teknisk forvaltning kolding kommune 1898 - 1998 - Dansk Center for ...

Søndergade, ca. 1930 set mod syd.
Fra arbejdet med etableringen af Bredgade
ca. 1942.
rens foranledning, om Kolding havde planer om en ny gennemkørselsvej.
Året efter havde stadsingeniøren detailprojektet Ndr. Ringvej
for strækningen fra Vejlevej til Gramrolighed klar, og i oktober 1935
godkendte overvejinspektøren, at arbejdet kunne påbegyndes, og
der meddeltes et statstilskud på 37.500 kr. Arbejdet påbegyndtes kort
tid derefter, og hele Ndr. Ringvej kunne indvies i 1939.
Efter at problemet med den øst-vestgående gennemfartstrafik var løst
med anlægget af Ndr. Ringvej, var det næste problem den syd-nordgående
trafik. Trafikken var stadig stigende som følge af den generelle
stigning i antallet af biler, men også som følge af Koldings kraftige
byvækst syd for åen. Det største problem var Søndergade og jernbaneoverskæringen
der, hvilket gav anledning til lange bilkøer i Søndergade.
Man var derfor klar over, at det ville blive nødvendigt med et gadegennembrud
også her, så gadenettet for den nord-sydgående trafik
dels blev bredere og dels blev rettet ud, og endelig var det påkrævet
at skabe en skæring ude af niveau mellem gaden og jernbanen. Trafikintensiteten
på banestrækningen mellem Padborg og Fredericia
var landets største, når man ser bort fra den københavnske nærbanetrafik.
Problemet var især, at gaden skulle føres under banen og over åen
inden for en meget kort afstand. Sagen løstes som bekendt på den
måde, at banen blev hævet og trafikken ledt af en ny gade, Bredgade,
der blev brudt igennem et stykke vest for Søndergade, hvor afstanden
mellem åen og banen var lidt større. Til gengæld måtte man så
acceptere, at trafikken mellem Søndergades nordlige og sydlige del
blev afbrudt for den kørende trafik, idet den nye niveaufri skæring
mellem Søndergade og banen kun kunne få tilstrækkelig højde til
gående trafik. Det sidste medførte en række forhandlinger mellem
Byrådet og de handlende i Søndergade, der var meget utilfredse
med, at det ikke fremover ville være muligt at opretholde den
kørende trafik mellem gadens nordlige og sydlige ende.
Allerede i foråret 1935 havde der været en forhandling med Trafikministeren
om gadegennembruddet, og den 7. juni samme år
behandledes den i Gade- og Vejudvalget under navnet: Gadeanlæg
Låsbygade-Haderslevvej med viadukt under banen. Som det fremgår
af navnet udgik den nye skinnefri gadeforbindelse fra det nuværende
kryds Haderslevvej/Tøndervej og forløb under banen til Rendebanen
og derfra videre mod nord til Torvegade.
47