teknisk forvaltning kolding kommune 1898 - 1998 - Dansk Center for ...
teknisk forvaltning kolding kommune 1898 - 1998 - Dansk Center for ...
teknisk forvaltning kolding kommune 1898 - 1998 - Dansk Center for ...
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
Personalet på Bygningsinspektoratet<br />
omkring 1960. Fra venstre ingeniør O.<br />
Krogsager, arkitekt Benthin Larsen,<br />
ingeniør Arvid Nilsson og arkitekt Bent<br />
Viggo Hansen.<br />
Byrådet afviste dog begge løsninger, og i marts 1960 afholdtes et<br />
nyt møde med undervisningsminister Jørgen Jørgensen. Nu var det<br />
den lokale trafik, man skulle få klaret i <strong>for</strong>bindelse med Slotssøvejprojektet,<br />
idet det nu kun var et spørgsmål om tid, før hovedvejene<br />
ville blive ført uden om Kolding. Ministeren lovede, at han snarest<br />
ville tage en <strong>for</strong>handling med Vejdirektoratet og Nationalmuseet,<br />
men han udtrykte tvivl om løsningen, som måske nu syntes tilfredsstillende,<br />
men som alligevel på længere sigt ville vise sig at være utilstrækkelig.<br />
Det konservative medlem af Gade- og Vejudvalget, Poul Sørensen,<br />
fremkom i april 1960 med sit eget alternativ, som han fremsendte til<br />
undervisningsministeren. Han <strong>for</strong>eslog Slotssøvejen erstattet af en<br />
Åboulevard, der skulle <strong>for</strong>løbe fra Sdr. Havnegade i øst til en <strong>for</strong>bindelsesvej<br />
mod vest mellem den nye Tøndervej og den nordlige del af<br />
Låsbygade.<br />
Byplankontoret kom også med nye <strong>for</strong>slag. I <strong>for</strong>bindelse med<br />
arbejdet på byplanvedtægten <strong>for</strong> området Adelgade-Akseltorv-Østergade-Helligkorsgade-Bredgade<br />
<strong>for</strong>eslog man et alternativ til Slotssøvejen,<br />
nemlig Katsundet, en udbygning og <strong>for</strong>længelse af den gamle<br />
vej<strong>for</strong>bindelse fra Østergade og vestpå. Det var tanken, at denne nye<br />
vej skulle <strong>for</strong>længes vestpå til Katrinegade og mod øst skulle den<br />
føres under Østergade og Slotsgade frem til Buen.<br />
Sandsynligvis <strong>for</strong> at bløde op på <strong>for</strong>handlingssituationen vedtog<br />
Byrådet i maj 1960, at man ville nøjes med en to-sporet Slotssøvej, i<br />
modsætning til den 4-sporede kørebane, man hidtil havde ønsket.<br />
Dette resulterede i, at undervisningsminister Jørgen Jørgensen den<br />
13. august 1960 gav ministeriets tilladelse til anlægget af Slotssøvejen<br />
med max. 7 m. kørebane og iøvrigt med den klausul, at <strong>kommune</strong>n<br />
holdt sig i nøje kontakt med Nationalmuseet under vejarbejdet.<br />
Byrådet vedtog herefter, at man nu skulle gå igang med detailprojekteringen,<br />
og mange regnede med, at projektet nu langt om længe<br />
var sat på skinner. Men til samme byrådsmøde var der fremsendt en<br />
protestskrivelse med 5.000 underskrifter. Protestskrivelsen var startet<br />
af bl. a. 3 konservative og 1 socialdemokratisk byrådsmedlem. Borgmesteren<br />
og Byrådets flertal lod sig imidlertid ikke rokke, og i september<br />
1960 fremsendte Gade- og Vejudvalget en anmodning til Vej-<br />
55