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HANDELS- C3 SO-ATTSWUSEEi ss Heinrich Jessen. 0 X R E. ! III - lonaltidende 16. August 1953 = Taipeh (Formosa): Den danske Damper "Heinrich Jessen", ^som blev opbragt af en uidentificeret Kanonbaad i F0rmosa-Strædetî Søndags, blev i Gaar Morges ført til Havnen Keelung i det norlige Formosa under Krigsskibes Eskorte . Ifølge et til Lloyds i London Indløbet Telegram vil "Heinrich Jessen" blive frigivet efter at Lasten er blevet konfiskeret. Der skulde om Bord være 300 Tons Kemikalier, bestemt for Mao-Kina. Nationaltidende 1. September 1953= Hongkong: De kinesiske nationalistiske Myndigheder har frigivet den danske Damper "Heinrich Jessen", som blev opbragt af nationalistiske Fartisanfartøjer i Formosa-Strædet den 9. August og ført til Havnen Keelung 1 det nordlige ôrmosa. Skibet blev frigivet, efter at dets Ladning var blevet losset. "Heinrich Jessen 1 vil afsejle til Hongkong snarest muligt.
ss Heinrich Jessen. O X R E. III - "Die Reederei M. Jebsen A. G., Apenrade" : Side 178: ....... Im Februar 1940 war der Dampfer "Heinrich Jessen" bei der "Hongkong and Whampoa Dock Co." von Stapel gelaufen, und beim Aufhbren der dånischen Neutralitet kam er ebenfalls unter die englische Verfugungsgewalt. Vier Raten waren bezahlt, die letzte uhernahmen die englischen Behbrden, die den "Heinrich Jessen" fertigstellen liessen. Dann ubergaben sie das Schiff der Firma Butterfield & Swire zur Bereederung, die den Dampfer als den modemsten und besten "coast-i liner" in der chinesischen Kustenfahrt laufen liess. ! Es war fur Michael Jebsen gewiss kein erhebendes Gefuhl, als er zum erstenmal diesen Neubau seiner Ree- ' derei in Shanghai liegen sah, am Schornstein das Fir-> menzeichen von Butterfield & Swire, am Heck die bri- ] tische Flagge, und es bedurfte noch der Beseitigung einiger.Schwierigkeiten beim Yfø-chposten, um das Schifif betreten zu kbnnen. Der "Heinrich Jessen" machte nur ; wenige Reisen an der chinesischen Kuste, dann wurde | er aus diesem Gebiet herausgezogen und in die sild- I ostasiatischen Gewasser geschickt, wo die Englænder den Dampfer uberall dort einsetzten, wo es in Folge des japanischen Vorgehens besonders brenzlich war: Akyab und Rangoon sind nur zwei Ortsnamen, die in diesem Zusammenhang zu erwahnen sind. Dann wurde der "Heinrich Jessen" der indischen Kriegsmarine zur Verfugung gestellt. Durch grossere Umbauten verlor der "Heinrich Jessen" seinen Charakter als "coast-liner", Offiziersmessen und werkstattrSume, ein Kino und I zahlreiche Oltanks herrschten nun vor, und da ein ; genugender Tiefgang eine weitere Voraussetzung fur i die kuhftige Verwendung des Dampfers als Schnellboot-! mutterschiff war, kam auf den Boden des Schiffes einel dicke Zementschicht. Es mag heute als eine gutige Fugung des Schicksals angesehen werden, das durch die Ubertragung an die indische Kriegsmarine dieses ; moderne Schiff trotz aller Gefahren erhalten geblie- J oen ist. i! Side 184: ....... Ein Blick auf die Entwicklung in China nach Beendigung des Zweiten Weltkrieges zeigt, dass auch dort zunSchst bange Befurchtungen vorherrschten. Zwar stand 1947 fest, dass der "Heinrich Jessen" zurflckgegeben wurde, aber wie sollte das vor sich genen? Etwa dergestalt, dass bei den hohen Werftskosten am Ende des Zweiten Weltkrieges die englischen Behbrden nur die Kosten, die den Neuwert von 1939/40 ausmachten, erstatteten, da sich der Umbau vom Marine- zum <strong>Handels</strong>schlff genau so hoch stellte? Glucklicherweise erwiesen sich alle Besorgnisse als unbegrundet, denn im Herbst 1947 erhielt die Reederei M. Jebsen Å« G. ihr Schiff, den "Heinrich Jessen", zurtick. Da sich die Wiederaufnahme der Linienfahrt noch nicht lohnte, wurde der Dampfer zunSchst an verschiedene englische und hollahdisehe Reedereien verchartert. Erst im Jahre 1949 erstand die "Jebsenline" wieder, nun konnte der "Heinrich Jessen" in regelmåssigem Dienst zwischen Nordchina und Hongkong verwendet werden. Side 212: Dreiinseltyp mit langer, noch uber die vor-
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