D 737 Rosalina i Fliddefhavet - Drabant 22
D 737 Rosalina i Fliddefhavet - Drabant 22
D 737 Rosalina i Fliddefhavet - Drabant 22
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
D <strong>737</strong> <strong>Rosalina</strong> i <strong>Fliddefhavet</strong>
-2<br />
<strong>Drabant</strong> <strong>22</strong>-Nyt udgives af<br />
trykt på 'HUSETS TRYKKERI'<br />
Redakter: Finn Kjeldahl<br />
Eestyre I sen :<br />
Forma nd l<br />
Kasserer :<br />
Best. mdl. :<br />
Best. mdl. :<br />
<strong>Drabant</strong> <strong>22</strong> klubben :g bl iver<br />
i Århus.<br />
Henry Larsen, St. Gråbrødrestræde 4, 4000 Rosk::<br />
42 36 13 90<br />
Hanne Rasmussen, Låddenhøj 67,4000 Roskilde<br />
42 36 55 19<br />
0leHarby, 0ventoften 47, 8751 Gedved<br />
75 66 55 ss<br />
Henrik Edvardson, Svendborgvej 101 , 5250 0dense<br />
66 14 99 10<br />
Best. mdl. : Finn Kjeldahl, Alrøvej i2,8300 0dder<br />
86 55 15 32<br />
Indholdsfortegnelse:<br />
Redaktørens side.. ........3<br />
ItlåIebrev ......4<br />
Stævne i Hov. .......5<br />
Hvordan kunne Rini dog ..........7<br />
<strong>Drabant</strong> på af ve je ... ... ..'l 3<br />
Vintertræf i Lynes .......1-9<br />
l.led Tinker Bell på det yderste nøgne skær........20<br />
Postkortundersøgelsen... ..... - -24<br />
Diagranmer<br />
Tanker i januar<br />
Fyn Rundt. ......<br />
......-..25<br />
....30<br />
.'.......31<br />
Hov I UGE ?7.... .. ...... -32<br />
Halvmodel<br />
....33<br />
Køb og salg.. -.-...34<br />
Nogle datoer..... ....-.'.35
Redaktorens side:<br />
-3<br />
l'1ed dette nr. tager v i f at på<br />
<strong>Drabant</strong> <strong>22</strong>'eren er kommet ind<br />
18. årgang åf <strong>Drabant</strong> <strong>22</strong>-NYt.<br />
i 4. årti , og er sti I I goi n'<br />
strong.<br />
Vi har en kiub, et blad, klassenesterskab, sommerstavne'<br />
vintertræf, klasseløb i store distancesejladser, vandre-<br />
præmier, klubstander, klubtrøjer, halvmodel, sannenhold<br />
- vi er noget særligt.<br />
Hvor mange konstruktioner fra de glade tressere, kan prale<br />
af ar" have de sanne kvai iteter?<br />
Vores båd kan det heie, hvls man vit affinde sig ned en<br />
tiiværeIse i knælende stilling. <strong>22</strong>'eren har fremragende<br />
sejlegenskaber. Jeg har altid følt nig tryg i vores båd'<br />
Den bjarger sig fortrinligt,og har man nogensinde hørt on<br />
en <strong>Drabant</strong> <strong>22</strong>, son forliste eller tabte masten?<br />
<strong>Drabant</strong>en betragtes af mange son en begynderbåd, det før-<br />
ste trin af en udvikling, som nåske ender med en båd i<br />
500.000 kr. klassen, hvilket svarer til værdien af ca'<br />
1 2 drabanter.<br />
BIiver sejlglæden 12 gange større ?<br />
Er klassenesterskabet ligeså fornøieligt ? - Der er måske<br />
slet ikke nogen klasse.<br />
Mange af vores "ganle" medlenmer, som har solgt deres båd<br />
(og sjæl?) går over i de passive rnedlemners rækker. Husk I<br />
er altid velkomne til sonnerstævnet,son aktive skippere eller<br />
gaster. Derfor - På gensyn til sommer ! ! !<br />
Red,
t{å I ebrev .<br />
-4<br />
<strong>Drabant</strong> <strong>22</strong> klubben har med Dorte liittchen fra Dansk Sej lunion<br />
aftalt følgende vedrørende målebrev 1990:<br />
1, Det udsendte girokort betales.<br />
2. I får ti lsendt et målebrev lydende på 5-05.<br />
3. Kontakt jeres klubmåler, som skal kontrollere<br />
SPL-målet (skal være max. 245), når I har<br />
fået mast på båden.<br />
4. Klubmåleren retter SPL-målet i jeres nåiebrev,<br />
attesterer, hvorefter I sender det fet'-ec-e<br />
E<br />
6.<br />
målebrev ti I Henry senest den 1 5 maj -<br />
Henry sender måIebrevene samlet ind:1i Dansk<br />
Sejlunion, son udarbejder nye målebreve lydende<br />
på 5.00 og sender disse til de respek-uive<br />
sejlklubber.<br />
Henry sender "standardbåds-labeI" til 3lie<br />
medlemmer, som har fulgt denne procedure-<br />
Bernarkninger: Deltagere i Fyn Rundt viI ikke få problemer<br />
i den forbindelse, da Henry overfor arrangorerne<br />
ska I bekræfte, at må I ene er i orden.<br />
Det er nødvendigt, at I følger den skitserede<br />
procedure.<br />
Hvts jeres 5PL-måI er mindre end 245 mm, skal<br />
måleren alligevei skrive 245.
Stevne i Hov.<br />
-5<br />
Der er tradition for, at <strong>Drabant</strong> <strong>22</strong> klubbens sommerstævne<br />
og klassemesterskab skifter mellem Jylland, Fyn og Sjælland'<br />
Efter sidste års veliykkede stævne i Roskilde er turen så-<br />
ledes igen kommet til JYIland'<br />
På generalforsamiingen blev det besluttet, at besatningen<br />
på D 142 14arie fra Egå skulle undersøge,om Egå Sejlklub<br />
vi 1 le påtage sig arrangementet. Det vistesig imidlertid'<br />
at man her var booked oP for 1 990.<br />
Vi, der bor i det ostjyske,begyndte dereft-er at finde alternativer,<br />
fik en positiv meiding fra en klub, som dog i slut-<br />
ningen af november måtte melde pas -<br />
Få dage efter., fik jeg et 99X tilsagn fra en stor sejlklub<br />
og kunne ånde lettet op. Ved flere samtaler både før og<br />
efter jul fik jeg bekræftet, at alt var i orden, nen ak<br />
- den 20. januar, da vi skuIIe aftale nogle planlægnings-<br />
rnøder, meldte denne store nyetablerede klub gudhjælpenig<br />
fra.<br />
Det var ikke spor behageligt - et klassemesterskab skal<br />
være ired i Kapsej ladskalenderen for at bl ive godkendt -<br />
sidste frlst er 19. februar.<br />
Jeg klagede rnin nød til min hjemlige klub - Hov Bådeiaug,<br />
som afholdt stævnet i 1987.<br />
Nogle få santaler gjorde sagen klar: bestyrelsen og kapsejladsudvalget<br />
gav grønt lys, så det foreløbige program bliver<br />
som fø I ger :
Søndag 1/7<br />
Mandag 2/7<br />
Tirsdag 3/7<br />
0nsdag 4/7<br />
TorsCag 5/7<br />
Jeg<br />
man<br />
-6<br />
ankomst<br />
distanceseilads<br />
sejlmåling<br />
generalforsamling<br />
2 sejladser<br />
2 se j ladser<br />
2 se j Iadser<br />
festmiddag og præmieuddel ing<br />
vii takke Hov Bådelaug for den hurtige beslutsomte:<br />
har udvist.<br />
S[T KRYDS I KALEI{DERET{ ALLEREDE NU<br />
HOu 2/7 - 5/7 1990<br />
NB. Hov ligger 18 sornil syd for Århus'<br />
Finn Kjeldanl
-7<br />
Hvordan kunne RlNl dog viride klassemesterskabet.<br />
RINI bl-ev hentet i rredericia i maj 1984. Jeg havde ikke<br />
sejlet kapsejtads før da. Faktisk indskrænkede nin er_<br />
faring sig ti.I at,sejle jolle i Roskitrle fjord. Ud for<br />
Bogense røg fokkefaldet, troede vi. Det kløede vi os<br />
noget i nakken over. Det viste sig dog, at vi havde<br />
brugt spilerfaldet, og der var et virefaJ,d ti1 fornålet.<br />
Første kLassernesterskab var i 19g5. Siden har RfNI<br />
deltaget i dern.<br />
Fåborg 1985:<br />
Lynæs i986:<br />
Hou, 1987:<br />
Bogense 1988:<br />
Roskil-de 1989:<br />
nr 14 (2o<br />
nr 7 (16<br />
nr 10 (21<br />
nr 3 (13<br />
nr I (2I<br />
deltagere)<br />
deltagere)<br />
deltagere)<br />
deltagere)<br />
del-tagere)<br />
Jeg tror nok, at. RINI en enkeLt gang før har sejlet<br />
klassemesterskaber, rnen besætningen havde ikke. Det var<br />
ikke godt med taktikken. Det var tydeliqrt, at der var<br />
højde og fart nok j- båden på kryds, for hver gang vi Iå<br />
ved siden af LUNA på kryds kunne vi sejle fra den, men<br />
glente vi at holde øje ned den, så var den pLudselig<br />
foran j.gen. Det er røvrigt sket et par gange siden ned<br />
LUNA på Fyn rundt. I Fåborg røg towærk og garnle blokke<br />
om- ørerne på os, så der skete en kraftig renovering af<br />
gre j et. I en enke]_t se j lads var vi f ørste båd, som<br />
rundede topnærket, for vi havde en vindnøfleingeniør<br />
ornbord, sorn havde et bud på, hvordan vinden drejede on<br />
øerne. Efter et par rnærkerundinger og spiJ.erben var vi<br />
dog atter godt nede i feltet.<br />
Ingen af os havde sejlet med spiLer før. Vj. bLev ofte<br />
overhalet af andre både på lænseren, så vi fandt ud af,<br />
at.rj- havde meget at l_ære der. Men i Lynæs året efter<br />
Iånte jeg RUDoLFos nye spiler i en enkert sejlads. Der<br />
måtte en investering til den vinter-
-8<br />
De første par år var jeg sikker på, at RINI sejlede<br />
bedst i Iet luft. I Hou kom vi med en splinterny gulspiler,<br />
for nu skuLle det være. Tåge, rneget let Iuft og<br />
strøn i de første sejladser fik os til at forstå, at let<br />
Iuft ikke var sagen. Heldigrvis kom der luft i de sidste<br />
sejladser derovre.<br />
f Bogense kon der en ny båd fra Struer, de nangLede en<br />
spiler, så de l-ånte vores den ganle' ret lilLe spiJ-er.<br />
Man vil- jo gerne være hjæ}psom. Søster kunne godt sejle<br />
rned den, de lavede fem førstepladser. Men det bl-æste<br />
også ret pænt især i de sidste af sejladserne" I en<br />
sejlads surfede vi på lænseren - dog uden splIer - i<br />
store bøLger side om side med Søster- Da vi nåede<br />
bundmærket var de forrest, de havde haft heLe rnandskabet<br />
helt bagest j- båden. Mads stod på lugen bag hækstaget'<br />
Så lærte vi- det.<br />
vj- var nok den nest stabile båd efter SøSTER, for vi<br />
lavede næsten udel-ukkende fjerdepladser. Det er godt at<br />
sejle stabilt, så det blev belønnet med en sarnJ-et trejdepfads.<br />
De ganLe sejl var srnå og huLe. De sejlede tydeligvis på<br />
deres sidste, hvis vi skulle gøre os gældende i alt<br />
andet end bJ-æsevejr. De var fra 83, så bunden blev<br />
skrabet og der b]ev købt en genua og et storsej 1, som er<br />
helt ud ti.1 mærkerne.<br />
Roskilde var hjenmebane. På grund af ornstændi-gheder, son<br />
ikke har ned sejlads at gøre, sej).ede ELsebeth, som har<br />
været fast gast fra starten, ikke ned RINI, hun havde i<br />
stedet hyre på SPUTNIK. Den tredje gast til' de sidste to<br />
kLassenesterskaber havde været Finn, ikke redaktøren,<br />
Makkers fjerdemand på Fyn Rundt. Han kunne ikke konne.<br />
Der blev stykket en besætning sanmen af Yartin Høyer fra<br />
Brunhilde (D 2o2) og Jens Gjærum, som har en L 23. Han<br />
var suLten j- år, fordi han fi-k odelagt båden på vej cil
-9<br />
L 23 mesterskaber i maj nråned.<br />
Jens var med ude en aften fiorten dage før stævnet, hans<br />
første tur i en <strong>Drabant</strong>- Det gik meget godt den aften,<br />
det lykkedes os at rive et hu1 i spileren. vi skuLle<br />
aIIe tre have været ud en tur onsdag inden trekantbanerne<br />
begyndte. men der var sket en misforståelse, så det<br />
blev ikke til noget. Vi sad aftså først i båden torsdag<br />
morgen.<br />
Det var et frygtindgydende felt ned bl-andt andet SøSTER'<br />
nen også FIFTY, son var vinder fra HoU, og som RINI<br />
aldrig havde sLået i Roskilde, hvor vi har mødt hinanden<br />
et utal af gange.<br />
Bagende so.Lskin. Banen var fy]dt ned totter af tang, der<br />
flød rundt, en ret 'tsædvanl-ig situati.on. Ved første<br />
topnærke 1å vi på en 8.plads, Tinker Bel'I, en helt ny<br />
båd få konfortabelt i spidsen. Det var ingen vind fra<br />
forskellige retninger, hvil.ket gjorde det svært at holde<br />
styr på, on nan var på krydsbenet eller spilerbenet- Vi<br />
fik hentet godt ind på 'ae førende både ned FYN RUNDT<br />
taktikken, skære med spileren efter den mindste stri-be<br />
1uft. ved andet topmærke var vi på en 4.pLads. Her blev<br />
SøSTER hægtet af, jeg tror hun havde fanget en klunp<br />
tang.<br />
Her var banen omIaSt på grund af vindspring, vinden<br />
havde nu stabiliseret sig på en måde, så næste mærke<br />
burde )-igge på land. Dommeren havde i- stedet valgt at<br />
Iade lænseren blive et halwindsben. ved sidste mærke<br />
lægger de førende både tiJ.bage, hvor vi kom fra, altså<br />
endnu et halwindsben og alle føIger med. Der er ingen<br />
signaler om baneændring ved dette mærke og iføl'ge de<br />
gamle kapsejladsregler er det naturligt at seile tilbage<br />
rgen.
-70<br />
På dette sidste ben, som jo åItså skulle være et krydsben,<br />
sejler vi på en spiterskæring. Vi hiver spileren<br />
ned, for vi kan ikke rigtigt få den tj-I at gå. nl-udselig<br />
ser vi, at FIFTY begynder at sejle kryds. Det er jo en<br />
rutineret besætning, så vi tager et hurtigt overblik<br />
over farvandet. Ganske riqtiqt. Næsten i vindøjet ligger<br />
donmerbåden, mens der intet er at skj-nte ved det nærke'<br />
vi først sejlede efter. Vi lægger kursen om og bliver<br />
første båal i nål. FIFTY er sejlet for langt, nen bliver<br />
nunmer to. De fleste er meget længe om at finde ud af at<br />
få Lagt kursen orn.<br />
Hvad foregik der egentlig?<br />
Der var indført nye kapsejladsregler, gældende fra 1'<br />
ju1i. Ingen af os havde Iæst dernl lføIge disse regier<br />
skal baneændring kun fortælLes første gang et nærke<br />
flyttes. Dommeren havde Lagt nålet sål-edes at sidste ben<br />
blev rent kryds. De tre førende både opdagede det, da de<br />
var ret tæt på det mærke, de ikke skuLl-e til' oq ønskede<br />
at fortsætte for at få alle til- at sejle sarnne vei' oet<br />
ville unægteligt også have været roest fair. Da FTFTY så<br />
os pille spileren af troede de, at vi var på vej direkte<br />
mod måL. Derfor lagde de kursen om- Den store taber i<br />
dette var Tinker BeIl, som efter at have ført hele seiladsen,<br />
sluttede På en t9.Plads.<br />
Denne sejlads gav anledning tif ret rneget diskussion, og<br />
helt ær1j-9t var det ikke en sejr, vi var ret stoLte af<br />
på RrNr.<br />
Fredag var der frisk vind fra øst-sydøst' Før tredle<br />
start tjekkede vi vindretningen på vej ud' vinden<br />
drejede langsont, men sikkert nod uret. venstre hal-vdeL<br />
af banen måtte være sagen' Heldigvis fortsatte vinden<br />
med at dreje på hele opkrydset. Ingen andre havde ojensyni.igt<br />
bemærket denne vinddrejning. Flere både fulgte<br />
sidste års nester, SøSTER over på den anden floj' vi lå<br />
klart i spidsen og det holdt sig resten af den sejlads'
- f7<br />
Det var befriende at vinde.netop den sejlads oven på<br />
gårsdagen.<br />
Indtil da havde vi haft fred i starterne- Pludselig 1å<br />
vi rned to førstePfadser. og f;erde start blev vi også i<br />
den grad pakket ned. Vinden passede inidlertid RINI helt<br />
fint. I sidste opkryds friskede vinden lidt mere, og jeg<br />
tror, at vi Iige på det tidspunkt havde den hurtigste<br />
båd på banen, hvilket var nok til en andenPlads.<br />
På papiret lå vi konfortabeft ned 3 point- Nærmeste<br />
konkurrent, sØsTER havde 18. De havde lavet en 9. plads<br />
den iørste dag, rnen en anden og en førstepiads om fredagen.<br />
Hvis de sellede iige så stabilt orn lørdagen kunne<br />
de smide g.pLadsen væk, hviLket var ret frYgtindgydende.<br />
on Lørdagen blev vj. trukket ud på banen i en lang række.<br />
'r. sejlads og ingen vind. Dommeren havde inidlertid<br />
tjekket vinden og havde fundet et hjørne af bredningen,<br />
hvor der stod en svagJ, men stabil vind. Her Iagde han<br />
den aLler:nindste Iovlige trekantbane. Farten i RINI den<br />
dag er ikke noget at skrive om. Der blev taget en video,<br />
og der ses det tydelj.gt, at RINI flere gange bliver<br />
overhalet af ancre både. Det var ubehageligt, især da<br />
SøSTER sejlede neget hurtigt. Den vandt sikkert. vi fik<br />
en tredjepl-ads efter at have taget en vending ekstra<br />
Iige før nåI og overladt andenpladsen til ASTERIX. Dum<br />
nanøvre, det havde FTFTY iøvrigt vist os dagen før, hvor<br />
vi havde fået en andenplads af dern på fuldkornnen samne<br />
måde.<br />
Som sidste sejlads skred frern besluttede vi os for, atandenpladsen<br />
var en flot placering. SØSTER skul,Ie sl-å os<br />
og ninCsi have en tredjeplads for at vinde. De var heLt<br />
suveræne, fik en perfekt start og førte. Vi prøvede at<br />
lokke dem ned i skoven. men den hoppede de ikke på. I
- 12<br />
stedet røg vi l-idt ned i rækkerne og kon i rnåI sorn<br />
nurnmer seks. Men der var to tyvstartende både. SøSTER<br />
var den ene.<br />
Vi havde altså det fornødne held. Uden det sLår ruan ikl
DRABANT PÅ AFVEJE ( 3 )<br />
- 73<br />
son fortsættelsen til r,ndlægqet r forrige nurnmer berettes nu on<br />
den første del af turen til Grækenland, herunder sejlads på<br />
Europas flode:' og kanaler.<br />
AFGANG<br />
Så lykkedes det at konne afsted tirsdaq' d. 3o/5 efter et Par<br />
hektrske dage neC ai ordne de sidste tlng. Det tog tid at stuve<br />
a1t af vejen, så vi kon først afsted onkrrng kI.16. I regnvejr og<br />
hård vind fra syd krydsede Hichael os jeg ned gennenr øresund, men<br />
m:.sted.e hurtigt modet og gik ind i He1lerup, efter 8 spnil - ikke<br />
nogen overvæIdende start.<br />
KIELER-KANALEN<br />
om aftenen fredag d. ?/6 ankon vi til Xiel efter en lang tur fra<br />
Rødv19. Næste morgen skinnede so1er, fra en skyfri hinnel, så vi<br />
brugte denne første dag ned godt vejr til at se os otn i KieI. En<br />
flink tysker gav os en Lift ind til centrun son tak for hjæLpen,<br />
da vj. havde hjulpet han ned at sætte et storsejlsfald i. Nu f6lte<br />
vi for første gang, at vi var konmet langt væk hjennefra og nød<br />
nenneskenylderet onkrl-ng os og de+. gode vejr.<br />
søndag eftermiddag steg spændingen, for vi skuIle nu igennem<br />
vores forste sluse på turen o9 ind på xieler-kanalen. Der var<br />
ingen problener, men ændrrngen i vandstanden var da også kun ca.<br />
15 cn. rnde på kanalen tdffede vi afsted for notor to dage i<br />
silende regnvejr. Man ntå gerne sejle for sej1, blot motoren<br />
santidig holdes gående, nen det lidt vind v]. havde kon lige i<br />
næsen Ellers var kanalen flot og frodig nogle steder, nen ret<br />
trafikeret. Det var også en hett ny oplevelse at sejle j'gennen<br />
landskabet ned nuh-køer et par meter lnde on styrbord.<br />
NORDSøEN OG TIDEVAND<br />
Nu var der kun en s1use, der skilte os fra Nordsøen, 6om vi jo<br />
allrgevel havde gruet l1dt for. Det var jo lkke kun det, at vl<br />
skulLe ud i Nordsøen, nen j, Brunsbiittel bliver nan lukket lige ud<br />
r Elbens munding, et af verdens mest trafikerede farvande. Ikke<br />
no): ned det, -så er der tilned rivende strøn, enten indadgående
74<br />
elier udadqående i Eiben pga. der. stcre -_idevanosforskel, For: at<br />
få det here tiL at passe 1å vr kl-ar- foran srusen trrsdilc *orqen<br />
d.A/e k].0545 og kon rgennen for a+. fange de ca. 4 knohs<br />
nedstrør, ud til cuxhaven Ude ved Cuxhaven 3 r_rmet: senere va: \/;<br />
nær kommet t'il havs noget. t]-dL]-gere end vt havde planl_agt Her<br />
var- strønmen langs rned land nindst 5 knob, oE det vaL kurr ned<br />
aIIe sejl sat og fuld gas på motorerr, kurs vinkelret 1nd mod<br />
1and, at v1 undglk at drive forbi havnehullet. Sikker-r- i havn<br />
hentede vr en veLfortjent gang morgenrnad hos bageren oq slappede<br />
af. K].1700 stod vi tgren ud nec trdevandet i de: fl-ot.test€ velr<br />
og havde nu l-idt under ei doqns sejlad-c foran os tii oerr tyske c<br />
Borkun. Herr på natten begyndte søen dog at \,rse tænder og dette<br />
fortsatte næs-Le formrddag, nen v: havde heldrgvrs vLncien i<br />
ryggen. Det endte med at være tc meqet udmattede sejlere, der<br />
eftet- en dranatlsii indsejling kom ind tii Borkum on<br />
eftermlddagen. Selv i rnodsErøn, hoje b6lger og hård ku]:.ng fcran<br />
for tværs b1ærgede drabanten srg frot for genuaen alene Tc timer<br />
efter vr var konmet 1nd, gi): Mrchaei oS jeg til kdjs og sov 1G<br />
trner i træk.<br />
PÅ GRTJND VED TERSCHELLING<br />
Næste stop 1 Nordsøen bl.ev den hol-Iandske I Terschell1ng. Her<br />
oplevede vt ].gen hvor dramatrske strøn- o9 tidevandsforholC kan<br />
være. Tid.l].gt om norgenen fik v1 øen i sigte og så i<br />
tidevandstabel-1en at strpnnen var udadgående me1lem per-ne,<br />
hvilket betdd nodstrøm for os indtil ebbe lj.dt før niddag. Der<br />
var god vind, så vi nente lkke det vil1e være noget problen at gå<br />
ind gennen den nordli.ge sejlrende I nodstrøn. Det viste sig bare<br />
at v]- tog fejl, fordi sejlrenden glk helt l_nde under land og der<br />
ikke var ret dybt. Dette betød at strønmeD var stærkere her, og<br />
vr så tiLned at brændlngen stod foran os I styrbord side af<br />
renden. Båden arbejdede sj,g kun langsont fremad, oq pludselig tog<br />
vi grunden på en sandbanke. f panlk hev jeg roret i borde for at<br />
søge udad, med det resultat, at vi først rigtlgt kon op på<br />
sandbanken. Nu Iå vj, pludselig mj-dt i brændlngen så bølgerne 1nd<br />
1ne1Ien brækkede over ned i cockpittet. Vi knoli.lede nu rundt på<br />
båden for at få den fri, krængede den over, bakkede genuaen osv.,<br />
nen lrge neget hlalp det. så sprang jeg j. for at skubbe båden af,
- 75<br />
:nen dette faldt ikke heldlgt ud, for det var rnldt i en bplge, så<br />
jeg ikke kunne bunde. Derfor kom jeg op igen son en prop, til<br />
stor morskab for os begge, -bagefter ! Endnu eE forsøg med at<br />
bakke genuaen bragte os f1ot, og nu kunne det j.kke gå stærkt nok<br />
med at komme til søs igen. Vi skulle ikke nyde mere, så det var<br />
uden ærgrelse at vl sejlede 15 sønil ekstra uden om en stor grund<br />
og tog den sydvestlige sejlrende istedet. Da var strommen vendt<br />
og vi havde en stllle og rolig sellads j-nd Eil havnen på<br />
Terschelling, hvor vr ankom d. 10,/5 efter 21:1mers sejlads fra<br />
Borkun. På Terschelling 'r'ar der spændende og flot med mange gamle<br />
huse og snalle stræder. r havnen 1å der også mange af de<br />
karakteristj.ske ganle holLandske sejlskibe med elever og<br />
feriefolk ombord. Vi fandt en dejl1g stemnj-ng, som cgså er på de<br />
andre øer og de ganle k@bsstæder son f.aks. Enkhuizen. Det skønne<br />
sonmervejr (de havde også hedebøtge) gav selvfolgelig også sit<br />
bidrag. De næste to dage qrk med at sejle ned igennem det smukke<br />
Ijssel,meer, inens',/1 beunCrede le gamle sklbe med røde sej1, og<br />
så nåede vi Ansterdan.
- -76<br />
KANALSEJLADS<br />
I Ansterdan tllbragte vi et par Cage i Sj.:
I<br />
17<br />
hvr.s malr tabe: den.<br />
Fra Amsterdan oq vLdere sydpå gi): det "op ad bakke", idet<br />
vandstander. steg I siuserne oq hævede os op på et holere nlveau,<br />
r-ndtiL Ep].nal nidt r FrankrLg Her fandt v:. også absolut den<br />
smukkeste nalut:, nogle stedet: med !æt urskov på begge sider, og<br />
så giI: det el,rers "neC ad bakke" noC Mj.dde1havet.. De.- var- også<br />
omkr:-ng EpinaL at sluserne 1å så tæt, at Dorte (som var rned hele<br />
verer ned igennen Franki:rgr og leg faktisk passserede 41 sluser<br />
på. en dag i Antailet af sluse:. vi passerede på ve;en nec rgennem<br />
Holland, BeLgj.en og Frankrlg har jeg desværre ikke tal på, nen<br />
de-- ei' omI:rlnE 20C I Generel-r- har li.anal--turen nem igennen Europa<br />
været neget varrerende, j-de'- randskabet har været fcrskel,Iiqt og<br />
der- hele +.iden har være'- noget ny-- at se på. Mængden af traf ik<br />
spiiler- sel,vf dlgel-19 også en rol-Ie, o-o her kan specielt de større<br />
nere traf].kereoe kanale: være anst.rengende pga. dønninger fra<br />
passerende fl,odpranne. I Hoiland var der gennemgående pænt langs<br />
ned kanalerne, mer, detre ændrede srg total-t i Be1gien, hvor der<br />
langs med brederne vat: nedlagt lndustri og faldefærdige<br />
bygnrnger, den ene stræknl,nE grimmere end den anden. I det<br />
sydliqe Belgien efteu Nanur skiftede bill,edet dog, og vi korr nu<br />
igennem rigmandskvarterer, der Iå hel,t ned +.il- kanalen, o9 fLot<br />
natur-.<br />
Fran)'.rig var dog kLart det mest spændende på flere uråder. Her er<br />
stadig nasser af de ganle hånddrevne sluser tilbage, hvor man<br />
skal op og hjælpe slusevagten ned det he1e. Canal de L'EST<br />
sejlede vi på helt oppe fra Belglen, og efterhånden bLev denne<br />
neget snal og både med over 1,EO n i dybdegang fik problener. Der<br />
var utrolig smukt og på flere strækninger onkrlng Epinal kom vi<br />
igennen tæt skov, så spændingen steg hver gang vi kon til et<br />
sving, om kanalen nu også fortsatte på den anden side.<br />
På de franske kanaler var sluserne nortral,t å.bne 070O-1930,<br />
hvorefter alle flodpramme 09 både tagde ind til bredden, elLer en<br />
by for natten. l.ted alt trafik stoppet, var_der god urulighed for<br />
at finde et hyggeligt sted r.nde på bredden, og f.eks. holde grilaften<br />
uforstyrret to både sanmen. Egentlige lystbådehavne er der<br />
kun få åf i kanalsystenet, nen mange små byer Langs ned kanalerne<br />
havde en offentlrg kaj, hvor nan kunne få vand. Kanalsejlads som<br />
ferleforn er afsJ.append€ og rart, men kan alIrgeve1 hurtigt bL].ve
18<br />
stressende, hvis man prøver at lorcere tempoet. Det er',rigtigt at<br />
ta' sig den tid, det hele tager, cg f.eks. kan ITlan Iige så godt<br />
slappe af og lave en kop kaffe. når man skal vente foran en<br />
sluse, frenfor at blive irriteret over at den ikke åbner. t'låske<br />
er slusevagten ude at se ti1 dæmningen ved siden af, ell-er ude at<br />
passe grpntsagshaven, og komner tllbage om en halv tines tld. Der<br />
bør selvføIgelig også være tid til at se på de snå franske byer,<br />
man sejler igennem og få disse oplevelser med. Stopper man m].dt<br />
på dagen ved en by, skal- man bare ikke reqne med at kunne handle,<br />
for da er alle forretnr,nger lukkede. Ti1 gengæld er de så åbne<br />
til kl.19 eLler senere cm aftenen. En fe;I, jeg tror lt mange<br />
har gjort, er at have for travlt med at komme ned ti] Middelhavet<br />
og rkke grve sig t1d til- at stoppe'lp ':g opleve kanalerne. Måske<br />
fprst senere går det op for een, at lrvet på l'-'analerne lestemt<br />
også havde stne oplevelser og sin.harme.<br />
Mart]-n Sadolin , D137, R.osalina.<br />
I næste nunmer: Middelhavet, navr.gatj-on, udstYr rg 'rkcnonr.<br />
J<br />
i
79<br />
Vintertrtf i Lynas sondaq den 18. marts kl 14.00.<br />
Viggo Sadol in D 34 Goofy har skaffet husly ti I et<br />
vintertræf i Lynæs Sejlklub.<br />
Alle drabantsejlere er velkomne.<br />
I skal selv nedbringe kaffe og blødt brød.<br />
Der kan købes øl og sodavand.<br />
I'larr.in Sadolin, som er kendt for bl.a. sin enestående<br />
turberetning i <strong>Drabant</strong> <strong>22</strong>-Nyt,vil være til stede og fortælle<br />
cm sin sejiads ned gennem Suropa, over l1 iddeihavet<br />
ti1 Grækenland, hvor D 137 <strong>Rosalina</strong> cvervintrer.
20<br />
Yi så med soændirr;:, f rern tii vores f ørste tur med "Tinker Be11" ,<br />
sorn vi først havde fåea i september måned 1988, og
Vi vågnede ril skvec vejr. Vinden var Løjet endnu me,:e,<br />
og lå nu på ca. j m/s. De næsr 16,5 sm. ti1 Rønne Eog os g tr_<br />
mer, Bornholrn Lå i skjul af tunge regnskyer, og Jesper var urolig<br />
for, om vi var på vej rir- poien. Så sror Eilr-id havde han Eir<br />
min navigaIion ! ! Mine beregninger hoIdE srik. og da vi anl-øb<br />
Nørre Kås - Rønnes lystbådehavn - Letcede Cisen, og solen kom<br />
frem.<br />
Havnen er iøvrigE en hyggelig havn, sorn er sikker.i alle<br />
vindrecninger. Her så vi en hvid <strong>Drabant</strong> l2 _,,.{damakis,,_ hjem_<br />
mehør.ende her. Det eneste vi ellers kunne finde ud af, var, at<br />
e.jeren hedder Henrik, \å Liec beviser vores teort om, at dec ik_<br />
ke:r her-L uforsvarligr aL Lage tif Bornholrn i,,sådan en Iille<br />
iråd " .<br />
2f<br />
'.len ievede op f il sit navn som "So_Iskrnsøen,.. Vi<br />
rnåtte se3-<br />
le for notor -[or at komme rundt om øen, for der var et s Eed meIlem<br />
1) rn/s og vacuum hver dag, og dertil ca. 3Oo C.<br />
De havne, vi DesøgEe, var alle små, rTren meget sikre hvis<br />
stormen skulle have raset. Gudhjem og Svaneke har sluseporEe<br />
i i-ndersce bassin, sorn Iukkes j- Eil.fæIde af kraftig pålandsvind.<br />
Her kan man lægge sin båd i ro og fred og rage posEbåden til<br />
Christians ø. Vi gjorde Cen fejl selv aE sejle tiI Øerne, men<br />
det var ned nerverne uden på crøjen, cg halen mellem benene,<br />
at vi ridligE næsEe norgen acter saEEe kursen mod BornhoIm.<br />
FoIk tog pænt imod os, klarc, for bådene omkring os var aIIe<br />
meLlen 29 og i5 t-od.<br />
På Chriscians Ø er der ingen havneanlæg, kun en kanal meI.l-em<br />
Christians 0 cq Frederiks 0. Her bl-iver,nan så dirigerec på<br />
plaos af e-forvalEeren. vi rå i 6. posiEaon, kun en fenderbredie<br />
ira Cen, der lå i j. posiEion fra Frederiks Ø si.den. Der var<br />
en råben, en myldren, forhaling uden lige. 3 Forskellige posr_<br />
både kom cg gik, cg oven i det var,lec stegende hedc. ved en<br />
forhaling var vi ved aE blive skårer over ved vandl-inj.en, kun<br />
afværgec af, aE vi var i båden. Så:c godf råd nå lyde : LAI)<br />
DRADANTEN BLrVE pÅ BORNHOLU!! - man kan sejre ira rludhjem, Svaneke<br />
og \llinge-Sandvig, alle sj.kre havne.<br />
-\å sradiq ;odt vejr, nåske for Iidc vind. I Tejn blev vi<br />
belejrec af i1uer, en kop'ned safEevand på egterlugen, klare_<br />
le let LiJ.1e problen. Hvad værre \.,ar, disse infame fluer havde<br />
!rataqet os gnhver ;ålmodigheci insekEer, hvilkec fik skæb-
<strong>22</strong><br />
nesvangre følger for Tinker Be11's Lykke-edderkop. Den kom for<br />
første gang frem i dagslyset, og dask ! | ( der har sitjen '82 boeE<br />
en edderkop på båden, men ingen har set ancieL end spindet)'<br />
Næste morSen, fredag ?8/7, var dec blæsi op. Kun'-i1 let<br />
Ei1 frisk, men den var også drejet ti1 V-SV. (El-lers havde den<br />
sEået i Øsc).<br />
Vi kom rundl om Harnmeren, og tog Eil Vang. IIer er ingen<br />
provianceringsmuligheder, så vi skul1e Ei1 Has1e, inden ruren<br />
tilbage over østersøen. Søndag drog vi r'il- HasIe, i rusk og regn.<br />
Selv om Hasle er en stor moderne marina,kan man ikke handle benzin<br />
søndag fornj.ddag, og vi måtte overnaEte her. Vi satEe vækkeureE<br />
tiL den ciciiige vejrmelding, men kunne knapr høre nogeE'<br />
sådan piskede regnen mod ruffec. Vi fik dog hørt så meger, ac<br />
der r/ar siornvarse,l for Østersøen ontkring Bornhol,m, v-NV 20 -<br />
25 n/s.<br />
Tirsdag: SV-V - 18m/sl !<br />
Havnefogeden var flink' og rneget snakkesalig. Jo, godt nok<br />
var stormen kommet pludselig (den havde ikke værec nævnE i 5<br />
døgnsprognosen), men den viLle lægge sig Li.ge så hurEigt. Vi<br />
skulle også være kLar over, at den så vi1le komme lilbage med<br />
fornyeE styrke'<br />
Onsdag vågnede vi til vindstille. Vejrrneldingen lød: SV<br />
drejende VNV B - 13 rnls. Vi sa!Ee scorsejl og noccr. I regn drog<br />
vi mod Ystad, med øjnene stift reEEer på kompasseE, sat oå l96o'<br />
!'i måtEe Eo gange fylde benzin på. Der er ikke lec i L! m høje<br />
bølger.<br />
Efcer 8% Eime ankom vi Ei1 Yscad, drivende våde, sulEne<br />
og megeE EræcEe. Forlugen havde arbejdec sig Iøs i søerne, inviEere!<br />
en eller Eo indenfor, for bagefter at sæt.te sig Fast<br />
igen, men reBnen sti11e silede udenfor.<br />
Vi ilede videre corsdag mod Falsterbo-kanalen. Over radioen<br />
sagde de ikke noget alarmerende om vejreE, så afst.ed' afsted'<br />
Igen 8 Eimer på vandeE, denne gang NNV 5 - 10 m/s rned moderaE<br />
sigt. Vi fik da også frckost og kaffe undervejs.<br />
Vi lagde og i Hdlviken, endnu en fejl. Havne er kun Læmol-er<br />
for Falsterbo-kanalen, så de yder ikke specielc l-æ lor bådene,<br />
der ligger her. I 1øbec af naEcen ci1 fredag blæste dec cp, og<br />
vi kom Eil aE ligge som en bordEennisbold i en vaskemaskine.
23<br />
Ingen søvn den nat. Ve-jrmelding:, Kuli-ngvarsel N - \r L5 - 20 nls.<br />
Der lykkedes os at lave en kop kaffe ti1 at stvrke ospå. Oven<br />
i alt detEe kom, at Jesper fik rj.gEiB dår1ig mave! og søerne<br />
i havnen rog Ei1. Lørdag: Stadi-g kulingvarsel + dårlig mave,<br />
Søndag: sids!e ferieciag ! v-N\' t - 10 rn/s. Setv om observationerne<br />
k1. 5 forcalte om 13 rnls omkring os, afgik vr kI.6.33, først<br />
gennem sejlrenden tilHdlviken fyr. Her fik vi fri vind og søer,<br />
heJ.digvis kunne vi holde Helsingør på en halse herfra, Eæt forbi<br />
Svaneklapperne, og inden om Hven. Ca, 4 sm. fra Helsingør døede<br />
vinden, og så var Hl,'eren næsten for lille, nen ingen af os gad<br />
skifte.<br />
Det var næsten rned t.årer i ø-inene, vi rundede Kronborg og<br />
srod 1nd i Helsingør Nordhavn, efrer endnu en dag med Bl t.irne::<br />
på vandet.<br />
BorLsei fra de mange dejlige feri-oplevel-ser, har vi også<br />
fået bekræftet,at drabanren bjærger sig godt, sel i høj sø og<br />
b1æsc. Selv når søerne skvllede over fordækkel, dukkede den baop<br />
som en prop og sejlecie scolt videre.<br />
Mange solrige og vindblæsLe<br />
feriehifsener fra<br />
D 27 Tinker 3el-1<br />
Jesper og 1,ise
Postkortundersegel sen.<br />
24<br />
Med årets første nr. af <strong>Drabant</strong> <strong>22</strong>-NylL følger altid et<br />
frankeret postkort med diverse spørgsmål om ejerforhoid'<br />
nedlemskab af klubben, nålerbrev sant interesse for at del-<br />
tage i sonnerens stævne.<br />
Det nye ved undersøgelsen i år er, at den omfatter alle<br />
drabant <strong>22</strong>-ejete.<br />
Dette skulle, hvis al 1e besvarer spørgsmåiene, give os mu-<br />
Iighed for få opdateret fartøjsfortegnelsen ned større nøj-<br />
agtighed end tidligere. Det er af afgørende betydning for<br />
en klub af vores slags, at vi hele trden kender ejerfor-<br />
ho I dene .<br />
Ligeledes er det vigtigt, at vi har kendskab til jeres in-<br />
teresse og rnulighed for at deltage i somnerens stævne, så<br />
vi kan yde assistance og kontakte de,som "nåske"-kan deltage.<br />
Ved tidligere postkortundersøgelser har bestyrelsen efter<br />
returfristens udløb kontaktet de "glemsonme", som efter<br />
"huskeren" skyndsonst ofrede de nødvendige 2 rninutter på<br />
sagen.<br />
Det koster både tid og penge, når der skal ringes rundt,<br />
så gør os den tjeneste at<br />
returnere postkortet i udfyldt stand<br />
senest torsdag den<br />
Vi lover til gengæId, at alie uanset<br />
den revlderede fartøjsfortegnelse i<br />
1. trarts<br />
medlemsskab får tiisendt<br />
begyndelsen af apri l.
Vores aktive formand Henry bruger computer ti I mange af<br />
s i ne gøremå I .<br />
Efter stævnet i Roskilde sad han og ''legede" med mærkerunciingslister<br />
og resultater fra sejladserne.<br />
Det kom der, efter rnin mening, nogle neget lnteressante<br />
3-dimensionale diagranmer ud af.<br />
De giver et billede af de enkelte sejladsers forløb, plus<br />
en samlet oversigt over hele klassemesterskabet.<br />
Jeg vil ikke gennenrgå de enkeite diagranmer, men kun give<br />
et enkelt eksempel:<br />
Lad os følge D 194 Debet i 3. sejlads:<br />
Placering v. 1. topnærke:<br />
Placering v. 2. topnærke:<br />
Placering i nåI:<br />
I det samlede sejladsresultat ses fØ lgende placeringer:<br />
nr,<br />
nr.<br />
nr.<br />
2-7 -4-5-2<br />
Red.<br />
13<br />
10<br />
7
14<br />
12<br />
10<br />
I<br />
o<br />
4<br />
2<br />
0<br />
25<br />
20<br />
15<br />
10<br />
5<br />
0<br />
.l I<br />
I<br />
l<br />
l<br />
I<br />
I<br />
-1<br />
I<br />
:<br />
I<br />
I<br />
- 26<br />
3. sejlads<br />
37 27 79 50 140 70 40<br />
41 199 142 128 192<br />
I mål i--l z.top iN t.top<br />
f måt<br />
7 34 51 198 145 135<br />
[--l z.top N r.top
tzl<br />
'. ]<br />
27<br />
sejlads<br />
198 128 27 51 79 70 194 50 25<br />
f måt [--l z.top N t.top<br />
96 142 192 41 34 37 135 145 7 199 140<br />
I måt i-_l z.top NN t.top
16<br />
14<br />
12<br />
10<br />
I<br />
I<br />
4<br />
2<br />
0<br />
2S<br />
20<br />
15<br />
10<br />
5<br />
0<br />
34 198 145 70<br />
I mål<br />
_ 28<br />
5. sejlacls<br />
50 194 27 25 79<br />
[._l e.top N r.top<br />
51 192 128 37 135<br />
f mål l--l e.top<br />
7 140 199<br />
N 1.top
T_<br />
- 29<br />
sejladsresultater<br />
145 140 27 70 50<br />
[r N^NNs [--]+<br />
192 199 135 142 128 34 37<br />
fr NNle ,-+ s<br />
79 194 40<br />
s l-_lo<br />
198 96<br />
_6
Tanker i ianuar-<br />
30<br />
Da jeg endnu ikke var blevet den lykkelige ejer af et skiv,<br />
undrede jeg nig over, hvad det var for en sygdon, nogle<br />
af mine venner begyndte at Iide af ved nytårstide - for<br />
slet ikke at tale om, hvad det udviklede sig til i løbet<br />
af januar. De blev rastløse og fik et fjernt biik i øjnene.<br />
Når de kom hjem fra arbejde, tog de søkort frem, og selv<br />
om fjorden for ikke længe siden var islagt, skulle de ned<br />
at klappe skivet.<br />
Sidste vinter begyndte jeg at forstå sygdonmens sande natur,<br />
og i år, hvor erantis står j flor i haven, er jeg hårdt<br />
angrebet. Måske har den mi lde vinter, hvor man hyppigt<br />
har kunnet komne ned om Iæ, forværret ti lstanden, der nærmest<br />
blev akut, da en af vennerne korn med billeder af skivet<br />
på vandet sidste somner.<br />
Hvor skal vi hen i år ? Hvem skal smides i vandet ved et<br />
nyt hyggei igt sommerstævne ? Spi Ierstagen skal kortes af.<br />
Det bliver fint med dobbeltkøje i forskibet og orden i ag-<br />
terrunmet. For slet ikke at tale om alle de andre ideer,<br />
der melder sig efter et sonmerstævnes inspiration.<br />
Jeg kan næsten i kke vente.<br />
Hilsen<br />
Birger, D 199 Rødspætten
I<br />
Fyn Rundt 1990.<br />
- 3f<br />
<strong>Drabant</strong> <strong>22</strong>'ere søges til 0dense Sejlklubs distancesejlads<br />
'FYll Rundt'.<br />
Sejladsen afvikles 25 - 27 nai og startes fra Korshavn ved<br />
Fyns Hoved.<br />
Der er deltagerbegrænsning på 1000 både, hvorfor rnan skal<br />
være meget hurtig med at sende sin tilmeldinq (samme dag<br />
som du modtager den ).<br />
Hvis du aidrig før har deltaget, skal du ringe ti1 Odense<br />
Se.1 lklub for at få en tilmelding ( formand Søren Scavenius<br />
tlf. 65 97 40 99 ), og det kan du godt gøre allerede forst<br />
i inarts.<br />
Vi plejer at have vores eget <strong>Drabant</strong>lob med deltagelse df<br />
7 - 9 både.<br />
tJdover de sædvanlige løbspræmier sejler vi også om en van-<br />
drepræmie udsat af Gert Gerlach, og den skal Domitilla ha-<br />
ve i år.<br />
på gensyn .i Korshavn<br />
Henrik D 145 Domitilla.
IIalvmode.I .<br />
<strong>Drabant</strong> <strong>22</strong> klubben kan nu rilbvde sine medlernmer, at købe<br />
en halvmodel.<br />
Bådebygger Kåre Mortensen, som har lavet forrnen,kan.levere ti.1<br />
følgende priser:<br />
33<br />
Halvmodel /m. stafferinger (som billede)<br />
Halvmodel /m. stafferirgex/ 2 farver<br />
incl, montering på kantlimeE Eeakplade.<br />
Afstøbning uden<br />
efterbehandling<br />
Bagplade - kantl imet teakfin6r<br />
A11e priser er exc1. porto.<br />
Har detce vakt din interesse kan du henvende dig til<br />
500, -<br />
550,-<br />
150,-<br />
rÅnn uonrrnsrN 86 92 73 39
Køb og salg<br />
- 34<br />
Drabanc <strong>22</strong> Maja af Kerteminde D 94 sæIges.<br />
NynaleE i f988 (rød).<br />
2 storsejl (1 fra 88 -<br />
2 spilere (35 m'? og 24<br />
Elvstrøm)<br />
m2 )<br />
Senua<br />
kryds fok<br />
s E ormfok<br />
VHF radio Skanti.<br />
4 HK Marlner påhængsmocor (brugt 20 uj-mer)<br />
Gasappara t<br />
Ekkolod<br />
vintersEaEiv (jern)<br />
Gerner Svendsen<br />
Skovhaven 202<br />
5320 Agedrup<br />
66 r0 86 59<br />
RC 9alle, Kllntholm hevn, Kranledsvel 3,<br />
4791 Borre. Tlf. 03 81 92 52. Fax 03 8t 90 25<br />
Salgsaldellng Aabcnraa: Carl Bruhn,<br />
Fladholm 46, 6200 Aabenraa.<br />
T11.04630377. Fax04 6303 35<br />
Salgaafdcllng Fyn r Villemosevel 1,<br />
5700 Svendborg. Tlf.09 21 78 'l8.
llogle datoer:<br />
marts<br />
1 7. marts<br />
1 8. marts<br />
24. marts<br />
4. aprii<br />
1. ma j<br />
15. maj<br />
23. maj<br />
?5-27 naj<br />
'I 0. juni<br />
15. juni<br />
<strong>22</strong>-25 iuni<br />
2-5 juli<br />
2. september<br />
35<br />
: Returner P0STK0RTET<br />
: Bestyrel sesmøde i Rosk i I de<br />
: Vintertræf i Lynæs<br />
: DEADLINE- <strong>Drabant</strong> <strong>22</strong>-NYt (fartøjsfortegnelsr<br />
<strong>Drabant</strong> <strong>22</strong>-Ny1" udsendes + girokort<br />
: K0NT i NGENT beta I es med stor g I ade<br />
DEADLINE - <strong>Drabant</strong> <strong>22</strong>-Nyt.<br />
<strong>Drabant</strong> <strong>22</strong>-Nyt udsendes + invitation<br />
Fyn Rundt<br />
stævne<br />
: Trekantbanesej lads i Roski Ide<br />
Aflevere ti Imelding til stavne i Hov<br />
: SjæI land Rundt<br />
: Traffestævne og klassemesterskab i Hov<br />
: Trekantbanesej lads i Roski lde<br />
ri I
E o<br />
<strong>22</strong><br />
KLISTEtrtlæRKER<br />
kan stadig købes for 5 krlstk<br />
Kan bestilles hos kassereren<br />
Hanne Rasmussen<br />
Låddenhøj 67<br />
40C0 Roskilde<br />
rn<br />
e<br />
Send en frankeret svarkuvert i A 5 format sammen<br />
med fnimærker elIer check svarende tiI antalIet'<br />
HAfuNLET SEJL 02.2162 88