teknisk forvaltning kolding kommune 1898 - 1998 - Dansk Center for ...

Personalet på Bygningsinspektoratet
omkring 1960. Fra venstre ingeniør O.
Krogsager, arkitekt Benthin Larsen,
ingeniør Arvid Nilsson og arkitekt Bent
Viggo Hansen.
Byrådet afviste dog begge løsninger, og i marts 1960 afholdtes et
nyt møde med undervisningsminister Jørgen Jørgensen. Nu var det
den lokale trafik, man skulle få klaret i forbindelse med Slotssøvejprojektet,
idet det nu kun var et spørgsmål om tid, før hovedvejene
ville blive ført uden om Kolding. Ministeren lovede, at han snarest
ville tage en forhandling med Vejdirektoratet og Nationalmuseet,
men han udtrykte tvivl om løsningen, som måske nu syntes tilfredsstillende,
men som alligevel på længere sigt ville vise sig at være utilstrækkelig.
Det konservative medlem af Gade- og Vejudvalget, Poul Sørensen,
fremkom i april 1960 med sit eget alternativ, som han fremsendte til
undervisningsministeren. Han foreslog Slotssøvejen erstattet af en
Åboulevard, der skulle forløbe fra Sdr. Havnegade i øst til en forbindelsesvej
mod vest mellem den nye Tøndervej og den nordlige del af
Låsbygade.
Byplankontoret kom også med nye forslag. I forbindelse med
arbejdet på byplanvedtægten for området Adelgade-Akseltorv-Østergade-Helligkorsgade-Bredgade
foreslog man et alternativ til Slotssøvejen,
nemlig Katsundet, en udbygning og forlængelse af den gamle
vejforbindelse fra Østergade og vestpå. Det var tanken, at denne nye
vej skulle forlænges vestpå til Katrinegade og mod øst skulle den
føres under Østergade og Slotsgade frem til Buen.
Sandsynligvis for at bløde op på forhandlingssituationen vedtog
Byrådet i maj 1960, at man ville nøjes med en to-sporet Slotssøvej, i
modsætning til den 4-sporede kørebane, man hidtil havde ønsket.
Dette resulterede i, at undervisningsminister Jørgen Jørgensen den
13. august 1960 gav ministeriets tilladelse til anlægget af Slotssøvejen
med max. 7 m. kørebane og iøvrigt med den klausul, at kommunen
holdt sig i nøje kontakt med Nationalmuseet under vejarbejdet.
Byrådet vedtog herefter, at man nu skulle gå igang med detailprojekteringen,
og mange regnede med, at projektet nu langt om længe
var sat på skinner. Men til samme byrådsmøde var der fremsendt en
protestskrivelse med 5.000 underskrifter. Protestskrivelsen var startet
af bl. a. 3 konservative og 1 socialdemokratisk byrådsmedlem. Borgmesteren
og Byrådets flertal lod sig imidlertid ikke rokke, og i september
1960 fremsendte Gade- og Vejudvalget en anmodning til Vej-
55