BELYSNINGSPLAN - Vejdirektoratet

4. REGLER, RETNINGSLINJER OG PRAKSIS
Billede 4-4 Længdekædeanlæg på de københavnske motorveje med forskellige armatur- og mastetyper. (Helsingørmotorvejen).
Et særligt anlæg, som var det første med højtryksnatriumlyskilder
herhjemme blev etableret på M70 omkring Limfjordstunnelen
ved Ålborg. Anlægget var med 22,5m høje
master opsat med 100 m afstand og på hver mast sad 2
kuffertarmaturer hver bestykket med 2 x 400W højtryksnatriumlyskilder.
Det var første gang man anvendte så kompakt en lyskilde
med så høj en luminans herhjemme og man havde tydeligvis
endnu ikke vænnet sig til at en sådan lyskilde. At udnytte
mulighederne for at styre lyset ned på vejbanen, kræver
en helt anden form for optik end de eksisterende lyskilder
gjorde.
Anlægget havde således ikke nogen særlig høj belysningsvirkningsgrad,
idet meget lys blev spildt ud i omgivelserne
og energiforbruget var da heller ikke markant lavere end i de
40
eksisterende anlæg med kviksølvslyskilde selv om højtryksnatriumlyskilder
havde et langt højere lysudbytte end
kviksølvlampen.
Men i stedet for at udvikle ny optik til den kompakte lyskilde
så man både k gevinsten af det høje lysudbytte og den
bedre styringsmulighed gik man den anden vej og udviklede
i stedet for en række højtryksnatriumlyskilder i wattager
fra 50 – 400W med ellipsoideformet opaliseret kolbe som
kunne anvendes sammen med de optiktyper man kendte og
anvendte i eksisterende armaturer.
I 1973 kom den første energikrise, hvor man i en periode
slukkede hvert andet armatur og hvor man begyndte at
reducere luminansniveauet for nye anlæg samtidig med at
udarbejdelsen af nye vejbelysningsregler tog fart.