teknisk forvaltning kolding kommune 1898 - 1998 - Dansk Center for ...

Kolding Rådhus og »ballonvejviseren«,
foto fra 1930erne.
Ndr. Ringvej. Til højre Dyrehavegårds
eng, der blev til Byparken.
46
Vestergades vestside gik helt op til kirken og området bagved syd for
Sct. Nicolai Kirke og hen til Katrinegade var tæt bebygget.
Ideen om en forbindelse mellem Torvegade og Katrinegade havde
Knud Hansen allerede foreslået i 1915, men dengang ville borgmester
Lau ikke gå med til det pga. ekspropriationsudgifterne.
Byrådet besluttede i juli 1930 af hensyn til den stadigt voksende
bil- og bustrafik at foretage dette gadegennembrud mellem Skolegade
og Vestergade. Posthuset i Vestergade måtte nedrives, men det var
også blevet for lille.
I 1935 foretoges gadegennembruddet fra Katrinegade til Torvegade.
I den forbindelse blev halvdelen af den gamle fattiggård nedrevet,
det tiloversblevne blev sat i stand og indrettet til rutebilstation.
Man kunne nu køre på tværs af byen fra Banegårdspladsen til Ålykkegade.
I forbindelse med gadegennembruddet var der stemning for at
fritlægge Nicolai Kirke, men det havde kommunen ikke råd til. Man
bad så kreaturekspeditør Jens Holm om at bidrage, men det ville han
ikke være med til. Hans penge var for gode til at rive bygninger ned
for, skal han i følge ingeniør P. H. Clausager have sagt.
I 1930erne gennemførtes en modernisering af gaderne i den
indre by. Den gamle brolægning med brede rendestene blev erstattet
af asfaltkørebaner og brede fortove. Det var Vestergade, der fik den
første mere permanente asfaltering.
Den første omfartsvej, der etableredes i Kolding, var Ndr. Ringvej,
der skulle tage den gennemgående øst-vest-trafik fra Snoghøj til
Esbjerg. Vejen anlagdes på den nedlagte Egtvedbanes sporterræn.
Egtvedbanen var blevet lukket i 1930 p.g.a. privatbanens dårlige
økonomi.
Ndr. Ringvej-projektets start kan henføres til et besøg af statens
overvejinspektør i sommeren 1934. Han forespurgte på trafikministe-