teknisk forvaltning kolding kommune 1898 - 1998 - Dansk Center for ...
teknisk forvaltning kolding kommune 1898 - 1998 - Dansk Center for ...
teknisk forvaltning kolding kommune 1898 - 1998 - Dansk Center for ...
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
men arbejdet kom aldrig i gang. Det endelige dødsstød fik projektet<br />
først i 1956 som svar på en <strong>for</strong>espørgsel fra Arbejdsministeriet om<br />
Beredskabsarbejdet R.4457 Landingsplads ved Strårup, idet Kolding<br />
Kommune meddelte, at arbejdet ikke ville komme til udførelse.<br />
Hylkedalvejen<br />
Et projekt, der diskuteredes flere gange umiddelbart efter krigen, var<br />
Hylkedalvejen og dens indføring i Kolding. På et møde i december<br />
1948 <strong>for</strong>elagde stadsingeniøren et <strong>for</strong>slag til vejens indføring i<br />
Kolding, udarbejdet af amtsvejinspektør Jæger, Ribe, samt et <strong>for</strong>slag<br />
til vejens videreføring i Kolding, udarbejdet af ham selv. Projekterne<br />
blev godkendt.<br />
Arbejds- og Boligministeriets tilladelse til arbejdets igangsætning<br />
<strong>for</strong>elå i <strong>for</strong>året 1950. Jordarbejdet ved Munkensdam påbegyndtes i<br />
1953, og arbejdet var afsluttet sidst i 1950erne.<br />
En vestlig omfartsvej<br />
I løbet af 1950erne begyndte tankerne om en vestlig omfartsvej<br />
omkring Kolding at tage <strong>for</strong>m. Det var det, som senere blev til<br />
motorvejsprojektet.<br />
Sagen behandledes i Gade- og Vejudvalget i april 1955 i <strong>for</strong>m af 3<br />
skitse<strong>for</strong>slag til vejføringen af Vestre Omfartsvej. Sagen drøftedes<br />
påny i udvalget den 30. maj 1959, efter at Vejdirektoratet i skrivelse<br />
af 12. maj havde meddelt, at omfartsvejene omkring Kolding ikke<br />
ville kunne fastlægges, før det var bestemt, hvor den nye Lillebæltsbro<br />
skulle placeres. Det vedtoges, at meddele Vejdirektoratet, at man<br />
havde afholdt møde med politiet om Koldings trafikproblemer, og at<br />
man fandt det meget utilfredsstillende, at spørgsmålet om omfartsvejene<br />
omkring Kolding nu var udskudt på ubestemt tid.<br />
I 1961 <strong>for</strong>elå flere skitse<strong>for</strong>slag til løsning af motorvejstrafikken<br />
omkring Kolding. Bl. a. havde Byudviklingsudvalget <strong>for</strong> Koldingegnen,<br />
der omfattede Kolding købstad, Dalby, Eltang-Vilstrup,Harte-<br />
Bramdrup, Seest, Sdr. Bjert og Vonsild, mange gange drøftet problemet,<br />
men så sent som i 1962, da udvalget afgav sin betænkning,<br />
måtte man regne med 4 mulige vejføringer, heraf en på en bro over<br />
Kolding fjord.<br />
Under hele <strong>for</strong>løbet fastholdt Kolding Byråd dog ønsket om, at<br />
motorvejsføringen skulle gå vest om Kolding.<br />
Skamlingvejen<br />
De dårlige vej<strong>for</strong>bindelser til sognene sydøst <strong>for</strong> Kolding var et<br />
emne, der blev drøftet flere gange i løbet af 1950erne. I juli 1956<br />
henvendte sognerådene i Dalby, Sdr. Stenderup, Sdr. Bjert og Vejstrup<br />
sig til Gade- og Vejudvalget med ønsket om, at Skamlingvejen<br />
blev ført videre, helt ind til Kolding.<br />
I det næste års tid var spørgsmålet til høring, både hos den kommitterede<br />
i byplansager samt Byudviklingsudvalget <strong>for</strong> Koldingegnen,<br />
førend stadsingeniør S. K. Andersen i slutningen af 1957 kunne<br />
fremlægge et <strong>for</strong>slag til vejens linieføring. Ministeriet <strong>for</strong> Offentlige<br />
Arbejder godkendte projektet i 1959. Det kom til at omfatte et vejanlæg<br />
fra Sydbanegade til bygrænsen samt en vejtilslutning over åen til<br />
Buen. Skamlingvejen blev indviet i 1964.<br />
51
Change language