H/s* Harriet ex GI ommen. H B J R. / Sf C ... - Handels

ss Heinrich Jessen. O X R E. III -
"Die Reederei M. Jebsen A. G., Apenrade" :
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....... Im Februar 1940 war der Dampfer "Heinrich
Jessen" bei der "Hongkong and Whampoa Dock Co." von
Stapel gelaufen, und beim Aufhbren der dånischen Neutralitet
kam er ebenfalls unter die englische Verfugungsgewalt.
Vier Raten waren bezahlt, die letzte
uhernahmen die englischen Behbrden, die den "Heinrich
Jessen" fertigstellen liessen. Dann ubergaben sie das
Schiff der Firma Butterfield & Swire zur Bereederung,
die den Dampfer als den modemsten und besten "coast-i
liner" in der chinesischen Kustenfahrt laufen liess. !
Es war fur Michael Jebsen gewiss kein erhebendes Gefuhl,
als er zum erstenmal diesen Neubau seiner Ree- '
derei in Shanghai liegen sah, am Schornstein das Fir->
menzeichen von Butterfield & Swire, am Heck die bri- ]
tische Flagge, und es bedurfte noch der Beseitigung
einiger.Schwierigkeiten beim Yfø-chposten, um das Schifif
betreten zu kbnnen. Der "Heinrich Jessen" machte nur ;
wenige Reisen an der chinesischen Kuste, dann wurde |
er aus diesem Gebiet herausgezogen und in die sild- I
ostasiatischen Gewasser geschickt, wo die Englænder
den Dampfer uberall dort einsetzten, wo es in Folge
des japanischen Vorgehens besonders brenzlich war:
Akyab und Rangoon sind nur zwei Ortsnamen, die in
diesem Zusammenhang zu erwahnen sind. Dann wurde der
"Heinrich Jessen" der indischen Kriegsmarine zur Verfugung
gestellt. Durch grossere Umbauten verlor der
"Heinrich Jessen" seinen Charakter als "coast-liner",
Offiziersmessen und werkstattrSume, ein Kino und I
zahlreiche Oltanks herrschten nun vor, und da ein ;
genugender Tiefgang eine weitere Voraussetzung fur i
die kuhftige Verwendung des Dampfers als Schnellboot-!
mutterschiff war, kam auf den Boden des Schiffes einel
dicke Zementschicht. Es mag heute als eine gutige
Fugung des Schicksals angesehen werden, das durch
die Ubertragung an die indische Kriegsmarine dieses ;
moderne Schiff trotz aller Gefahren erhalten geblie- J
oen ist. i!
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....... Ein Blick auf die Entwicklung in China nach
Beendigung des Zweiten Weltkrieges zeigt, dass auch
dort zunSchst bange Befurchtungen vorherrschten.
Zwar stand 1947 fest, dass der "Heinrich Jessen" zurflckgegeben
wurde, aber wie sollte das vor sich genen?
Etwa dergestalt, dass bei den hohen Werftskosten
am Ende des Zweiten Weltkrieges die englischen Behbrden
nur die Kosten, die den Neuwert von 1939/40
ausmachten, erstatteten, da sich der Umbau vom Marine-
zum Handelsschlff genau so hoch stellte? Glucklicherweise
erwiesen sich alle Besorgnisse als unbegrundet,
denn im Herbst 1947 erhielt die Reederei
M. Jebsen Å« G. ihr Schiff, den "Heinrich Jessen",
zurtick. Da sich die Wiederaufnahme der Linienfahrt
noch nicht lohnte, wurde der Dampfer zunSchst an
verschiedene englische und hollahdisehe Reedereien
verchartert. Erst im Jahre 1949 erstand die "Jebsenline"
wieder, nun konnte der "Heinrich Jessen" in
regelmåssigem Dienst zwischen Nordchina und Hongkong
verwendet werden.
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Dreiinseltyp mit langer, noch uber die vor-