H/s* Harriet ex GI ommen. H B J R. / Sf C ... - Handels

KAN DELS- OG SØFARTSMUSEET
FÅ KRONBORG
H/s* Harriet ex GI ommen. H B J R. / Sf C
Eegistreringsprotokoller; 1-71• 1-20•
Registreringsdato; 16/12 1867.
Certifikater; 16/12 1867
eeis
Bygget 1856 i Stockton* Bilbrev findes ikke,
1 Stk. 65 WK.* = IHK* Compoundmaskine*
Cylinderdiameter: Slaglængde;
Fart;
Fabrikat: ?Stockton*
Klinkbygget af Jern«
1 Dæk* 2 Master*
Oprindelig lige Stævn med Krølle* senere skarp Boug
med lodretstaaende Stævn* Agterskib med rundt Spejl
2 Huse i Borde agten for Hjulkassen og 1 Hus i Borde
foran for Hjulkassen,
Fuldstændig Inderklædning«
Længde: 99 x 2 n « Bredde: 17 f 6 n . Dybde; 7'3".
54- brutto«, 59532 netto*
Ifølge Købekontrakt dat* Eristiania 29/11 1867
og Nationalitets- mg Ejendoms Erklæring dat* København
13/12 1867, som H/s, "&lommen% købt fra Norge
af;
Skibsreder Oscar P* Petersen- Kastrup?
og ifølge Ejerens Begæring dat- København 16/12
"7 omdøbt til: "Harriet"*
Ifølge Kvittering dat. Københavns Toldkammer
13/12 1867 er Indførselstolden betalt med 360 Rigsdaler-
som er 3f° af Købesummen, 6*000*- Speciemark.

HANDELS- OG SØFARTSMUSEET.
PA KRO.MiORG !
s* Harriet ex Glommen* HBJR. /RCSD. ; I - 2
Yed Skøde dat* København 7/ll 1890 solgt til: \
i
A/S. Em. 2* Svitzers tfiergnings Entreprise,
for Kr* 10,000*- og i Henhold til Anmeldelse dat*
8/11 1890 omdannet til Lægter*
Ifølge Anmeldelse dat* København 21/9 1909 fra
Rederiet er Skibet ophugget. Certifikatet aflevere'
Udslettet ifølge Beslutning af 22/9 1909.
slettelsesprotokol Mr. 4-3)*
!
:

i* /
M
^•^ ^y *\r*7 •
tø A^n
*„|A
7
yy—A :? |
'//
•A--
A ' / y ' W 7 /
A / - 7°/ 7'
^,^ ;^ A^/ •"^/y, * ***?(, ^•^-Yi^Yii^iA y-TZ
^ i ^
^*=>"1
A
'iuAo'^ syj^^yrr//"^!/ •~ v
'^/ *?tø^ l'-i**&A*»f*y*}-
f^**y^>l/ -ftø ?å # ?°/A "^-v-r^V *? *&H*J V"^ /^'^A/^-AAy^^ /
I* %/ ~
lr>ii^A > y
- S.J t/i
laasnwsiyvriøs so -siaciNVH
9H0HN0WM Vel'
f~*0

HANDELS- OG SØFARTSMUSE
PA KR0NEC3G
ss Harriet. N E S L* Int. - 1
Bygget 1899 - W. Gray & Co., Ltd., W. Hartlepool.
1 S£k. 126 NHK. - 600 IHK. Tregangsmaskine. Fart lo,5 Kn.
Cylinderdiameter: l&-28i-k?$" Slaglængde: 33"
1 St^. skotsk Kedel med 3 riflede Kabaler.
Risteflade k7 Kvadratfod. Hedeflade 1*853 Kvadratfod.
Arbejdstryk l6o Pund pr. Kvadrattomme,
1 Sfk* Donkeykedel med loo Pund Arbejdstryk.
Kedler og Maskine fra Central Marine Engine Works,
W. Hartlepool.
Klinkbygget af Staal.
1 Dæk. 3 Master, k Luger. Maskine agter.
Bak 28 Fod. Brodæk 1? Fod. Halvdæk 133 Fod. Poop 6k Fod,
k vandtætte Skodder.
Vandballast: Dobbeltbundtanke 335 Tons
Forpeaktank 34 -
Agterpeaktank 36 -
x) se nedenfor
Bygget til A/S Dampskibsselskabet Hejmdal, København,
men for at undgaa Indførselstolden paa' 3% blev
Skibet indregistreret under norsk Flag (HSGR) som tilhørende
et af Hejmdal nystiftet Selskab:
A/S. Dampskibsselskabet Harriet, Ri sør.'
Efter Ophævelse af Indførselstolden blev Skibet
ifølge Anmeldelse Kr. 412/1911 dat. 19/lo 1911 overført
til dansk Register, tilhørende:
A/S. Dampskibsselskabet Hejmdal, København.
Indregistreret 19/I0 1911.
Ifølge Anmeldelse Nr. 284/1916 dat. 18/4 1916 er
Skibet den 27/3 1916 minesprængt ved Longsand paa R jse
fra Oran til Leith med Espartogræs. Besætningen redlet.
Skibets Værdi Kr. 9oo.ooo*-
Udslettet af Register 19/4 1916 - Udslettelsesprotokol
Nr. 5 - I - Registreringsprotokol Nr. 23 - 28.
x) 24os3 x 35,5 x 18,9 Eod.
289 / 1.711 dw. 1.392 brutto 824 netto.

HANDELS- OG SØFARTSMUSEET
FÅ ;

ELS- OG SØFARTSMUSEET
PÅ KRCNSORG
ss Harriet. N R S L. .Bilag I - 1
Sø- og Handelsretten i København ger vitterligt:
Aar 1916 den 3. April Kl. lo blev Ekstraret sat af
Rettens Næstformand Kriminalretsassessor Rump og dens
Medlemmer: Kommandør Maegaard og Kaptajn Wrisberg og foretoges:
Nr. 5o/l9l6. Søforhør i Anledning af, at ss "Harriet" er
stødt paa en Mine og sunket.
Af Skibets Besætning mødte:
Kaptajn J. L. Larsen
1. Styrmand H* Chr. Hansen
2. Styrmand Einar Valsted
1. Mester Max Hansen
2. Mester Jens Chr. Jenser-
Matros H. C. Andersen
Matros Henry Nordstrand
Matros Alfred G. Nielsen
Letmatros N. M. Knudsen
Letmatros C. A. C. Roupee
Fyrbøder H. Rasmussen
Fyrbøder A. Andersen
Fyrbøder B. S. Larson
Fyrbøder 0. T. Bergquist
Hovmester H. Vestermann
Dreng Svend Andersen.
For Rhederiet mødte Inspektør Matzen.
For Krigsforsikringen mødte Hr. Jespersen.
For de private Assurandører mødte Kaptajn Fabricius.
Der fremlagdes en Rapport fra Kaptajnen, som oplæstes
og godkendtes af de mødende.
Den fremlagte Rapport er saalyder.de:
Sørapport ss "Harriet" af Kjøbenhavn 823 92/loo netto register
1.292 brutto register paa Rejse fra Oran bestemt
til Leith raed en Ladning bestaaende af l.o75 Tons Espartogræs,
hvoraf ca. 32o Tons paa Dækket.
Lørdag den l8. Marts Kl. ca. lo ?m. afgik fra Oran.
Rejsen forløb normalt uden Ophold indtil Søndagen den 26.
Marts Em., efter at Dungeness var passeret, da der fra en
Patrouillebaad blev hejst Stopsignal. Dette Signal annuleredes
kort efter, og "Harriet" i Følge med mange andre
Skibe fortsatte Rejsen efter anvist Rute.
Efter ca. T Times Gang sprængtes en stor Damper
"Set. Cecilie" af Glasgow og sank hurtig. "Harriet", der
var tæt ved Ulykkesstedet, optog en af dens Baadbesætninger,
som senere optoges af en Patrouillebaad, og "Harriet"
fortsatte Rejsen.
Kl. ca. 5,3o Em. ankrede paa Deal Rhed, fik Pas og
gjorde Signal for Lods.
Lodsdamperen, der var i Nærheden, satte ingen Lods
om Bord.
Satte Søvagten for Natten. Kl. 5 næste Morgen gjorde
igen forgæves Signaler for Lods. Lodsdamperen satte Lods
om Bord i enkelte engelske Dampere, men kom ikke i Nærheden
af "Harriet".

HANDELS- OG SØFARTSMUSEET
PA KRONBORG
ss Harriet. N R S L. ' Bilag 1-2
Kl. ca. 6 Fm. lettede og stod sammen med flere andre
Dampere ned mod Lodsbaaden, men denne halede sit Elag ned
og stod sydover.
Efter at have kadrejet rundt et Sfykke Tid fortsattes
Rejsen i Følge med flere andre Dampere.
Kl. 7i3o ^ m » passerede North Goodwln satte Log ooo.
Kl. 9i3o —^» passerede "Kentish Knock" ca. 2Y Sømil
af,Kursen ændredes til d/v N.t.Ø. •£- 0. og fortsatte hold- '
ende Ruten som anvist af Marineofficeren ved Downs.
Kl. lo,3o Em. passeredes " Long Sand" ca. 3 Kvartmil
af.
Kursen ændredes til d/v. N. y 0. stadig holdende den
mod- og medgaaende Skibe i Linie.
Kort efter at "Long Sand" var passeret observeredes
en Vragvager ca. l£ Streg om Styrbord. Kursen ændredes
yderlig til Bagbord, saaledes at Vageren passeredes knapt
-£- Sømil om Styrbord.
Straks efter forekom en voldsom Eksplosion i Forskibet,
som straks begyndte at synke og Skibet krængede over
til Styrbord.
Om Formiddagen Kl. 8 var Mandskabet blevet mønstret
ved Redningsbaadene og hver Mand blevet anvist deres Plads
med Paalæg om, hvis noget hændte, at møde hurtigst.
Baadene kom hurtigt i Vandet os hele Besætningen
uskadt deri. "Harriet" var da sunket med Forskibet til
Broen og Ror og Skrue omtrent ude af Vandet.
En medgaaende engelsk Damper, som var tæt forude for
"Harriet", vendte rundt og opto~ hele Besætningen.
Jeg anmodede det engelske Skibs Fører, om han vilde
opholde sig paa Stedet og se, om "Harriet" vilde gaa til
Bunds og hvis ikke forsøge at bugsere "Harriet". Kaptajnen
mente det forbundet med for stor Risiko at sende Folk
om Bord i "Harriet", der kun flød paa det midtskibs Skod,
hvis denne pludselig skulde synke, og han helst vilde
fortsætte for at naa Yarmouth Rhed til Aften.
"Harriets" Besætning gik tilbage i deres Baade og
blev optaget af en Trawler, dennes Forer anmodede jeg da
om, vi skulde forsøge at tage "Harriet" paa Slæb.
Kaptajnen paa Trawleren signalerede til en Torpedobaadsødelægger,
om han maatte vove Forsøget, hvilket blev
ham nægtet, og fik han Ordre til at "Harriets" Besætning
skulde komme om Bord i den.
Chefen meddelte mig, at "Harriet" var under deres
Kontrol, at jeg med Besætningen vilde blive sat ind paa
Vagtskibet ved Harwich, at han vilde sende traadløs Telegram
efter en Regeringsslæbebaad, for, hvis noget kunde
gøres, at naar jeg havde sørget for mine Folk, igen kunde
komme ud med dem.
Han satte en Torpedobaad paa Vagt ved "Harriet".

HAMDELS- OG SØFARTSMUSEER
ss Harriet. N R S L. Bilag I - 3.
"Harriet" laa da med Fokkemasten omtrent under Vand
og Agterskibet ud af Vandet.
Kort Tid efter, at vi var kommen om Bord i Vagtskibet,
meddelte Chefen mig, at "Karriet" var sunket.
hed.
Vi er overalt blevet behandlet med stor Elskværdig­
Vinden m/v. vestlig, frisk, Søen modetat.
J. L. Larsen
Fører ss "Harriet".
Fremlagt i Sø- og Handelsretten den 3- April 1916.
Bianco Boeck, Ass.
Kaptajnen forklarede, at de havde faaet Ordre af de
engelske Myndigheder til at følge en bestemt Rute, og denne
Rute fulgte de ogsaa, idet de sejlede i Følge med andre
Skibe, der delvis havde Lods om Bord, selv havde de ikke
kunnet faa Lods. Vejret var halvklart, der var ingen Fare
at bemærke. De havde en Mand paa Udkig i Fokkemasten, men
han havde heller intet set.
Eksplosionen fandt Sted under Forskibet omtrent ved
Fokkemasten, hvor alt fløj til Vejrs, og de, der opholdt
sig i Nærheden, blev bedøvede et Øjeblik. Skibet faldt
straks Styrbord over, hvor det formentlig blev ramt, men
rettede sig op, da Forskibet var fuldt af Vand.
Kaptajnen ved ikke, om Eksplosionen skyldes en Mine
eller en Torpedo. Skibet førte en høj tildækket Dækslast
af Espartogræs, saa at andre Skibe ikke kunde se, hvad de
førte.
Oplæst og godkendt.
1. Maskinmester Hansen forklarede, at han ved Eksplosionen
laa I sit Lukaf og blev kastet op mod Dækket.
Han har tidligere været om Bord paa "Kamma", da dette
blev minsprængt, og ved denne Lejlighed blev han ikke
kastet saaledes til Vejrs.
Oplæst og godkendt.
Matros Nordstrand forklarede, at han havde været
paa Udkig i Fokkemasten, og der havde intet været at observere
inden Eksplosionen.
Oplæst og godkendt.
Kaptajnen forklarer, at Skibets Dagbøger ikke blev
reddede, og at Eksplosionen fandt Sted nogle Minutter
over Kl. 11 Formiddag den 27- Marts d. A.
Kaptajnen forklarer, at Eksplosionen ikke kan skyldes.
noget inde fra Skibet.
Besætningen bekræfter Kaptajnens Forklaring.
Søforhøret" sluttet. Retten hævet.
Rump. C. F. Maegaard. Wrisberg*

(tf
O
w
H
•H
.4g?
th i-
.~j
UJ
Q
o
.p
H
CO o
A
10
H
IX
iii
CC
o
fe
w
O 1
ti)
111
(D

HANDELS- OG SO'FARTS^USEE^
PÅ XROABORG
ss Harrildsborg ex Fulton. N Q K W. Int. - 1,
Bygget 19o7 - A/S. Helsingørs Jernskibs- og Maskinbyggeri.
Byggenummer 116.
1 Stk. 148 NHK. - 65o IHK. Tregangsmaskine. Fart lo Knob.
Cylinderdiameter: 17-271-47". Slaglængde: 33"
2 Stk. skotske Kedler hver med 2 corrugerede Kanaler.
Risteflade 5k Kvadratfod. Hedeflade 2.426 Kvadratfod.
Arbejdstryk l8o Pund pr. Kvadrattomme.
Kedler og Maskine fra Byggeværftet»
Klinkbygget af Staal.
1 Dæk og Welldæk. 2 Master, k Luger.
Bak 23 Fod. Brodæk loo Fod. Halvdæk 77 Fod. Poop 18 Fod. :
k vandtætte Skodder.
Vandballast: Dobbeltbundtanke kl5 Tons
237,9 x 36,7 x 17,3 Fod.
Forpeaktank 26 -
Agterpeaktank 13 -
266 / 2.000 dw. I.318 brutto 8lo netto.
Ifølge Anmeldelse Nr. 5II/1907 dat. 24/8 19o7 er
Skibet som ss "Fulton" bygget til:
A/S. Dampskibsselskabet H. Kirschner, København.
Indregistreret 24/8 19o7.
Ifølge Anmeldelse Nr. 32/191o dat. 3o/12 19o9 er
Skibet solgt til:
A/S. Dampskibsselskabet Neptun, K0benhavn,
for Kr. 385.000.-
Registreret 23/1 191o.
Ifølge Anmeldelse Nr. 123/l91o dat. k/3 1910 har
Skibet forandret Navn til "Harrildsborg".
Registreret 5/3 191o.
Ifølge Anmeldelse Nr. 67V1917 dat. I0/8 1917 er
Skibet den 19/7 1917 torpederet 1 Nordsøen af tysk U-baad
ca. 24 Sømil Vest for Holmengraa Fyr, paa Rejse i Konvoj
fra Methil til København.med Kul. Besætningen reddet.
Assurance Kr. 1.25o.ooo.-
Udslettet af Register 11/8 1917 - Udslettelsesprotokol
Nr. 5 - I - Registreringsprotokol Nr. 22 - 52.

HANDELS- OG SØFARTSMUSEE-
PA KRONEORG
ss Harrildsborg* (2)* O Y H
Nationaltidende 10* August 1953:
Pra S'dlvesborg Værft blev forleden Bag Værftets
hidtil største Nybygning, ss "Harrildsborg", afleveret
til Dampskibsselskabet Dannebrogs København*
"Harrildsborg" er paa 3»541 TBW* og naaede under
Prøveturen* som fandt Sted udfor Karlskrona, en Part
af 13 Knob*
Skibet har 4 meget store Luger* som er udstyret
med Rulleskærstokke af Klelsens Patent, og er desuden
forsynet med alle moderne Navigationsmidler som
Eadar* Selvstyring etc* løvrigt er Eederiet med denne
Baad gaaet ind for de specielle Hallen-Master.
som har den bordel« at man helt undgaar Hlgningen*

HANDELS- OG SØFARTSMUSEER
PA KRCNSCRG
ss Harrildsborg ex Fulton. N Q K W. : V. - 1.
Billeder: Arkiv
Negativer;
Litteratur:

to &•
„I
UJ
Q
ttS
, " t -
ti ",
td in
Q ^
co O
(C CC
o
CO
•">
.1
4
lu
to
V*i
v
I
C
*A
)
A £
^A
NJ
4
>l
^
i
J
£>
^
i

CO
H CM
^. ^. ^» \ \
CM t>- CM O H
H CM KN
] rH H H W CNI W ^ ^ ^ KN t^
O O O H H CNJ C\J
^ ^ • ^ ^ i f \ i n i ^ i n i f \ \ o W ^ ^ E ^ E ^ ^ t ^ t ^ 0 0 0 0 f l 0 C ^ C ^ C ^ c n H H H H
w c r j ' ^ o c ^ a N i P c M r H o ^ c N o c ^ CM CM
H H C M K N HCMKN H W W HCMCM HCM H H C M H C M t < > H C M H
•H u 1
u
cd l
H I
H
bQ
U
o
•s
^ t
m
o3 c« co w
bQ M W ^
>j CO C0^ tlØCO bQ M
q 03 Oj d

to
CO
CM
H
\
H
CM
\ ^ !
•=4* ON 1
CM CM |
s
tø
^
o
p
CQ
n3
rri
•ri
M
U
oJ
w
CM CM 1
H H 1
^
in
ON
H
w
H
ol
tø tø
tH CH
03 oJ
CM
to
UJ
O
<
-p -p
0„
o ":
O
O) CD
V) o
vA$
p, pi
fe o
LL ru
tf
to
O
UJ
UJ
f/J
I

HANDELS- OG SØFARTSMUSE;
PÅ KRONBORG
ms Hartvig Mærsk. Cl). O W T Q, Int. - 1,
Bygget 1957 - A/S. Burmeister « Wain, København. Bygge-
nummer 7^9- Gudmoder lk/6 1957: Fru Pernille Møller.
1 Stk. 3.76o IHK. 8-cyl. 2-Takts, enkeltvirkende Diesel­
motor. Fart paa Last 13,75 Knob.
Cylinderdiameter: 5°o mm. Slaglængde: l.loo mm.
Fabrikat: A/S. Burmeister : .& Wain, København.
2 Stk. Donkeykedler med loo Pund Arbejdstryk.
Bygget af Staal. Skroget elektrisk svejst«
1 Dæk og Shelter Deck. 2 Master. 2 Samsonposter
Krydserhæk. Maskine agter.
vandtætte Skodder.
Vandballast:
411,11 x 54,2 x 25,8 Fod.
6.II0 dw. 5>6k6 brutto 1,875 netto.
23/9 1957 anmeldt bygget til:
A/S. Dampskibsselskabet Svendborg, Svendborg.
Indregistreret 23/9 1957-
5 Luge]

HANDELS- OG SØFARTSMUSEE1
PA KR0X30.AG
ms Hartvig Mærsk. (II). 0 ¥ T Q. V. - 1.
Billeder: Søfart Nr. 6/1957
Negativer:
Litteratur.

HANDELS- OG SØFARTSMUSES
PÅ KRONSOBG
ss Havet ex Hafvet. NRG
n
i
i

HANDELS- CQ SØFARTSMUSEET
PA KRCN303G
ss Havet ex Hafvet. N R G M. "Int. - 1,
Bygget 19o7 - Howaldtswerke, Kiel.
1 Stk. lo2 NHK. - 690 IHK. Tregangsmaskine.
Cylinderdiameter: 16 1/2-27 1/8-43 5/16" Slaglængde: 29£
Fabrikat: Byggeværftet.
Klinkbygget af Staal.
1 Dæk. 2 Master. 4 Luger.
Bak 29 Fod. Brodæk lo5 Fod. Halvdæk 87 Fod.
4 vandtætte Skodder.
Vandballast: 477 Tons.
24ls7 x 36,2 x 19,8 Fod.
134 / 2.216 dw. 1.4o5 brutto 863 netto.
Som ss "Hafvet" oprindelig bygget til det svenske
Rederi:
Ifølge Anmeldelse Nr. 46o/l9o9 dat. 22/lo 19o9 købt
fra ovennævnte Rederi af:
Købmand og Konsul Niels Kay Strøyberg, Aalborg,
og omdøbt til "Havet". Købesum Kr. 280.000.-
Registreret 23/lo 19o9.
Ifølge Anmeldelse Nr. 428/1915 dat. 7/I0 1915 er
Skibet solgt til:
Skibsreder Arnold Peter Møller, København,
for Kr. 600.000.-
Registreret 2o/lo 1915-
Ifølge Anmeldelse Nr. 25o/l9l6 dat. 7/4 1916 er
Skibet solgt til:
, Haugesund.
Udslettet af Register 8/4 1916 - Udslettelsesprotokol
Nr. 5 - II - Registreringsprotokol Nr. 22 - 18.
Stadig bærende Navnet "Havet" kolliderede Skibet den
21/5 1916 ved Rhoose Point (Breaksea Fyrskib) paa R jse
til Rouen i tæt Taage med den engelske ss "Salient"°af
Sunderland - 3-879 brutto - og tilhørende Rederiet James
West oli, der laa til Ankers. "Havet" sank 02- 7 Manr) nmim
J-M

Plesse nd^ ^as in full.
HANDELS- OG SØFA^TW, <
i';Uo^h

(!)
O
t6
1
m
o
2°.
<
X
(.•.i"
(X
(j)
O
(!"'
v;
i-i \T:
!0
to
!>'.
f';s
0o
UJ
UJ
CO
:A

Xelegraphic •addr.: Mørtte, Gopanhagen.
B. V. Stds.
S/s Peter Miersk 2250. 775.
2250. 775.
-ZJ^^A-
PK.-iSb a ri d r •* :i s MI i\.ll.
Toldbodvej 15.
KANDELS- s SØFARTSMUSEET
*•*'. w

A. p. m & 11 E R.
grap'A' addr,: Msrsk, Copotfajvr'
- : ' ' B. "W. Stds.
S/s Feter Mærsk 2250. 775.
S/s Anna Mærsk 2250. 775.
'lOQ , • s c. i:. \ ..'.
Copøahagøti,
KANDENS- i
Pi
TAldbodvej 15.
3 SØFARTSMUSEET

IV -«*.' .•**;. ;. ';"•/. - ,.*i-G \ •-!' s U
V
/
É <
B :•-•:
o) o
>$
o ...
CL
::.)
f. «
Ml
MJ
il)
/ i
/ .**
"}
IA
i,;;;;
'- v ' • : %JmA- : . '-'^^^WBBS
'"W.^^ 'l^H M

*.i
I " .1 M
Æ
LU
O
(O

! [
0
("C
O

A- / ---i • / ... \.A%Ai- i A&~J--:A?
\
- • ^
<
c.
II
'-1
3
• : >
.')
'i
. J
'0
<
n...
0
-
C3
CC
o 0)
O
II
: 1l 1
1
0
\t\^

o N
!L U)
Q. -•:••.
0) C.)
$ O
5 o
II!
1)1
to
p

*•=;
CO
1 —
1

ss Havet ex Hafvet.
HANDELS- 03 SØFARTSMUSES*
PA KR0N30RG
Uddrag af Privatbrev fra Kaptaj:
H. Mærsk Møller, Fører af
ss "Chassie.-Mærsk. (I). N R L C
Dunkerque Lørdag Em. 9- Marts 1912
I Nat Kl. 3 kom vi hertil og skal have 6o Tons
Bunkers - sejle igen i Aften, hvis det bliver til noget
- endnu er her da ingen Kul- Det var en urolig Nat
og jeg har derfor forsøgt at sove lidt i Formiddag her,
men fik ikke Lov ret længe, saa kom der "buisiness".
Jeg gik fra Maas Stationen til Skibshandleren og
fik der at vide, at Oluf var om Bord i "Havet", der laa
i Maashaven - kom saa derud, det er jo et Stykke Vej og
tog saa Baadmand ud til Skibet. Oluf var da lige taget
i Land med et Telegram. Jeg hilste saa paa Kaptajnen,
der var rigtig flink og besaa saa Skibet - det skulde
afsejle til en Tørdok nede paa Floden og jeg fulgte saa
med derned, da der er Sporvejs Forbindelse med Rotterdam.
Jeg fik en Kop Kaffe og senere Frokost om Bord - da Skibet
saa var tagen i Tørdok kom Oluf og blev jo meget overrasket
ved at se mig. Der var forresten lige kommen Telegram
fra Rhederen - Strøyberg i Aalborg - at Handelen
gik tilbage. Oluf telegraferede saa efter Instrux fra
Arnold om .at rejse hjem igen„ men den kom ikke medens
jeg var der, saa jeg ved ikke om Skibet blev købt eller
ej - rimeligvis ikke. Skibet er godt og pænt - men Maskinen
er nok ikke saa heldig, den brænder altfor mange Kul
og giver ringe Fart. Jeg tror egentlig ikke det er noget
£>kib for os.

HANDELS- CG SØFARTSMUSEET
PA AROrOiOAG
ss Havet ex Hafvet, N B G M. V. - 1,
Billeder: Årkiv
Negativer:
N. K. Strøyberg: Liv og Virke Pag. 123.
Litteratur: N. K. Strøyberg: Liv og Virke.

•HANDbLS- OG SØFARTSMUSEET
PA K.'vCA^OAG
Havet ex Hafvet. N R G H. Int. - 1,
Bygget 19o7 - Fowaldtswerke, Kiel. Byggenummer
1 Stk. lo2 NHK. - 69o IHK. Tregangsmaskine.
Cylinderdiameter: 164-27 1/8- k3 3/l6" Slaglængde: 29y ,T
Fabrikat: Howaldtswerke, Kiel.
Klinkbygget af Staal.
1 Dæk. 2 Master, k Luger.
Bak 29 Fod. Overbygning midtskibs lo5 Fod Halvdæk 87 Fod.
k vandtætte Skodder.
Vandballast: ^77 Tons
2^1,7 x 36,2 x 19,8 Fod.
13k / 2.216 dw. l*ko5 brutto 863 netto.
Som "Hafvet" oprindelig bygget til det svenske Red.eri:
19o9 købt derfra af:
Konsul N. K. Strøyberg, Aalborg,
'or Kr. 280.000.- og omdøbt til "Havet",
7/lo 1915 anmeldt solgt til:
Skibsreder A. P. Møller, København,
"or Kr. 6oo*ooc-
7/k 1916 anmeldt solgt til:
Intet Navneskifte.
Haurresund.
Udslettet af dansk RegisterSA 1916 - Udslettelsesprotokol
Nr. 5 - II - Registreringsprotokol Nr. 22 - l8.
21/5 1916 kolliderede Skibet ved Rhoose Point (Breaksea
Fyrskib) paa Rejse til Rouen, i tæt Taage, med den engelske
Damper "Salxent" af Sunderland - 3-879 brutto og tilhørende
Rederiet James Westoll, der laa til Ankers. "Havet"
sank og 7 Mand af Besætningen omkom.

HANDELS- CG SØFARTSMUSEER
ss Havet ex Hafvet. N R G K*
Billeder: Arkiv (som tilhørende N, K. Strøyberg)
Negativer;
N. K, Strøyberg: Liv og Virke Pag 123.
Litteratur: N. K. Strøyberg: Liv og Virke,
• V. - 1.

ms Havmaagen, (Fiskerikontrolskib) 0 XI K P
Berlingske Sidende Fredag Morgen 8S Januar 1954:
Kønne, Torsdags
Fiskeriinspektionsskibet "Havmaagen", som i Forgaars
maatte bjerge Esbjerg Kutteren "Lady" i Farvandet
¥est for Bornholm? er i Kat gaaet til Assistance
for Esbjerg Kutteren E. 543 "Mary", der laa
med^Maskinskade og uanvendelig Hadio 150 Sømil øst
af IN eks ø.
"Havmaagen" naaede i Morges til den nødstedte
Esbjergkutter, som nu er under Bugsering mod Neksø 5
hvortil man mener at kunne naa i Løbet af Katten
eller de første Morgentimer i Morgen. "Mary" havde
siden i Aftes, indtil "Havmaagen" naaede frem, faaet
Assistance af Esbjergkutteren "Marie Viking".
Berlingske 'lidende Torsdag Morgen 21. Januar 1954:
Under Stormen over Østersøen forsvandt den lille
Neksø-Kutter "S.E. 34" med Fiskeskipper hans Jensen,
Neksø, og Fisker Carl Stange om Bord, Kutteren eftersøges
af Fiskeri-Inspektionsskibet "Havmaagen",
men herfra havde man, da Mørket faldt paa, endnu
intet set til Baaden. Let frygtes, den driver hj&l- '
peløst rundt. "Havmaagen" skal endvidere tage sig
af Esbjerg-Kutteren "Tenerifa", der under Stormen
fik Maskinskade.
Berlingske Tidende Torsdag Morgen 23* Septemberl954
Aarhus s Fiskeri-Inspektionsskibet "Havmaagen"
tog i G-aar en svensk Fiskerbaad "Belo" af G-øteborg
paa fersk G-erning, da den laa og trawlede inden for
Tremilegrænsen i pakhusbugten ved Anholt. Let svenske
Fartøj maatte med til Grenaa, og i et Retsmøde
i Aftes vedtog Skipperen en Bøde paa 400 Kr., subsidiært
20 Lages Hæfte. Lesuden blev Trawl og Liner
samt Lasten, bestaaende af 26 Kasser Brisling og 15
Kasser Industrifisk, konfiskeret.

HANDELS- 03 StfrARTSMUSEEl
PÅ KACAEOAG
SS (l). (Fiskeriinspektionsskib.
STBRQ. /OXWW.
Registreringsprotokoller: XI-344
Registreringsdatos 12/2 1890.
Certifikater: 12/2 1890
Bygget 1890 af Kockums mekaniska Verkstads A/B
Malmø, ifølge Bilbrev dat. Malmø Raadhus 21/1
1 Stk« 40 NHK« - 227 IHK* Tregangsmaskine.
Cylinderdiameter: Slaglængde:
Fart:
Fabrikat: Kockums mekaniska Verkstads A/B*
Klinkbygget af Jern.
1 Læk. 2 Master,
Skarp Boug med glat Stævn. Agterskib med rundt Spejl
Ruf for >og agter.
Ufuldstændig Inderklædning.
4 vandtætte Skodder.
Længde: 85'0". Bredde: 16 ! 4". Lybde: 8'9".
13 / dw. 82?99 brutto. 31?19 netto *
Ifølge Bilbrev dat. Malmø Raadhus 21/1
Indenrigsministeriets Skrivelse af 8/2
Indenrigsministeriet^ København,
1890 og
tøgget
Ifølge Generaldirektoratets Skrivelse af 10/2
1890 har Indenrigsministeriet ved Skrivelse af 8/2
1890 begæret Skibet maalt og registreret som tilhørende
samme Ministerium, hvorefter Indførselstolden
ifølge Kvittering dat. Københavns Toldkammer 10/2
1890 er betalt med Kr. 2.055.-, som er % af Anskaf
felsessummen, Kr. 68.500.-

ANDELS- CG SØFA !o;viustET
ss Havornen. N B R Q /. 0 X W W.
Bygget 1899 - Kockums mekaniska Werkstads A/B., Malmø.
1 Stk. NHK. - 227 IHK. Tregangsmaskine.
Cylinderdiameter: Slaglængde:
Fabrikat:
Klinkbygget af Jern.
1 Dæk. 2 Master. Fiskeriinspektionsskib.
4 vandtætte Skodder.
Vandballast:
86,2 x 16,9 x Fod.
15 / dw. 83 brutto 28 netto.
Ifølge Anmeldelse
Skibet indkøbt fra:
af:
Landbrugsministeriet, København.
Indregistreret 14/1 19o5*
3o/l 1939 anmeldt solgt til:
•. 3k/19o5 dat. 13/1 19o5 er
Skibsfører R. J. Christensen, Køge,
og omdøbt til "Oda" med Hjemsted i Køge.
August 194o ombygget til Motorskib.
Int. - 1.

ss H. C. Andersen. N L W F.
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET
PÅ KRCAJSDRG
5^ - / GO :
c? ~A

HANDELS- 03 SØFARTSMUSctl
O ,• r.-" - Z"* *- i T, •"• ~Z >~-
ss H. C. Andersen ex Dunmore ex Propel ex Dun-
Bygget 1888 - S. M. Knight & Co., Ayr.
1 Stk. 136 NHK. - 600 IHK. Tregangsmaskine.
Cylinderdiameter: l8-3o-48" Slaglængde: 36"
1 Stk. skotsk Kedel med 4 riflerede Kanaler.
more. N L ¥ F.
Risteflade 62 Kvadratfod. Hedeflade 2.oo7 Kvadratfod.
Arbejdstryk l6o Pund pr. Kvadrattomme.
1 Stk. Donkeykedel med 80 Pund Arbejdstryk.
Kedler og Maskine fra Hutson & Corbett, Glasgow.
Klinkbygget af Staal.
1 Dæk og Well Dæk. 2 Master. 4 Luger. j
i
Bak 33 Fod. Overbygning midtskibs 73 Fod. Halvdæk agter:
4 vandtætte Skodder.
Vandballast: Dobbeltbundtanke 22o Tons
245,o x 3^,2 x 18,8 Fod.
Agterpeaktank 17 -
25o / 1.7oo dw. I.328 brutto 82o netto.
85 Fod. i
Hed oprindelig "Dunmore", senere "Propel" og atter
"Dunmore" under norsk Flag. I Vinteren 19ol/o2 blev
Skibet i beskadiget Stand købt af:
The Tyne Pontoon and Dry Dock Co., Newcastle,
der efter Reparation ifølge Anmeldelse Nr. 367/l9o2
dat. 23/7 19o2 solgte Skibet til:
A/S. Dampskibsselskabet Fiona, København,
for II.500 Pund Sterling og blev omdøbt til n H. C. Andersen".
Indregistreret 23/7 19o2.
19/k 1916 anmeldt solgt til:
Broms og Dam, Stockholm,
for Kr. 780.000.- og omdøbt til "G. E. Broms".
Udslettet af dansk Register 19A 1916 - Udslettelsesprotokol
Nr. 5 - II - Registreringsprotokol Nr. 16-148.
Lloyds 1916/19 G. E. Broms, Stockholm
Suppl. 1918/19 Bengtsholm, A/B. Svenska-Amerika-Mexi-
Blad 2.

HANDELS- 03 SØFARTSMUSEET
PÅ KRGN3CRG
ss H. C. Andersen ex Dunmore ex Propel ex Dun- : Int
more. N L W F.
_co Linien, Gøteborg
Lloyd 1919/26 Salonica, Rederi A/B. Sverige, Gøteborg :
1926/28 Chios, G. Angeiides & S. Perris, Piræus :
1928/37 - S. D. Perris & D. A. Tsatsaronis,;
Chios
1937/52 Thirasia Nomikos, Petros M. Nomikos,
Piræus.
ikke i Register efter 1952.
/I 19o4 paa Rgjse fra Frederiaic til Blyth i Bal- ;
last, maatte Skibet søge ind til Frederikshavn
for Reparation af Havari paa Hoveddaraprør.
/loæ 19o4 paa Rejse fra Raumo til Ymuiden har Skibet:
haft haardt Vejr og mistet en Del Dækslast.
/12 19o4 paa Rejse fra Libau til Antverpen mistede
Skibet i haardt Vejr en X)el Dækslast.
21/12 19o5 Indkommen til Middlesborough i havareret
Stand efter K0llision med et Vrag.
/3 19o6 da Skibet kom til Korsør med Kul fra Blyth,
opdagede man, at der var Brand i Lasten i :
Forrummet. Med Assistance af Svitzers "Helsingør"
fik man Ilden slukket, men Skibet :
havde taget en Del Skade. \
/lo 19o7 paa Rejse.fra Torneå til Plymouth har Ski-;
bet to Gange været paa Grund. Første Gang :
i den finske Bugt og anden Gang ved Sand- :
hammeren. Begge Gange maatte der kastes ;
Dækslast overbord for at komme flot.
19 A 1916 solgt.
- 2.

HANDELS- OG SSFAF-TS:,/;; ICCPT
«otviUS^El
PA KRCKSOAG
ss H. C. Andersen ex Dunmore ex Propel ex Dun­
Billeder: • Arkiv
Negativer:
Litteratur
more. N L W F.
V. - 1.

o c
P
&^J
i'. •
,\
l-l •
* - 1
1 t..J
*
1
«.
+^
1 ,
f
.i "
».*
'O
U)
Cl
o
to
,-J
I.U
o
"^. D...
q
A:
UJ
III
to
:j
'•>
tfi
f-u:
f f-'
o
i '".3
"li

ss H. C« Christensen« N B S G-
Hegistreringsprotokoller; XI-348.
;saato:
HANDELS- 03 SØFARTSMUSEET
Certifikater. 14/2 1890. 30/1 1891,
Bygget 1889 af Schlesinger, Davis & Co. ? Wallsend.
1 Stk« 50 NEK. = 240 IHK* Tregangsmaskine.
Cylinderdiameter: Slaglængde;
Parts
Pabrikat: Hanna. Donald & Wilsson, Paisley.
Klinkbygget af Jern og Staal«
1 Dæk« Well Deck. 3 Master med Skonnertrigning.
Middelfyldig Boug med glat Stævn. Hækbygget Agterskib
med elliptisk Spejl.
Bak. Halvdæk agter. Kabysruf« 2 Sideruf. Kommandohus«
Ufuldstændig Ind er klædning.
3 vandtætte Skodder«
Længde; 132*0". Bredde: 20*6". Dybde: 10'6"
319,29 brutto« 209*05 netto.
Ifølge Bill of Sale dat« London l/l 1890 med i
Paategning dat. Marstal 27/1 1890 og Nationalitetsog
Ejendoms Erklæring dat. Marstal 25/1 1890 bygget
til: j
i
H. C. Christensens Enke. Maren Marstal !
med 5/10 Part !
Købmand Hans Christensen, Marstal j
med 2/10 Part j
Mægler Hans Herman Petersen. Marstal i
med 1 / 10 Part
Skibsreder Hiels Jensen Ohlsen^ Marstal
med 1/10 Part
Skibsbygmester Jørgen Olsen Christensen, Marstal
med 1/10 Part.

HANDELS- 03 SØ;.T
PA )RG
ss H. C. Christensen, B S G, - 2
Bestyrende Reder er Pru Maren Christensen, som
eneste Indehaver af Firmaet H# C. Christensen.
Indførselstolden er ifølge Generaldirektoratets
Skrivelse af 22/1 1890 betalt med en Bankanvisning
stor £ 190-10-0, som er % af Købesummen £ 6.350.-
Interims Nationalitets Certifikat dat.
dansk Generalkonsulat i Hull 8/1 1890. Efter Andragende
har Generaldirektoratet ved Resolution
af l/2 1890 accepteret, at Skibet er afsejlet fra
Marstal til Libau uden at afvente Nationalitets
Certifikatets Udstedelse, mod at dette udleveres
ved Skibets Tilbagekomst.
Tonnagen er efter Ombygning, ifølge Maalebevis
dat. Odense 8/4 1890, rettet til:
322.76 brutto. 212,24 netto.
Skibet har nu: Bak. Halvdæk agter. Kabysruf.
1 Sideruf midtskibs. Ruf midtskibs. Kommandohus«

NDELS- 03 SØFARTSMUSEET
ss H. C. Christensen. N B S G. ! Tnt. - i
Ifølge Anmeldelse Nr. 1855/189^ dat. I8/I0 189^
er Skibet ifølge Skrivelse fra den bestyrende RederT
dat. Marstal I6/I0 189^T solgt til Bilbao for 5*?oo
Pund Sterling - Kr. 66.6oo-
Certifikat afleveret og Nationalitetsmærker udhugget.
Udslettet af Skibsregistret 19/lo 189^.
(Udslettelsesprotokol Nr. III - 2.

ss H« C. Christensen. N B S G.
Billeder: Billedarkiv H.
Negativers Marstal Museum,

1ANDELS- 03 S0FAATSMUSEE1
is H« C. Ørsted. (Kabelskib). N J
Registreringsprotokoller: V-78. X-143. 1-109.
I - 302,
Registreringsdato: 7/8 1872. l/l 1894. (Omregstr.)
Certifikater: 7/8 1872. 2/10 1882. 24/3
Bygget 1872 af A/S. Burmeister & Wain, København,
ifølge Bilbrev dat.« København 31/7 1872.
1 Stk. 120 NHK. = 500 IHK« Dobbeltcompoundmaskine
Cylinderdiameter: 25" x 2 - 44" z 2. Slaglængdes
Pabrikat: A/S. Burmeister & Wain.
Klinkbygget af Jern.
1 Dæk med Mellemdæk midtskibs« 2 Master«
Skarp Boug med glat lodretstaaende Stævn,
Agterskib med rundt Spejl.
Opbygninger midtskibs.
Fuldstændig Inderklædning.
4 vandtætte skodder.
Vandballast: 130 Tons*
;åe: 178 "1". Bredde: 26• 6". Dybde;
/ 680 dw. 570,66 brutto. 337,31 netto,
er
Hækbygget
Ifølge Bilbrev dat. København 31/7 1872 og Nati<
nalitets- og ejendoms Erklæring dat. liøbenhavn 5/8
1872 bygget til:
A/S. Det Store Nordiske Telegraf Selskab, Kbhvn«
Maalt efter Ombygning ifølge Maalebevis dat. København
30/9 1882:
748,88 brutto. 479.78 netto.
Skibet beskrives nu saaledes: Bak, Hytte agter.
Kommandohus, Ruf paa Hytten, Rygesalon, Jernrui til
Maskinrum og Kabys«

HANDELS- 0~;.RT3MUSEE1
ss H« C« Ørsted J B K, - 2
Efter Omregistrering l/l 1894 beskrives Skibet
saaledes: 1 Dæk. 2 Master. Skarp .bov med lodret
Stævn. Hækbygget Agterskib med rundt Spejl. Hytte:
Bak, Ruf, Navigat ions ruf.
.e: 177 B 0 M . Bredde: 27 S 4 M .
Længde af Maskinrum: 35'5".
e: 15 ! 1".
Ifølge Maalebevis dat. Helsingør 24/3 1904 er
Tonnagen forandret tiis
brutto: 715,61. Kubik: 2.025,07 Kubikmeter.
nettos 352^98. Kubik: 998,93 Kubikmeter.
Ifølge Skøde dat. København 23/11 1922 solgt til;
Grosserer Carl Marius Engholm, København.
(Anmeldt 6/l2 1922. Registreret 16/12 1922).
Ifølge Anmeldelse dat.
Ejeren er Skibet ved Skøde dat.
solgt til:
H. Diedriehsen- Kiel
Salgssum Kr. 40, oo.
Udslettet af Registret ifølge
1922. Certifikatet afleveret«
Udslettelsesprotokol Nr. 5-2.
6/12 1922 fra
København 6/12 1922
beslutning dat« 16/12

HANDELS­
IS H. C. Ørsted. (Kabelskib). N J B K,
Illustreret Tidende 11« August 1872:
De Telegraftraade, som bringer Budskab i de forskelligste
Tungemaal fra China til Japan og Sibirien,
ere fra deres tidligste Barndom optraadte som
Stormænd, ja næsten som fyrstelige Personer blandt
det efterhaanden ikke ringe Selskab af undersøiske
Kabler, der nu knytte de forskjellige Lande til
hverandre. Allerede i Underhandlingerne om Chinakablets
Udlæggelse gjorde dette sig gældende, idet
saavel fremmede som indenlandske G-esandter, for ikke
at tale om Kejsere og Prinser j, lagde deres Ord med
i Vægtskaalen.
Senere, da Tougene skulde overføres til deres
fjerne fremtidige Hjemstavn, blev endog en af vore
Orlogsmænd stillet til deres Raadighed, under Split-}
flaget foregik deres Udlægning, Orlogsmatroser rendte
"Tampen i Land" og danske Officerer modtoge Skaalen
for Foretagendets fremtidige Held. Det er saaledes
aldeles naturligt, at Kablerne nu, som andre
Stormænd, have anskaffet sig en Livlæge, og denne
Livlæge er Reparationsdamperen n H. C. Ørsted", der
i disse Dage over England begiver sig paa Vejen til \
sit høje Herskab. j
Dette Skib, der som saa mange andre gode og smuk4
ke Fartøjer er udgaaet fra de Herrer Burmeister og i
Wains "Værksteder paa Christianshavn, er 130 Pod i
langt og 28 Fod bredt. Naar vi ville sammenligne
det medet af de mere bekendte Fartøjer hertillands
f. Eks. med Dampskibet "Kjøbenhavn 11 , der tilhører
Det Forenede Dampskibs Selskab ville vi straks bemærke,
at M H« C^ Ørsted" er noget kortere9 men ogsaa
en Del bredere end dette sidste^ og at Forskibet
hæver sig en Del mere. Det vil med andre Ord sige,
at medens "Kjøbenhavn" er hygget nærmest til
Passagerfart i vore hjemlige og forholdsvis rolige
Farvande, hvor det især gælder om at komme hurtigt
frem, er "H. C. Ørsted" beregnet paa de store "Verdenshave
og paa strengt Arbejde i al Slags Vejr.
Men uagtet den saaledes har en alvorlig, næsten besværlig
Gerning at udføre, er den næsten pyntelig
at se til, naar man kommer ombord i den. Under Dækket
agter er der en smagfuldt indrettet Chefskahyt,
hvis Vægge er prydede med kostbare indlagte Træsorter
og forgyldte Forsiringer og som er udstyret med
næsten elegante Møbler. Til Salonen støder Kaptajnens
hyggelige Sovelukaf paa den ene Side og ét
passagerkammer paa den anden Side. Foran Kahytten
er et Lastrum med en rund Jernbeholder til Henstuvning
af Telegraftraad. Derefter kommer Maskinen,
som har en nominel Hestekraft af 120 HK. og som
ifølge Høj- og Lavtryksprincippet har to Højtryksog
to Lavtrykscylindre, hvilke henholdsvis have en
Diameter af 22 og 44 Tommer. Foran Maskinen findes
det største Lastrum, der for Størstedelen optages
af en meget stor Telegraftraadsbeholder, men som
tillige indbefatter et Rum, indrettet til at fyldes
med Vand, naar Skibet sejler uden Ladning. Herefter
følger den tredie og sidste Telegraftraadsbeholder
og ovenover denne findes paa Mellemdækket
en rummelig og meget net udstyret Messe med tilstødende
Kamre til Styrmænd, Maskinmestre o. a«
I Folkerummet, som ligger forrest, er der Plads

HANDnLS- CG SSTARTSMUSEET
ss H. C. Ørsted. (Kabeldamper). N J B K,
Illustreret Tidende ll/8 1872. (2):
til 10 Matroser og 6 Fyrbødere. Paa Dækket agter er
der anbragt to svære Bjælker, der række uden for
Skibssiden og er bestemte til at tjene som Kran ved
Optagelse af svære Genstande fra Havbunden. Den
midterste Del af Skibet er overbygget med et saakaldt
Orkandæk, hvori Maskinlugen, som derved hæves
betydeligt over Vandet udmunder og hvorpaa der
er anbragt 4 stærke Baade, som rimeligvis vil faa j
en Del at udrette under Skibets Virksomhed. Paa Dæk-j
ket under Orkandækket, altsaa ved Siden af Maskinen,;
er der anbragt Kamre til Overstyrmanden og første i
Maskinmester og desuden et Rum, det saakaldte "Al- •
sting room", hvori Telegraftraadene prøves undet I
Udlægning og Indhivning. Endelig findes der ovenpaa i
Orkandækket et lyst og luftigt Bestiklukaf, der ud- j
mærket egner sig til Opholdssted for Føreren i var- ;
me Klimaer* og foran hvilket der er en overdækket \
Plads til Rat og Rorgænger. Det rummelige Dæk foran i
og agten for Overbygningen vil senere for en Del •
blive optaget af Udlægnings- og Indhivningsappara- j
terne«
Dette er i Korthed, hvad der mest falder i Øjnene
ved et Besøg i "H. C. Ørsted", men ser man lidt
nøjere til, vil man bemærke, at Skibet raader over
meget stærke Maskinpumper, og at to svære Rørledninger
agtenfor Stormasten kunne sættes i Forbindelse
med de to store Centrifugalpumper, som kunne
oppumpe 12.000 Tønder Vand i Timem, altsaa 200 Tønder
Vand i Minuttet, og man vil endvidere i et Lastrum
forude opdage en hel Mængde Kautschukslanger,
som ere en Snes Tommer i Diameter« Disse Pumper,
Rørledninger og Slanger skulle udgøre Livlægens Reserveapotek,
ved hjælp af hvilke han i ledige Timer
kan skaffe sig nogen Praksis. Man maa jo nemlig -
baade for den corresponderende Verdens og Aktionærernes
Skyld - gaa ud fra, at Kablernes Sundhedstilstand
vil være saa god, at de kun sjældent behøver
at ty til Reparationsskibet, og under denne ,
Forudsætning har man søgt at sikre dette jævnlig j
Beskæftigelse og en deraf flydende Indtægt, ved j
tillige at indrette det til Bjergningsdamper. Da de i
hyppige Orkaner i Chinasøen ofte medfører Søskade,
er der al Udsigt til, at det i denne Egenskab vil ;
faa fuldt op at gøre, og man kan ikke andet end !
ønske, at dets Stilling som Livlæge ikke for meget i
vil lægge Baand paa dets Virksomhed i denne Retning;
Inden "H. C. Ørsted" gjorde sine sidste Porbered-jelser
til Afrejsen, foretog det i Overværelse af et -
talrigt Selskab en Prøvefart i Sundet og havde i
bedste Overensstemmelse med sit Navn udset Sund- ;
traaden til Maal for sin Udflugt. Med Uhret i Haan-:
den iagttog man paa nærmeste Minut Tiden, der med- '.
gik for at naa derhid og tilbage til Reden, og det |
viste sig til stor Glæde for alle dem, der med Spæn-p
ding imødesaa Udfaldet, at Skibet trods sin for- |
holdsvis store Bredde løb 11 Mils Fart. Denne raske j
Fart i Forbindelse med Maskinens rolige og sikre ;
Gang var det første Skridt paa en Vej, der fører et!
af Danmarks smukkeste Navne til fjerne, fremmede !

HANDELS- C 3 SØFARTSMUSEET
ss H. C. Ørsted. (Kabeldamper). N J B K.
Billeders Illustreret Tidende 11. August 1872,
(Tegning af Carl Baagøe).

0)
O)
H
X
(!) V
o A
w "-
_J
LLJ
Q
Z
0)
H
H
•H
t>
..IV
)...-
I.U
U]
tn
Z)
^
f!

HANDELS- 03 SØFARTSMUSEET
På x"or,.v.-.'-Rf=
H/s. Hebe ex Ville du Havre ex La Hére.
Registreringsprotokoller: XI-248. 7-34.
Registreringsdatos 14/5 1888.
Certifikater: 14/5 1888. 14/4 1893.
N ¥ H S
Bygget 1884 af Maatschappy de Maas, Delfshaven,
ifølge Bilbrev dat. Malmø Raadhus 31/7 1885«
1 Stk. 70 HHK. = 420 IHK. Dampmaskine.
Cylinderdiameter: Slaglængde:
Fart:
Fabrikat: Maatschappy de Maas.
Klinkbygget af Jern.
1 Dæk* 2 Master.
Skarp -boug med glat lodret Stævn. Agterskib med rundt
Spejl«
4 HjulkassehuseP Ruf midtskibs til Maskinrum og Spisesalon.
Halvdæk agter.
Ufuldstændig Inderklædning.
4 vandtætte Skodder.
Længde: 161'6". Bredde: 19'6". Dybde: 8'4 n .
20 / 20 dw. 226?85 brutto. 135?89 netto.
Ifølge Købebrev dat. Malmø 18/2 1888 og Nationalitets-
og Ejendoms Erklæring dat. København 22/2 :
1888 som H/s. "Hebe" købt fra Ångfartygs Bolaget
Skanska Kustens Malmø, af
A/S. Det Forenede Dampskibs Selskab, København,
Indførselstolden er ifølge Kvittering dat. Københavns
Toldkammer 2l/4 1888 betalt med Kr. 2.910
som er 3f° af Købesummen AT* 97
Efter Ombygning, Skibet har nu: 4 HjulkassehuseP
- 1.

HANDbLS- C3 SØFARTSMUSEET
H/s. Hebe ex Ville du Havre ex La Hére. i I - 2.
N W H S. :
Ruf agter til Rygesalon, Ruf agter til Damesalon,
Ruf midtskibs til Maskinrum, x-assagersalon og Materialrum,
Halvdæk agter, er Tonnagen ifølge Maalebevis
dat. København 15/4 1895 forandret til:
brutto: 242,56. nettos 142,53

"HANDELS- CG SØFARTSMUSEET
H/s. Hebe ex Ville du Havre ex La Hére. N W H S. i Int. - 1,
Ifølge Anmeldelse Nr. 338/l9o5 dat. 17/6 19o3 har
Skibet forandret Hjemsted fra Aarhus til Kallundborg
ifølge Andragende, bevilget 17/6 19o5-
Ifølge Anmeldelse Nr. 279/1911 dat. 27/3 1911 er
Skibet ophugget hos Firmaet Petersen & Albech, København
•
Udslettet af Pegister 29/5 1911 - Udslettelsesprotokol
Nr. k - III - Registreringsprotokol Nr. 7 - 3k.

HANDELS- OG SØFARTSMUSEET
PÅ KACNiCAAG
e ex ex La
Arkiv H.
D. P. D.
D. P, '. S
. Pag. 37.
1926. Pag. 24
IIHS

BA Hebe
\iMjcLS- CA
Berlingske bidende tirsdag 20. Juni 1843
Dampskibet "Hebe", som var afgaaet fra England samtidigt
med Dampskibet "Martello" og som man meente
var gaaet om Skagen, skal nu ifølge "Aalborg og Thisted
Aviser" være indkommen t gjennem Aggercanalen or
ligge ved Krick.
&
Berlingske lidende Mandag 26. Juni 1843:
Skibsfart.
Hvis man for et Decennium siden vilde have sagt, hedder
det i "Thisted Avis", at paa den gamle Brygges
Ruiner i Thisted skulde opstaae en smuk rummelig Havn.
og at det ene Dampskib skulle lægge til efter det Andet,
for at indtage Passagerer, vilde man maaskee have
smilet deraf - men nu seer man det i Realiteten
udført - . Istedetfor Dampskibet "Liimfjorden" der
skulde komme i Predags, ankom i Søndags Hr. Lundt med
det længe forventede Dampskib "Hebe", og i afvigte
Dge passerede Dampskibet "Martello" gjennem Pjorden
til Aalborg og Randers. Dog det er ikke alene Dampskibsfarten,
der danner en ny Aera for Parten heroppe
paa Pjorden, men Seilskibenes Antal har i de sidste
Aar betydelig forøget sig, ja endog med det Tredobbelte,
og med Hensyn til Partøiernes Antal for hele
Tolddistrictet, ud- og indklareredes i Aaret 1841,
kun 201 Partøier, og derimod i 1842, 366 Partøier.-
Tirsdag Morgen afreiste Dampskibet "Hebe" herfra til
Aalborg.
Berlingske Tidende Tirsdag 15* August 1843:
Dampskibsfart.
Viborg: Ifølge derom yttret ønske, anløb Dampskibet
"Hebe" afvigte Onsdag Pormiddag Ladepladsen Hjarbek,
beliggende omtrent 1 l/4 Miil herfra Byen, og afseilede
derfra med et Selskab af 19 Personer til Øen Puur, 1
her tog man den bekjendte store Steen- eller Jordmas-i
se i Øiesyn, hvorefter Reisen fortsattes til Eykjøbing,
hvor man indtraf Kl. 6. De i Havnen liggende
Skibe saavelsom Havnedæmningen vare tæt besatte med
Damer og Herrer og dannede, især paa Skibene, smukke
Grupperinger, tinder Hurraraab, Kanonskud og Musik ag
blæsende Instrumenter steeg Selskabet iland her, og
efterat have beseet flere smukke Dystanlæg m. m.,
deeltog dette i en Souper paa Grjestgivergaarden, hvor
flere Skaaler (blandt andet for"en stedse tiltagende
større Preqyents mellem Liimfjordens forskjellige
Kjøbstæder og dens Opland") udbragtes. Derefter profiterede
flere af Selskabets Medlemmer af et, ligeledes
i Anledning af dettes Ankomst, arrangeret Skovbal.
Kl. 3 om Katten tilkjendegav imidlertid et Kanonskud
fra "Hebe", at Pristen her var forbi, og
efterat Selskabet var bleven forøget med endeel Her- •
rer derfra Byen, fortsattes Reisen til Lemvig, efter •
at flere Premmede atter vare tiltraadte underveis
ved Ladepladsen Struer. I Lemvig fandt Selskabet en
lignende festlig Modtagelse som ved Ankomsten til Nykjøbing,
efter et kort Ophold afgik "Hebe" fra Lemvig,
med henimod 80 Personer, passerede Agger Kanal, gjordf
III - 1.

HANDELS- C3 S^A-TS^USEET j III - 2.
H/s. Hebe. ?A KACALCAS I
en lille Runde ud i Vesterhavet, og retournerede at- ;
xer til Lemvig og Struer, hvorfra Reisen fortsattes I
til Thisted, og skjønt man først ankom hertil ved
Midnatstid, overraskedes man dog af gjentagne Hurra- :
raab af en stor Deel Mennesker, der stode ved Havnen J
Den hurtige Afreise herfra, 3 Timer efter Ankomsten, !
foranledigede imidlertid, at Byen dengang saagodtsom «
blev fremmed for Selskabet. Itfaar undtages et Par \
Regnbyger igaar Pormiddags, blev denne Lystreise be- \
gunstiget af det skjønneste Veir, og efter at have j
anløbet Hykjøbing, [hvor Musikcorpset, der herfra
havde gjort Touren med og underveis musiceret, atter !
landsattes), var Selskabets Ankomst til Hjarbek igaar;
Kl. 12 Middag. - Poruden at den ærede Comitee for j
Dampskibet paa bedste Maade havde draget Omsorg for i
Selskabets Beqyemmeligheder, undlader man ikke til- \
lige at anføre, at flere af dens Medlemmer i Onsdags |
indtraf med Dampskibet til Hjarbek, eomplimenterede !
Selskabet og gjorde Touren med til Thisted. Vi slut-!
te med det Ønske, at Porholdene snart maatte ordne j
sig saaledes, at det kunde betale sig for et Damp- l
skib, oftere at gjæste vor Ladeplads. \
Berlingske Tidende Onsdag 6. September 1843:
Dampskibsfart. j
Da Dampskibsfarten paa Liimf jorden nu allerede i 4
Maaneder har været i G-ang, hedder det i "Aalborg
Avis", maa det undre meget, at denne gode Communica- \
tion endnu ikke har været benyttet til Brevpostfor- j
sendelse, uagtet herom allerede for lang Tid siden |
har været indgiven Ansøgning for "Hebes" Vedkommende. \
Som vi nu erfare, har imidlertid G-eneralpostdirectio-i;
nen skjænket denne Sag sin Opmærksomhed, og vil en \
Postforsendelse med Dampfarten paa Pjorden saaledes \
snart kunne ventes at blive aabnet.
Berlingske Tidende Predag 8. September 1843:
Dampskibet "Hebe" er, hedder det i "Aaalborg Avis",
ifølge indløben Oommunication til Bestyrelsen, af
den kgl. G-eneralpostdirection indrømmet den ansøgte
Brevforsendelse med dette Dampskib til Pjordstationerne,
som saaledes snart vil træde i Kraft.
Berlingske Tidende Mandag 11. September 1843:
Dampskibet "Hebe", hedder det i "Aalborg Avis" af 8.
ds., er imorges afgaaet til Agger for at forsøge eller|
foretage Bugsering af et i Hærheden af Kysten med kappede
Master indkommet Barkskib, der har anholdt om j
Hjælp. Hvorvidt en Suspension af "Hebes" Liimfjordstour
i Morgen vil blive nødvendig? kan saaledes endnu
ikke bestemmes•

H/s. Hebe.
HANDELS- O'
Berlingske Tidende Onsdag 4. October 1843:
Brevforsendelse.
Den høie G-eneralpostdirection har foranstaltet, at
en Brevforsendelse finder Sted mellem Stæderne Thi- !
sted, Lemvig, Nykjøbing, Løgstøer og Aalborg ved
Dampskibet "Hebe", derved er vistnok ©n Deel af
Trangen til et nærmere Communicationsmiddel mellem
Stæderne ved Liimf jorden afhjulpet, men den væsent- •
ligste Trang existerer endnu, nemlig en hurtigere
Gang med Hensyn til Correspondancen mellem Hovedstaden
og Liimfjordens Stæder, og det almindelige
Ønske er derfor, at der i det mindste til Poraare-t
maatte tillades Beboerne ved Liimfjordens Bredder
at indlevere Breve paa de respective Postcontoirer
til Kjøbenhavn til Porsendelse med Dampskibene "Hebe
og "Iris". - Allerede i længere Tid har det været
tilladt at indlevere Breve paa Aalborg Postcontoir
til Porsendelse med "Iris", det har derfor forundret
Pluraliteten at det ikke ogsaa er tilladt i
Stæderne ved Liimfjorden, skulde det være Prygt for
Løgstørs G-runde, og at Brevposten paa Grund af at
Dampskibet ikke skulde komme over, derved kunne forsinkes,
da troer man ikke at derved kan være no&et
at befrygte, thi som bekjendt er Dampskibet "Hebe 11
(der stikker ca. 1 Pod mindre dybt enå "Liimf jorden 1 )
siden det begyndte dets Part åen 22. Juni d. A. ,
ikke en eneste G-ang bleven opholdt ved G-runden? men
har gaaet sin regelmæssige Gang. Vi troe os derfor
overbeviiste om, at åen nøle Generalpostdirection,
der stedse med saa megen Velvillie, kommer Ønsket
om enhver nyttig Poranstaltning imøde, ogsaa i denne
Henseende vil opfylde Publicums Porventning.
Berlingske Tidende Predag 29. Marts 1844:
Pra Thisted læses i "Aalborg Avis" af 26. ds. Pølgende;
Den ved Generalforsamlingen i Dampskibet "Hebe"
den 22. ds. fremlagte Udsigt over dette Dampskibs
Part i forrige Aars 5 Maaneder fra Juli til
December gav just ikke noget behageligt Resultat,
men da Parten i det første Aar kun er at betragte
som en Prøvefart, der desuden var aldeles uforberedt^
vil dette naturligviis i ingen Maade kunne tjene |
som Itform eller^svække de bedre Porhaabninger, som i
man vistnok i Jf remtid en er berettiget til at stille j
til denne Damproute, naar navnlig flere forandring- \
er, deriblandt vel ogsaa en Porhøielse af flere af ;
Passagertaxterne indtræde. Endvidere besluttedes, j
at reducere Commiteemedlemmernes Antal til 3, som i
man, for at undgaae hyppige Reiseudgifter fandt ;
rettest at vælge alene i Oplandet, og tillige i visse
Tilfælde at tage Beslutninger i Thisted alene
ved Tilkaldelsen af den derværende Suppleant, hvor- i
til Kjøbmand Nordentoft valgtes. Porøvrigt bleve de \
samme Comiteemedlemmer for Thisted, Nykjøbing og
Omegn, nemlig Apotheker Dahlerup, Agent Ltttzhøft, ,
Pastor Poulsen, Kjøbmændene J. B. Steenberg og N.
Ettrup gjenvalgte, og gjenvalgte Oomiteen ligeledes
Agent Lutzhøft til Pormand. Et af Amtmanden, der
mødte -oaa Pinantskassens Vegne, stillet Porslag om,
at Oomiteen skulde være bunden til en bestemt Rouxe
havde ved Afstemningen ingen Stemmer for sig og vil
Rputemes Bestemmelse saaledes ogsaa fremtidigt
være overladte til Comi&eens Conduite.'
III - 3

H/s. Hebe.
HANDELS-
Berlingske Tidende Lørdag 21. December 1844:
Generalforsamling.
Ved den i Anledning af Dampskibet "Hebe" i Dag paa
Raadstuen her i Byen holdte G-eneralf orsamling, hedder
det i "Thisted Avis" af 14. ds., blev det bestemt
at Dampskibet skulde i næste Aar vedblive
sine Toure her paa Pjorden. In ny Comitee udvalgtes
i den af ganglies Sted, og en foreløbig Route blev
interimistisk bestemt.
Berlingske Tidende Tirsdag Morgen 31. Decbr. 1844
Dampskibet "Hebe".
Ved sidste Generalforsamling i Actieselskabet "Hebe"
er, ifølge "Aalborg Stifts Avis" af 24. ds.,
taget den^ Beslutning, at udstede 470 nye Actier,
der skulle have en "ubunden Preference for de ældre
saavel hvad angaaer Stemmegivning og Beslutninger i
Skibets Anliggender som i eventuelt Udbytte, dog
kun indtil aarlig Rente af Actiernes Paalydende
osv." Det er altsaa et Actielaan man beslutter optaget
og prioriteret, hvortil Generalforsamlingen
vel maa kunne være berettiget, men man har tillige
ledsaget dette Laan af særdeles præjudicerende Bestemmelser
for de ældre Actier, der gjøre disse
saagodtsom umyndige, og til en saadan Disposition
kan Generalforsamlingen, saavel efter Sagens juridiske
Almeennatur eller efter Statuternes Bestemmelser
neppe være berettiget. Vi formode derfor, i
at vel større Delen af de ældre Actionairer ville
forene sig om og indgive deres Protest imod denne |
Generalforsamlingens, efter Alt hvad vi kunne ind- j
see, aldeles illegale og for Interessenterne ikke
bindende Beslutning. Da det sidste Aars Part har i
givet et saa bedrøveligt Resultat, ere vi ogsaa af ;
flere Actionairer opfordrede til, at anmode Comi- !
teen om, ved en saavidt muligt detailleret Over- j
sigt at vise, hvad eller hvilke af Partens Porhold j
der har fremkaldt en saa betydelig Underballance. :
Berlingske Tidende Onsdag Morgen 12. Marts 1845:
Ifølge Porlangende afholdes en extraordinair
Generalforsamling af Actionairerne i Dampskibet
"Hebe", hvorved vil blive fremlagt Porslag til en
Route for Skibet i indeværende Aar, ligesom de
ved Generalforsamlingen den 20. Marts 1843 vedtagne
Statuter for Actiedampskibsselskabet paa Liimfjorden,
ville blive forelagte Actionairerne til
Revision, Porandring og Tillæg, forinden de gives :
Trykken, efter de Porslag, som dertil ville fremkomme,
og til hvilken Generalforsamling, der afholdes
paa Raadhuset i Thisted den 2. April næstkommende,
om Pormiddagen Kl. 10, herved de Vedkommende
indkaldes at give Møde.
Thisted,i Oomiteen for Dampskibet "Hebe", den
6. Marts 1845.
T. C. Bendixen. J. W. Werner. J. C. Nordentoft.
III - 4

H/ s. Hebe.
'-IANUZLS- 03 SØFAF.TSMiJSi
Berlingske Tidende Tirsdag Morgen 8. April 1845:
Dampskibet "Hebe".
Thisted.: Ved den den 2. ds. paa Raadstuen afhold
te Generalforsamling i Anledning af Dampskibet "He- !
bes" Route, skal ifølge "Thisted Avis" af 3. ds.
Porsamlingen kun betingelsesviis være indgaaet paa
det af Kjiøbmand Pagh gjorte Porslag med Hensyn til
en Porening af begge Dampskibes Route, og "Hebes"
Route kan altsaa endnu ikke ansees at være definitiv
bestemt, men det skal være vedtaget at den begynder
den 22. April. Med Hensyn til en omventileret Porandring
i Statuterne, da kunde Intet i den Henseende
forhandles, da de tilstedeværende Actionairers Antal
paa åen Tid ikke var fuldtalligt, imidlertid
blev^det vedtaget, at Oomiteen skulde udarbeide et
nyt forslag til Statuter, der skulle forelægges den
næste Generalforsamling.
Berlingske Tidende Torsdag Morgen 24. Anril 1845:
Ifølge truffen Overeenskomst mellem Eieren af
Dampskibet "Liimfjorden" og Actionairerne i Dampskibet
"Hebe", vil Parten paa Liimfjorden i indeværende
Aar blive foretaget af disse Skibe i Porening
saaledes:
Det ene Skib afgaaer første Gang den 30te April
og fremdeles skifteviis "Liimfjorden" eller "Hebe"
Onsdag Pormiddag Kl. 11 fra Aalborg til Løgstøer,
Eftermiddag Kl. 3 fra Løgstøer til Thisted,
hvor der overnattes.
Torsdag Morgen Kl. 6 fra Thisted over Puursund til
Nykjøbing, Kl. 10 fra Nykjøbing gjennem Sallingsund
forbi Nyemølle og Sillerslevøre til :
Struer, Kl. 1 fra Struer gjennem Ottesund til
Lemvig.
Det andet Skib afgaaer første G-ang den 7de Mai og
fremdeles skifteviis "Liimfjorden" eller "Hebe"
Onsdag Morgen Kl. 6 fra Lemvig gjennem Ottesund til
Struer, Kl. 8,30 fra Sturuer forbi Nyemølle
og. Sillerslevøer gjennem Sallingsund til Ny- j
kjøbing. Kl. 11,30 fra Nykjøbing over Puursund
til Thisted, hvor overnattes.
Torsdag Morgen Kl. 7 fra Thisted til Løgstøer, Kl. j
9,30 fra Løgstøer til Aalborg, ankommer der
omtrent Kl. 1 Eftermiddag.
Poruden foranførte Toure foretager det Skib, som I
ankommer til Aalborg Torsdag Eftermiddag følgende
Tour, nemlig:
Løverdag Morgen Kl. 7 fra Aalborg til Løgstøer, Kl.
11 fra Løgstøer directe til Nykjøbing, Kl.
1,30 fra Nykjøbing til Thisted.
Mandag Morgen Kl. 7 fra Thisted til Nykjøbing, Kl.
10 fra Nykjøbing directe til Løgstøer, Middag
Kl. 12,30 fra Løgstøer til Aalborg.
Skibene modtage og afsætter Passagerer ved følgende
Mellemstationer, nemlig: Ottesund, Nyemølle,
Sillerslevøer, Sallingsund, Branden i Puursund, Pæggesund,
Aggersund og Beistrup, naar disse Stationer
passeres. Passagererne besørge sig, ved samtlige
!
III

H/s. Hebe.
HANDELS- 03 SGAAFTS^USEET
nævnte Mellemstationer, selv til og fra Borde
Passageerfragten er fastsat som følger:
Imellem Thisted og Pæggesund
" " og Løgstøer
" " og Klitgaard
" " og Aalborg
" " og Nykjøbing
og Struer
11 og Lemvig
Nykjøbing og Løgstøer
" og Klitgaard
" og Aalborg
" og Sallingsund
O
" og Nyemølle,
Sillerslev,
Struer eller
Ottesund 1
" og Lemvig 2
11 og Branden i
Puursund 1
Struer og Løgstøer 2
" og Klitgaard 2
" og Aalborg 3
Lemvig og Struer O
" og Løgstøer 2
11 og Klitgaard 3
" og Aalborg 3
Løgstøer og Agersund
eller BeistrupO
" og Klitgaard 1
11 og Aalborg 1
Klitgaard og Aalborg 1
Rbd. 4 Mk,
3
1
O
3
2
O
4
O "
O "
O "
o »
O "
4 «
3
4
O
2
O Sk
O "
8 "
O "
O n
Poranførte Priser ere for første Plads. Por anden
Plads, hvortil kun Bønder, Tjenestetyende, Soldater
og Haandværkssvende have Adgang, erlægges det
Halve af foranførte Priser. I Indskrivningsgebyr
betales 8 Skilling pro persona. Passageerfragten
for de i foran staaende Taxt ikke nævnte Mellemstationer,
erlægges for ée afgaaende Reisende som
til nærmeste, og for de tiltrædende Reisende som
fra det sidst forladte faste Anløbssted.
Por Pamilier af Mand, Kone og B^rn, naar de bestaae
af 2 Personer, modereres l/4 Deel, og naar
de bestaae af Piere 1/3 Deel. Uconfirmerede Børn
betale altid det Halve af de fulde Priser. Med
Skibene kan kun forsendes af Gods, smaa Emballager
og Pakker, af Poustage G-ods ikke større end halve
Tønder.
Angaaende Godsforsendelser med Skibene, saavelsom
Pragttaxten derfor, erholdes nærmere Underretning
hos Skibenes Bxpediteurer:
i Lemvig Consul N. H. Smith
- Sturuer Consul H. P. Rygaard
- Nykjøbing Kjøbmand A. S. Sørensen
- Thisted A. C. Bendixen
- Løgstøer Gjæstgiver Sønderholm
- Aalborg Bogholder Kierulff.
Commiteen for Dampskibet "Hebe", den 10. April 1845
O
O
O
O
o
o
III - 6,

HA Hebe.
HANDELS- A.-: rbViUSEfc"
Berlingske Tidende Lørdag Morgen 28. Juni 1845:
At Dampbaadene "Liimfjordens" og "Hebes" Part
paa Lemvig ophører Medio næste Maaned, bekjen&tgjøi-es
herved. Ifølge denne Bestemmelse vil åen af \
Baadene, som efter Omgang har Touren mellem Aalborg |
og Lemvig, for sidste Gang afgaae den 10. Juli næstkommende
fra Aalborg til Lemvig og derfra åen 16. ;
samme Maaned til Aalborg. j
Ligeledes vil fra Medio næste Maaned Dampbaadens j
Part paa Nyekjøbing hver Løverdag og Mandag ophøre, j
og anløber, ifølge denne Bestemmelse, den Baad, som?
efter Omgang har denne Tour, for sidste Gang Nyekjøbing
Løverdagen åen 12. Juli næstkommende paa j
Touren fra Aalborg til x histed, og Mandagen der. 14. S
samme Maaned paa Touren"fra Thisted til Aalborg.
Som Pølge'af denne Porandring bliver Afgangstiden j
fra Thisted til Aalborg hver Mandag forandret fra =
Kl. 7 Morgen til Kl. 9 Pormiddag, men forøvrigt
bliver Dampbaadenes Route og Afgangstiden uforandret,
som den fortiden er. j
Thisted, i Commiteen for Dampskibet "Hebe" den 22. j
Juli 1845. I
Berlingske Tidende Lørdag Morgen 17. Januar 1846:
Den 3die Pebruar næstkommende, om Eftermiddagen
Kl. 2, bliver paa Raadhuset i Thisted afholdt en
Generalforsamling af Actionairerne i Dampskibet !
"Hebe", hvor da vil blive fremlagt Regnskab for j
Skibet til 31te ds.» hvorefter der vil paahvile :'
Samme en Gjæld af ca. 1.700 Rigsbankdaler, til j
hvis Dækning Actionairerne ville blive opfordrede ]
at anvise de fornødne Midler. Der vil tillige blive!
taget Bestemmelse med Skibet, som forinden det at- i
ter kan sættes i Part, maae forsynes med nye Kjed- |
ler, ligesom ogsaa eftersees paa Skroget og Maskinerne,
hvortil antages at ville medgaae et Beløb
af ca. 4.500 Rigsbankdaler.
Da der saaledes ved denne Generalforsamling vil
komme vigtige Spørgsmaal under Afgjøreise, ønskes
den saa talrig som muligt, og indkaldes herved Actionairerne
til at give Møde nævnte Tid og Sted.
Oomiteen for Dampskibet "Hebe".
Thisted, Nykjøbing og Aalborg,
den 6te Januar 1846.
Berlingske Tidende Lørdag Morgen 14. Marts 1846:
Ifølge den af Actionairerne tagne Bestemmelse
bliver i Anledning af den over Dampskibet "Hebe"
berammede Auction, som afholdes paa Raadhuset i
Thisted Onsdagen den 25de denne Maaned, om Pormiddagen
Kl. 10 samme Dags Eftermiddag Kl. 2 afholdt
Generalforsamling af Actionairerne i nævnte Skib,
for da at tage Beslutning om Approbation af det
paa Skibet gjorte Bud. Til denne Generalforsamling,
som afholdes paa Raadhuset i Thisted, indkaldes
III - 1,

H/s. Hebe.
Berlingske Tidende Torsdag Aften 16. April 1846:
S. T. Hr. Redacteur.
Da en Anmeldelse i "Aalborg Avis" om Udfaldet af i
den i Thisted afholdte Auction over Dampskibet "Hebe"
hvorved Agent L^tshøft blev høistbydende og Redacteur
Bernhard Ree i Aalborg næsthøistbydende naa dette
Dampskib, - samt at den derpaa i en Generalfor-'
samling af Actionairerne tagne Beslutning angaaende
Skibets Salg, af Dem ordret er (efter "Aalborg Avis")
optagen i den "Berlingske Tidende" Nr. 76, finder
jeg mig opfordret til i den Anledning at melde Dem
til fornøden Berigtigelse, at det er usandt og i
enhver Henseende blottet for al Grund, at jeg, som
mødende for den Kongelige Direction for Statsgjelden
og den synkende Pond, - altsaa ikke "paa Pinantskassens
Vegne", - skulde have givet Actionairerne •
sikker Udsigt til, at Dampskibet vilde blive kjøbt
af Regeringen, for derefter fremdeles at holdes i
Part paa Liimfjorden, da det tvertimod af mig blev
udtrykkelig fremhævet, at jeg ikke havde nogen Bemyndigelse
til at give Haab om, at Regeringen, som
Actionair, vilde kjøbe Dampskibet, og at det i ethvert
Paid nu, da man havde besluttet at afhænde det,
var at ønske for Sagens Skyld, at ingen ny Concurrence
maatte opstaae for det Pørste om Pagten paa
Liimfjorden, da Erfaringen havde viist, at Hovedgrunden
til, at denne hidtil hverken havde betalt
sig for Actieselskabet eller for Eieren af det andet-
Dampskib, netop var at søge i, at flree Dampskibe
ikke kunde betale sig paa Pjorden. At der derimod
var Talen om, at Regjeringen muligt kunde have Brug .
for Dampskibet "Hebe", som et bekjendt godt lille
Dampskib, der til enhver Tid har udført sin Part
paa Liimfjorden til almindelig Tilfredshed, og at
der altsaa var al Anledning til at erkyndige sig om .
hvorvidt saadant muligt maatte være Tilfældet, forinden
man besluttede sig til at sælge Skibet for
omtrent l/6 af hvad det ialt har kostet Selskabet,
var ligesaa naturligt, som det er langt fra at bevise
Rigtigheden af Annoncen i "Aalborg Avis".
Thisted Amtsgaard, den 6te April 1846.
Ærbødigst
Rosenkrantz.
Berlingske Tidende Torsdag Morgen 23. April 1846;
Skibs-Auction. ]
Da det paa Dampskibet "Hebe" den 25de dennes
gjorte Auctionsbud ikke blev approberet, bliver be- .'
meldte Skib efter Vedkommendes Begjæring atter opraabt
til Bortsalg ved en ny Auction, som afholdes
paa Raadstuen heri Byen, Torsdagen den 30te April
førstkommende, Formiddag Kl. 10. Skibet er kobberforhudet
og har dobbelte Maskiner af 30 Hestes Kraft*
Maskineriet er i særdeles god Stand og Kjedlerne
formenes, efter et derover optaget Syn, at kunne
bruges endnu et Aar? Det er smukt og smagfuldt ud- i
styret og indrettet, har tvende elegante Kahytter
agter, en Kahyt forud med Kogeplads for Mandskabet, ;
ligesom ogsaa et Lasterum forud af omtrent 100 Tøn- ;
ders Indhold. Skibet er vel forsynet med alt for- j
III T 9.

H/s. Hebe.
nødent Inventarium og Redskab, som er i bedste Stand
og dexs Dybgaaende er 2 a 3 Pod. Det har i 3 Aar befaret
Liimfjorden og er almindelig bekjendt for hurxigtseilende.
Conditionerne erfares paa Auctionsstedet.
Lysthavende indbydes.
Thisted, den 30. Marts 1846. Nellemann.
Berlingske Tidende TÉrsdag Aften 5. Maj 1846:
Dampskibet "Hebe".
"Thisted Avis" indeholder Bølgende herom: Ved
Auctionen den 30te April om Pormiddagen paa Thisted
Raadhus over Dampskibet "Hebe" blev Hr. Kammerherre
Baron Rosenkrantz den Højstbydende med 7.000 Rigsbankdaler,
paa den Kongelige Kasses Vegne, hvilket
Bud ved den, samme Dags Eftermiddag, afholdte Generalforsamling
erholdt Approbation.
Berlingske Tidende Predag Aften 5. Juni 1846:
Det hedder fra Aalborg i Byens Avis af 4de Juni:
Dampskibet "Hebe" er ved den Undersøgelse, der er
foretaget, forunderligt nok efter dets Indkjøb, befundet
at være i en temmelig svag Tilstand og har
Admiralitet anmodet Bestyrelsen for Dampskibet "Iris'
om ved dette at faae det bugseret til Kjøbenhavn for
at lade foretage de betydelige Reparationer, som
herved gjøres fornøden.
Berlingske Tidende Torsdag 11. Juni 1846 Aften:
Bugseer-Dampskibet "Hertha" fra Helsingøer, hedder
det i "Aalborg Avis" af 8de ds., indfandt sig
her uventet i Løverdags og tog Dampbaaden "Hebe" med'
paa Slæbetoug til Kiel, hvor den paa Hr. Schweffels
Maskinværft skal undergaae en betydelig Reparation.
Berlingske Tidende Torsdag Aften 20. August 1846:
Til Efterretning for dHrr. Actionairer i det ved :
offentlig Auction den 30te April d. A. bortsolgte
Dampskib "Hebe", bekjendtgjøres herved, at Regnskabet
for dette Skib paa Grund af en mod Samme for ;
Landsoverretten verserende Proces ikke vil kunne op-4
gjøres og sluttes før i Løbet af næste Maaned, da I
en Generalforsamling, som nærmere berammes og be- ;
kjendtgjøres, vil blive afholdt paa Raadhuset i '•
Thisted, og hvor da Regnskab skal blive fremlagt ;
og det Actionairerne tilkommende Dividende, Enhverisær
udbetalt. Skibet er ved Auction udbragt til \
7.000 Rigsbankdaler, og, efter Pradrag den Samme j
paahvilende Gjald, formenes at ville udkomme et |
Dividende pr. ny Actie af ca. 10 Rigsbankdaler. j
dHrr. Actionairer, som maatte ønske sig det omtrent4
III - 10.

HANDELS- 03 S0F-.^-S|\,;US==T • X l J ~ H
H/s. Hebe. ~---^ ,
lige Beløb af dette Dividende udbetalt, forinden
den nøiagtige Opgjøreise af Sammes Størrelse kan
finde Sted, kunne ved Indsendelse af deres Actiebreve
erholde Samme udbetalt, naar de derom behagelig
henvende sig til medundertegnede Bendixen.
Thisted, i Commiteen for Dampskibet "Hebe", den 10
August 1846.
P. C. Bendixen. J. M. Werner. P. C. Nordentoft.
Berlingske Tidende Onsdag 3. Pebruar 1847:
Se under H/s. "Lolland" ex "Sultan" Artikel om ds
af Eiøbmand J. H. Lundt anskaffede Dampskibe.
Berlingske Tidende Mandag 26. Juli 1847:
•t>
Hoyer.
11 Dannevirke" af 24de meddeler: Igaar oplevede v:
her en Glædens Dag. Vi saae igaar første Gang et
Dampskib ved vor Landingsplads, og dette Syn vakte
stille Glæde i Haabet om kommende Dage. - 'Denne
Pølelse virkede ogsaa underfuldt paa Alle, - de
Ord: Vi have mi seet det første - der vil nok
vise sig flere" - hørtes overalt med glad Overbeviisning.
Alle ilte til Stranden for at see åen
uventede og velkomne Gjest, og venligt vinkede det
kongelige danske Plag os imøde, thi det var "Hebe"
Kongens'lystbaad. Let og uden Hindring, ligesom ve<
Husum, viste 6.en andre Skibe Veien til os.
Berlingske Tidende Torsdag 12. August 1847:'
"Ribe Avis" meddeler: Med Vished kunne vi nu melde,
at Deres Majestæter Kongen og Dronningen ville ;
beære og glæde vor By med et Besøg een af Dagene i j
den første Halvdeel af næste Maaned, og herfra lortsætte
Hjemreisen, sandsynligviis over Kolding, til
Odense. Som allerede meldt ankom Deres Majestæter
ioaa Dampskibet "Hebe" fra Husum (hvor Kongeparret
nød en sardeles festlig Modtagelse) til Pøhr den •
31te Juli. Da Dampskibet skulde afgaae fra Husum ,
vare en stor Deel Reisende ankomne dertil, skolende ;
paa at kunne blive overførte til Pøhr med "Hebe",
men Deres Majestæters Pølge var saa talrigt, at
Dampskibet ikke kunde medtage de Reisende. Da Kongen
erfarede dette lod han for egen Regning leie et
Partøi, som kunde rumme disse, og tilsidesættende
alle Etikettehensyn, befalede han tillige, at "Hebe"
skulde tage Partøiet paa Slæbetoug til Pøhr, hvor
Beboere og Badegjester ikke lidet forundrede sig
ved at see Hans Majestæts Dampskib blive anvendt
til Bugsering. Overfarten blev derved forsinket 5
a 6 Qvarteer. Dette smukke Træk af Hans Majestæt
gjorde stærkt Indtryk paa Badegjesterne, der for
største Delen bestaae af tydske Herskaber, og de ;
kunne ikke noksom berømme vor Konges Artighed og j
venlige Porekommenhed. j

i"H .\rt^:',^, j.AG
ss Hebe ex Holguin. N J W R. Int. - 1
Bygget l89o - Murdoch & Murray, P0rt Glasgow.
2 Stk. NHK. - l.ooo IHK. Tregangsmaskiner.
Cylinderdiameter Slaglængde
Fabrikat;
Klinkbygget af Staal.
1 Dæk og Awning Deck. 3 Master med Skonnertrigning.
k vandtætte Skodder.
Vandballast: 160 Tons
195,1 x 28,0 x 19,3 Fod
180 / 47o dw. 850 brutto 4oo netto.
Ifølge Anmeldelse Nr. 521/1898 dat. 8/9 I898 er Skibet
som ss "Holguin" købt fra
af:
A/S. Dampskibsselskabet Urania, København,
og omdøbt til "Hebe".
Registrering foretaget 8/9 1898.
Ifølge Anmeldelse Nr. 373/1899 dat. 17/7 1899 er Skibet
solgt til Amerika for 8.625 Pund Sterling - Kr. 155.25o.-
Udslettet af Register 18/7 1899- (Udslettelsesprotokol Nr.
3 - II - Registreringsprotokol Nr. 13 - 191).

& i
w t
to
„J
UJ
o
s:
<
;c
ft I
O I
i
I
s t
u "3.
DH
('i
O
'O
0)
o
(A
o
!! 1
o
\K
H
LI i
EJ.!
U)
;:J
v
">
in
w

ANDELS- 03 SØFARTSMUSEET
ss Hebe. N Q C D. Int. - 1.
Bygget 19o7 - A/S. Kjøbenhavns Flydedok og Skibsværft.
Byggenummer lo3.
1 Stk. 79 NHK. - k38 IHK. Tregangsmaskine.
Cylinderdiameter: lk-22i-37" Slaglængde: 24"
2 S^.k. skotske Kedler hver med 2 corrugerede Kanaler.
Risteflade ko Kvadratfod. Hedeflade 1.3oo Kvadratfod.
Arbejdstryk l8o Pund pr. Kvadrattorame.
Kedler og Maskine fra Byggeværftet.
Klinkbygget af Staal.
1 Dæk. 2 Master. 3 Luger.
Bak 28 Fod. Brodæk 59 Fod. Poop Zk Fod.
k vandtætte Skodder.
Vandballast: Dobbeltbundtanke 237 Tons
211,2 x 3o,7 x 16,2 Fod.
Forpeaktank 39 -
Agterpeaktank 26 -
65 / 1.135 dw. 775 brutto k55 netto.
Ifølge Anmeldelse Nr. 122/l9o7 dat. 27/2 19o7 er
Skibet bygget til:
A/S. Dampskibsselskabet Vesterhavet, Esbjerg.
Indregistreret 27/2 19o7.
Ifølge Anmeldelse Ne. 1135/1916 dat. 2o/l2 1916 er
Skibet den 2l/lo 1916 sænket i den engelske Kanal af tysk
U-baad, paa Rejse fra Almeria til London med Bly og Frugt.
Besætningen reddet. Skibets Værdi Kr. 1.000.000.-
Udslettet af Register 28/12 1916 - Udslettelsesprotokol
Nr. 5 - I - Registreriagsprotokol Nr. 2o - 2k.
'/6 19o7 paa Rejse fra Pillau til Piteå i Ballast kollideret
med norsk Bark "Ellen Grant".
2o/9 19o8 paa ReJse fra Haparanda til Gijon med Træ
grundstødt paa Kvarken, men kom flot efter at
have kastet en Del Dækslast overbord og fortsatte
til København, hvor en Undersøgelse viste,
at Bunden var stærk beskadiget og at Skruen kun
havde 11 Blad.
7/2 1913 under Lastning i Leith paasejlet af ss "Isolde"
af Flensborg og faaet en Del Skade paa Skanseklædning.

KANDELS- 03 SØFARTSMUSE!
PA AAOMiiOAG
ss Hebe. N Q C D, V. - 1.
Billeder: Arkiv
Negativer:
Litteratur:

co I
W I
I
I
ra i
ra l
Kiil S
mim
fe" fflB
o "';
tf> Q
Cl £
o -----
• I

HA^OELS- 03 SØFARTSMUSEET
ss Hebe. NSDQ. / O Y Q A. Int. - 1.
Bygget 1912 - A/S. Kjøbenhavns Flydedok og Skibsværft.
Byggenummer lo3-
1 Stk. 169 NHK. - l.loo IHK. Tregangsmaskine.
Cylinderdiameter: 19i-32-53 rf Slaglængde: 36"
Fabrikat: Byggeværftet.
Klinkbygget af Staal.
2 Dæk. 2 Master. 3 Luger.
k vandtætte Skodder.
Vandballast: 325 Tons.
232,1 x 33,9 x 2k,k Fod.
68 / 927 dw. 957 brutto Mfl netto.
Ifølge Anmeldelse Nr. 445/1912 dat. 21/11 1912 er
Skibet bygget til:
A/S. Det Forenede Dampskibs Selskab, København,
med Hjemsted 1 Odense.
Indregistreret 21/11 1912.
Ifølge Anmeldelse dat. 2o/2 1959 er Skibet solgt
til Ophugning hos
Eisen & Metall K. G., Hamborg,
og afleveret til Ophugningsværftet i Bremerhaven 1/3 1959.
Udslettet af Register2o/2 1959.
19/11 1913 reddet Besætningen fra 3&- Skonnert "Kvik"
af Nykøbing Mors, der var truffet kæntret
i Nordsøen 3o Sømil Vest for Skagen.
29/1 1937 Kollision 1 Aalborg Havn med ms "Aalborghus",
der ingen Skade tog, medens "Hebe" fik lettere
ovenbords Skader. Uheldet skyldtes Isen.

HANDELS- CG SSFAPITSWUSEETi
ss Hebe. I S D Q. / O Y
Berlingske Tidende 13. Oktober 1945;
Kaptajn Oscar Østerlund fra DELS.s Lamper "Hebe"
har lige været hjemme paa et Par Lages Besøg fra Italien,
hvor hans Skib ligger. Le amerikanske Marinemyndigheder
havde stillet en El:
Raadighed til Eejsen.
Kaptajn Østerlund har -onder hele Danmarks Besættelse
sejlet i Part for de Allierede - først for Englænderne
og de sidste 2-3 Aar for Amerikanerne.
Han har haft mange eventyrlige Oplevelser, og hans
Optræden og personlige Indsats har indbragt ham åen
største Anerkendelse fra de amerikanske Myndigheders j
Side.
Han deltog med "Hebe" i åen amerikanske Invasion
i Nordafrika, hvor Skibet blev sænket i Port Lyautey.'
Yed Udfoldelse af al sin Energi lykkedes det ham at
faa "Hebe" bjerget og gjort sejlklar igen„ og Skibet .
blev nu sat ind i Arbejdet paa at forsyne der, ameri- •
kanske Middelhavsflaade efter Landgangen i Italien
og - sidste Poraar - under Invasionen i Sydfrankrig.
Ler foreligger fra Chefen for åen amerikanske
Flaadebasis i Palermo? Kommandør 0. L. Uichols og
fra åen Øverstkommanderende i de nordvestafrikanske
Parvande, Viceadmiral V/illiam G-lassford, Skrivelser,
hvori Kaptajn Østerlund.s Tjenester i Samarbejdet med
den amerikanske Flaade hæves til Skyerne. Ganske særligt
pris-es "Hebes" Deltagelse i Invasionen i Sydfrankrigs
og det Mod og den Energi* hvormed forsyningstjenesten
er blevet gennemført? selv paa en Tid/
da de Parvande, hvori "Hebe" skulde sejle? vrimlede
af fjendtlige Krigsskibe.
Kaptajn Østerlund er saaledes et nyt -bevis paa
den Ære, Danmark har haft af sine Sømænd under Krig-

HANDELS- OS SØFARTSMUSEET
PÅ KP.CMECRG
ss Hebe. ESDQ. /OXQA. in
Berlingske Tidende 24. December 1950:
Aarhus, Lørdag Aftens
Yed Sletterhage paa Sydspidsen af Mols har der i
I\Fat fundet et dramatisk Porlis Sted,
Den lille G-alease "Hans" af Svendborg havde i Aftes
forladt Aarhus med en Ladning Salpeter for at
sejle hjem og holde Jul i Svendborg, hvor Skipperen,
Alexander Petersen, Bedstemand Børge Kimose og hans
ombordværende Hustru bor. Vinden var haard, og pludselig
skjulte en tæt Byge al Udsigt. Da åen lettede,
befandt det lille Skib sig paa Mejlgrun&en.
Skipperen mente, den var passeret, at dømme efter
Lyset fra Sletterhage Pyr, som nu igen kunde ses,
men pludselig stod Skuden paa Grund.
Et Nødblus blev observeret af DPDS.s Eksportbaad
"Hebe". Den forsøgte at naa Havaristen med en Baad,
men i den haarde Sø var det umuligt at naa ind til
"Hans".
Skibet fortsatte derefter til Aarhus og tudede
uden for Havnen efter Lods. Lodsbaaden blev sat ind
i Situationen, og dens to Mænd indvilligede i at sejle
med ud. Imens havde de tre ombordværende haft nogle
frygtelige Timer. De var bange for at drukne og
var d.erfor krøbet op i Masten under Juletræet, der
var anbragt der for at vise, det var et Skib, der
var paa Vej hjem til Jul.
De blev efterhaanden klar over, at der ikke var
Grund til at være bange for, at "Hans" skulde gaa
ned, og søgte derfor Læ i Styrehuset. Kort efter
knuste en Sø Bagbords Side, og Vandet skyllede ind.
Alligevel blev de i Styrehuset, hvor der dog var noget
Læ.
Ved I-Tiden naaede "Hebe" og Lodsbaaden frem til
Havaristen, og med stor Dygtighed lykkedes det at
faa Baade frem til "Hans", og de fik de Ombordværende
reddet. De var meget forkomne, men kom efterhaanden
til Hægterne. I Mellemtiden havde der været nogen
Nervøsitet paa Lodsstationen for Lodsbaaden, som man
ikke vidste, hvad dier var blevet af, og for en anden
Baad,, som gik ud for at se efter åen og derved blev
tvunget i faretruende Hærhed af Stenmolen«,
Noget efter blev man beroliget, da "Hans Broge"
pr. Radio meddelte, at "Hebe" havde signaliseret om
"Alt vel". "Hans", der var 59 Aar gammel, maa anses
for tabt.
Almindelig Dansk Skibsførerforenings Medlemsblad,
Marts 1951s
Ganske vist har den nedenfor omtalte Redningsaktion
været omtalt i Pressen, men da vi synes, at der
ikke fuldt blev ydet Ret og Skel, skal vi i det følgende
bringe en nærmere Omtale.
Da ss "Hebe" den 22. December 1950 Kl. ca. 19,oo

OMDELS- 00 SØ-ARTSIviU;
ss Hebe. N S D Q. / 0 T Q
Skibsførerbladet Marts 1951. (2)
passerede Mejlflak, observeredes Nødssignaler inde
fra Plakket, og det konstateredes at være et mindre
Partøj, der var grundstødt.
ss "Hebe", der føres af vort Medlem, Kaptajn H.
H. S. Hansen, sejlede op, saa man kom til at ligge
til Luvart af Havaristen, og paa Trods af, at Vejret
var haardt med svær Sø, bemandedes en Redningsbaad,
der forsøgte at komme i Porbindelse med Havaristen.
Det mislykkedes imidlertid, da det viste sig.
paa G-rund af åen svære Sø, at være umuligt, og Baaden
drev afo
Da Redningsbaaden var taget ombord igen, sejlede
ss "Hebe" videre til Aarhus for at hente Hjælp, og
da Porbindelse med Lodsbaaden opnaaedes, sejlede
se" og denne tilbage til Havaristen. !
Da Skibene naaede frem, satte "Hebe" igen en Red-j
ningsbaad i Vandet, og Lodsbaaden, som var blevet i
delvis bemandet fra "Hebe", slæbte Redningsbaaden ;
ned til ca. 1 l/2 Kabellængde til Luvart af det ;
strandede Skib, hvor Lodsbaaden ankredes og derefter
firede Redningsbaaden ned til Havaristen.
Dette sidste Forsøg lykkedes, og de 3 Ombordværen;
de bragtes ombord i "Hebe".
Den Maade, hvorpaa Redningsaktionen blev lagt
til Rette, vidner om Kaptajnens Dygtighed som Sø- ;
mand, men taler ogsaa sit klare Sprog om det Mod og ,
åen Beslutsomhed, hvormed Besætningen fra ss "Hebe"
to Gange satte Livet i Vove for at redde andre.

HANDELS- 03 SøFARTSMUSEEi
?A i^ri'O.sw'Art\5
ss Hebe. I S B Q. /OYQA
Berlingske Tidende 15. Marts 1953:
DFDS.s Eksportdamper "Hebe" afsejlede 26. Pebruar :
d. A„ fra Nakskov med Lods om Bord, og desuden sejlede
foran en Slæbebaad, der skulde oplyse Rutens Sømærker
for Damperen.
Ved Manø-.bøjen laa et Partøj opankret midt i et
Drej i Sejlløbet. Partøjet var ms "Albatros" af Hobro.
"Hebes" Pører, Kaptajn Hans Hansen hævdede under'
et ved Sø- og Handelsretten her i København afholdt
Søforhør, at "Albatros", efter Skibets •"•nkerlanterne •
at dømme, laa paa tværs i Løbet, men man kunde ikke
se, hvad der var Skibets Por- eller Agterende, da
Slæbebaaden endnu ikke var begyndt at lyse for "Hebe! 1 '
Man forsøgte forskellige Manøvrer for at komme
klar af Ankerliggeren, men ved et Uheld kom Slæbebaadens
Slæber ikke los, som Heningen var, og "Hebe" '•
tørnede "Albatros"s Agterende, saa Skibet svingede
rundt, hvorved dets Bovspryd ramte "Hebe" og der opstod
betydelig Skade paa "Albatros"s forskib og Rig- '
ning, som der nu antagelig bliver Proces om mellem
Skibenes Rederier.

i ! t
» i ' .'( i ! *
i I f J ^| j i i X SJ
SS ^ 1
^£
i
I S?

4*
•y
MM » i
J: £ A i; ^> i i A .| j; $ .; j: ^'UU;^ $ ^ ' å
«
li AJ*? "A 'i ^
^
V A f I ^ : ' «
) i
s?
il . A
w ! £
'^
K ^ ] -N
^ i A^
^;e vV
^ £ ^: £; *J ^ -
^
^
^
i
f
J
' i
' f
/: i
&
^
I I
\
\ >
^:
N^
» I
1 i M i
I )
5 ! *
^
• 5f
i
«:
?
^
A

' ' • r , t t i i i » i i «
) t t * ' I i I i l
I r.... J
! i.
m4
o; a-
< '-'
(.") A:
O) O
° <
~J
tu
D
<
X
£
$ *
A A v"* H ? t *
i
:i
t
•5
A°
AA
vr
A
A;
X
01
CM

£ i t »
i | | i , , i i • i y \ i t i ) ' » i i 1 i S i i i i i i t \ t l ! ( i
> "^ ^ ,? i? '> "i o. r- A ^ U > ^ > ^ - Cr t o^ i^ < ^ ^
I I ' ( 1
t t 1 1 1
, * ' , ' • ' ' • ' ' 1 ' ' ' * * ' » ' ' ' ' ' ' • > I t I I
M 1>J3 H i il 'lA'il'f > M j J>H i J'hlA'U'}
\Z
I i -S ,\ * f > x t > ' \ ' v ' ? tf •> • >, S > > V ? ' x „ ^
4
P
i
p

^ 'U \^
*i*\ i i
^ ' i l f ': ^ ^ I # . | $- J -^ J #^ r .; I
^ ^
* V -3 S
-JA
•*••
i T
4
*3 '
^
L\*
J
"' ^ : & ^ : # -
A> S?
J^ N*» ^
M
* r#
^:^ ?;^|^ ^ ^ - ^.
< J \ \
$*

ss Hector. IT B P L.
HANDELS- C3 SØFARTSMUSEET,
Hegis treringsprotokoller: XT-3X8• 2-177.
Kegistreringsdato: 16/11 1889.
Certifikaters 16/11 1889.
Bygget 1889 af P. Troense&aard, Svendborg, ifølge
Bilbrev dat. Svendborg 12/9 1889.
1 Stk. AO ETHK. = 170 IHK. Tregangsmaskine,
Cylinderdiameters Slaglængde:
Part:
Pabrikats Kockums mekaniska Verkstads A/B.
Kravelbygget af Eg.
1 Dæk. 2 Master.
Middelfyldigt Porskib med lodret Stævn. Hækbygget
Agterskib med afrundet Spejl.
Hytte« Halvdæk agter.
Fuldstændig Inderklædning*
Længdes 114*4". Bredde: 19*9"* Dybdes 10'5" •
25 / 300 dw. 217,50 brutto. 134, 44 netto.
Ifølge Bilbrev dat. Svendborg 12/9 1889 og Nationalitets-
og Ejendoms Erklæring dat. København 25/10
1889 bygget til:
Skibsbyg&ester P. Troensegaard, Svendborg.
Ifølge Generaldirektoratets Resolution af 25/4
1889 vil Maskinen med Tilbehør, efter Ejerens Valg, :
være at fortolde enten efter Toldtarifens Kapitel \
271 med 10$ af Værdien eller efter Maskinens tarif- !
mæssige Ansættelse samt den i Faktura og Connossement
anførte Vægt, saafremt Toldvæsenet ikke maatte
finde noget derimod at erindre•
Ifølge Kvittering dat. Københavns Toldkammer 1/11;
1889 er Maskinen fortoldet efter Kapitel 173 efter
Vægt 49.558 fund = Kr. 1.032,45*

ss Hector.
HANDELS- C3 SØAAHTSMUS
FA KACASORG
N B P L. Int. - 1,
Ifølge Anmeldelse Nr. 14/1895 dat. lo/l 1895 er
Skibet solgt til:
A/S. Dampskibsselskabet Inga, København.
Selskabets Forretningsfører er Skibsmægler Peter
Lauritz Fisker, København. Skibets Navn er forandret
til "Inga" og Hjemstedet til København, (se denne).

te «:
< o
u. 01
« o
(0 $
C'J ~"
, !?•
CO &•
„J
ti)
Q
<
•s.
htu
UJ
OT
ID
V
Vi

ss Hector. ET B P 1,
DELS- C 3. SØFARTSIV
Søforklaring i Christianstad 24/1 1895
Den 20. Januar 1895 Kl. 8 Pm. saas i "Hector"
;ajn A. S. Hansen, paa Hejse fra Libau til
med 300.000 kg. Rug, Utklipporna i VFV. 6 Sømil giss*.
Afstand og Kl. 1,50 Em. pejledes HanSi Nord. Stille
diset Verjr, omtrentlig Part 7 Sømil. Kl. 3,15
sattes Signal for lods, men Kurs og Part bibeholdtes .i
Kl. 3^45 Em. saas 3 Streger om Bagbord i gisset Afstand
0,5 Sømil et Sømærke, hvorefter Kursen forandredes
til IJTV. t. V. Der gjordes klar til Lodning,
men pludselig grundstødte "Hector".
Kl. 4 Em. blev Maskinen stoppet. Da Assistance til
Losning af Ladning ikke kunde erholdes før næste Dag,
sluttedes Akkord med Polk fra. Land om for 1.000 Kr.,
at bringe Skibet flot ved Overbordkastning af Ladningen.
Et Anker udførtes og ca* 70 Tons Rug kaste- .
des overbord, hvorefter "Hector" kom flot om Aftenen,
men forinden havde Skibet arbejdet sig læk. Den'
21.'Januar kom "Hector" i Havn og fik Polk ombord j
til Pumpning. Besigtigelse afholdtes og Skaden tak- :
seredes til Kr. 13.500.- Efter endt Losning bugse- :
redes Skibet til Helsingør for at repareres.
Et af Sørettens søkyndige Medlemmer fremsatte den;
Formening, at Grundstødningen hovedsagelig skyldtes ;
den Omstændighed, at det Kl. 3,45 af Kaptajn Hansen .
sete Sømærke ikke havde det reglementsmæssige Udseende
som det officielt skulde have, hvorved det
formentlig af Kaptajnen var forvekslet med et længere
nord paa liggende andet Sømærke. Denne Formening
synes imidlertid ikke bekræftet ved den af Kaptajn
Hansen afgivne forklaring, da han i saa Tilfælde
efter at have set Sømærket, ikke vilde have styret
UV. t. V. hen, hvilken Kurs hurtig under åen givne
Forudsætning maatte føre Skibet paa Grund.
Aarsagen til Grundstødningen maa formentlig tilskrives
Usigtbarhed i Forbindelse med Ukendskab til
Farvandet, samt Navigering efter et Kort over Østersøen
i Stedet for et Specialkort over de sydsvenske
F

~*A
^
VV
S- ^ ^ "s?
N ^AA
^ XT
M
r>»
•S
J
^\
A
A
st
O
Vi
1»
•A
0 B
M
«
1 A
vi.
-4,
•i
o.
V
^
v A
^sj
tf) o
o «£
M
L>.: in
tø L<
V
^g
^ ve
^

HANDELS- 03 S0FAR-SMUS2F.T 1
\
ss Hedda Dan ex Hedda Lau ex Hedda ex Harriet, jIII
H D 1 Q. / 0 T E M. !
Dansk Søfarts Tidende 14. September 1951: i
Hederiet J. Lauritzen har solgt ss "Hedda Dan",
bygget i Tyskland i 1922, 1.760 Tons dw., 1.198 br.
Tons, til det tyske Hederi Zerssen & Co., Hendsborg.
Skibet er overtaget af sin nye Ejer og har faaet Navnet
"Tinnum".

HANDELS- OG SØFARTSMUSEET;
ss Hedda Dan ex Hedda ex Hedda ex Harriet. | III
"Die Seekiste", December 1954:
O L Q / O T E l . j
Dampfer "Tinnum", bisheriger Eigner Reederei Zers-j
sen & Co., Rendsburg, ging in den Besitz der Reederei 1
J. H. T. Schupp, Hamburg, uher. Das Schiff wurde 1921;
in Bremerhaven gebaut, ist 1.219 BET. gross und hat |
eine Tragfåhigkeit von 1.750 t., die Geschwindigkeit i
betrSgt 8,5 Knoten.

ss Hedda Lau ex Hedda ex Harriet. KT D L Q. /
Berlingske Tidende 12. Marts 1945:
O Y E M.
I Sø- og Handelsretten er der afholdt Søforhør i
Anledning af, at Dampskibsselskabet "Vesterhavets"
Damper "Hedda Lau" den 20. December i Pjor paa Rejse
fra Skive til Aalborg med 1.080 Tons Kartofler har
været grunds tødt.
Føreren, Kaptajn C. E. Nielsen, forklarede, at
Skibet var afsejlet fra bkive den 20. December om
Morgenen. Vejret var usigtbart, og hen paa Eftermiddagen
opdagedes det pludseligt, at Skibet slet ikke
gjorde nogen Fremdrift, og det viste sig, at det
stod paa Rindgrunden i Limfjorden, saaledes at Forskibet
stod ca. 2 Pod« Der blev foretaget de mest
energiske Forsøg paa at komme flot ved egen Hjælp,
men alt var forgæves.
slæbedamperen "Goliath", der blev tilkaldt fra
Aalborg og arbejdede hele Natten, kunde heller ikke
slæbe Damperen af, da Grundstødningen var sket med
Højvande. Først den 22., efter at Motorskibene "Herman",
"Rigmor" og "Tordenskjold" var kommet til og
havde lægtret ca„ 120 Tons af Ladningen, lykkedes
det at faa Skibet flot.
Der er sket forskellige Skader ved Grundstødningen,
som efter Kaptajnens Mening skyldes Strømsætningder
ikke kunde konstateres paa Grund af det usigtbare
Vejr.

ss Hedda Lau ex Hedda ex Harriet. N D L Q. / ; lix
Berlingske Tidende 9« December 1948:
O T E M.
Rederiet J. Lauritzens Damper "Hedda Lau" anløb i i
Gaar København paa Rejse fra Toppila i Finland til
Preston. Under Rejsen har "Hedda Lau" faaet Havari
paa Roret og gik til B. & W. for at faa Skaden repa- :
reret.

HANDELS- C3 SOFAATSEvlUSEE
ss Hedda Lau ex Hedda ex Harriet. I D 1 Q. /
5/l 1948 ank. Emden til Danmark
København
Gdansk til Aabenraa
24/1
2/2
11/2
17/2
21/2
1/3
7/3
15/3
30/3
7/4
13/4
16/4
4/5
9/5
15/5
22/5
1/6
2/6
15/6
20/6
29/6
5/7
12/7
22/7
25/7
30/7
5/8
13/8
23/8
1/9
7/9
13/9
21/9
28/9
6/10
12/10
16/10
25/10
afg.
afg.
afg.
ank.
ank.
afg.
afg.
ank.
afg.
afg.
ank.
ank.
afg.
pass
afg.
ank.
ank.
afg.
pass
afg.
pass
afg.
afg.
afg.
ank.
afg.
ank.
afg.
afg.
afg.
afg.
afg.
afg.
afg.
afg.
ank.
ank.
0 Y E M.
Aabenraa til Gdansk
København til Polen-Danmark
Nykøbing til Polen
Helsingør til .folen
Gdansk til Danmark
København til Gdansk
Gdansk til Randers
Stettin til Danmark ;
Stettin til Nakskov ;
Stettin til København ;
København til Wismar
Wismar til Kotka ;
Prederikshamn til Rochester |
Kielerkanalen I
Beckton til Helsingfors ;
Helsingfors til Kotka-Deepwater
Kotka
Kotka til Beepwater
dokker Themsen- Derefter Helsingfors.
;
Kielerkanalen til Helsingfors 1
Helsingfors til Kotka-North- ;
fleet-Deepwater
Trelleborg !
Northfleet til East Greenwich- \
Od ens e
Odense til Uleåborg ;
Wismar til Toppila ;
Toppila til Deepwater
Toppila
Themsen til Aarhus
Beckton til Aarhus
Gdansk til Danmark
Esbjerg til Gdansk
Gdansk til Rønne
Rønne til Toppila - \
Toppila til Næstved
Næstved til Toppila
Toppila til København
København til Kotka
Kotka til Cardiff-Bristol

HANDELS- C 3 SØFARTSMUSEET:
ss Hedda Lau ex Hedda ex Harriet. H D 1 Q. / • IV -
O Y E M.
1948 paÆs. Kielerkanalen
8/11 afg. Cardiff til Bristol-Wismar-
Toppila.
13/11 afg. Bristol til Wismar
20/11 afg. Wismar til Toppila
26/11 ank. Toppila til Preston via Københavns
Yderred
8/12 ank. København for Reparation og
Bunkers
15/12 ank. Preston til Malmø
23/12 afg. Preston til Malmø-København
for Reparation.

£A* -
Ae
't-'UUi
^/A-'^
'/ /AcU C Y£ V

HANDELS- OG SØFAPTSMUSEEi
ss Heimdal, (i). N K J Q.

; ^ .\^ i-^ - ^-^ ^. i\^
ss Heimdal. N K J Q* I I -
Registreringsprotokoller: VI-19. X-173. 9-26
Registreringsdato: 15/8 1873«
Certifikaters 15/3 1873. 30/8 1873. 7/3 1883
Bygget 1873 af Å/3. Burmeister & Wain, København,
ifølge bilbrev dat. København 28/7 1873»
1 Stk. 80 NHE. = 400 IHK. Dobbeltcompoundmaskine.
Cylinderdiameter: Slaglængde s
Farts 11 Knob.
Fabrikat: A/S. Burmeister & Wain.
Klinkbygget af Jern.
1 Dæk. 2 Master.
Skarpt Forskib med glat lodret Stævn. Hækbygget A;
terskib med rundt Spejl.
Bak. Hytte. Halvdæk« Ruf. Kommandohus.
Ufuldstændig Inderklædning.
4 vandtætte Skodder.
Længde s 133 • 6"* Bredde: 19'9 n . Dybdes 9 ( 4".
20 / 190 dw. 280,54 brutto. 172,11 netto.
Ifølge Bilbrev dat. København 28/7 1873 og Nationalitets-
og Ejendoms Erklæring dat. Rønne 9/8 1873
bygget til:
A/S. Dampskibsselskabet paa Bornholm af 1866, Rønne
Efter Ombygning er Tonnagen ifølge Maalebevis
dat« København 16/8 1873 forandret til:
240,54 brutto. 131?71 netto,
og Skibet beskrives nu saaledess Bak. Halvdæk ag-

HANDELS- CO SØFARTSMUSEET.
PÅ ARGA^OAG
ss Heimdal. N K J 1-2
ter. Ruf midtskibs til Maskinrum og Kabys. 2
Borde midtskibs og Kommandohus.
Ifølge Maalebevis dat. København 18/12 1882
Tonnagen forandret til:
231,04 brutto. 136,34 netto«
er

FÅ KnCNEOPC
ss Heimdal, (l) N K J Q. Int
Ifølge Anmeldelse Nr. 24o/l91o dat. 2/5 191o er
Skibet solgt til:
A/S. Det Jydsk-Sjællandske Dampskibsselskab, lim., Kbhvn;
Skibets Hjemsted er forandret fra Rønne til København.
Registreret 12/5 191o.
Ifølge Anmeldelse Nr. 4-22/1910 er Selskabet erklæret
fallit og Boet taget under Behandling ved Søog
Handelsrettens Skifteretsafdeling, København.
Registreret 14/9 191o.
Ifølge Anmeldelse Nr. 572/l91o dat. 29/12 191o er
Skibet solgt til:
Skibsreder I. Burkoff, Archangel,
og omdøbt til "Dan".
Udslettet af Register 29/12 191o - Udslettelsesprotokol
Nr. k - II - Registreringsprotokol N . 9 - 26.
Lloyd 1911 - 1931 Dan - I. Burkoff, Archangel,
derefter ikke i Register.
18/3 I898 Kollision i Østersøen med Skonnert
"Mathilde" af Grebbestad.
23/lo 1898 bjerget Skonnertbrig "Nordstern" af
Reval ved Rønne.

PA KRCALOFiQ |
i
ss Heimdal. H K J G. III
Søforhør i 'Rønne 20/8 og 31/8 1898;
Ben 18. August 1898 Kl. 0,30 Fm. kolliderede
"Heimdal" s Kaptajn T. J. Pihl, fra Rønne til København
med 80 Passagerer, nogle Kreaturer samt Postsager
, med Skonnert "Mathilda" af Grebbestad, 100
brutto. Kaptajn Å. J. Simonsen, fra Saxkjøbing til
Hernosand i Ballast, oas 8 Sømil Test for Bornholm. \
Yinden var ¥a t. V. med frisk Brise og fyrklar Luft.'
Ben 17. August Kl. 10 Em. var "Heimdal" afgaaet '•
fra Rønne, styrende VNV. efter Falsterbé og henved i
3 limer senere bemærkede Kaptajn Pihl, der havde i
vagten? en Sejler, der viste et Lys, hvis Farve dog i
ikke kunde bestemmes, ca. 2 Streger om Bagbord. Ro- :
ret lagdes Bagbord, umiddelbart derefter saas Sej le-i
rens grønne Sidelys, men da Afstanden nu var for I
kort til at Sammenstød kunde forebygges, skiftedes i
ikke Roret i Forventning af, at "Heimdal" da vilde
løbe langs Siden af "Mathilda". Bette lykkedes dog
ikke ganske, idet "Heimdal" ramte "Mathilda"s Styr- .
bords Bov og bortrev dennes Spryd og foraarsagede
en Bel ovenbords Skade. Maskinen sloges "Fuld Kraft ,
Bak" og Baad afsendtes med Forespørgsel«, om Besæt- |
nlngen vilde forlade "Mathilda", hvilket afsloges, i
da Skibet ikke var blevet læk, hvorpaa "Heimdal n , ;
der ingen Skade havde taget, fortsatte Rejsen til
København, hvorfra Telegram straks afsendtes til :
Rønne om Udsendelse af en Damper til Bistand for
Aarsagen til, at "Mathildas" grønne Sidelys ikke .
saas i rette Tid angives at være, at der efter Bag- .
ens stærke Varme stod en tæt Bis over Vandet« men
særlig tillige, at Sejlerens Sidelanterner næ-pz)e
havde været anordningsmæssigt anbragt, da de ellers ,
tidligere maatte være set af Kaptajn Pihl og Rorgængeren,
der havde observeret adskillige andre Sejleres
farvede Sidelys.
!
Af Vidneforklaringerne fremgaar derhos, at "Ma- i
thilda" styrede 3ST0. t. 0 l/2 0. med klart brændende '•
Sidelys, der angives ikke at være skjult af Sejlene '•
eller noget opstaaende paa Skibet. "Mathildas" Styr-i
mand, der havde Vagten, fastholder, at denne Kurs
forblev uforandret indtil Kollisionen fandt Sted
med "Heimdal", hvis loplys og røde Sidelys var set
i mindst 10 Minutter. Berefter sattes Kursen mod
Bornholm og åen 18. August Kl. 1,30 Em. blev Skonnerten
fundet af den fra Rønne udsendte Bamper "Skan;
dia", der indslæbte åen til Rønne,
Som Følge af den opstaaede Tvivl om? at "Mathildas"
Sidelanterner var rigtig anbragt, blev dette
undersøgt af Sørettens Medlemmer i Forening med 2
Besigtigelsesmænd med det Resultat,, at da disse Lanterner
befandtes anbragt i Storvantet ca„ 16 Fod
agten for Skibets bredeste Bel og saaledes, at hver
af Lanternerne viste 1 Fod indenfor dette Sted, var ,
det uomtvisteligt s "At Lanternerne paa "Mathilda"
ikke havde været anbragt overensstemmende med de i i
den danske Lovgivning derom givne Bestemmelser." ;
Søretten udtaler, at åen ikke skønner, at der un-i
der Sagen er oplyst noget Forhold, som kunde medføre
Strafansvar fo? Kaptajn, Styrmand eller Mandskab paa
Dampskibet "Heimdal".

ss Heimdal. F K J Qs
HANDELS- OG S2 ;r ARTS MUSEER
Nationaltidende Onsdag Aften 12. Marts 1879:
Dampskibet "Heimdal", Kaptajn Thorsen, ankom i
Dag Kl« 12,15 fra Rønne og Ystad. Overfarten havde
været meget besværlig, i G-aar Morges afgik Skibet
fra Rønne og naaede Ystad Kl. 10 Fm., herfra afgik
det atter El. 11, men naaede ikke længere end til
Falsterbo, da det blev tvunget til at vende tilbage
til Ystad, grundet paa den stærke Storm og Søgang.
Skibet har lidt Havari, idet nemlig Søen har slaaet
Bagklædningen af Overbygningen itu, som fører ned
til anden Kahyt. I Ystad overnattede Skibet og afgik-
derfra i Morges hertil. Ladningen bestaar af
Stykgods og Kreaturer, nemlig Hornkvæg og Svin. Kreaturerne
vare som sædvanlig paa Dækket, men havde
ikke lidt synderlig, idet der var taget alle mulige
Forholdsregler for at beskytte dem mod det haarde
Vejr.

ss Heimdal. N K J
HANDELS- OG SOFARTSMUSEETj
PÅ KRCM333G
Billeder: Arkiv H.
G-. Caroo: Billeder af danske Dampskibe.
Negativers
Y - i

HANDELS- 03 SØFARTSMUSEET.
PÅ KEOMSOHG
Heimdal. (2). N S Q R. / 0 Z J A,

HANDELS- 03 SØFARTSMUSEET,
PA KRO.'CBORtQ
ss Heimdal. (2) N S Q K. / 0 Z J A.
Bygget 1914 - A/S. Burmeister Se Wain, København,
1 Stk. lo5 NHK. - i.o3o IHK. Tregangsmaskine.
Cylinderdiameter: 16^-27-45" Slaglængde: 2
7"
Fabrikat: Byggeværftet.
Klinkbygget af Staal.
2 Dæk. 2 Master. 2 Luger.
5 vandtætte Skodder.
Vandballast: 162 Tons.
2o9,6 x 34,2 z 22,o Fod.
k7 / 295 dw. 985 brutto 5k6 netto.
Ifølge Anmeldelse Nr. 2o3/19l4 dat. ik/k I91A er
Skibet bygget til:
A/S. Dampskibsselskabet paa Bornholm af 1866, Rønn
, Kønne.
Byggepris Kr. 677.538,71.
Indregistreret ik/k 1914.
^^ Ifølge Anmeldelse dat. 11/1 1956 er Skibet solgt
Stockholms Rederi Aktiebolag Svea, Stockholm,
for Kr. 362.000.- og omdøbt til "Brynhild".
Udslettet af Register 13/1 1936 - Udslettelsesprotokol
Ar. o - ±1 - Regxstrermgsprotokol Nr. 24 - 143.
Lloyd 1936-1959 som ovennævnt.
7/12 1921 grundstødt ved Rønne i tæt Taage.
Int. - 1.

SS
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET.
Heimdal. (2) N S Q E. / 0 Z J A
Billeder: A^kiv
Negativer:
Danmarks Søfart og Søhandel II Pag. lo5-
A/S. Burmeister Se Wain 1872-1922 Pag. 148,
Sveabolaget 1951 Pag. 3o2: som "Brynhild".
Litteratur: Sveabolaget 1931 Pag« 34o: Kort Omtale af
Ombygning efter
Købet.
- 347: Kort Omtale af
Farten Stockholm-
Ibo.
Vikingen Nr. 12/1939 Pag. 32: Strandingsberetning
1921.
V. - 1,

ss Heimdal, H I J C
HANDtLS- 0'3 SØFARTSMUSEET
PÅ '-r-. n v:--,-, 3 n
Registreringsprotokoller: X-134.
Registreringsdato; 17/4 1883
Certifikater: 17/4 1883
Københ register
347«
Bygget 1882 af Dobie & Co.j G-ovanP County of Lanarkj
ifølge Bilbrev dat. Govan 17/6 1882.
1 Stk, 200 HHK. =
Cylinderdiameter;
Bart:
Fabrikat: Dobie & Co.
Klinkbygget af Jern,
Dampmaskine.
Slaglængde:
1 Dæk og Overdæk. 3 Master med Skonnertrigning.
Skarp Boug med lodret Stævn* Agterskib med rundt
Spejl.
Bak. Ruf midtskibs til Maskin- og Officersrum. Ruf
agter. 2 Sideruf midtskibs. Kommandohus. Kabysruf
for Emigranter. 2 Sideruf forude.
Ufuldstændig Inderklædning.
7 vandtætte Skodder.
Lænede: 278 ! 0". Bredde: 31 • 7". Dybde t 17'5"
dw. 2.047«22 brutto. 1.414,02 netto
Ifølge Bilbrev dat. Govan 17/6 1882 og Nationalitets-
©g Ejendoms Erklæring dat. København 3/4 1883
gget
A/S. Dampskibsselskabet "Freja", København
med fhv. Skibsfører Hiels L. Johansen^ Københavns
som bestyrende Reder.
Indførselstolden er ifølge Generaldirektoratets

ANDELO- -~.-~ S j.-,-i.-,lS;v!uS=.":!.
ss Heimdal« N 5 J C. : I - 2.
Skrivelse af 24/7 1882 og Kvittering dat. Københavns
Toldkammer dat. 6/6 1882 betalt med Kr. 19.890P77?
som er 3f° af Købesummen, £ 36.450.- eller i danske
Penge? Kr. 663^025*50.
Interims Nationalitets Certifikat dat. Kgl. dansk
Ticekonsulat i Glasgow 17/6 1882.
Ifølge Anmeldelse dat. København l/lO 1885 fra
Advokat Klubien og Helsingør Registreringskontors
Indberetning af 5/10 1885 er Skibet ved frivillig
Auktion solgt tiis
De private Assurandører,, København,
og ifølge Skøde dat. 1/10 1885 solgt til:
Messrs. les fils de £h. Conseil, Bordeaux.
for France 320.000.- eller Kr. 230.400.- og omdøbt
til "Conseil".
Nationalitetsmærker udhuggede og Certifikatet
afleveret.
Registrering afsluttet 6/10 1885. (Bdslettelsespro-
Nr. 2 - II).

ss Heimdal ex
tf) ,-J
lif
n
æ
<
X
^ i
&
i
o.
(1
o |
cl i
:o i
O
tf.
q
li!
[•-•
LU
tf) :3
CO r">
1-
fr 1
1
fe 1
1
• 1
"S '
bfi 1
Æ 1
»^fi
•»» * •
1
• *
?\" :
4
."»J 4
1 V
E £'.-3.*
• "5
Si J
1
Wr=t
5*s*"
p
I
O I
fe !
& \

ss Heimdal ex Honchgtit. NFTD*/OYEN. IlII
Berlingske Tidende 6. Oktober 1946:
I Sø- og Handelsretten blev der i Gaar afholdt
Søforhør i Anledning af, at Dampskibet "Heimdal"
af Sønderborg den 5. Juli d. A. i Grønsund har været
i Kollision med Magneten, der slæbte efter Minestryger
"M0 R. 230", der sammen med et andet Minestrygerfartøj
var ude at stryge Miner til en ny
Rute udenfor Tolkebarren. Yed Sammenstødet skete
der Skade paa Magneten for ca, 9.000 Kr.
Kaptajnløjtnant K. N. 2* Johansen, der førte
"M. R~. 230" , forklarede i det væsentlige, at Aarsagen
til Kollisionen var5 at "Heimdal" ikke havde
holdt sig i den foreskrevne Afstand fra Minestrygerne.
Føreren af "Heimdal", Kaptajn Th. Davidsen, har •
under et Søforhør i Sønderborg forklaret,, at der i
det snævre farvand var umuligt at overholde Regler-;
ne for Sejlads i Nærheden af Minestrygere, og at
det iøvrigt for ham havde set udP som om det var
Magneten^ der var skaaret ud til Siden og derved
havde ramt "Heimdal", der havde holdt saa langt til;
Styrbord,, som det var muligt, for ikke at komme
paa Grund.
Kaptajnløjtnant Johansen bemærkede hertil, at j
det næppe kan være rigtigt, at "Heimdal" har holdt I
saa langt til Styrbord som muligt før Kollisionen^ :
idet Dampskibet lige efter denne sejlede endnu 2 a
300 Meter længere til Styrbord.
Der bliver sandsynligvis Proces oms hvem der
skal betale Skaden paa Magneten.
Kolding Folkeblad Fredag 30. Maj 1947:
Den danske Damper "Heimdal" af Sønderborg er
Torsdag Morgen i tæt Taage kollideret med den norske
Kulbaad "Ophia" i Farvandet mellem Christiansø :
og Bornholm. "Heimdal" var paa Vej til Gdynia med
51 amerikanske Heste fra Helsingborg^ og "Ophia"
var paa Vej fra Polen til Norge med en Ladning Kul.-
"Ophia" løb for fuld Fart med Stævnen ind i "Heim- .
dals" Forstævn, der blev fuldstændig trykket ind.
"Heimdal" begyndte straks at trække Vand^ men det
lykkedes at holde den flydende, og den norske Dam- ,
per-eskorterede den ind til Svaneke Havn. Ved Sam- .
menstødet blev fire af "Heimdals" ti Mand store |
Besætning lettere kvæstet, men kunde, efter at væ- ;
re tilset paa Svaneke Sygehus, atter bringes om
Bord. De 51 Heste, der stammer fra den Ladning amerikanske
Heste, som i Vinter frøs inde i Helsingborg,
har maattet føres i Land og opstaldes i Sva- .
nekei til en anden Damper kan afhente dem. Hvorvidt
"Heimdal" ved egen Hjælp kan afgaa til Værft '
for Reparation^ kan først en Dykkerundersøgelse
afgøre.

i !
tf) fk
_J
UJ
Q
!Z
X <
i i
" < •
i **•
: å
1 ;
i i
to O
o§
o ^
i
| !
\ '
u-
^:
^
j
LI. ft]
l'k
j^L
h-~
UJ
11)
tf) A>
!>
« 0
C

KANDELS- C3 SO-APTSMUSEET,
-•./o
ms Heimdal. (Automobilfærge). NJCK/OZHS. i li:
Berlingske Tidende 21. Juli 1945
De Danske Statsbaners Motorfærge "Heimdal", der
var ventet hertil fra Norge, kom allerede i u-aar
Formiddags til Frihavnen under Bugsering af den norske
Bugserbaad "Thorholm".
"Heimdal", der sidst har ligget i Bergen? er efter
et Luftangreb blevet stærkt beskadiget af en
Brand, der aabenbart er opstaaet ved, at Skibet er
blevet ramt af Brandbomber. Alt ovenover Hoveddækket
er fuldstændig brændt bort. Nogle Splinter er
trængt længere ned, saaledes at der har maattet foretages
en midlertidig Tætning af Skibet. Fremdrivningsmaskineriet
er derimod i Orden, og man lagde
Mærke til, at "Heimdal" havde sine egne Skruer i
Gang? da den gik ind i Havnen.
"Heimdal" har paa Reisen herned fra Norge udelukkende
haft tysk Besætning om Bord. Det er Meningen,
at Færgen i Dag af en engelsk Officer vil blive
overdraget til De Danske Statsbaner. Tidspunktet
for Overdragelsen er fastsat til i Formiddag Kl. 10.

HANDELS- C 3 SØFARTSMUSEET.
Heimdal. (Automobilfærge). NJCK/0XHS o ? III
Berlingske Tidende 13. Januar 1946:
Svendborg Staalskibsværft har efter Konkurrence i
med Landets øvrige Værfter faaet tildelt Reparations!
arbejdet paa Statsbanernes Automobilfærge "Heimdal",!
der beslaglagdes under Besættelsen og senere blev ''\
fundet i en norsk Havn i medtaget Forfatning.
Arbejdet, der ventes at ville vare 8 Maaneder, !
paabegyndes, naar Færgen i Løbet af faa Dage kommer ;
til Svendborg fra København. Skibsværftet kan paa
nuværende Tidspunkt intet oplyse om Omkostningerne
ved Reparationen.
Det forlyder, at der en af de nærmeste Dage skal j
træffes Bestemmelse om Hundested-Grenaa Færgen :
"Marsk Stig"s Skæbne. Den har i flere Maaneder lig- :
get i Svendborg Havn efter at være slæbt dertil fra ;
Kiel. Den trænger ligesom "Heimdal" til en gennemgribende
Reparation. ;
Berlingske Tidende 12. September 1946:
Arbejdet med Genopbygningen af Statsbanernes
Bilfærge "Heimdal", der var i en sørgelig Forfatning,
efter at Tyskerne havde fat i den, er nu godt ;
i Gang.
Færgens Fører, Kaptajn Feldthusen, der forestaar .
Tilsynet med Færgen under Genopbygningen, fortæller,
at "Heimdal", naar den bliver færdig - forhaabentlig
inden Jul - vil honorere alle Krav om Service
og Komfort. Som den første af Færgerne faar "Heimdal"
paa Vogndækket indrettet et Reparationsværksted.,
hvor Bilerne under Overfarten kan faa eventuelle
Skader udbedret. Under Dækket bliver der en
stor Salon,, og paa Promenadedækket bliver der agter .
en hyggelig Salon for Ikke-Rygere, medens der midtskibs
indrettes en stor Spise- og Rygesalon, hvis
Buffet med Elevatorer bliver forbundet med Kabyssen
paa øverste Dæk. Fortil Indrettes Kongesalonen.
"Heimdal" forsynes ligesom Færgerne "Storebælt"
og "Sjælland" med en Stævn, der kan hæves for Indog
Udkørsel, og desuden paamonteres en helt ny Skrue
type, der skal give Færgen baade større Fart og Ma-•
nøvredygtighed. Alt tyder paa, at den færdige Færge
vil blive Bilisternes Yhdlingsskib.

HANDELS- CG SO-ARTSIvX'SEET
ms Heimdal. (Automobilfærge). NJCK/OXHS. i III
Berlingske Tidende 8« Juli 1947:
I disse Dage lægges i Svendborg sidste Haand paa
Genopbygningen af Statsbanernes Bilfærge "Heimdal", j
der blev beslaglagt af Tyskerne til Anvendelse i Nor-!
ge og først kom tilbage i Juli 1945. Naar Arbejdet
har trukket saa længe ud, skyldes det, at Leverings- ;
fristerne for de mange forskelligartede Materialer j
ikke altid har kunnet overholdes. Til Gengæld faar ;
Bilisterne nu en Færge, der er førsteklasses helt
igennem. ;
Den nye "Heimdal" har fsj.aet moderne Linier. Den :
fordums klodsede Bovport er blevet erstattet med en i
Stævn, der kan vippes op for Ind- og Udkørsel som
paa de moderne Jernbanefærger. Vogndækket vil kunne \
rumme det samme Antal Biler som tidligere, ca. 50 af:
forskellig Størrelse. Langs Skibssiden er der installeret
et Trykluftanlæg med Stikledninger, saa Biler- -
ne kan faa Luft I Ringene, hvor de end befinder sig ;
paa Vogndækket. Endvidere er der her indrettet en
Servicestation, hvor man kan købe mindre Reservedele,
og hvor Mekanikere staar til Raadighed under Overfarten.
Under Vogndækket er der indrettet en meget
smuk Spisesalon med Plads til 70 Gæster. Der er en
praktisk Elevatorforbindelse mellem Buffet 5 en og Køkkenet
paa øverste Dæk. Paa Promenadedækket findes
midtskibs den store Salon for Rygere og agter en
Ikke-Ryger Salon. Promenadedækket er blevet rumme- !
llgere. Der er Ikke som paa de store Færger "Tag"
over. Alligevel er der Læpladser, hvis Vejret ikke !
skulde indbyde til Ophold i det frie.
"Heimdals" Fører, Kaptajn Feldthusen, der under
hele Genopbygningen har haft Tilsyn med Færgen, haa-.
ber, at det nye Skib - for der er faktisk ikke meget |
af den gamle "Heimdal" tilbage - vil tilfredsstille [
Bilisternes Forventninger. Under alle Omstændigheder 1
vil dens Genindsættelse i Trafikken over Storebælt !
betyde en velkommen Aflastning for åen øvrige Trafik;

HANDELS- CG SO^ASTSMUSEETj
Heimdal. (Automobilfærge). NJCK/0KH3. ! III
Berlingske Tidende Lørdag Morgen 8, Juli 1950:
Korsør, Fredag Aften:
Storebælts-Overfarten blev i Dag i de tidlige
Morgentimer ramt af et Uheld, der fik mærkbare Følger
for den i Forvejen stramme Fartplan.
Overfarten har i Øjeblikket en af sine travleste
Perioder med en livlig Overførsel af Biler Dagen
igennem^ og det Maskinhavari, der kort før første
Afgang Kl. 5*45 i Morges konstateredes om Bord paa
Bilfærgen "Heimdal", kom derfor saa meget mere ubelejligt.
Turen blev i første Omgang udsat et Kvarter? men
senere opdagede man? at Havariet var alvorligere end
først antaget, og efter halvanden Times Arbejde med
Maskinen besluttede Overfartsledelsen helt at aflyse
den næste ordinære Tur Kl. 7530. Man gik derefter i
Gang med at bugsere de mange Biler fra Borde igen,
hvorefter "Heimdal" blev slæbt ud af Lejet og erstattet
med "Freia".
Blandt Bilisterne var der stor Misfornøjelse med,
at de ikke fik Lov til at benytte en af Jernbanefærgerne,
og at Færgen ikke var blevet behørigt efterset
inden Afgangen. Men Protester nyttede ikke, og
Vognene blev sendt af Sted med to Timers forsinkelse«.
Først op ad Dagen lykkedes det at udligne Følgerne
af Uheldet.
Berlingske Tidende 20. Oktober 1950:
paa Grund af Motoruorden paa Automobilfærgen
"Heimdal" maa den i nogle Dage tages ud af Driften
paa Storebæltsoverfarten.
Berlingske Tidende Torsdag Morgen 26. Juli 1951:
Automobilfærgen "Heimdal" havde alvorligt Uheld
I Korsør i Gaar El. 16. Netop som. hejsen var endt,
under Indsejlingen i Færgelejet, øgede "Heimdal" sin,
Hastighed i Stedet for at mindske den. Deraf opstod
en Kollision med Bolværket, som skaffede Færgen synlige
Skrammer. Ikke nok dermed: Af 500 Rejsende blev,
3 kvæstet. Værst Harry Nielsen, Mosegaardsvej 152, ;
Gentofte. Han blev kørt til Sygehuset i Korsør med
et Benbrud, som han paadrog sig, da han kom i Klemme'
mellem to Omnibusser paa "Heimdals" Dæk. Harry Niel-;
sens Kone og yderligere en Rejsende, hvis Navn ikke ;
er opgivet, forlod Sygehuset efter en Undersøgelse. I
Der skete endnu mere: Et Antal Vogne og Motorcykler
paa åen kolliderede Færge blev lettere beskadiget.
No^le mener 25, andre 30. DSB. havde intet Tal,
i det hele de færrest mulige Oplysninger om Uheldet.
Generaldirektør E. Terkelsen sagde:
- Vi har naturligvis intet at skjule, endnu min- |
dre nogen Tanke om at skjule noget. Naar nøjagtige |

HANDELS- CG SØFARTSMUSEER
PÅ ARCA^AKG
ms Heimdal. (Automobilfærge). NJCK/OXHS. i III
B, T. 26/7 1951« (2)
Detailler ikke straks er til Raadighed, har det den
Forklaring, at vi lægger større Vægt paa Opklaringen i
af Aarsagerne af Uheldet end paa Enkeltheder fra Kol-j
lisionen. Personlig er jeg foreløbig underrettet i i
en Telefonsamtale, men Søfartsinspektør Henning Han- |
senf den fungerende Chef for DSB.s Søfartsafdellng, j
tog til Korsør straks efter, at den første Efterret- i
nlng om Uheldet naaede Kontorerne i Sølvgade.
i
Den Undersøgelse, som han og andre Kyndige har 1
Gang« vil klarlægge, hvad der skete, og hvorfor det
skete. Det er at haabe, at Kollisionen skyldes et
teknisk Uheld. Dermed mener jeg, at ingen, der havde
med Færgens Fremførelse at gøre, har begaaet nogen
Fejl.
Formodningen om et teknisk Uheld støtter sig til j
en Meddelelse fra Korsør Klokken 19, i hvilken der I
staar, at "Aarsagen til Uheldet synes at være, at
Maskintelegrafen svigtede under Indsejlingen, saale- i
des, at der signaliseredes "Fuld Kraft Frem" i Stedet
for den tilsigtede Bak-Manøvre."
I øvrigt havde Kollisionen andre Følger end dem,
der allerede er nævnt: Da "Halmdal" tørnede mod Bol- j
værket, knustes 1 Færgens Restaurant Glas og Porcel- i
læn for adskillige Tusinde Kroner. Desuden havde Kokken
og andre i Kabyssen nok med at dække sig, da Gryder
og Kasseroller ramlede ned over Hovedet paa dem.
Pladsen foran Færgelejet var fuld af Rejsende og
Vogne, da "Heimdal" sejlede mod Bolværket. Mange Tilskuere
troede, at ikke et Uheld, men en Ulykke var
sket. De beroligedes, da de dels saa, dels hørte, at
bortset fra de tre Passagerer, der blev bragt til Sygehuset,
var intet Menneske kommet noget til*
Færgen "tog" Bolværket med et Brag, der hørtes
over Størstedelen af Havnekvarteret. Heldigvis var
.braget større end Skader.. Færgens Fenderliste tog
saa meget af, at "Heimdal" nøjedes med bøjede Plader.;
- Derimod splintredes naturligvis .bjælker i £olvær- .
ket. Færgen førtes af en Styrmand, der var fungerende
Skibsfører.
idnu sent i Aftes havde det tjenstlige Forhør
ikke helt klarlagt Uheldets Aarsager. .bortset fra,
at der Ikke var Enighed mellem Dækkets og Maskinens
Folk om, hvad der faktisk skete i 'uheldsøgeblikket,
syntes det fremdeles overvejende sandsynligt, at Kollisionen
har sit Udspring i et teknisk Uheld.
"Heimdal" skal paa Værft og undersøges fra ^'or
til Agter« Hvorlænge man maa undvære "Heimdal" paa
Storebælt, ved man endnu ikke* Foreløbig har "Freia 16
overtaget "Heimdals* 1 Job i Automobil-Overførslen, og
den gamle Dampfærge "Christian IZ f! "Freias". "Heim- •
dal" er DSB.s første Automobilfærge, "Freia" baade
Autcfeobil- og Jernbanefærge, "Christian IX" er en
ren Jernbanefærge*
I DSB sagde man I Aftest at Uheldet ikke vil paa- :
virke Automobil-Overførslen, fordi der paa "Freia"
og "Christian IX" tilsammen er lige saa megen Plads
som paa "Heimdal" og "Freia". Derimod vil nok det
første eller de første Døgn Godsvogns-Overførslen

HANDELS- OG SØFARTSMUSES"
PÅ KPOHEOR&
ms Heimdal. (Automobilferge). N J C
B. T.
blive sinket, idet "Christian IX" indtil I Gaar sejlede
indtil fire Ture dagligt med Godsvogne. Der
overføres altsaa i Dag Automobiler efter Planen i
Køreplanen. Hvilket vil sige, at Automobilrejsende
ikke behøver at være bange for at køre forgæves,
selv om de sigter mod en bestemt Tur i Automobil-
Færgernes Plan.
I Aftes udsendte Generaldirektoratet for Statsbanerne
følgende Erklæring om "Heimdals" Uhelds
- Da Motorfærgen "Heimdal" i Eftermiddags Kl. 16
løb ind 1 Korsør Havn, tørnede den haardt mod Lejet.
Baade dette og Færgen blev en Del beskadiget. Færgen
antagelig saa stærkt, at det bliver nødvendigt at
sende den paa Værft. Ca. 30 af de ombordværende Biler
fik overvejende smaa Beskadigelser. En Rejsende,
Disponent Harry Nielsen, Gentofte? maatte desværre
bringes paa Hospitalet med Laarbensbrud« Der kom
ikke andre til Skade. Grunden til det haarde Anløb
af Færgelejet er endnu Ikke klarlagt. Der afholdes
tjenstlig Forhør i Aften. Motorfærgen "Freia" sættes
ind til Erstatning for "Heimdal", og Dampfærgen !
"Christian IX" til Erstatning for "Freia". i
Berlingske Tidende Søndag 29. Juli 1951:
Bilfærgen "Heimds,Is" Uheld forleden var 1 Gaar
Genstand for et fire Timers meget grundigt Søforhør i
i Korsør. Man kan ikke sige, at Aarsagen til Uheldet!
blev definitivt klarlagt. j
Færgens Fører siger, at han har stoppet Maskiner-i
ne til normal Tid og derefter kun slaaet Bak paa Te-|
legrafen i flere Etapper« De tre Maskinmestre hævder 1
at de Bak-Manøvrer, der er beordret, alle er blevet
gennemført, og at der paa intet Tidspunkt derefter
er blevet slaaet "Frem" paa Maskin-Telegrafen og
heller ikke udført nogen "Frem-Manøvre" paa nogen af
de to Motorer. j
To Kendsgerninger sprang i øjnene under Forhørets;
i
- For det første den meget stærke medgaaende \
Strøm. Dernæst den Omstændighed, at de to Skruer
ikke var helt under Vand.
Disse to Ting i Forening kan spille en Rolle, \
fordi Skruerne, og navnlig ved hurtigt efter hinan- ;
den følgende Manøvrer, naturligvis ikke har deres ;
fulde Effekt, naar en Del af Skruebladene er over
Vandet.
Med Hensyn til det Forhold, at "Heimdal" til en j
vis Grad laa "paa Næsen", blev det oplyst, at der |
allerforrest i Stævnen havde været placeret to store i
Omnibusser. \
Retten beklædtes af Dommer Topsøe-Jensen med Ma- \
skinmester Koppel^ Nyborg, og Havnemester Hjort-Jen-I
sen, Korsør, som søkyndlge Medlemmer af Retten.
Som Repræsentanter for Statsbanerne overværede !
i

HANDELS- CG SØ'.-AR : SLVTUSEET
ms Heimdal. (Automobilfærge). NJCK/OXHS* | III
B. T. 29/7 1951« (2)
Sklbsmaskininst)ektør A. van Laer, Overfartslederen, j
Kaptajn H. P. Trondhjem og SøfartsInspektør Henning j
Hansen Forhøret. Politiet i Korsør var repræsenteret
ved Politifuldmægtig Waarst. |
Retsmødet indlededes med Oplæsning af en Rapport j
fra "Heimdsla" Kaptajn, fungerende Skibsfører C. j
Poulsen. Af Rapporten og den tilsluttende Forklaring,
fremgik bl. a., at Færgen, Idet den løb ind i Lejet,!
havde slaaet Agterenden Ind mod Kajen. ;
Kaptajnen mente, at hvis hans Ordrer til Bakning i
var udført paa normal Maade, skulde Agterenden være |
tvunget ud fra Kajen.
Maskinerne havde været stoppet i god Tid, og der
var derefter udført de Manøvrer, man. plejede at udføre
ved Anløb af Færgelejet. Disse Manøvrer skulde |
erfaringsmæssigt tvinge Færgen til Standsning.
Strømmen havde været stærkt Indgaaen&e. j
Fungerende Første-Styrmand J. Tønnes en,havde ved |
Indsejlingen befundet sig paa Fordækket. Han havde j
haft indtrykket af, at Farten ved Indsejlingen til |
selve Færgelejet var for stor, og han havde varsko- j
et de nærmeststaaende Passagerer om at holde sig
fast. i
Ekstrastyrmand Kryzchak forklarede, at han havde j
staaet paa Broen, men. ikke haft noget med Maskin- i
telegrafen at gøre - den havde Kaptajnen passet. ;
Indsejlingen var til at begynde med forløbet nor- ;
malt, J men det var hans Indtryk, at Farten efter Bak-
Manøvæerne.paa Maskintelegrafen var forøget i Ste- j
det for at tage af*
Det samme Indtryk havde Rorgængeren, Overmatros j
G. Hansen: Trods Ordren om fuld Kraft Bak paa begge |
Maskiner, var Farten ikke blevet mindre, snarere !
tværtimod• \
Matros J. Knudsen, der stod paa Agterdækket for i
ved Indsejlingen at hjælpe med ved Fortøjningen, j
havde haft det bestemte Indtryk, at Bagbords Skrue |
- den eneste, hvis Virkning han kunde følge paa
Vandet - var gaaet fremad. Der havde været et kraf-;
tigt Skruevand agterud, og der havde været mere
Fart paa end sædvanligt. Paa Forespørgsel udtalte
han, at Skruen delvis havde været over Vandet. Eks- •
tramatros H. Petersen, der stod agterude paa Bagbords
^ide« havde ligeledes bemærket, at Skruevandet
gik agterover, men om det gjaldt begge Skruer eller
kun åen ene, kunde han ikke udtale sig om. Matros
H. P. Hansen havde befundet sig 1 Forenden. Han
mente, at Indsejlingen til at begynde med havde formet
sig normalt, men derefter var Farten blevet
større, hvilket han havde ladet falde en Bemærkning
om til Første- Styrmand.
Derefter afhørtes en Række Vidner, der som nlskuere
fra Landjorden havde set Færgen lægge til.
Blandt disse Vidner var Færgem ^Simonsen og^e
Trosseførere, der skulde modtage færgen. De var

HANDELS- CG SØFARTSMUSEET
ms Heimdal« (Automobilfærge), NJCK/0XH8 e j III -
B. T. 29/7 1951. (3)
alle enige om, at Skruevandet var gaaet agterover. i
De kunde ikke afgøre, sagde de? hvilke Ordrer der ;
var afgivet til Maskinerne, eller om de var blevet i
effektueret. j
Men Færgens Fart var pludselig blevet stærkere, ;
og det havde de fundet unormalt. Begyndelsen til Ind-jsejlingen
(underforstaaet, da Maskinerne var blevet ;
stoppet) havde derimod været helt normal. Men plud- i
selig, lige før Indsejlingen, var Farten gaaet i Vej4
r ex« i
Derefter kom Maskinmestrene i Skranken. Først funl
gerende Maskinmester S. Røndel, derefter Maskinmester
Krag-Nielsen og Maskinmester Fr. Sørensen, de to
sidstnævnte havde staaet for Manøvrerne henholdsvis ;
paa Bagbords- og Styrbords Motor. !
De var alle fuldstændige enige om Rækkefølgen af ;
de Manøvrer, der gennem Maskintelegrafen var tilgaa-;
et de to Motorer. Disse Manøvrer kom, efter at der j
før Indsejlingen var slaaet Stop paa begge Maskiner, i
i følgende Rækkefølge: j
i
Styrbords Maskine: - Langsom Bak - halv Kraft Bak -!
og' - omtrent i samme Aaadedrag, fuld Kraft -bak. ]
Bagbords Maskine: - Langsom Bak og derefter fuld i
Kraft Bak.
Der blev anvendt megen Tid for at fastslaa, at
der ikke paa Bagbords Maskine havde været noget
"Halv Kraft Bak" skudt Ind mellem "Langsom Bak" og
"Fuld Kraft Bak". !
Alle tre var tillige enige om, at der efter Stop-
Ordren Ikke paa noget Tidspunkt var telegraferet eller
effektueret nogen Ordre til at gaa frem.
Den fungerende Skibsmasklnmester blev af Retsformanden
spurgt:
- Kan det tænkes, at Ordrerne fra Broen har været
givet i saa hurtig Rækkefølge, at en af dem ikke er
blevet opfattet?
- Svaret herpaa var et klart og afgjort: - Nej*
Den fungerende Skibsmasklnmester fremlagde i Ret- 1
ten Maskinjournalen, og han erklærede paa Retsformand
ens Forespørgsel, at de Ordrer, der var indført i
denne Journal, var de eneste, der var afgivet fra
Nærmere kom man ikke Løsningen ved dette F0rhøræ
Inden det sluttede bad en af Tilhørerne, Skibsmasklnmester
I. P. Madsen, der er Medlem af Maskinmestrenes
Forenings Bestyrelse, om Tilladelse til at gøre en \
Bemærkning. Tilladelsen blev givet, og Bemærkningen
gik ud paa at fremhæve den Betydning, det kunde ha- ;
ve, hvis Færgen havde været lastet saaledes, at den ;
"Daa paa Næsen", saa Skruen laa for højt i Vandet. ;
Dette blev sagt - bemærkede Hr. I. P. Madsen - uden :
at han ønlkedf at tage Stilling til det foreliggende;
Tilfælde. I

HANDELS- OG SOFARTSM
ms Heimdal. (Automobilfærge). NJCK/OXHS
.'•r-.'-j
Nationaltidende 11. Maj 1952:
Anklagemyndigheden har besluttet at rejse Tiltale |
mod Skibsmaskinmesteren, anden og tredie Maskinmester]
som var om Bord i Statsbanernes Automobilfærge "Heim-j
dal", der den 25. Juli 1 Fjor om Eftermiddagen tør- j
nede ind I Færgelejet Korsørs Bolværk med det Resul- |
tat, at mange blev kvæstet - deraf flere alvorligt, j
Sagener berammet til at finde Sted i Korsør
den 26. Maj Kl. 10. Efter hvad "Nationaltidende" erfarer,
vil der blive rejst Tiltale for Overtrædelse
af Sømandslovens Paragraf 84, der omhandler Straf
for Søulykker, forvoldt ved bl. a. Pllgstforsømmelse
eller daarligt Sømandsskab.
Det vil erindres, at der straks efter Kollisionen
rejste sig en stærk Stemning i Befolkningen mod den
Usikkerhed, man efterhaanden som Passager maatte føle
efter gentagne Kollisioner. Allerede ved det første
Søforhør et Par Dage efter Kollisionen var der
en aaben Divergens mellem Dæks- og Maskinofficerernes
.forklaringer. Hver af Parterne mente at have
gjort sin Pligt, og at den anden part var Skyld i
Kollisionen.
Saa vidt man husker, er det første Gang, en saa
alvorlig Sag rejses mod Maskinofficerer i DSB.s Færgetjeneste.
De hævder, at anden og tredie Maskinmester
passede hver sin Motor, mens Skibsmaskinmesteren
stod mellem dem. Alle mener, at Fejlen, som blev
Skyld 1 Kollisionen, maa stamme fra Kommandobroen.
Vi bad i Gaar Afdelingschef Ove Nielsen, Handelsministeriets
Søfartsafdeling, om at fremsætte en Udtalelse
1 Anledning af den rejste Tiltale.
- Jeg har haft Sagen til Udtalelse, før den gik
videre til Statsadvokaturen, fortalte Afdelingschefen.
- Vi dannede os et Skøn over Uheldet og fandt
ud af, at der fra Officerernes Side forelaa en Fejl
af en eller anden Art, muligvis Forsømmelighed I
Form af manglende Agtpaagivenhed. Med vor Kommentar
er Sagen gaaet videre. Hvad Anklagemyndigheden har
foretaget sig, ved jeg ikke, men jeg synes, det er
rimeligt, at man lader Retten træffe Afgørelse i saa
vigtigt et Tilfælde.
Nationaltidende 27. Maj 1952:
Korsør: j
Ved Søretten i Korsør behandledes 1 Dag Sagen mod :
de tre Maskinmestre Sv. Brøndel, E. Krag-Nielsen og |
Wolff-Sørensen fra Motorfærgen "Heimdal", der sigtes I
for - da Motorfærgen den 25. Juni i Fjor stødte paa j
Bolværket i Færgelejet 1 Korsør^ og to passagerer !
kvæstedes, foruden at der anrettedes en Del materielj
Skade - at have udvist "Skødesløshed, Uforsigtighed
og Forsømmelse, idet de har foretaget fejlagtige Ma-j
nøvrer, saa at de fra Kommandobroen givne Bakordrer j
ikke kom til Udførelse." Der afsiges Dom i Sagen paa |
Lørdag. I
III

KANDELS- OG
PA A7
ms Heimdal. (Automobilfærge). NJCK/OXHS. i III -
Nationaltidende 27/5 1952. (2)
De tre Maskinmestre erklærede sig alle ikke-skyldige
og var tilbøjelige til sammen med deres Forsvarer,
Landsretssagfører Bruun, København, at søge Ansvaret
for Fejlmanøvren placeret hos Skibsføreren,
Kaptajn roulsen, idet de hævdede, at han var slem
til "at gaa haardt i Lejet". Kaptajn roulsen fast:-- .
holdt heroverfor, at det var hans Indtryk? at den
ene, maaske begge Maskiner, gik "Frem", da Paasejlingen
skete, og han benægtede iøvrigt, at der havde
været unormalt megen Fart paa under Indsejlingen.
Bemærkningen om, at han "sejlede haardt i Lejet",
betegnede Kaptajnen som "ondsindet Sladder" og errede,
at han aldrig havde forvoldt nogen Skade,
over hvad Vind og Vejr havde været Aarsag til.
Forsvareren afviste paa sin Side skarpt den Paastand,
der havde været fremsat, om at Maskinmestrene
havde taget fejl af Indsejlingen i Nyborg og Korsør,
og erklærede det for chokerende, at der var
rejst Tiltale imod dem paa saa løst et Grundlag som
det foreliggende.

HANDELS- CG SØFARTSMUSEET.
Heimdal. (Automobilfærge). N J C K / 0 X H S. 'III -
Nationaltidende 15- Juli 1952:
Nyb org:
Paa nøjagtig samme Sted, hvor "Broen" forleden
løb paa Færgelejet i Nyborg, tørnede i Aftes ved
20-Tiden Bilfærgen "Heimdal" imod Bolværket. Nogle
Biler om Bord blev molesteret, en kvindelig Rengøringsassistent
blev slynget om paa Dækket og fik forstuvet
Knæet og Færgen selv blev lettere beskadiget
og straks taget ud af Driften.
Aarsagen til Uheldet er klarlagt, det var Færgens
Bagbords Maskine, der svigtede. "Heimdal" var
langsomt paa Vej ind i Færgelejet for at lægge til
ved Broklappen. Den sejlede paa Bagbordsmaskinen
alene for at holde Farten nede og Skibet Ind mod
Bolværket. Pludselig svigtede Maskinen, og Kaptajn
Jørgen Petersen, der selv stod paa Broen, kunde paa
Tællerens Omdrejninger se, at der var noget i Vejen,
hvorfor han straks gav Ordre til at sætte Styrbords
Maskine langsomt 1 Gang. Maskinrummet gav samtidig
Meddelelse om, at Bagbords Maskine svigtede hvorfor
Kaptajnen gav Ordre til forceret Kraft paa den Styrbords
Maskine i Haab om at faa Færgen standset. Det
lykkedes ikke, den tørnede med et Brag mod Cementbrohovedet.
Fra Kajen, hvor en Del Bilister ventede, lød der
kraftige Ukvemsord mod Kaptajnen, der stod paa Broen.
Sagkyndige kon 1 Nattens Løb til Stede for at
syne Færgen.
Berlingske Tidende 26. December 1952:
Den 18. Oktober 1949 blev en Lastbil med Sættevogn,
der tilhørte Vognmand Guldborg, Fredericia,
om Bord i Færgen "Heimdal" paa Overfarten fra Nyborg
til Korsør væltet 1 haardt Vejr med Sø, da
Køretøjerne ikke var surret eller sikret paa anden
Maade.
Der skete Skade paa Bilen for 505 Kr. og paa Sættevognens
Ladning, der bestod af Vaskepulver i Karton,"for
4.077 Kr., og disse Skader er senere blevet
erstattet af henholdsvis Forsikringsselskabet
"Danmark" og "De private Assurandører", der derefter
ved Sø- og Handelsretten under to Sager har
krævet DSB, dømt til at skulle refundere disse Be-
BSB, paastod Frifindelse i Henhold til Statsbaneloven
Nr. 336 af 27. Juni 1946, og da der ikke
var begaaet Fejl ved Sejladsens Gennemførelse.
Sø- og Handelsretten fandt, at der'er begaaet
Fejl fra DSB.s Side ved, at der Ikke er truffet
Foranstaltninger til at sikre Motorkøretøjerne under
Overfarten, hvorved desuden fremhæves, at Sagsøgte
maatte paaregne, at Køretøjerne ved deres Anbringelse
paa det aabne Agterdæk og deres Konstruk-

HANDELS- CG SØFARTSMUSEET
TJ1 s Heimdal. (Automobilfærge). NJCK/OXHS. j III -
B. T. 26/12 1952. (2):
tion var udsat for Risiko under Færgens Arbejde I
Søen, hvorfor Statsbanerne maa være ansvarlig for
den skete Skade efter Sølovens Paragraf 118, og DSB.
blev derfor dømt til at betale Sagsøgerne de af disse
krævede Beløb samt henholdsvis 100 Kr. og 400 Kr,
i Sagsomkostninger.

HANDELS- CG SCFA^TSMUSEET,
PA KFiCA£OAG
ss Heirti ex Gssa ex Viben. N K E L.

HANDELS- OG 3G.-ARl3?ujLJ3=ET
FA KF.CASOHG
ss Heini ex Gæa ex Viben. N K R L. Int. - 1
Bygget 1899 - D. 1','. Kremer & Sohn, Elmshorn.
1 Stk. NHK. - 95 IHK. Compcundmaskine.
Cylinderdiameter: Slaglængde:
Fabrikat:
Klinkbygget af Staal.
1 Dæk. 1 Mast. 2 Luger.
2 vandtætte Skodder.
Vandballast: 12 Tons.
96,2 x 19,8 x 7,9 Fod.
12 / 138 dw. Ikk brutto 79 netto.
Ifølge Anmeldelse Nr. 563/1899 dat. 22/11 I899 er
Skibet bygget til:- som ss "Viben" -:
A/S. Dampskibsselskabet Viben, København,
med Grosserer Christian Michael Rottbøll Ørum, København,
som Forretningsfører.
Registrering foretaget 23/11 1899.
til:
Ifølge Anmeldelse Nr. l82/l9ol dat. 3o/3 19ol sclgt
Dampskibsselskabet Volo, Aktieselskab, København,
med Bogholder Hother Georg Hallager, København, som bestyrende
Reder. Samme Navn.
Registrering foretaget 1/4 19ol.
Ifølge Anmeldelse Nr. 259/19ol dat. 19/4 19ol solgt
til: Fartrederi, bestaaende af:
Skibsreder Hans Petersen, Marstal
Købmand Jens Rasmussen Knudsen, Vindeballe pr. Ærøskøbing
Skibsreder Thomas Christensen Knudsenm - -
med Skibsreder Hans Petersen, Marstal, som bestyrende Reder.
Købesum Kr. 34.000.- Skibets Navn forandret til "Gæa"
og Hjemstedet til Marstal.
Registrering foretaget 1/5 19ol.
til:
Ifølge Anmeldelse Nr. 385/19o4 dat. 21/7 19o4 solgt
A/S. Dampskibsselskabet Heini, København,
med Grosserer Heinrich Friedrich Carl Pingel, København,
som Direktør. Skibets Navn er forandret til "Heini" o er
Hjemsted til København.
Registrering foretaget 29/7 19o4. vend,

Den /7 19o8 anmeldt solgt til:
A/S. Heinrich Pingel & Co., København.
26/1 1919 anmeldt solgt til:
Krigsforsikringen for danske Skibe, København.
2/9 1919 anmeldt solgt til:
A/S. Carl Nielsen, København.
Samme Dag videresolgt til:
, Græsvik,
for Kr. , og omdøbt til "Furu II".
Udslettet af Register 6/9 1919 - Udslettelses
protokol Mr. 5 ~ XI - ReglstrerinAsnrotokol
Kr. 18 Pag, k2.
Lloyd 1926/28 Sorkyst - A/S Sorlandske Kystfart,
(L. S. Dahl), Oslo.
1928/31 Moss - Moss D/S. A/S. (Jacobsen & Søn
A/S.) - Moss.
1931/33 Moss - A/S. Alpha, Moss
1933/33 Moss - Newfoundland Whaling Co. Ltd.,
Oslo
/12 19o6 paa Rejse fra Stolpmimde til København
maatte Skibet søge ind til Neksø for
Reparation af Maskinskade.
/2 19o? paa Rejse fra Stolpmimde til Gøteborg
med Havre strandede Skibet ved Kungsbacka
og sank saa meget, at kun en Del
af Skroget ragede op af Vandet.
15/1 o 19o7 Kollision med svensk Jagt i Københavns
15/k 19o8 paa Rejse til Danzig fik Skibet Maskinskade^
da det befandt sig i Drogden og
maatte ankre for R -paration.
6/5 19o8 paa Rejse fra Gøteborg til Wismar blev
Skibet indbragt til Frederikshavn med
Kedellækage af ss "Heino" af Kristiania.
/lo 1915 paa Rejse fra Stettin til Gøteborg med
Kul sprang Skibet læk og maatte slæbes
ind til København for Reparation.

HANDELS- CG SØFARTSMUSEET
PÅ KPTAA-,:?IA
ss Heini ex Gæa ex Viben. N K R L. Int. - 2,
14/12 1915 paa Rejse fra København til Rauma med Stykgods
og Maskiner, blev Skibet i Østersøen
opbragt af 2 tyske Torpedobaade og ført til
Swinemunde. "Heini" blev frigivet efter at
Maskinerne, der var bestemt til Granatfabrikation,
hvad Rederiet ikke vidste, var blevet
oplosset.
31/1 1918 grundstødt ved Amager syd for Rønne. Reparationen
blev Forsikringen af Søretten dømt til
at betale med Kr. 2^.927.-
19/3 1918 paa Rejse til Stettin indbragt til Swinemunde
og den lo/7 beslaglagt fordi Rederen, som
var tysk Statsborger, ikke var mødt som tysk
Soldat. Først i August Kaaned blev Skibet
frigivet igen.

•z.
< X
H
IJJ
Ul
(0
P S
to
I"
o:
•"
rf-
Q-
i 'i
ui
"S
\5-
i.
f

HANDELS- 03 SØFARTSMUSEET
;VJ J_-^.'ri.d
ss Heinrich. N T D J. Int. - 1,
Bygget 1915 - Johs. Berg, Delfzijl.
1 Stk. NHK. - 327 IHK. Tregangsmaskine.
Cylinderdiameter: Slaglængde
Fabrikat:
Klinkbygget af Staal.
1 Dæk. 1 Mast. 2 Luger.
3 vandtætte Skodder.
Vandballast 117 Tons.
13k,k x23, 6 x 11,5 Fod.
55 / kk5 dw. 377 brutto 192 netto.
Ifølge Anmeldelse Kr. 92/1915 dat. k/3 1915 er
Skibet bygget til:
A/S. Heinrich Pingel Se Co., Aktieselskab, København.
Indregistreret 5/3 1915-
Ifølge Anmeldelse Nr. 32o/l915 dat. 22/7 1915 er
Skibet solgt til:
A/S. Dampskibs-Aktieselskabet Sif, København,
og omdøbt til »»Sif", (s. d.
Registreret 9/8 1915-
8/3 1915 Søforhør i Anledning af forskellige Havarier.
Skibet, der var nyt og afleveret fra •
Værftet i Februar 1915 > var paa Rejse fra
Emden til Kristianssand med Koks.
Kaptajnen forklarede, at da Indladningen i
Emden begyndte, var Forpeaken delvis fyldt.'
Agtertanken var tom. Fortanken kunde ikke
fyldes helt, da Dækslet ikke passede. Han
havde ment, at naar han havde en Rumlast
paa 285 Tons og 52 Tons Bunkers, vilde Skibet
være saa stabilt, at han kunde have en
Dækslast paa ca. 30 Tons. Da Rumlasten var
inde, lænsede han Tankene. Da han havde
faaet k6 Tons Dækslast, var endnu alting
godt, men da de sidste k Tons om Eftermiddagen
den 6/2 blev styrtet ombord, fik Skibet
pludselig 25 Grader Slagside, saa Lønningen
kom under Vand. Nogle Støtter knækkede
og en Del Koks flød ud. Autoriteterne
I Emden nedlagde derefter Forbud mod, at
der blev taget Dækslast og en afholdt Besigtigelse
krævede hele Dækslasten losset vend

for at give Skibet Sødygtighedsattest.
Da man var kommen til Kristianssand lossedes
Ladningen og man gik derefter i Ballast til Bergen. Paa
Rejsen, da Skibet var tværs af Ryvingen, maatte Maskinen
stoppes, da der hørtes haarde Slag af Cirkulationspumpen.
Denne blev skilt ad og efterset, uden at Aarsagen blev opdaget.
Da man var ved at drive ind paa Skærene, sattes
Pumpen igen sammen og det besluttedes at gaa ind til Mandal
for nærmere Undersøgelse. Det viste sig her, at Forringen •
i Pumpen var løs og fulgte med Stemplet op. og ned. Da en
Maskinmand fra Land ikke kunde rette Fejlen vedtoges det
at fortsætte og bruge Ballastpumpen I Stedet for. Det blev
oplyst, at Skibet krængede over, blot Jollen blev hejst op.
De mødende forklarede, at man kunde se, at det
havde haft stort Hastværk med at faa Skibet færdigt. Bl.
a. laa Cementen i Bunden i en Jævning, i Forpeaken laa
Stilladsbrædderne og Værktøj, som Arbejderne ikke havde
faaet med og endelig oplyste Maskinmesteren, at Manddækslet
ikke passede, han havde maattet udfile Hullerne inden
det kunde bruges. Skibet var usædvanlig kildent og
krængede for den mindste Bagatel.
Der har været foretaget Besigtigelse og deri oplyses
bl. a,, at der allerede er foretaget Arbejde paa
Skibet for Kr. 2.loo.- og yderligere skal ofres Kr. I.800.-
Agtertanken var læk, Ferskvandskassen utæt, paa Hovedked- :
len var 25 Nagler i begge Forbrændingskamre lække, der var!
lække Nagler i Fyrkanalerne og i Bunden af Kedlen, Flangerne
var utætte, Tankdækket I Agterpeaken utæt paa forskellige :
Steder, Tankskoddet bøjet og for svagt afstivet. Utætheder
i Dækket fandtes ogsaa. Retssag om Skibets Kontraktmæs-'
sighed afgøres i Henhold til Byggekontrakten i Hamborg.

^
&
A«
Ml
LU
D
<
en o
o 1A
O ',
. "<
iC CO
o ;•:
{.„.•
LU
UJ
(O
p
ø (3
LV 'P
•-/ l )
h o~
A*)
A>
4'
tv
At
A^
^

HANDELS- CG S0FARTSMUSEE7. i
ss Heinrich Jessen. 0 X R E. | III
Berlingske Tidende 30. April 1950
Hongkong, lørdag;
Den danske Damper "Heinrich Jessen", 3»825 5onss
ankom i Dag hertil fra Tientsin med ca. AQO udenlandske
Flygtninge fra det kinesiske Fastland. Om Bord i
Skibet var der 120 tvangsforflyttede Personer? hvis
Afrejse var blevet arrangeret af den internationale
Flygtningeorganisation. Halvdelen af dem vil blive
fløjet til Israel, og den anden Halvdel vil bosætte
sig i Australien.

•s Heinrich Jessen. O X H S
Jydske lidende 12. August 1951:
New Xorkj lørdag:
HANDELS- C3 S";~-.ATSiVrJS^ET
En Liste med Navnene paa 102 udenlandske Skibe,
der gennem de sidste 6 Maaneder har været engageret
i Sejlads med Krigsmateriel til det røde Kina? er udsendt
til amerikanske Skibsredere fra Senatets Under-
Komité for Udenrigshandel i Washington.
Den eneste danske Baad, der nævnes foruden "Marie
Skou", som har været omtalt som Blokadebryder, er
"Heinrich Jessen"? der i Henhold til Kongres-Komiteens
Raadffiver, Kenneth Hansen« tilhører Jebsen-Rederiet
1 Aabenraa.
Kenneth Hansen oplyser, at ifølge hans Rapporter
sejlede "Heinrich Jessen" følgende Datoers 28. Januar?
14. Aprils 4. og 25. Maj med Krigsmateriel fra
Hongkong til Isingtao. Hansen mener, at det i dette
Tilfælde drejer sig om Videre-Befordring. "Heinrich
Jessen" er et forholdsvis lille Skib? og Isingtao
har en daarllg Havn& der ikke egner sig til Losning
for større Skibe.
Senatet har vedtaget et Lovforslag, som vil forbyde
amerikanske Skibe at sejle under fremmed Flag,
med mindre Kongressen giver sit Samtykke.
Det er Formaalet at forsøge at faa andre demokratiske
Hationer til at foretage lignende Restriktioner
for at forhindre Indførelsen af Krigsmateriel
til det røde Kina.
Senator Herbert O'Conor, der er Leder af Kampagnen
, mener, det er uforsvarligt for et Land at lade
sine Skibe time-chartre under Forhold^ hvor de kan
anvendes til Iransport af Krigsmateriel til Kommunisternes
tilmed da disse Lande ikke tillader Skibene
at sejle med saadant Materiale fra Hjemme-Havnene

KANC>ri_S- CG SOr^TTSML-'SEET.
ss Heinrich Jessen. O X R S. j III
Nationaltidende 9 Mai 1953=
Det danske Skib "Heinrich Jessen" af Aabenraa?
der sejler 1 regelmæssig Rutefart mellem Hongkong
og lientsinj, blev i Onsdags opbragt af et Krigsskib
ud for Fuchow i Formosa Strædet.
Krigsskibet tilhører formentlig de kinesiske
tionalister. De kinesiske Officerer undersøgte Papirerne?
men efter at de havde konstateret^ at Ladningen
i Hovedsagen bestod af Køleskabe,, lod de det passere
videre til lientsin.
De kinesiske Nationalister er aabenbart^ikke saa
strenge som den meget omtalte amerikanske Senator,
Hr. McCarthy. der fornylig fordømte de Skibe, som
sejler
Berlingske lidende Tirsdag Morgen 11. August 1953:
Hongkongs Mandag:
Den danske Damper "Heinrich Jessen" , blev i G-aar
beskudt og bordet i Formosa Strædet, og er sands3?nligvis
tvunget til at sejle til en af de øer5 der
holdes besat af Kinas Nationalister paa Formosa, mener
man i Aften paa Aabenraa-Rederiet M. Jebsens
Kontor i Hongkong.
Man kan dog ikke se bort fra den Mulighed, at
Skibet er blevet ramt under Beskydningen, og man kan'
ikke med bikkerhed sige,, om den danske Damper var ,
sødygtig, da Kineserne myldrede om Bord9 og Skibets ;
Radio standsede.
"Heinrich Jessen" forlod i Lørdags Hongkong med
en Last til lientsin i det kommunistiske Kina. Da !
åen danske Damper 1 Gaar var paa Høide med den kinesiske
Havn? Arnoy? udsendte den Nødssignaler. Først:
meldte den, at den blev beskudt af en Kanonbaad« og i
kort efter, at den var blevet bordet, antagelig af
kinesiske Nationalister.
Siden har man intet hørt fra det 3.400 Ions store^
Fragtskib, der ejes af Rederiet Jebsen i Aabenraa ;
og føres af den 45-aarige Kaptajn R. A. Dyrhøj-Niel- 1
sen? Endelave5 med den 60-aarige Hans Boreners,
Aabenraa, som Maskinchef.
"Heinrich Jessen" har 1 adskillige Maaneder sej- ;
let Fragt og Passagerer mellem den britiske Kronkoloni
Hongkong og Havnebyen Tientsin paa det kommunistiske
Fastland.
Skibet har kun medført Lasts der havde blaat
Stempel som "ikke-krigsvigtige Varer" af Myndighe- j
derne i Hongkong. '
Der er ikke Tvivl oms at åen danske Damper er j
opbragt af Ohiang-Kai-Sheks Patrouillebaade, siger j
de britiske Flaademyndigheder i Hongkong, der opfangede
"Heintich Jessens" Nødssignaler. ;
i

HANDELS- 03 SC-ARTSMUSEET
ss Heinrich Jessen* 0 X R Es ! III
B. T. 11/8 1953* (2):
Nationalisterne paa Formosa har tidligere været
ude efter det danske Skib. Den 6* Maj blev det saaledes
beskudt og standset af kinesiske Nationalister,
men dog atter frigivet nogle Timer senere efter en
Undersøgelse paa Stedet.
Naar man I denne Omgang Ikke har hørt fra Kaptajn
Dyrhøj Nielsen i to Dage, tyder det paa, at de kinesiske
Kapergaster har tvunget ham til at sejle til
en nationalistisk Havn. Det giver anledning til nogen
Uro, at der blev udsendt Nødssignaler fra "Heinrich
Jessen", mendet er ikke nødvendigvis ensbetydende
med, at'Skibet er blevet ramt under Beskydningen
fra den kinesiske Kanonbaad.
Den Fosition, som det lykkedes Radiotelegrafisten
at opgive, inden han blev sat ud af Spillet, svarer
til 500 Kilometer Nordøst for Hongkong. Her i Farvandet
mellem Formosa og Fastlandet er adskillige
udenlandske Skibe blevet opbragt af de kinesiske
Nationalister.
"Heinrich Jessen" har under disse farlige Forhold
sejlet Hundreder og atter Hundreder af Flygtninge
frå det kommunistiske Kina til Hongkongs for Størstedelen
Europæere og Amerikanere , der hidtil har levet
i Kina.
Skibet er bygget i Hongkong i 1940« men hjemmehørende
i Aabenraa. Officererne er alle Europæere,
Mandskabet kinesisk.
Nogen officiel Bekræftelse paa Beskydningen i Søn
dags af "Heinrich Jessen" var endnu i Aftes ikke Ind
løbet til Rederiet 1 Aabenraa, M. Jebsen, hvor man.,
indtil nærmere Enkeltheder foreligger, saaledes kun
kan gætte paa, hvorledes Søndagens Begivenhed har
udviklet sig i det fjerne Farvand, og hvad der virkelig
er sket.
Formanden for Rederiets Bestyrelse, Bankdirektør
Chr. Koberg, Aabenraa, tør ikke udelukke Muligheden j
af, at der kun er affyret Varselsskud for at faa i
Damperen til at standse, hvorefter den muligvis kan \
være bordet.
i
Han antyder ogsaa, at det kan være Chiang Kai- i
Sheks nationalistiske Styrker, der har søgt at stoppe
Skibet, som for et rar Maaneder siden? nemlig den,
6. Majs

ss Heinrich Jessen. O X R E. I III
B. T. 11/8 1953. 13):
og dets Besætning,
Man tager det paa xtederiet i Aabenraa med Ro9 indtil
man har nærmere Enkeltheder fra Afdelingen i Hon^
Kaptajn Dyrhøj Nielsen har tidligere været ude forj
dramatiske -Begivenheder^ nemlig i 1936g da han som |
2. Styrmand og Telegrafist om Bord paa "Gustav Dide- ]
richsen" oplevede, at Baaden som det sidste danske i
Skib blev plyndret af kinesiske Sørøvere^ ved hvil- j
ken Lejlighed han blev saarsrt af et Pistolskud. j
Skibets Fører var Kaptajn Johann Peter Jacobsen, •
der bor i Aabenraa, og d.en nu 76-s-arige Skibskaptajn |
fortæller om Begivenheden, at Sørøverne var kommet i
om Bord som Passagerer, da "Gustav Diederichsen" med j
150 Passagerer forlod Hongkong. |
i
Næppe var Skibet kommet udenfor Havnen, før de 15 j
Sørøvere kom styrtende op paa Broen og holdt Office-;
rerne op, medens de samtidig holdt Passagererne i !
Skak. Skræmmeskudene knaldede, og der var naturligvis
stor Bestyrtelse om Bord. Kaptajn Nielsen viste
imidlertid Koldblodighed, idet han øjeblikkelig forsøgte
at gøre nogle Torpedojagere, som afpatruljerede
Farvandet, opmærksomme paa Overfaldet, men inden
det lykkedes,"'blev han skudt. Han blev ramt i Maven,
og Kuglen gik ude gennem Siden paa ham. Heldigvis
var de indre Dele dog ikke blevet rørt. Han fandt
senere Kuglen 1 sin Strømpe.
- VI blev alle gennet ned i min Kahyt og spærret
inde der, medens Passagererne blev undersøgt og alt i
af Værdi blev taget fra dem. VI fik Lov til at bære ,
den saarede ned paa min Divan, men vi maatte Ikke ;
forbinde ham, og først da Sørøverne næste Morgen ved:
5-Iiden - det var tolv Timer efter Overfaldet - tvang
os til at sejle dem hen til to Djunker 1 Nærheden ogi
sætte dem af der , fik vi Mulighed for at hjælpe hamL
Radioen havde Sørøverne ødelagt, men Nielsen fik i
den trods sin Tilstand hurtigt repareret og sendte :
Telegram til Hongkong om det passerede. VI bragte •
ham derefter i Havn og fik ham indlagt paa et Hos- |
pital. !
Politiet i Kanton fangede forøvrigt senere to af ;
Røverne, men det var kun, fordi de blev forraadt af
deres egne Kammerater. De øvrige tretten ær aldrig
blevet fundet.

HANDELS- C3 SO-ATTSWUSEEi
ss Heinrich Jessen. 0 X R E. ! III -
lonaltidende 16. August 1953 =
Taipeh (Formosa):
Den danske Damper "Heinrich Jessen", ^som blev opbragt
af en uidentificeret Kanonbaad i F0rmosa-Strædet^i
Søndags, blev i Gaar Morges ført til Havnen
Keelung i det norlige Formosa under Krigsskibes Eskorte
.
Ifølge et til Lloyds i London Indløbet Telegram
vil "Heinrich Jessen" blive frigivet efter at Lasten
er blevet konfiskeret. Der skulde om Bord være 300
Tons Kemikalier, bestemt for Mao-Kina.
Nationaltidende 1. September 1953=
Hongkong:
De kinesiske nationalistiske Myndigheder har frigivet
den danske Damper "Heinrich Jessen", som blev
opbragt af nationalistiske Fartisanfartøjer i Formosa-Strædet
den 9. August og ført til Havnen Keelung
1 det nordlige ^ormosa. Skibet blev frigivet, efter
at dets Ladning var blevet losset. "Heinrich Jessen 1
vil afsejle til Hongkong snarest muligt.

ss Heinrich Jessen. O X R E. III -
"Die Reederei M. Jebsen A. G., Apenrade" :
Side 178:
....... Im Februar 1940 war der Dampfer "Heinrich
Jessen" bei der "Hongkong and Whampoa Dock Co." von
Stapel gelaufen, und beim Aufhbren der dånischen Neutralitet
kam er ebenfalls unter die englische Verfugungsgewalt.
Vier Raten waren bezahlt, die letzte
uhernahmen die englischen Behbrden, die den "Heinrich
Jessen" fertigstellen liessen. Dann ubergaben sie das
Schiff der Firma Butterfield & Swire zur Bereederung,
die den Dampfer als den modemsten und besten "coast-i
liner" in der chinesischen Kustenfahrt laufen liess. !
Es war fur Michael Jebsen gewiss kein erhebendes Gefuhl,
als er zum erstenmal diesen Neubau seiner Ree- '
derei in Shanghai liegen sah, am Schornstein das Fir->
menzeichen von Butterfield & Swire, am Heck die bri- ]
tische Flagge, und es bedurfte noch der Beseitigung
einiger.Schwierigkeiten beim Yfø-chposten, um das Schifif
betreten zu kbnnen. Der "Heinrich Jessen" machte nur ;
wenige Reisen an der chinesischen Kuste, dann wurde |
er aus diesem Gebiet herausgezogen und in die sild- I
ostasiatischen Gewasser geschickt, wo die Englænder
den Dampfer uberall dort einsetzten, wo es in Folge
des japanischen Vorgehens besonders brenzlich war:
Akyab und Rangoon sind nur zwei Ortsnamen, die in
diesem Zusammenhang zu erwahnen sind. Dann wurde der
"Heinrich Jessen" der indischen Kriegsmarine zur Verfugung
gestellt. Durch grossere Umbauten verlor der
"Heinrich Jessen" seinen Charakter als "coast-liner",
Offiziersmessen und werkstattrSume, ein Kino und I
zahlreiche Oltanks herrschten nun vor, und da ein ;
genugender Tiefgang eine weitere Voraussetzung fur i
die kuhftige Verwendung des Dampfers als Schnellboot-!
mutterschiff war, kam auf den Boden des Schiffes einel
dicke Zementschicht. Es mag heute als eine gutige
Fugung des Schicksals angesehen werden, das durch
die Ubertragung an die indische Kriegsmarine dieses ;
moderne Schiff trotz aller Gefahren erhalten geblie- J
oen ist. i!
Side 184:
....... Ein Blick auf die Entwicklung in China nach
Beendigung des Zweiten Weltkrieges zeigt, dass auch
dort zunSchst bange Befurchtungen vorherrschten.
Zwar stand 1947 fest, dass der "Heinrich Jessen" zurflckgegeben
wurde, aber wie sollte das vor sich genen?
Etwa dergestalt, dass bei den hohen Werftskosten
am Ende des Zweiten Weltkrieges die englischen Behbrden
nur die Kosten, die den Neuwert von 1939/40
ausmachten, erstatteten, da sich der Umbau vom Marine-
zum Handelsschlff genau so hoch stellte? Glucklicherweise
erwiesen sich alle Besorgnisse als unbegrundet,
denn im Herbst 1947 erhielt die Reederei
M. Jebsen Å« G. ihr Schiff, den "Heinrich Jessen",
zurtick. Da sich die Wiederaufnahme der Linienfahrt
noch nicht lohnte, wurde der Dampfer zunSchst an
verschiedene englische und hollahdisehe Reedereien
verchartert. Erst im Jahre 1949 erstand die "Jebsenline"
wieder, nun konnte der "Heinrich Jessen" in
regelmåssigem Dienst zwischen Nordchina und Hongkong
verwendet werden.
Side 212:
Dreiinseltyp mit langer, noch uber die vor-

ss Heinrich Jessen. O X R E. i III
"Die Reederei M. Jebsen A. G., Apenrade" . (2):
derste Luke reichender Back. Durch das in voller
Schiffsbreite ausgebaute Haus auf dem Bruckendeek,
das Kreuzerheck und den leicht ausfallenden Vorsteven
nShert sich das Aussehen des Schiffes schon dem
augenblicklich ublichen Doppelmaster. 3*400 t. TragfShigkeit,
12 Knoten. Dampfkolbenmaschine und Kessel
mit Olfeuerung. 227.000 cbfs. Laderaum (Korn). Bruckenhaus
aus Holz. Passagierlizenz fur 10 Fahrgaste
I. Klasse, fur 28 in der II. Klasse und 56 in der III
Klasse sowie fur 900 im Zwischendeck, das dazu gehbrige
Rettungsmateriel wie 6 Boote, Flosse usw. ist
an Bord.
•:i^.

KANDELS- CC SOF-^.TSMUSEET.
ss Heinrich Jessen. O X R E. V - i#
Billeder: "Die Reederei M. Jebsen A. G." Side 173
Negativer:
Litteratur:
Ernst Hieke: "Die Reederei M, Jebsen A.G.,Apenrade".
Side 170 - 186:
5. Der Zweite Weltkrleg und seine Folgen*
(Skibets Farter m.v.)

HANDELS- CG SO~A?TSMUSEET.
ss Hejren. N R S C. Inte _ ^
Bygget 19o9 - A/S. Kjøbenhavns Flydedok og Skibsværft.
Byggenummer 79.
2 Stk. NHK. - 75 IHK. Compoundmaskiner. 2 Skruer.
Cylinderdiameter: Slaglængde:
Fabrikat:
Klinkbygget af Staal.
1 Dæk. Ingen Master.
k vandtætte Skodder.
Vandballast:
82,8 x 18,9 x 8,o Fod.
3 / dw. 81 brutto kl netto.
Ifølge Anmeldelse Nr. 353/1911 aa£. 5/8 1911 er
Skibet bygget til:
A/S. Hjejlen, Silkeborg,
for Kr. 5k*k72*-
Indregistreret 5/8 1911.

H/s* Hekla«
Tidsskrift for Søvæsen 1864:
'S MUSEET
Side 349s Udrustningerne i 1863-64 -
Commandoen blev heist den 7de December 1863* I
December 1863 og Januar 1864 var Skibet i Troppetransport*
X Februar^ Marts, April og
derlagt Chefen for Sscadren i Østersøens vestlige
Deel. I Juni og den første halvdeel af Juli ^ar
Dampskibet underlagt Chefen for Escadren i Østersøens
østlige Deels fr% hvilken det detaeheredes
den 13de Juli til Escadren i den vestlige Deel af
Østersøen,, fra hvilken Skibet I de første Dage af
August gik over i Transportvæsenets Tjeneste^ hvori
le følg«
Helsingør Avis Torsdag 21« Januar 1864;
Korsør, den 18de Januar: - Dampskibene "Hekla"
og "Hertha", hver med to Transportbaade paa Slab
afgik igaar formiddags fra Havnen med en Afdeling
Dragoner og endeel Trainheste, som skulde overføres
til Nyborg. "Hekla" lykkedes det at gjennembryde
lisen og naae Bestemmelsesstedet, hvorimod
"Hertha" efter flere forgjæves Forsøg maatte vende
tilbage hertil og atter udskibe Mandskab og Heste*
Berlingske Tidende Torsdag Aften 4. Februar 1864:
Orlogsdamperen "Hekla" ankom i Middags sydfra
ankrede paa Rheden,

H/s. Hekla. I III _ i
Berlingske Tidende Mandag Morgen 2. Februar 1857: j
Ifølge "Tidsskrift for Søvæsen" er under 14de De- |
cember f. A. allerhøist resolveret, at Dampskibet !
"Hekla" maae indrettes til Postfart og for næste Aar i
stilles til Postvæsenets Disposition, mod at dette af-:
holder alle dermed forbundne Udgifter. '
Berlingske Tidende Mandag Morgen 16. Marts 1857:
Bekjendtgjøreise.
Det bringes herved efter Ordre til almindelig Kundskab,
at Postdampskibsfarten paa Stettin ved Dampskibet
"Hekla" vil tage sin Begyndelse næstkommende Tirsdag
den 17de dennes. Afgangstiderne ere indtil videre
fastsatte saaledes: fra Kjøbenhavn hver Tirsdag
Eftermiddag Kl. 3 Eftermiddag, fra Stettin hver Fredag
Kl. 12 Middag.
Andet Postsecretariat, den 14de Marts 1857.
Lund.
Berlingske Tidende Torsdag Aften 19. Juni 1862:
Orlogsdamperen "Hekla", Kapitainlieutenant Bruun.
afseilede i Formiddags Kl. 8 fra Gammelholm til London-Udstillingen
med de Haandværkere og Industridrivende,
som ifølge Regjerångens Foranstaltning
dertil have erholdt fri Adgang.
Helsingør Avis Onsdag 9. Juli 1862:
Orlogsdamperen "Hekla" passerede igaar Helsingør
medbringende de Haandværkere og Industridrivende,
som have besøgt London-Udstillingen.
Berlingske Tidende Tirsdag Aften 15. Juli 1862:
Orlogsdamperen "Hekla" passerede i Formiddags
Kl. 8,15 Bomløbet udefter med et betydeligt Antal
Passagerer, der agte at besøge London-Udstillingen
Berlingske Tidende Mandag Aften 4. August 1862:
Dampskibet "Hekla" passerede imorges Kl. 5?30,
paa Reisen fra London, Bomløbet indefter.

ss Hekla« (Aaben Skruedampbaad). N C Q P
Registreringsprotokoller: 11-225*
Registreringsdato: 14/6 1869•
Certifikater: 14/6 1869. 16/5 1872.
Bygget i Gøteborg. Aarstal og Værft ubekendt.
Bilbrev findes ikke.
1 Stk. 4 NHK. = IHK. Dampmaskine.
Cylinderdiameter: Slaglængde:
Fart:
Fabrikat: Lindholmens mekaniska Verkstad, Gøteborg.
Klinkbygget af Jern.
Ingen Dæk. Ingen Master.
Forskib uden Gallionsfigur. Agterskib med halvrundt
Spejl.
Ingen Inderklædning.
længde: 38'2". Bredde: 7 f 4". Dybde: 5 ! 0".
dw. 9?42 brutto. 7,63 netto.
Ifølge Købsbrev dat. Malm© 2/6 1869 og Nationali-!
tets- og Ejendoms Erklæring dat. Næstved 12/6 1869 '
indkøbt fra Sverris; af:
Skibsfører F. C. Sørensen, Karrebæksminde
Indførselstolden er betalt ifølge Kvittering dat
Næstved 7/6 1869 med 52 Rigsdaler 48 Skilling, som
er 3i af Købesummen, 1.750 Rigsdaler.
Ifølge Overdragelsesdokument dat. p* t. Korsør
15/1 1872 og Nationalitets- OP: Ejendoms Erklæring
dat. Korsør 7/2 1872 solgt til:
Skipper Klaus Sørensen^ Korsør.

KAi'Ol 'AM.SML'SEET
P i
ss Hekla. (Aaben Skruedampbaad). N C Q P I I
Ifølge Ejerens Anmeldelse dat. Korsør 25/9 1874
og Korsør Registrerlngskontors Attest dat, 25/9 1874
solgt til Udlandet. Certifikatet afleveret.
Udslettet af Register 28/9 1874. (Udslettelsesprotokol
Nr. I - 39).

ss Hekla. H S 7 Q.
Registreringsprotokollers X-18.
Registreringsdatos 15/3 1882
Certifikater: 15/3 1882.
enhavns Skibsregister
II - 302.
Bygget 1881 / 82 af Kockums mekaniska Verkstads A/B
Malmø, ifølge Bilbrev dat. Malmø 16/2 1882.
1 Stk. 350 NHK. = IHK. Dampmaskine.
Cylind erdiameter: Slaglængde:
Fart:
Fabrikats Kockums mekaniska Verkstads A/B., Malmø.
Kllnkbygget af Jern.
2 Dæk og 1 Overdæk. 3 Master med Skonnertrigning.
Skarp Boug med lodret Stævn. Agterskib med rundt
Spejl.
3 Ruf under Kommandohus. 2 Sideruf midtskibs. Ruf
agter. Jernruf til Maskinrum og 2 Kabysser«, 2 Sideruf
forude til Klosetter. Ruf midtskibs ved Maskinruf
•
Ufuldstændig Inderklædning«
Længde; 310'5"« Bredde^ 34'1". Dybde: 21'2".
dw. 2*787,69 brutto. 1.846,41 netto,
Ifølge Bilbrev dat. Malmø 16/2 1882 og Nationalitets-
og Ejendoms Erklæring dat. København 4/3 1382
bygget til:
A/S• Dampskibsselskabet Thingvalla, København,
med Grosserer F. W. Kjørboe som Reder
Indførselstolden er ifølge Generaldirektoratets
Brev af 14/3 1882 berigtiget ved en Finansministe-

vi
irs
o
tf)
.J
l.U
D
-M~ rs>
*J
5 ^
6
o
M 1
O
Pi
"< LA
v , K
^ ^
ti
tf)
p.
CO
1-
('1;
i -
v •£
^
V
A.
o
V
^

ss Hekla. (II). N V D Q,

ss Hekla. (2). N V D
• "jcii
Registreringsprotokoller: XI--32. 1-116.
Registreringsdato: 13/5 1884. l/l 1894 (Omreglst:
ring)•
Certifikater: 13/5 1884. 25/11 1395.
Bygget 1884 af Scott & Co.» Greenock, ifølge Bilbrev 1
dat. Greenock 15/4 1884«
1 Stk* 450 NHK. = 2.000 IHK. Dobbeltcompoundmaskine
Cylinderdiameter: Slaglængde:
Fart:
Fabrikat: Scott & Co., Greenock«
Kiinkbygget af Jern.
2 Dæk og Overdæk« 3 Master med Skonnertrigning,,
Skarp Boug med lodret Stævn. Agterskib med rundt
Spejl.
2 Sideruf: forude. Ruf forude. 2 Sideruf midtskibs.
Hytte agter. Maskin- og Kabysruf. Kommandohus«
Ufuldstændig Inderklædning. ;
7 vandtætte Skodder. i
Vandballasts 777 Tons. :
Længde; 323 [ 5". Bredde: 39'9". Dybde: 21 f 4". j
660 / 2.326 dw. 3*258,27 brutto. 2.223*36 netto;
i
ifølge Maalebevis dat. 12/5 1884. |
Ifølge Builders Certificate dat« Greenock 15/4
1884 og Nationalitets- og Ejendoms Erklæring dat.
København 13/5 1884 bygget til:
L/S. Dampskibsselskabet Thingvalla, København,
med Grosserer F. W. Kjørboe, som bestyrende Reder.
Indførselstolden er ifølge Generaldirektoratets
Resolution af 1/4 1884 og i Henhold til Kvittering
dat. Københavns Toldkammer 9/4 1884 betalt med

HANDELS- CG SØFARTSMUSEET]
ss Hekla. (2) . N V D Q.
Kr. 35»236j,35r som er 3f° af Købesummen £ 64
Iler Kr. l»174»545»oo. i
Interims Nationalitets Certifikat dat. Kongelige ]
danske Vicekonsulat i Greenock 17/4 1884. |
Ifølge Rederiets Anmeldelse dat. København 23/10 i
1886 er^Grosserer F. Sch^erbeck bestyrende Reder. j
Efter Omregistrering l/l 1894 beskrives Skibet j
saaledes: S
2 Dæk og I Overdæk. 3 Master.
Skarpt Forskib med lodretstaaende Stævn. Hækbygget
Agterskib med rundt Spejl.
2 Slderu forude. Ruf forude. 2 Sideruf midtskibs.
Hytte agter. Navigationsruf.
Ufuldstændig Inderklædning.
Længde: 320'7". Bredde: 40'7". Dybdes 29 ! 0".
Længde af Maskinrum: 60 f 2".
brutto: 3.225,18. Kubik: 9«127,25 Kubikmeter.
netto: 2.088,48. Kubik: 5-910,39 Kubikmeter.
Ifølge Maalebevis dat. København 23/11 1895.
Ifølge Skøde dat. København 10/10 1898 solgt til:
A/S. Det Forenede Dampskibs Selskab, København.
(Anmeldt 18/10 1898. Registreret 31/1 1899)«
Ved Skøde dat. København 25/9 1905 solgt til:
A/S. Det Dansk - Russiske Dampskibsselskab, Kbhvn.
(Anmeldt 27/9 1905. Registreret samme Dato).
Ifølge Anmeldelse dat. København 15/11 1905 fra
Rederiet er Skibet ved Købekontrakt af Oktober 1905
solgt til:
A/S. Det Nordiske Dampskibsselskab, St. Feters-
borg?
for 250.000 Rubler eller Kr. 720.000.- Certifikat
afleveret.
Udslettet af Registret ifølge Beslutning af 17/11
1905. (Udslettelsesprotokol Nr. 4* Afd« 2).

HANOELS- 03 SØFARTSMUSEET
ss Hekla. (2). N Y D Q
Søforhør i København 5/11 og 9/11 1894:
Den 2. Oktober 1894 midt I Atlanterhavet, fra
København til New Tork med passagerer og Stykgods,
ført af Kaptajn S. laub, savnedes en Fyrbøder, E,
B. Wenck af Hørsholm. Wenck havde forladt Fyrpladsen
uden Tilladelse kort før Kl. 4 Fm. og blev Ikke :
senere set om Bord, hvorfor det antages, at han er
sprungen i Søen. Aarsagen hertil maa efter Vidnefor-i
hørene søges deri, at den borteblevne, der var 37 j
Aar gammel, har næret Ulyst til det besværlige Kul- \
lemper Arbejde og derfor befandt sig i en nedtrykt
Sindsstemning* Wenck angives at have været af en I
sær og Indesluttet Natur og havde flere Gange udtalt,
at han var ked af Livet5 men havde hverken j
været Genstand for Overanstrengelse eller Mishand- \
Ung fra nogen Side. !
Søforhør i København 12/6 1897:
Den 27. Maj 1897s paa nejse fra New York9 hvorfra
Skibet var afgaaet den 22/5, til København med
Passagerer og Stykgods» ført af Kaptajn S« laub5
kolliderede Skibet i Atlanterhavet med 4-mastet ss
"Missisippi", Kaptajn 33. G. Cannons? paa Rejse fra
London til New Tork«, Dette Sklb5 der tilhørte "Atlantic
Transport Co« 11 , var bygget i Belfast i 1890
og maalte 3*732 brutto og 2.388 netto.
Kl* 5$30 Fm. paa 2* Styrmands Vagts under mindsket
Fart (omtrent 8 Mil) og stadig afgivende Taagesignaler^
hørtes i "Hekla" en Dampers Taagesignal
svagt omtrent 3 Streger forude om Styrbord. Maskinen
s-toppedes og Kaptajn Laub? som straks kom paa
Broen? saa kort efter den Bagbords Bov af "Mlssisip*
pi" i 2 a 3 Kabellængders Afstand, samtidig meds at
dennes Dampsirene atter hørtes * Maskinen kastedes
"Fuld Kraft Bak", medens Roret forblev urørt? og
Farten skønnedes da at være ca. 3 Mil, hvorhos 3
korte Dampfløjtetoner afgaves, men kort efter ramtes
"Heklas" Bov af "Misslsippls" Bagbords Laaring,
hvorved "Hekla" fik betydelig Skade i Boven over
Vandlinien foran for Kolllsionsskottet. Da "Missisippi"
ogsaa havde faaet sit Havari over Vandlinien,
skiltes Skibene og "Hekla" fortsatte Rejsen, efter
at Kollis!onsskottet, som var ubeskadiget, var bleven
afstivet paa bedste Maade af Mandskabet og 6
norske Tømmermænd, der var med som Passagerer.
Ifølge Kaptajn Laubs og Maskinmestrenes Forklaring
var 7 Fyrbødere rømmet I New Tork. Af 12 nyantagne
viste sig kun 2 at være øvede Folk, hvorfor
Farten kun var 9 Mil i Vagten mod 12 Mil under normale
Forhold. Forinden Kollisionen var "Heklas"
Fart 8 a 9 Mil, hvorimod "Missisippi"s Fart maa antages
at have været betydelig større.
]
TT

Hekl
HANDELS- 0 3 SØFARTSMUSEET
N V D Q.
Illustreret Tidende 11, Maj 1884
Den 14* Maj tiltræder Thingvalla Selskabets nye
Skruedamper "Hekla" sin første Rejse paa Linlen København
_ Kristiania - New Tork«, Det prægtige Skib |
har modtaget adskillige Besøg, medens det fuldt fær-!
digt har henligget fortøjet bag Thingvalla Selska- |
bets Kontor paa Larsens Plads, men for de endnu fle-i
re, som ikke have havt Leilighed til at tage denne
vor Dampskibsflaades sidste Tilvækst i Øjesyn giver
vort Billede en Fremstilling af "Heklas" Tdre og et
Parti af dets Indre, hvortil vi skulle føje nogle
onlysende Tal o& Anmærkninger« "Hekla" er et Jernskib,
bygget i Greenock hos Scott & Co., hvor det
bestiltes i Juni 1882 og fra hvis Værft det afgik
færdig hertil midt i forrisre Maaned«
Hele D^ngåen over Dækket er 340 Fod, den største
Bredde 42 Fod, den største Dybde 30 Fod 8 Tommer,
dets Deplacement 5*700 Tons og det laster 2*326
engelske Register Tons« Af dets 3 Dæk er de 2 af
Jern og Træ, det tredie af Træ, Det fører en Højog
Lavtryksmaskine med Condens or og 2 Cylindre paa
46 og 84 Fods Længde og af en Vægt paa tilsammen
97-000 Pund, medens Condensoren vejer 50*000 Punde
Maskinrummets Længde er 62 Fod* Hovedmaskinens
med dens 4 Staalkedler ophedes af 12 Ildsteders Kedlernes
Arbejdstryk er 90 Pund« Nominel Hestekraft
400, indiceret indtil 2*000* Gennemsnitsfart dybt
lastet: 11 Kvartmil i Timen« Skruens 4 Staalblade
har en Længde af 18 Fod« Til første Klasses Passagerer
er der midtskibs 40 Pladser, til anden Klasse
agter 24 og til Mellemdækspassagerer 808 Køjepladser
næsten gennem hele Skibets Længde«. Skibet fører
8 Baade, af hvilke de 4 er escentllse Redninersbaade,
med et Totalrum af 28.126 KubikfodT
Førsteklasses Spisesal omgives foroven af et Galleri,
der udgør den egentlige Salon, elegant udstyret
med Pianoforte og Bogskabe* Ved Siden af denne
ligger Rygesalonen« Til anden Kahyt I Agterskibet
hører ligeledes en større Salon og paa det underliggende
Dæk er Hospitalet med 32 Pladser samt Lægens
Værelse og Apoteket*
"Hekla" skal føres af Kaptajn Thomsen,
:n

ss Hekla., (2). 2ST V D Q. V - 1
Billeder: Arkiv H* j
Illustreret Tidende 11/5 1884: 2 Stkn j
Aage Heinberg: "Over Atlanten" 163 / 234

ILS- 03 SØ~APTS;VIUSEEI
ss Hekla, N S V Q* 1-2
riet tilstillet Anvisning, stor Kr„ 30*582,52, som |
er 3f af Købesummen Kr, 1«019«.417,48.
Interims Nationalitets Certifikat dat* Kongelig ,
dansk Vicekonsulat i Malmø 4/3 1882*
Ifølge Rederiets Anmeldelse dat« København 28/9
1883 (i Registreringsprotokollen staar fejlagtig
1886) er Skibet r>aa Rejse fra København via Kristiania
og Kristianssand til New Tork forlist 5 Mil Syd .
for Færder Fyr den 17/2 1883 paa Grund af Taage. Be- ;
sætningen, 52 Mand, og 163 Passagerer blev alle reddet«
Casco af Værdi Kr* 1.050*000*- Fuldt assureret.
Lasten, Stykgods, hvis Værdi og Assurance ikke kendes,.
Vrag og Ladning solgt for Kr* 1.353*80« \
i
Certifikatet afleveret til Registreringskontoret.
Registrering afsluttet 2/10 1883« (Udslettelsesproto-^
kol Er. 2. I - "*

HA;w~-._. "A SO-ARTSMEJSEET
ss Hekla ex Ask. N D P M.

HÅNDE
ss Hekla. (2). N V D Int. 1.
I8/I0 I885 Brand ombord under Ophold i New York. Ilden
opstod i nogle Klude og Skaden androg cirka
9o.ooo Kr.
6/12 1886 Mistet Skruen Cifl. Helsingør Avis 7/12 1886)
9/12 1893 Indbjerget Brig "Palæstina" af Port Madoc
til Christianssand. Skibet blev taget paa
Slæb ved GI. Hellesund, hvor det drev med
Rorskade.
11/5 19°5 Paa Rejse fra København til New York brækkede
Rorstammen og Skibet drev i flere Døgn
uden at kunne styre. Flere Skibe forsøgte at
slæbe "Hekla", men maatte opgive i det haarde
Vejr. Tilsidst lykkedes det at faa rigget
Nødror op og komme ind til Fayal paa Azorerne,
som naaedes den 24/3. Ved Indsejlingen
tog Skibet Grunden og blev læk. Passagererne,
ca. 15o, maatte viderebefordres med ss
"United States".
19o9 atter overtaget af DFDS ? men under
russisk Flag, som ss "Minsk", og med Handelshaus
Gebr. Lassmann, St. Petersburg,
som bestyrende Reder.
5/2 191o solgt til Ophugning hos Petersen & Albech.

HANDELS- OG SØFARTSMUSES!
ss Hekla ex Ask. N D P M. Int. - 1.
Bygget 1891 - A/S. Burmeister & Wain, København.
Byggenummer 167.
1 Stk. 115 MK. - 55o IHK. Compoundmaskine.
Cylinderdiameter: 25i~k6 u Slaglængde: 27"
Fabrikat: Byggeværftet.
Klinkbygget af Staal.
1 Dæk og Spardæk. 2 Master. 3 Luger.
Middelfyldig Boug med lodretstaaende Stævn, Agterskibet
med rundt Spejl.
Ruf agter, 2 Sideruf midtskibs, 2 Sideruf forude. Ruf
midtskibs til Maskinrum, Bestiklukaf, Messe og Kabys.
Ufuldstændig Inderklædning.
k vandtætte Skodder.
Vandballast 83 Tons.
2o3,^ x 27,2 x 2o,l Fod.
133 / 1.1V7 dw. 9^5,55 brutto 682,ol netto.
Ifølge Bilbrev dat. København lVlo 1891 og Nationalitets-
og Ejendoms Erklæring dat. Randers 13/1o 1891 -
er Skibet som ss "Ask" bygget til:
A/S. Activ, Randers,
med Mægler Carl Hasager, Randers, som bestyrende Reder.
Indregistreret 17/lo 1891-
Certifikat dat. 17/lo 1891. Registreringsprotokol XlV-k6.
Ifølge Anmeldelse Nr. 96/1915 dat. lo/2 1915 er
Skibet solgt til:
A/S. Dampskibsselskabet Thore, København,
for Kr. 90.000.- og omdøbt til "Hekla".
Registreret 6/3 1915-
, Ifølge Anmeldelse Nr. 975/1916 dat. 7/11 1916 er
Skibet solgt til:
Grosserer Sofus Simonsen, København.
Registreret 9/11 1916. Blad 2-

HANDELS- C3 -S i-rAA i iKV'iUi
PÅ /.PC
ss Hekla ex Ask. N D P M. Int. - 2,
Ifølge Anmeldelse Nr. 976/1916 dat. 7/11 1916 er
Skibet solgt til:
A/S. Dampskibsselskabet Standard, København.
Registreret 9/11 1916.
Ifølge Anmeldelse Nr. 329/1918 dat. 1/5 1918 er
Skibet den 25/12 1917 torpederet i Middelhavet paa Rejse
fra Messina til Livorno med 1.2oo Tons Fosfat. Af Besætningen
mistede 13 Mand Livet. Assurance Kr- 75o*ooo.-
Den københavnske Sø-Assuranceforening.
Udslettet af Register 2/5 19l8- Udslettelsesprotokol
Nr. 5 - I - Registrerlngsprotokol Nr. 25 - 72.

HANDELS- OG SØFARTSMUSEET:
ss Hekla ex Ask. N D P M. V. - 1.
Billeder: Arkiv
Negativer:
Litteratur:

HANDELS- 03 SOFARTSMUSEET,
PA XFlCNEOSG
ss Hekla ex Ask. N D P M. ^Bilag I - 1.
Sø- og Handelsretten i København
gør vitterligt:
Aar 1918 den 9- April Formiddag Kl. lol blev Ekstraret
sat af Rettens Næstformand: Overretsassessor Riise
og dens Medlemmer: Kaptajn Olsen og Kaptajn Wrisberg.
Der foretoges:
Nr. ^3/1918. Søforhør i Anledning af, at ss "Hekla"
er sænket.
Af Besætningen mødte:
1. Styrmand Eduard Houmann.
Matros Svend Ove Rasmussen.
Matros Poul Nicolaj Mohr Olsen.
For Rederiet Dampskibsselskabet Standard mødte den
korresponderende Reder Grosserer S. Simonsen.
For Kaskoassurandørerne, den kjøbenhavnske Søassuranceforening
mødte Kaptajn Fabricius.
Der fremlagdes:
1. Skrivelse fra Justitsministeriet af 28. f. M.
2. Udskrift af Søforklaring for det danske Konsulat
i Neapel med vedhæftede Bilag samt Afskrift af en
Indberetning, 1 Tegning og 1 Notits indeholdende
Oplysninger om Assurancen.
De fremlagte Dokumenter lyder efter hverandre saaledes:
JUSTITSMINISTERIET.
København, den 28. Februar 1918.
Brev Nr. kk23* - Journal Nr. 1918 - 28 25 *
Ved at fremsende hosfølgende gennem Udenrigsministeriet
modtagne udbeedigede Søforklaring, optaget paa
det kgl. Konsulat i Neapel, hvoraf fremgaar, at D/S.
"Hekla" af Kjøbenhavn den 2^-25 December f. A. paa Sejse
fra Messina til Neapel er blevet sænket i Middelhavet,
skal man anmode Hr. Retsformanden at foranledige, at der
i Overensstemmelse med Lov om Oprettelse af Søretter uden
for Kjøbenhavn samt om Søforklaringer og Søforhør af
12. April 1892 Paragraf 9 sidste Stykke, jfr. Paragraf
11, første Stykke og Paragraf 12 bliver optaget Søforhør.
Forsaavidt det imidlertid skulde blive oplyst, at Søforhøret
vil være at optage andetsteds, bedes det indesluttede
tilbagesendt med fornøden Meddelelse i saa Henseende.
P. M. V.
E. B.
Lundbye.
Til Formanden for Sø- og Handelsretten.
Nr. ^3/1918. Fremlagt i Sø- og Handelsretten den
April 1918.
Blum,
Assistent.

HANDELS- C3 SØFARTSMUSEER
ss Hekla ex Ask. N D P M. Bilag 1-2,
Den fremlagte Udskrift af Søforklaring med vedhæftede
Bilag; - et i det italienske Sprog affattet
Dokument med Oversættelse til Svensk, samt den fremlagte
Afskrift af en Indberetning udelades som udfærdigede
i fremmed Sprog.
Den fremlagte Tegning udelades ligeledes.
Den fremlagte Notits er saalydende:
DAMPSKIBSSELSKABET
"STANDARD".
ss "Hekla", forlist den 25. December 191?.
Bygget Aar l88l. (Burmeister 8c Wain).
Brutto Register Tonnage 937 Tons.
Netto Register Tonnage 588 Tons.
Dødvægt Tonnage 13oo Tons.
Søforsikringssum ved Forliset: 75o.ooo Kr. (Kasko,
Fragt og Interesse). Den københavnske Sø-Assurance Forening.
Krigsforsikringssum: 39.ooo Pund Sterling.
Nr. 43/1918. Fremlagt i Sø- og Handelsretten den
9. April 1918.
Blum,
Assistent.
Den fremlagte Søforklaring oplæses for og gennemgaaes
med de mødende.
Styrmanden og Matros Rasmussen erklærer, at ingen
af dem har set nogen Undervandsbaad hverken før eller
efter Eksplosionen, ej heller har nogen af dem set en !
Torpedo blive afskudt mod Skibet. Det var ikke mørkere,
end at de i og for sig nok kunde have set Striben
af en afskudt Torpedo, men ingen af dem har set agter
Styrbord over. Begge saa de, at Skibet efter Eksplosio- ;
nen brækkede over paa Midten. Med Hensyn til, hvad de
har foretaget sig efter Eksplosionen henholder de sig
til deres tidligere afgivne Forklaring.
Komparenten Olsen erklærer, at han, medens han
sammen med den italienske Fyrbøder laa paa Redningsflaaden,
saa noget feage op over og bevæge sig hen over
Vandet, som han antog var Periskopet af en Undervandsbaad.
Han har ikke talt med Italieneren om dette, fordi ;
denne var i højeste Grad hysterisk og sagde, at han
vilde smide sig over Bord.
Styrmand Houmann tilføjer, at Føreren for den Motorbaad,
der bragte dem til Sapri, meddelte, at der i
de foregaaende Dage var opfisket 4 Miner og set Undervandsbaade
paa Stedet.
Samtlige mødende af Besætningen erklærer, at der
ikke er Tvivl om, at Eksplosionen blev hidført enten af
en Torpedo, hvad de alle anser for sandsynligst, eller
ved Sammenstød med en Mine. Som Grund til, at de anser
det sandsynligst, at Skibet er ramt af en Torpedo, anfører
de dels at det straks blev ramt langt ind i Kul- •
bunkerne, dels at det brækkede midt over i Maskinskylightets
Forkant.

HANDELS- 03 S0=AETSMUSEET
ss Hekla ex Ask. N D P M. : Bilag 1-3,
Komparenten Olsen bemærker, at den sidste Eksplosion,
han hørte, efter hans Mening hidrørte enten fra
Kedlen eller fra Højtanken. Han tilføjer, at hans venstre
Knæskal endnu ikke er kommen sig, og at han ved
Eksplosionen blev døv paa højre øre.
Efter at Styrmanden paa Kortet har bestemt det
Sted, hvor Eksplosionen skete, til ca. 39,50 N. Br. og
15)^2 0. Lgd. sluttede Forhøret.
Retten hævet.
RIise.
H. S. A. Olsen. Wrisberg.
Aar 1918 den lo. Maj Kl. 3£ blev Ekstraret sat af
Rettens Næstformand: Overretsassessor Riise.
Der foretoges:
Nr. 43/1918. Søforhør i Anledning af, at ss "Hekla"
er sænket.
Søforhøret reassumeret.
Der fremlagdes Translatøroversættelse af Søforklaring
optaget den 30. December i Neapel samt Afskriften
af Indberetning fra Konsulatet i Neapel til Gesandtskabet
i Rom.
De fremlagte Dokumenter lyder efter hinanden saaledes:
Oversættelse fra det svenske Sprog.
Fremlagt i Sø- og Handelsretten den 9. April 1918.
Blum.
Søforklaring.
Aar 1917 den 3o. December Kl. lo Formiddag optoges,
efter forudgående Berammelse paa det danske Konsulat i
Neapel Søforklaring i Anledning af, at Dampskibet "Hekla",
Kaptajn Poul Poulsen af København, undervejs fra
Messina til Neapel med en Ladning Fosfat, Natten til den
25. December 1917 sank paa Grund af en Eksplosion.
Fremstaar 1. Styrmand Eduard Houmann, som ved Eksplosionen
som vagthavende havde opholdt sig paa Kommandobroen
sammen med Matrosen Svend Ove Rasmussen.
Komparenten forklarer:
at hedde Eduard Houmann,
at være født i Horsens den 11. Juli 1864,
at han har sejlet med Skibet som 1. Styrmand fra den
22. Januar 1917.
Paa Foranledning forklarer Komparenten:
Skibet var paa Rejse fra Bona til Livorno som Bestemmelsessted
og var lastet med 1.200.000 kg. Fosfat.
Paa Rejsen blev Messiga anløbet, for der at erholde Konvoj.
Den 24. December 1917 Kl. 6 Formiddag blev Ankeret

HANDELS- •:
P -
ss Hekla ex Ask.
\RTSMUSEEX
N D P M. Bilag 1-4,
hejst op, og Skibet "Hekla" afgik fra Messina sammen
med 3 andre Handelsdampere konvojerede af 2 italienske
armerede Damptrawlere. Skibenes Ordensfølge var følgende:
Nr. 1
2
- 3
_ 4
- 5
- 6
"G. 6" (italiensk Trawler)
"Kinderligh" (norsk Damper)
"Stella" (engelsk Damper)
"Hekla" (dansk Damper)
"Mariquita" (italiensk Damper) og
"G. 16 (italiensk armeret Trawler),
som afsluttede Konvojen. Denne Dampernes Orden paa Rej- -
sen blev fastsat af mig Natten til den 25« December.
(Der vedlægges en mindre Tegning, som nøjagtig viser
Skibenes Orden og de omtrentlige Afstande mellem samme).;
Fra Kl. 7 Eftermiddag til Kl. 12 Midnat havde jeg ;
om Mandagen Vagt, og alt gik godt. Efter at jeg havde
hvilet mig i 4 Timer, kom jeg Kl. 4 atter op paa Dækket ;
og genoptog mit Arbejde. Jeg bemærkede da at Damperne
gik saaledes som den vedlagte Tegning viser. Mellem den
foran "Hekla" gaaende Damper "Stella" beregnede jeg en
Afstand paa 1 - 1-g- engelsk Mil, mellem "Hekla og de to ;
efter den følgende Dampere var der omtrent en Skibslæng-;
de mellem hver. "Hekla" befandt sig omtrent 3 Mil SV. fra
Capo Palinuro. Jeg stod paa Bagbords Side ved Kompasset,;
og ved Roret stod Matros Svend Ove Rasmussen. I Kortvæ- \
relset befandt Kaptajnen sig. Paa Udkigspladsen paa Fordækket
stod en Italiener ved Navn Guiseppe. Himmelen var
skydækket og det regnede temmelig stærkt. Vindstyrken
var 2, Søgangen 2. Omtrent 5 Minutter efter Kl. 4 hørte
jeg en stærk Eksplosion paa Styrbordsside. Jeg skyndte
mig agterover og saa da en stor sort Røgsky og samtidig
sank Skibet. Efter mindre end 1 Minut efter Eksplosionen
blev jeg trukket ned med Skibet i Dybet. Jeg fik det
Indtryk, at Skibet var ramt af en Torpedo paa det Sted,
hvor paa Tegningen B., der forestiller Damperen, et
Kryds er tegnet.
Da jeg igen kom op til Vandoverfladen, var Skibet
forsvundet, og af de øvrige Dampere, som hørte til Kon- •
vojen, kunde jeg intet Spor opdage. Det lykkedes mig at
finde nogle omkringflydende Vragstumper, ved hvis Hjælp ;
jeg holdt mig oppe. Jeg hørte Raab og svarede, idet jeg
spurgte, hvem det var, samt fik til Svar, at det var Kaptajnen
og Svend Rasmussen. Jeg spurgte Kaprajnen om hans'
Mening og Tanker angaaende Eksplosionen, og han udtrykte;
som sin Overbevisning, at det maatte have været en Tor- :
pedo. Jeg saa omtrent 1 Mil fra mig ind imod Land et Lys;,
som jeg haabede tilhørte en Baad, der var udsat af en af
de andre Dampere for at redde de skibbrudne, men da det \
efter ca. 5-6 Minutter forsvandt, tror jeg, at det hid- •
rørte fra en af vore egne Lysbøjer, som havde slidt sig :
løs ved Eksplosionen.
I Løbet af 2 a 3 Timer hørte jeg Stemmerne fra Kap-;
tajnen og Rasmussen, jeg svømmede ind imod Land og befandt
mig efter omtrent 4 Timers Forløb under Klippen
til Capo Palinuro, hvor jeg blev optaget af en Fiskerbaad.
Vi roede ud tilsøs for at søge efter mine andre
Kammerater, men fandt ingen. Da der desuden var gaaet '
2 andre Baade ud for at søge efter skibbrudne, vendte
vi tilbage til Land, hvor jeg traf 2 Mand af Besætning- :
en, nemlig Matros Olsen og Fyrbøder Savino. Omtrent -£
Time senere kom en Fiskerbaad, som medførte Rasmussen,
der berettede, at Kaptajnen var gaaet til Bunds for om- -
trent 1 Time siden.

HANDELS- 03 SØFARTSMUSEET
ss Hekla ex Ask. N D P M. ;Bilag 1-5-
I Capo Palinuro fik vi de nødvendigste Klæser og
blev derfra med en Motorbaad ført til Sapri, derfra med
Jernbanen til Neapel, hvor vi indtraf Kl. 4,3o om Morgenen
den 26. December.
Jeg har senere i Neapel truffet paa og talt med
Kaptajnen paa den norske Damper "Kinderligh", som fortalte
mig, at 1. Styrmand paa hans Damper, som havde
Vagt paa Eksploslonstiden, havde hørt og bemærket Eksplosionen
ved en mægtig Vibration i "Kinderligh"s Skibsskrog.
Kaptajnen paa Motorbaaden, som førte os til Sapri,
viste mig forskellige Ting, der hørte til Damperen, som
de havde opfisket efter Ulykken.
Forelæst. Godkendt.
E. Houmann,
1. Styrmand.
Fremstaar Matros Svend Ove Rasmussen.
Komparenten forklarer:
at hedde Svend Ove Rasmussen,
at være født I København den 3o. August 1897 s
at hans Bopæl er i København,
at han har sejlet med Skibet som Matros fra den 22.
Januar 1917.
Paa Foranledning forklarer Komparenten:
Jeg var paa Vagt sammen med 1. Styrmand Houmann
fra Kl. 7 til Kl. 12 Juleaften. Da jeg igen Kl. 4 Juledags
Morgen kom op paa Dækket for at genoptage mit Arbejde,
saa jeg Damperen "Maraquita" lige efter "Hekla"
paa Bagbords Laaring. Kl. 4 overtog jeg Vagten ved Roret
og styrede Skibet i Kølvandet efter den foran os
gaaende Damper "Stella", som syntes mig at være ca.
1 - IT engelsk Mil foran. Da Lyset paa Kompasset var
slukket paa Grund af Petroleumsmangel kunde jeg ikke
faa Rede paa Kurserne, men styrede efter Kølvandslinier
ne og efter given Ordre. Efter omtrent 5~^> Minutters
Forløb hørte jeg en voldsom Eksplosion lige agter for
Kommandobroen. Jeg slap Roret og sprang hen paa Bagbords
Side for at gaa hen til Bagbords Redningsbaad,
hvor jeg hørte til, men kunde ikke komme derhen, da
Skibet næsten var brækket over. Da jeg slap Roret, saa
jeg en stor sort Røgsky stige til Vejrs agterude. Jeg
sprang ned paa Fordækket for at gaa hen til Redningsflaaden,
som laa paa Nr. 1 Luge, men i det samme sank
Skibet og jeg blev trukket med det ned i Vandet. Da jeg
igen kom op til Vandoverfladen, fik jeg næsten straks
fat paa en Redningsbøje. Noget Skib, som hørte til Konvojen,
saa jeg dog ikke noget til. Da jeg havde holdt
mig oppe ved Redningsbøjen i nogle Sekunder, hørte jeg
Raab om Hjælp. Jeg spurgte, hvem det var og fik til
Svar, at det var Kaptajnen. Jeg svømmede hen til ham
med Redningsbøjen, ved hvilken vi holdt os oppe. Vi
raabte og fik Svar fra 1. Styrmand. Vi saa nu et klart
Lys i nogen Afstand Ind imod Land. Da vi troede det var
en Baad, raabte vi om Hjælp, men fik intet Svar. Lyset
forsvandt efter 4-5 Minutter. Jeg sagde til Kaptajnen,

HANDELS- 03 SØFARTSMUSEET
-.V.-:c:._iri f o
ss Hekla ex Ask. N D P M. Bilag 1-6.
at vi skulde forsøge at svømme mod Land, men han svarede,
at det var ganske umuligt. Vi blev ved at raabe om
Hjælp, og fik undertiden Svar fra 1. Styrmand. Kaptajnen
sagde flere Gange til mig, at han ikke kunde mere,
men jeg svarede, at vi maatte holde ud til det blefr
lyst, saa blev vi nok reddede. Ligesom det begyndte at
lysne omtrent Kl. 7, sagde Kaptajnen til mig, at han
saa gerne vilde sove, og i det samme vendte han sig om
paa Ryggen og sank i Dybet, og jeg saa ham ikke mere.
Jeg svømmede nu selv saa hurtigy. som jeg kunde mod Land
og omtrent en Time efter fik jeg Øje paa en Fiskerbaad.
Jeg raabte om Hjælp, de hørte mig, og roede hen til mig
og tog mig op i Baaden. Jeg sagde til dem, at de skulde
ro i den Retning, jeg sidst havde set Kaptajnen, men vi
fandt ingenting. Paa vor Tilbagerejse mod Land fik jeg
Øje paa en Pose med Skibets Papirer, som vi tog op. Omtrent
en kvart Time senere kom jeg i Land, hvor jeg
traf 3 andre Mænd af Skibets Besætning. Det viste sig
senere, at der ikke var flere Mennesker reddede.
Vi fik her den første Forplejning, tørt Tøj og
varm Mad, og Kl. ca. 3,3o Eftermiddag blev vi førte om
Bord i en Motorbaad, som førte os til Sapri, hvorfra vi
rejste med Togen, som afgik fra Sapri Kl. 11 Eftermiddag
til Neapel, hvor vi ankom Kl. 4,3o den 26. December
om Morgenen.
Forelæst. Godkendt.
Svend Ove Rasmussen,
Matros.
Forklaring afgiven af Matros Poul Nikolaj Mohr Olsen,
indlagt paa "Ospedale della Marina" i Neapel paa
Grund af Læsioner, som han havde faaet ved Eksplosionen,
Komparenten forklarer:
at hedde Poul Nikolaj Mohr Olsen,
at være født den lo. August 1889 i Trangisvaag paa Færøerne,
at han har sejlet med Skibet som Matros fra den 22* Januar
1917.
Paa Foranledning forklarer Komparenten:
Jeg var ansat paa Skibet "Hekla" af København som
Matros og da samme Mandag den 24. December 1917 Kl. ca.
6 Formiddag afgik fra Messina til Neapel havde jeg Vagt
til Kl. 8 og alt gik godt.
Konvojen, til hvilken "Hekla" hørte, var sammensat
af 6 Skibe. Damperne blev ordnede I 2 Linier og fulgte
Land hele Vejen. Kl. 6 Eftermiddag fik vi Ordre til at
formere en Linie i hvilken Skibene ordnedes som følger:
Nr. 1.
2.
- 3-
- 4.
"Kinderligh"
"Stella"
"Hekla"
"Maraquita",
paa det første og sidste Skibs Bagbords Side gik en italiensk
armeret Trawler.

HANDELS- 03 S^FARTSMUSEEl
ss Hekla ex Ask. N D P M. Bilag I - 7-
I Ulykkesnatten til den 25. December 19171 havde
jeg igen Vagt fra Kl. 12 til Kl. 4 om M0rgenen, da min ;
Vagt var forbi befandt Skibet sig omtrent 4 engelske
Mil udenfor Fyret paa Capo Palinuro. Vejret var ved
den Lejlighed lunt, Havet stille, men det regnede '
stærkt.
Omtrent 5-lo Minutter over Kl. 4, da jeg allerede !
laa til Køjs, hørte og følte jeg en forfærderlig Eksplosion,
og Skibet fik straks Styrbords Slagside. Jeg i
skyndte mig op sammen med min Kammerat Karl Simonsen
for at gaa midtskibs til Redningsbaadene, men den midterste
Del af Skibet begyndte allerede at gaa under Vand;
et. Jeg raabte saa til Simonsen, at han skulde følge
mig til Flaaden, som laa paa Nr. 1 Luge. Vi havde knapt',
naaet denne og lagt Hænderne paa den, da en anden Eks- ;
plosion indtraf, som slyngede mig med voldsom Kraft ud i
til Styrbords Side. Ved denne Eksplosion fik jeg svære =
Læsioner ved Knæet paa mit venstre Ben saavelsom andre
mindre Saar paa Overkroppen. Da jeg igen kom op paa
Overfladen, saa jeg ikke noget til "Hekla" eller noget
af de andre Skibe. Jeg raabte paa min Kammerat Karl,
men fik ikke noget Svar. Jeg saa nu et Lys paa Vandoverfladen
i omtrent 5o Meters Afstand fra mig og tror
nu, at det var Lysbøjer fra "Hekla", som hang paa Skibets
Bagbords Side. Efter omtrent 2o Minutter slukkedes
det. I Mellemtiden saa jeg en Flaade, paa hvilken en
Mand flød. Jeg svømmede derhen og det lykkedes mig med
Hjælp at kravle op paa Flaaden. Manden paa samme var
Fyrbøder Savino. Efter at være kommen op paa Flaaden,
begyndte jeg at raabe og fløjte for at vække Opmærksomhed,
men fik ikke noget Svar. Efter omtrent £ Minutters
Forløb begyndte vi at prajet? 1 } 1 Flaaden med Hjælp af
nogle Brædder mod Land. Jeg saa da en sort Genstand,
som løftede sig lodret op af Vandet omtrent en Meter.
Det bevægede sig langsom fremad i Vandet paa højst 5°
Meters Afstand fra Flaaden ind mod Land. Da vi paa
"Hekla" ikke havde noget, som lignede denne Genstand,
kan jeg ikke forklare samme paa anden Maadeend at det
maa have været et Periskop, der tilhørte en Undervandsbaad.
Under Færden mod Land raabte vi flere Gange, men
fik stadig intet Svar. Omtrent Kil 7 blev vi observeret
af Fyrmesteren og omtrent en Time senere blev vi
tagne om Bord i en til vor Hjælp udsendt Fiskerbaad.
Jeg bad en af de i Baaden værende Personer, som kunde
tale engelsk, om at sejle ud igen for at søge efter andre
skibbrudne. Efter ca. lo Minutters Forløb kom en
anden Fiskerbaad med 1. Styrmand og noget senere endnu
en med Rasmussen.
I Capo Palinuro blev vi modtagne og forsørgede med
stor Venlighed og senrere ført med Motorbaad til Sapri,
hvorfra vi afrejste om Aftenen ved li-Tiden til Neapel.
I Neapel indtraf vi Kl. 4 om Morgenen, og jeg blev
straks ved Ankomsten af ekstra udsendte Personer ført
til "Ospedale della Marina".
Forelæst. Godkendt.
Poul Nikolaj Mohr Olsen,
Konsulen henleder endnu samtlige Deponenters, der
var blevet afhørt enkeltvis, Opmærksomhed paa deres Forpligtelse
til i sin Tid i Danmark at melde sig til Søforhør.

HANDELS- 03 SO'ARTSMUSEET
PA KACNLOAG
ss Hekla ex Ask. N D P M. bilag I -
Søforklaringen sluttet Kl. 1 Eftermiddag.
(Ulæseligt Navn).
Konsul.
Kgl. dansk Konsulat i Neapel.
Oversættelse fra det svenske Sprog. !
Forhør over Fyrbøder Savino Raffaele fu Saverio, i
tilhørende Besætningen paa den dakske Damper "Hekla", \
forlist den 25- December 1917. |
Neapel, den 3o. December 1917. j
Den 28. Februar 1917 modtog jeg Plads som Fyrbøder\
paa den danske Damper. i
Kl. 6 Formiddag den 24. December 191? afrejste vi 1
fra Messina i Konvoj, bestaaende af 4 Handelsdampere \
og 2 Minebaade til Neapel. Efter Ordre af Kommandanten I
paa Konvojen blev sidstnævnte Kl. 6 Eftermiddag ordnet 1
i en Linie, nemlig først en Minebaad, derefter en norsk I
Damper, derefter en engelsk, derefter vort Skib, en italiensk
Damper og til Slut en Minebaad.
Jeg havde gjort Tjeneste fra Midnat til Kl. 4 For- i
middag den 25. December. Efter dette Tidspunkt gik jeg j
op paa Dækket og satte mig paa Jerngitteret til Damp- I
kedelennfor at tørre Sveden af og vaske mig, inden jeg j
gik til Hvile. Der maa være hengaaet faa Minutter efter !
Kl. 4, da jeg under mine Fødder paa Damperens højre Sidd,
i Kedelrummet hørte et skarpt Knald af en Eksplosion. j
Jeg bøjede mig ned for at raabe til mine Kammerater, men;
ingen svarede mig, da Vandet trængte ind i Maskinrummet j
i enorme Kvantiteter. Jeg gik nogle Skridt fremad for atj
komme ud paa det aabne Dæk, da jeg hørte et Knald for- i
aarsaget af Eksplosionen af Dampkedlen, som fyldte min 1
Mund med Aske og Kulstøv, og i samme øjeblik blev jeg \
trukket ned 1 Vandet. i
Det lykkedes mig at gøre mig fri for et Reb, som I
havde viklet sig om min Hals, og gjorde derefter de I
største Anstrengelser for igen at komme op til Vand- \
overfladen. i
Da jeg kom op til samme, saa jeg, at Damperen var \
forsvunden, og rundt omkring mig flød en stor Mængde j
Vragstumper, og Vandet var I stærk Bevægelse. \
Himmelen var skydækket det regnede, og Havet var j
let oprørt paa Grund af en Vind, som kom fra Land. j
Lige ved mig saa jeg Brædder, ved hvis Hjælp det j
lykkedes mig at redde mig. Idet jeg søgte at orientere j
mig, hørte jeg Raab fra en Kammerat, som bad om Hjælp. :
Jeg svarede ham, og det lykkedes os at nærme os til hinanden.
Det var den danske Sømand Olsen, og jeg hjalp I
ham, Idet jeg rakte ham et Brædt og trak ham til mig. :
Ikke langt fra os, midt i Vragstumperne, saa vi et I
tændt Lys, og i den Tro, at det drejede sig om Personer,!
som kom for at hjælpe os, raabte vi højt, men uden det j
ringeste Resultat. Min Kammerat viste mig da, at ikke
langt fra os ad Landet til, saas Taarnet af en Under-

HANDELS- 03 SØFARTSMUSEER
ss Hekla ex Ask. N D P M. Bilag 1-9.
vandsbaad, som Fyrtaarnet paa Capo Palinuro oplyste,
hver Gang det kastede sine Straaler. Vi holdt det derfor
for det klogeste, ikke at raabe mere i Skræk for
nogen yderligere Skade.
Jeg tror vi var Ea. 2-2T engelske Mil fra Land, og I
vi blev liggende en Stund, idet vi forgæves ventede paa,;
at en eller anden Person skulde komme og redde os.
Efter omtrent 2 Timers Venten, pagajende med Bræd- i
destumper, forsøgte vi at komme nærmere til Land for at ;
give Tegn til Fyrpersonalet om, at der fandtes skibbrud-j
ne paa Havet. Vi raabte, da vi saa Baade, som satte ud >
fra Land for at komme os til Hjælp. \
Det var omtrent Kl. 8,3o, da jeg, sammen med min j
Kammerat, blev optaget i en Baad, som var kommet os til;
Hjælp. Min Kammerat havde hele Natten beklaget sig over\
at være kommen slemt til Skade. Han blev sammen med mig!
lagt i Baaden, og vi blev senere ført i Land, hvor vi ;
fik den første Pleje af en Artilleriløjtnant.
Da vi talte med Soldaterne, som hørte til Befæst- ;
ningen, kunde vi forstaa, at de havde hørt Knaldet og
Eksplosionen Kl. 4,o5« De havde ogsaa hørt vore Raab i
og set Lyset paa Vandet, da de alarmerede deres over- !
ordnede.
Med en Motorbaad blev vi førte til Sapri, hvor min:
Kammerat paany blev behandlet af en Læge sammesteds, ;
og derfra blev vi med Jernbane transporterede til Nea- •
pel, hvor vi indtraf Kl. 3,4o Formiddag den 26. Decem- ;
ber.
(Underskrift)
Savino Raffaele. ;
Set i det kgl. danske Konsulat i Neapel. !
Neapel, den 1. Januar 1918. ;
(ulæseligt Navn) \
L. S. ;
Oversættelsens Rigtighed bekræftes. )
Kjøbenhavn, den 3. Maj 19l8. i
Wolstrup. ;
edsvoren Translatør i Svensk. ;
Nr. 43/1918. Fremlagt i Sø- og Handelsretten den I
lo. Maj 1918. j
Gustav Torup. j
Ass.
Oversættelse fra det svenske Sprog.
Fremlagt i Sø- og Handelsretten den 9. April 1918. •
Blura.

HANDELS-
: AHT3MU5EET
ss Hekla ex Ask. N D P M. Silag I - lo,
Afskrift af Indberetning fra det kgl. Konsulat i
Neapel af 26. December 1917 til det kgl. Gesandtskab i
Rom.
Jeg ;har herved den sørgelige Pligt at underrette
det høje Gesandtskab om, at den danske Damper "Hekla"
(Kaptajn Poul Poulsen), tilhørende Dampskibsaktieselskabet
"Standard" 1 København, i Gaar, den 25. ds.,
om Morgenen Kl. 4,5 omtrent paa Højden af Capo Palinuro
(Calabrien) paa Rejse fra Messina til Neapel er gaa-'
et under troligvis paa Grund af en Silurering, x^ ; x)
Damperen var lejet af den italienske Regering og
lastet med Fosfat fra Tunis. Af den til 17 Personer
regnede Besætning (12 Danske og 5 Italienere), er kun
4 Mand blevne reddede (3 Danske og 1 Italiener).
De reddede er:
Haumann, Eduard, 1. Styrmand, fra Horsens, født 1864.
Olsen, Poul Nikolaj Mohr, Matros, fra Jæroldnu, føst
1889- •
Rasmussen, Svend Ove, Matros, fra København, føst 1897.
Savino, Raffaele, Fyrbøder, fra Neapel, føst I873.
De forulykkede er:
Poulsen, Poul Frederik, Kaptajn, fra KrogstruD, født
I867. :
Schou, Henry, 2. Styrmand, fra Kalundborg, født 1896.
Pedersen, Olof Nicolai, 1. Ingeniør, fra Allinge, født
1881.:
Mølby, Niels Valdemar August, 2. Ingeniør, fra Nøvling, :
født 1886.
Pedersen, Peder Sørensen, 3. Ingeniør, fra Hansted,
født 1884.
Petersen, Thorvald Reter, Steward, fra Aarhus, født I878.
Dagsberg, Martin Wilhelm, Kok, fra København, født 1899.
Nielsen, Julius Johannes, Messedreng, fra Aarbye, født '
19ol.
Simonsen, Karl Køjen, Matros, fra Skagen, født 1894.
Mirabella, Guiseppe, Matros, fra Torre del Greco, født ;
I867. ;
Palomba, Domenico, Matros, fra Torre del Greco, født
l87o.
Esposito, Andrea, Fyrbøder, fra Torre del Greco, født
1871.
Barbarulo, Guiseppe, Fyrbøder, fra Torre del Greco,
født l87o.
x) Har forespurgt i det kgl svenske Konsulat, som imidlertid
ikke kendte Ordet.
Jeg har i Dag til Morgen været tilstede ved Vidneforhøret,
som blev holdt i Capitaneria del Porto, af
hvilket der i Korthed fremgaar følgende:
"Hekla" sejlede under Beskyttelse af to italienske
Torpedobaade i et Tog af adskillige Dampere og ;
blev pludselig ramt af en Eksplosion saa heftig, at
den gik til Bunds paa mindre end et Minut. Havet var
næsten stille, Vejret trybe? og det regnede stærkt.
De 4 reddede, saavelsom Kaptajnen blev vaskede
overbord og kunde holde sig over Vandet, idet de klam-. ;
rede sig fast til Vragstumper og Redningsbælter. Efter'
x)

-[ANDELS- CG 3øF.i
.^FTTSMUSEET
ss Hekla ex Ask. N D P M. Bilag I - 11.
omtrent 2 Timers Forløb mistede Kaptajnen Kræfterne,
saa at han sank I Dybet med de Ord: "Jeg gaar for at
sove".
De reddede blev efter ca. 4 Timers Forløb bemærkede
fra Stationen Capo Palinuro og med Fiskerbaade førte
i Land derfra med Motorbaad til Sapri og pr. Jernbane
til Neapel, hvor de ankom i Dag til Morgen.
En af disse Personer, Matrosen Poul Nikolaj Mohr
Olsen, har ved Ulykkestilfældet brækket det ene Ben og
faaet andre mindre Læsioner. Han blev indlagt paa det
herværende Marinehospital.
Det er en Lykke, at det lykkedes Fiskerbaadene at
opfiske en Sæk, som indeholdt Bemandingslisten og Besætningens
Søfartsbøger. De, som tilhørte de Italienske •
Søfolk, har jeg leveret til R. Capitaneria di Porto, og :
alle de øvrige Papirer har jeg taget med til Konsulatet,;
hvor jeg omhyggeligt har maattet tørre dem for at kunne '.
gøre Brug af dem. I den nærmeste Dage kommer jeg der- :
for til at give udførligere Rapport over de Danske, som;
er forulykkede.
De to reddede Danske er af mig blevne førte til
Sailors Rest. Jeg har forsynet dem med Penge til at i
dække deres første nødvendige Udgifter med og kommer ]
ogsaa til at sørge for deres Beklædning, da der mangler ;
dem det nødvendigste.
Angaaende denne Sag har jeg hverken underrettet
det høje Gesandtskab eller Ministeriet i København pr.
Telegraf, da Censuren tilbageholder Meddelelser af denne
Art, og jeg tillader mig at udtale det Ønske, at det
høje Gesandtskab vil sørge for det nødvendige, saa at
de afdødes respektive Familier saavelsom Rederiet sættes
i Kundskab om, hvad der er sket.
Jeg udbeder mig sluttelig Instruktion, om der fra
min Side er andre Skridt nødvendige og om jeg skal opstille
en yderligere og udførligere Protokol.
Med udmærket Højagtelse.
(sign.)
Oversættelsens Rigtighed bekræftes.
Kjøbenhavn, den 3- Maj 1918.
Wo Istrup.
edsvoren Translatør I Svensk.
Nr. 43/1918. Fremlagt i Sø- og Handelsretten den 19..
Maj 1918.
Gustav Torup,
Ass.
Søforhøret paany sluttet.
Retten hævet.
Riise.

EJJ
fjj
tf)
P
'(6 O
•i
"P:
tf
••i;
A
•Al
o:
MJ.
f
— vi

'ss Helene ex Henrv Allen. N B G Y 1
Registreringsprotokoller; XI-290*
Registreringsdato: 27/6 1889.
Certifikater; 27/6 1889
Bygget 1874 af John Payne?
lkkeG
1 Stk. 40 NHK* =
Cylinderdiameter;
Part:
Fabrikat? John Payne- Bristol«
Klinkbygget af Jern,
1 Dæk* 2 Master. 4 luger.
Bristol. Bilbrev les
IHK • Dobb eltc omp oundmaskine
Slaglængdet
Skarp Boug med glat Stævn* Agterskib med rundt
Spejl*
Bak« Opbygning midtskibs. Halvdæk.
Fuldstændig Inderklædning*
Længde; 126 ! 3 !! e Bredde; 20*5". Dybde: 9'8"
dw. 256^53 brutto. 182^36 netto«
Ifølge 2 Bills of Sale dat, LIverDool 5/4 1
2 Skøder dat. Kolding 24/6 1889 og Nationalitetsog
Ejendoms Erklæring dat. Kolding 18/6 18899 samt
2 Øvrlgkedsattester dat. Kolding 16/4 og 25/6 1889
som ss "Henry Allen" købt fra Glouohester af;
Chr« Hansen Eoose7 Kolding.
Købmand I. Sa Larsen, Koldings
Skibsfører N. C. Klaaborg^ Kolding,
med Købmand Ce Roose som bestyrende Reder*
med 5/8 Part
med 2/8 l!
med 1/8 "
Indførselstolden er ifølge Generaldirektoratets
Skrivelse af 10/5 1889 indbetalt med £ 60.-, som er
3$> af Købesummen, £ 2.000.-
Interims Nationalitets Certifikat dat. Kongelig
dansk Konsulat i Liverpool 25/4 1889«

PA AKCA3 Z/G
ss Helene ex Henry Allen« N B G Y. i I - 2.
Ifølge Kolding Registrerlngskontors Skrivelse
af 2/9 1890 er Skibet ved Købekontrakt af 23/6 1890
solgt til D'Herrer
C o Bismarckj Hamborg (i Registreringsprotokol er
fejlagtig anført Halmstad).
M. Gadeberg, Haderslev,
for Kr. 40.000.- og skal føre tysk Flag.
Nationalitetsmærker udhugget og Certifikat af-
Registrering afsluttet 3l/l0 1890* (Udslettelses'
protokol Nr. 3* Afdeling 2).

CQ I
0) 1

W 1
0) |
H i
4> 1
M 1
1
f
S i
tf)
ih
o -j>
< X
fe I
I
> I
I
,o-
IX
H
UJ
UJ
to
:D
,> (0
i— nr
A
Q
C/J
Al
(J
o
re:
c".')
m
o fj'
OJ

ss Helene. N H V F.
Bygget 1896 - Howaldtswerke, Kiel.
1 Stk. 9^ NHK. - 64o IHK. Tregangsmaskine.
Cylinderdiameter: 17-27i-W Slaglængde: zH n
Fabrikat: Howaldtswerke, Kiel.
Klinkbygget af Staal.
1 Dæk og Spar Deck. 2 Master, k Luger.
Bak 29' Bro ^9*
k vandtætte Skodder.
Vandballast ^2o Tons.
2ko,5 x 36,o x 23,5
22o / 235o dw. 1.58^ brutto l.oll netto.
Ifølge Anmeldelse Nr. 378/189^ dat. 17/H 1896
er Skibet bygget til:
A/S. Dampskibsselskabet lorm, København,
Registrering foretaget 17/11 189&*
Int. - 1.

tf!
..i
V.i
C\
z
( r )
o
o
K
li J
ut
tf)
Z.)

HÅND:
ss Helene« N H Y P
Indberetning fra det danske Vicekonsulat 1 Kron-
stadt dat. 26/9 1899. Søforhør i København 23/i;
1899 =
Den 15• September 1899 grundstødte "Helene"j
Kaptajn A. R. Warming, fra Methil til Kronstadt
med Kul, paa NYS Kysten af Dago.
El. 7,15 Em« grundstødte Skibet og blev læk, men
da det trods Bakning med Maskinen ikke kom flot,
paabegyndtes Udkastning af Kullasten* El. 9 Em. kom
en russisk Redningsbaad langs Siden? hvis Besætning
dog nægtede Assistance forinden Bjergningsdamperens
Ankomst, hvilket først skete næste formiddag Kl. 10,
Da denne Damper, hvis Navn var "Meteor", forlangte
£ 3»000.~ 1 Bjergeløn., tilbød den til Stede kommende
ss "Sjælland" af København- Hjælp, hvilket imidlertid
blev forbudt af de russiske Myndigheder medmindre
tilladelse hertil modtoges fra St. Petersborg,
men da saadan Tilladelse nægtedes, afsluttedes
Akkord med "Meteor" om for £ 2*500«- at bringe
"Helene" flot, hvilket lykkedes den 17/9 efter at
ca. 300 Ions Kul var kastet over Bord. "Helene"
bragtes derefter ind til Kertel Vig, hvor Hullerne
i Bunden blev tætnede af Dykker,, men først den 21/9
var Dykkerarberjdet tilendebragt, og Hejsen fortsattes
da under Ledsagelse af "Meteor" til Kronstadt
hvortil "Helene" ankom åen 24/9 *
Aarsagen til Strandingen antages at være dels
laage, der forhindrede at Eistna Fyr blev set samt
at Taagesignalerne derfra blev hørt, dels en uformodet
haard sydlis; Strømsætning . i
Søforklaring i Kronstadt i Juni 1902« Søforhør i
København 1/10 ly02s
Den 8« Juni 1902 kolliderede "Helene", Kaptajn
Aa S« Warming, fra Burntisland til Kronstadt", i"
Østersøen 11 Sømil SO* fer TJtklippan med ss "Minna
Schuldt" i taaget Vejro
El, 1,54 Fme blev Maskinen stoppet og sat paa
"Fuld Kraft Bak" Indtil "Helene" laa stille, hvorefter
Lodskud blev taget. Omtrent samtidig hørtes
en Dampfløjtetone ca, 3 Streger om Bagbord« Fra
"Helene", hvis Side- og Toplys brændte klart, og
som da laa omtrent SO. an, afgaves 2 lange Fiøjtetoner
for at tilkendegive, at Skibet laa stille«
Lidt efter hørtes Taagesignalet fra Damperen, som
senere viste sig at være ss "Minna Schuldt" af
Flensborg, omtrent 1 Streg om Bagbord og Signalet s
besvaredes atter med 2 lange Ioner fra "Helene". 1
Kl. 2,04 EE. saas Toplyset og lidt efter tillige i
det grønne Sidelys fra "Minna Schuldt" omtrent 1 j
Streg om Bagbord i ca. 3 Skibs længders Afstand, Da ]
"Minna Schuldt" lidt efter, formentlig i I 1/2 Skibs
længdes Afstand, saas styrende omtrent under en ret]
Yinkel mod "Helenes" Bagbords Fokkevant, kastedes
Maskinen i "Helene" "Fuld Kraft Bak" og samtidig
blev der purret ud om Læ. Omtrent 2 Minutter efter \

HANDELS- C3 SA'A-ATSVIUSEET
is Helene. N H V P. II
Søforklaring i Kronstadt i Juni 1902. Søforhør i
København 1/10 1902. (fortsat):
kolliderede Skibene, idet "Helene" ramtes ca. 8 Fod
om Bagbord agten for Stævnen, hvorved denne beskadigedes
betydeligt, "Minna Schuldt" tog ingen Skade
og efter at "Helenes" Havari havde vist sig at være
over Vandlinien« fortsattes Hejsen.
"Helenes"Skade androg cae 5.000 Kroner.

HANDELS- 03 SØFARTSMUSES"
PA KRCMoDP.G
SS Helene ex Mols.(II). NLFE. /OYEU.
!^2g|&§»
* ^^^^^!^^SS^É^MMi!S$S!9i^i-

HANDELS- CG SØFARTSMUSEET
ss Helene ex Mols. (II). NLFR. /OYEU. :int. - 1,
Bygget 19oo - Eriksbergs mekaniska Verkstads Aktiebolag,
Gøteborg.
1 Stk. 26 NHK. - 2V5 IHK. Compoundmaskine.
Cylinderdiameter: 13-27" Slaglængde: 18"
Fabrikat: Erlksbergs mekaniska Verkstads Aktiebolag.
Klinkbygget af Staal.
1 Dæk. 2 Master. 1 Luge.
Bak 23 Fod. Overbygning midtskibs 35 Fod. Halvdæk 31 Fod,
k vandtætte Skodder.
Vandballast: 9 Tons
lo2,7 x 19,6 x 8,6 Fod.
1^ / 36 dw. 158 brutto 72 netto.
Ifølge Anmeldelse Nr. 45/l9ol dat. lo/l 19ol som
ss "Mols" (II) bygget til:
A/S. Aarhus-Bugtens Dampskibsselskab, Aarhus.
Byggepris Kr. lo2.5oo.-
Indregistreret 28/I 19ol.
25/2 1925 anmeldt solgt til:
Skibsreder Christian Clausen, Haderslev.
16/3 1925 anmeldt omdøbt til "Helene".
28/6 1933 anmeldt solgt til:
Skibsreder Jens Hansen, Eudkøbing.
k/8 1933 anmeldt ombygget til Motorskib og samtidig
omdøbt til "Langeland".

HANDELS- CG SØFARTSMUSEET
ss Helene ex Mols. (II). NLFE. /OYEU, '. - 1.
Billeder: Arkiv
Negativer:
Litteratur

HANDELS- C3 SØFARTSMUSEET
ss Helene ex Helene II ex Cathrine. NKWB/OYSY.

o ri
LO O
Li,O
>-, O
r-i 1 t
ri ri
M A
s>
ri
A-.
ri
f-A A';
ri
r-1
H P
ri
> r-
ON ri
ri +>
ø ri
Ti X
n -H
4^
•P
-p
o
o •
EA
en
LU
n
r/3
,.J
O O
ri
O ri
4-> ø
Ai Ti
O ri
ri
o
W 0)
(-1 w
0)
P 1
ri
0
ri =i<
•H
s \
O
&
o
ri
;A
-p
o
to
LO
^:>
i,'
Td
•ri
• t-A
M r-i
Q) -P
4^ W
4^ ri
8 r-i
4^ M
T; ri
ri A)
ri Ti
> ri
o-
-P •
OJ CQ
a p-;
ON
O
u w
o
ri to
•H Ti
m H ,o
Vi v
e> .A
y> o
Al i
H I
Y/ o
O
to
El
p
fl5 •
Si IA
ri f\)
o
A> ri
© U)
•'-' V,
Sri fi
S ri
O
tO ri
p-. Ai
,Q 4^
Al
f>- Q>
Ti
ri ti
O r~l
-!^> ( H
OJ 0
S -P
LO ~
ri O
•H ri
t.D LO
O O
l-
U!
UJ
(O
A!
•H
ri
o
Ti
ø
•ri
to ny
ri t o
V. ri o
Ti S? Ti
0 H 0)
ri fc.0 t i
O ti >-!
FAH H
S; E.Q Pn
O
o
H
OJ
1
!A H
Hl
Ti t>
o K
u
0
ri
• 0
TJ co
O -H
ti)
VH ri
0
-p
ti
ri
p
to
r-4
FJ
Ff O
6) P 1
LO te
2 ri
i-l
Ai
OJ 8
• >
ri H
a) ri
4-' IT!
CO
få •
>A 13
O
O! (A
vi;
ty
(1) F!
t. J -H
H Fi
t> si
ti-1 4^
Hi ti
C3
ri
Q>
to
ri
Hl
O
Fi
G)
j_^
4^
to
•A
LO
Pi ri
ai
r-i j
l-f
ri
o
to
ri
ti
H
O
4^
A^
o
Ti
E
O
4^
to
H
O
to
ri
•P
4^
ri
'ti
Fi
trj t
ri i
O !
£> I
H I
ri t
rH
•H
4->
CV'
Ft
ro
ON
H
to
A>
AH CD
T3
K\ ø
4- 1
ri
ri
CA
ri
>
ti
s\
ri
o
l!A
P
d)
H
10
«
~ O
ri G)
r-i
Q)
til
"
• 1
> 1
0.) 1
r-l 1
CO 1
ri 1
QJ 1
Ti 1
ti 1
fi 1
1
- t
•H 1
F4 1
OJ 1
Ti 1
0 1
Fi I
W I
S> 1
*H 1
A-i 1
W 1
P< 1
n 1
ri 1
P 1
1
*• 1
ri i
o
to
ri
ti
H O
10 4~> M
C) H
4.j 4J
Ti 4-> 1
H OJ
Q) H VO
e tO
ri Ti •
ri ri? u
r-i vi l
o
S 4-' ri
10 4->
H -H W
•H LO -H
4^ ø to
CA
Fi r-l O
O ri
A3 OJ FA
to \ to
0 H LO
rH CM ri
Ti -H
Ti ri ri
•H O ø
^ O
fcOoo Al
ri-3- o
ro
AH
Vi
o
LO
o ri> S
*H
1 H
-P
H
0>
ri
o^
-T
O
ON
t i
ri
O
to »
ri Ti ri
o
o
O
o
ON
ri
« C\J
ri IA
bd -A
O
to
fil
i
T5
•H
-P
o
tAj
r-1
O
to
0
Ti
ri
o
ri
'•i
4^
to
C)
s>
Ti i *
Fi « H
ri ø OJ
p. to H
r-i
O ø 1
O 4->
UN 4^ OJ
• 0 -A"
OO r-l
ri
Hi
I
H

ss Helene ex Helene II ex Cathrine, I III -
I K ff B. / O Y B Y.
Dansk Søfarts lidende 30. Januar 1948;
De polske Havne er 1 stadig Udvikling« Den 9*
Januar I Aar anløb saaledes det danske Skib "Helene"
Havnen Darlowo? tidligere RUgenwalde, som
det første Skib efter Krigen og indviede dermed
denne nye polske Havn i Yestpommern,
Berlingske Tidende 25• Februar 1948:
Rederiet C, Glausen? Svendborg? har solgt ss
"Helene" til et engelsk Rederi. Skibet5 der er
paa ca„ 240 Ions dw,, er bygget i København I
1900«. Skibet sejles en af de nærmeste Dage til
England af dets danske Besætning*

s?;
A ^
^
^
•
o
!>)
il I
•O
)
: si
l

= V 1 M~~' ^ '"' •"• CO'~"^'TC n -' r JQC'
Kelene II ex Cathrine. N K W R / O Y ,t. - 1,
Bygget 19oo - A/S. Kjøbenhavns Flydedok og Skibsværft,
København. Bygge Nr- 23«
1 Stk. Ik NHK. - 95 IHK. Corapoundmaskine.
Cylinderdiameter: lov-21" Slaglængde: l4"
fabrikat: A/S. Kjøbenhavns Flydedok og Skibsværft.
Klinkbygget af Staal.
1 Dæk. 2 Master. 2 Luger.
Bak 13 Fod. Halvdæk agter 22 Fod.
k vandtætte Skodder.
Vandballast 2? Tons.
99,6 x 19,6 x 9,3 Fod.
11/159 dw. 1^2,26 brutto 55 nette.
Ifølge Anmeldelse Kr. 21o/19oo dat. 19/k 19oo er
Skibet bygget til:
Ingeniør Einar Alexander Foss, København.
Registreret 19/+ 19oo.
Ifølge Anmeldelse Nr. 28?/19o^- dat. k/5 19o^- er
Skibet solgt til:
A/S. Dampskibsselskabet Cathrine, København,
med Grosserer Cskar Bruun Huns, København, som bes
Reder« Registreret 5/5 19o i4 -
2/lo 1918 anmeldt solgt til:
A/S. Aalborg Portland Cementfabrik, Aalborg.
13/lo 192^ anmeldt solgt til:
Maskinfabrikant M. ¥ijær, Aalborg.
iVl 1926 anmeldt solgt til:
Skibsreder Christian Clausen, Haderslev,
og omdøbt til "Helene II".
1927/28 ombygget og forlænget:
- -i7-"r p i- r 1 1
116,7 x 19,6 x 9,5 Fod. 18/237 dw. loA brutto 99 netto.
Ny Kedel: diameter 7,3 Fod. Kojde 8^3 Fod. 1 Kanal.
Risteflade Ik Kvadratfod. Hedeflade A32 Kvadratfod.
Fabrikat: Ottensener Fisenwerke, Altona,
Samme Maskine. Stadig 2 Luger 26,7 x 9,3 Fod. 8,2x9,2 Fed.
Kalv&sek agter forlænget til 2o Fed.
lo/k 1935 anmeldt omdøbt til "Kelene", s.d.

*]
Sr- tf ca= ^
^
INJ
-Nt
^
^
l$d
^A
O) (i ~
_ i
in
o
i -1 ^
i ^
4 ^
\Z

w t
0 1
M !
« l
JA 1
8 i
S i
0) 1
fl i
O I
H 1
0) 1
W I
•'
e 1
H 1
,-c '->
ti. 'si
tf) o
m P
o o_;
w ° :
..i
UJ
z.
<
J«
•ri 1
M i
W 1
M i
£ i
ti i
H< 1
^-^ 1
* 1
•""N 1
,Q 1
iv £
(-,m
UJ
tf)
p.
?> CO
SH 1
O l
O 1
* 1
CM I

ms
HANDELS- 03 SØFARTSMUSEET
PÅ KACAB^AG
Helene Mærsk. (I). (Tankskib). 0 Y 0 P. Int. - 1.
Bygget 1953 - Mitsui Shipbuilding & Engineering Co., Ta-
mano. Byggenummer 571. Gudmoder 2l/lo 1952: Prinsesse Yorl.
1 Stk. lo„3oo IHK. 9-cyl- Totakts, enkeltvirkende Diesel­
motor. Cylinderdiameter: 7^o am. Slaglængde: 1.6oo mm.
Fabrikat: Mitsui Zosen, Tamano.
Bygget af Staal. Skroget delvis elektrisk svejst.
1 Dæk. 2 Master. 2 Lademaster. Krydserhæk. Maskine agter. •
vandtætte Skodder*
Vandballast:
56^5o x ?o,4 x 3159T Fod.
19-235 dw. 12-446 brutto 7-397 netto.
Ifølge Anmeldelse dat. 17/2 1953 er Skibet bygget
til et Interessentselskab bestaaende af:
A/S. Dampskibsselskabet Svendborg, Svendborg, og
Dampskibsselskabet af 1912 A/S., København.
Indregistreret 21/2 1953-
2o/6 1963 anmeldt solgt til:
Brigantine Transport Corporation, Monrovia,
og omdøbt til "Corvetine".
Udslettet af dansk Register 2o/6 1965-
1967 solgt til:
United Transportation Investment Corp., Monrovia,
og omdøbt til "Silver Castle"*

ms Helene Mærsk. (Tankskib). O Y D P. .III - 1
Nationaltidende 22« Oktober 1952:
Ted Mitsui Shipbuilding & Engineering Co- 5
Tamano i Japan, søsattes I G-aar Danmarks hidtil
største Skib? Tankmotorskibet "Helene Mærsk" til
A/S. Dampskibsselskabet "Svendborg" og Dampskibsselskabet
af 1912 A/S*
Tankskibet^ der laster ca. 19.225 Ions Dødvægt?
er godt 500 Ions større end sin nærmeste forgænger,
Motortankskibet "Gerd Mærsk" - ogsaa Ae ±>, Møllers
Rederier.
Nybygningen har følgende Hoveddimensioner: Længde
mellem r* P. 530 ! 0"? Bredde 70'2,5" og Dybde til
Hoveddæk 4-0*3". Baaden faar 24 Tanke - 8 Centertanke
og 2 Gange 8 S ide tanke - samt et rumperum midtskibs
og et mindre ±"uiaperum fonide« Den udstyres
med rigelige og kraftige Pumper, i Stand til at
losse 1.500 Tons pr- Time og er forsynet med Varmespiraler
i alle Lasttanke.
"Helene Mærsk" faar en smuk og rummelig Ap-r
tering for Kaptajn, Officerer og Mandskab med Eenmandskamre
for alle Voksne og bliver forsynet med
de bedste og nyeste Navigationsinstrumenter og Udstyr
som Radar", Gyrokompass Ekkolod-, Selvstyrer
etc*
Hovedmaskineriet bliver Mitsui / B. & W.-Type
1/974-VTP-160 med 9 Cylindre og en Cylinderdiameter
paa 740 mm. Slaglængde 1*600 M. ? der normalt
yder 10*300 IHK. ved 115 Omdrejninger pr» Minut.
Det skulde give Skibet en Marchhastighed paa 15?25
Knob lastet« Der bliver Damphjælpemaskineri*
Den japanske Prinsesse Yori3 Kejser Hirohitos
tredieældste Datter, som for en halv Snes Dage siden
blev gift med den tidligere Feudal, Lord Okawama,
gav Skibet Navn0 Rederiet repræsenteredes af
Prokurist Georg Andersen og flere af Japankontorets
ledende Herrer og Tilsynsførende.
Nationaltidende 3« Marts 1953
Danmarks største Skibf Tankeren "Helene Mærsk", :
blev 1 Gaar af A* P„ Møllers Rederier overtaget
efter Prøvetur fra det japanske Værft Mitsui Ship- ,
building & Engineering Co., Ltd., Tanamo. Nyerhverv,
elsen er med sine 19.250 Tons Dødvægt godt 500 Tons;
større end den hidtidige Rekordindehaver Motortank-i
skibet "Gerd Mærsk" - ogsaa en APM-Baad.
Det vil erindres, at "Helene fersk" ved Stabel- i
afløbnlngen 1 Slutningen af Oktober i Fjor fik
Navn af en japansk Prinsesse. Damen, der knuste
Champagneflasken mod Skibets Forstavn, var Kejser
Hirohitos tredieældste Datter^ Prinsesse Yorl^ som ;
faa Dage forinden var blevet- gift med den tidlige- ,
re Peudal-Lord Okawama*
Nybygningen har følgende Hoveddimensioners

HA1VDELS-
ms Kelene Mærsk. (Tankskib)* O T D P III 2
Nationaltidende 3/3 1953. (2):
Længde mellem P,P* 530»0" Bredde 70
til Hoveddæk 40*3%
delt paa 24 Tanke -
ke -
paa
se
Der
f 2,5% Dybde
31*9,5". Lasten er for-
Center- og 2 Gange 8 Sidetan-
• og de kraftige Pumper,, som har en Kapacitet
ca, 1*500 Tons I Timen, gør det muligt at loset
store Skib færdigt paa godt et halvt Døgn.
er Varmespiraler i alle Lasttanke.
Skibet har en smuk og rummelig Aptering med Eenmandskamre
for alle Voksne og er forsynet med nyeste
Navigationsinstrumenter og andet Udstyr: Radar.
Gyrokompas, Ekkolod, Selvstyrer m.m.
Hovedmaskineriet er Mitsui/B.&W. Type l/974-VFT-
160 med 9 Cylindre, Cylinderdiameter 740 mm. Slaglængde
I«600 mm, normal Ydeevne 10.300 IHK* ved 115
Omdrejninger pr. Minut - hvilket skulde give Skibet
en Fart paa 15r25 Knob fuldt lastet. Skibet har endvidere
Damphjælpemaskineri«
Aktieselskaberne Dampskibsselskabet "Svendborg"
og Dampskibsselskabet af 1912 var ved Overtagelsen
repræsenteret af Inspektør Ya Møller, Rederiets Tilsynsførende
og de ledende Herrer ved Maersklines
Japankontor. I Prøveturen deltog desuden SAS-Direktøren
H. Meinich. Det nye Fartøj føres af Kaptajn
Ho Dichmann. og P. Møller er Maskinchefs

i# Helene Mærsk. (Tankskib), O Y D P
27/12
30/12
2/1
12/1
1953
1954
ank.
afg.
afg.
ank.
^ e. „-„,

ms Helene Mærsk. (Tankskib). O Y D P IV
18/11 1954 afg. Portland Maine til Puerto la j
Cruz ;
30/11
3/12
9/12
13/12
28/12
ank New York
afg New York til Aruba
ank Aruba
ank. ank New York
ank* ank
Boston«

HANDELS- 03 SCAARTSiViUSEET
KJA I\ n '._,; •.; 5 ,J n G
ms Helene Mærsk. (I). (Tankskib). 0 Y OMP, V. - 1,
Billeder: Arkiv
Negativer:
Litteratur

HANDELS-
ss Helga. N V T H, Int. - 1,
Bygget 1897 - W. Gray St Co. Ltd., W. Hartlepool.
1 Stk. 127 NHK. - 600 IHK. Tregangsmaskine
Cylinderdiameter: l8-28-£-47£" Slaglængde: 33 n
1 Stk. enkeltbundet Kedel med 3 riflede Fyrkanaler.
Arbejdstryk l6o Pund pr. Kvadrattomme. Risteflade k2
Kvadtatfod. Hedeflade 1.875 Kvadratfod.
1 Stk. Donkeykedel med 80 Pund Arbejdstryk.
Kedler og Maskine fra Central 2'Iarine Engineering Works,
W. Hartlepool.
Klinkbygget af Staal.
1 Dæk. 2 Master, k Luger.
Bak 28' Bro 59' Poop 22'
k vandtætte Skodder.
Vandballast: Dobbeltbundtanke 35^ Tons
Agterpeaktank 2k -
232,3 x 3k,o x 19,6
2oo / 1.7oo dw. 1.192 brutto 725 netto.
Ifølge Anmeldelse Nr. 27o / 1897 dat. 28A 1897
er Skibet bygget til:
A/S. Dampskibsselskabet Heimdal, København.
Ifølge Anmeldelse Nr. I0V5/1916 dat. 17/11 1916
er Skibet den 22. Oktober 1916 torpederet i den engelske
Kanal udfor Brest af tysk U-baad paa Kejse fra Lissabon
til Dundee med 630 Tons Kork. Besætningen reddet.
Skibets Værdi Kr. 711.750.-
Udslettet af Register 2 Vil 1916 - Udslettelsesprotokol
Kr. 5 - I - Eegistreringsprotokol Nr. 12 - I63."

is Helga. K V T H.
Søforklaring for Raadstueretten 1 Oscarshamn. 4/10
1897. Søforhør i København 12/5 1898;
Den 18. September 1897 afgaaet fra Sandvlken
(Umeå) til Rouen med 630 Stdr. Træ. Den 20/9 grundstødt
ved Ølands NØ. Kyst. Fører., Kaptajn H* C* Lages
en.
Kl. 12*45 Em. grundstødte "Helga" paa et Rev udfor
Fornn Efter afholdt Sklbsraad kastedes overbord
af Dækslasten (cae 200 Stdr.)? men uden Resultat.
Dagen efter sendtes Fartøj 1 Land efter Hjælp og
Nødflag hejstes« "Helga", der huggede stærkt, blev
læk og fyldtes efterhaanden5 saa at Maskinen blev
ubrugelig. Den 22/9 ankom Bjergningsdamper "Helios 11
af Stockholm og "Argo" af Gscarshamn? som, efter at
Dækslasten og senere henved 80 Stdr0 af Rumlasten
var kastet overbord, den 24/9 Kl. 4?30 Fm. bragte
"Helga" flot og næste Dag ind til Oscarshamn for
Reparation-I Doks hvor Skibet befandtes saa beskadiget
i Bunden og paa Roret,, at samtlige Omkostninger
ved Havariet efter Overenskomst blev sat til
Kr, 175.000,- Reparationen varede fra 17/10 til
18/12. Om Aarsagen til, at der ikke var blevet loddet
før Grundstødningen, forklarede Kaptajn LagesenP
at han, efter den styrede Kurs3 troede sig saa
langt fra Land,, at Lodning var ufornøden, samt at
en uformodet stærk Strøm fra Øst formentlig har sat
"Helga" vestligere 1 Farvandet end antaget.
Søforhør i København 27/12 1901 og 8/1 1902;
Den 16. December 1901 kolliderede "Helga", Kaptajn
E* C. Lages en, fra København til Grangesmouth
illast, udfor Boness med ss "Livny" af Libau.
Med Lods ombord og med Maskinen paa "Halv Kraft
Frem" lagdes Roret lidt Bagbord for at passere 2
smaa Ankerliggere om Bagbord, Efter at disse var
passerede? kommanderedes Styrbord med Roret for at
dreje tilbage paa Kurs, men da Rormaskinen nægtede
at fungere og Roret laa Bagbord, blev "Helga" ved
med at dreje til Styrbord- hvor ss "Livny" af Libau
laa til Ankers. Det forsøgtes at undgaa Kollision
ved. at kaste Maskinen "Fuld Kraft Bak" og lade et
Anker gaa 1 Bund med 15 Favne Kætting, men kort efter
ramtes "Livny" midtskibs af "Helgas" Stævna
"Livny" fik et stort Hul midtskibs, hvorigennem
Vandet strømmede ind? men da Skibet var lastet med
Træ, flød det paa Lasten og Besætningen blev ombord,
"Helga" fortsatte Rejsen til Grangesmouth, hvor der
stilledes Sikkerhed paa ca. Kr. 144.000*- til eventuel
Dækning af "Livnys" Skade.

•> O
J!5
Vs
k
^

HANDELS- C 3=AETSMUSSET
FA, i-CRAA
ss Helga. N V T H. Bilag I - 1,
Sø- og Handelsretten i Kjøbenhavn gør vitterligt:
Aar 1916 den 13- November Kl. 2 blev Søret sat af
Rettens Næstformand Poul Hansen i Henhold til Konstitution
af 28. September 1916 og dens Medlemmer Kommandør
Maegaard og Kaptajn Wrisberg.
Der foretoges:
Nr. 168/1916. Søforhør i Anledning af, at Damperen "Helga"
er torpederet den 22. Oktober 1916 af tysk Undervandsbaad.
For Rederiet mødte Inspektør Matzen.
For Krigsforsikringen for Skibe mødte Kaptajn
Fenger.
Af "Helga"s Besætning var mødt:
Kaptajn P. V. Hansen
1. Styrmand 0. H. Pedersen
2. Styrmand I. P. F. Petersen
1. Maskinmester B. S. Boesen
2. Maskinmester Krogh Petersen
Hovmester H. H. Westermann
Kok Marius Sindberg
Matros B. I. Hansson
Matros Alf. G. Lind
Messedreng H. C. J. Reimann.
Skibsdagbogen var til Stede i Retten.
Der fremlagdes en Rapport, der blev gennemgaaet med
de mødende, der henholdt sig dertil som rigtig.
Den fremlagte Rapport er saalydende:
Rapport
over Rejsen i ss "Helga" af København
fra San Felieu de Guisalo og Lissabon
til Dundee.
Onsdag den 18. Oktober 1916 Kl. 2,3o Em. afgik fra '
Lissabon. Kl. k,k5 Em. kvitteredes Lodsen tilsøs. Styre-'
de efter Cap Roca, og derfra sattes Kursen efter Burling,
som passeredes Kl. 7 Em. i 7 Kvartmils Afstand. Fredag
den 2o. Kl. o,2o Em. passeredes Cap Vilano i 5 Kvartmils
Afstand, satte derefter Kursen misvisende NO. efter
Ushant, som passeredes Søndag den 22. Kl. 8,5o Fm. i
2,3 Kvartmils Afstand, derfra sattes Kursen misvisende
0N0. T 0., Vinden var da SV. med haard Kuling og urolig
Sø. Kl. ll,3o Fm. passeredes Ile de Vierge i 8 Kvartmils
Afstand, fortsatte med samme Kurs. Kl. 1 Em. Ile de Bas
1 devierende SO* Kl. l,3o Em. observeredes en Undervandsbaad,
styrende ud fra Land ned mod Skibet. Maskinen stoppedes,
og straks efter hørtes et Skud fra Undervandsbaaden,
som viste Signalet: T. A. F. (bring Skibspapirerne
ombord). Efter at Farten var af Skibet, sattes Styrbords'
Redningsbaad i Vandet, og Kaptajnen og k Mand roede over :
til Undervandsbaaden, der viste sig at være tysk. Papi- .
rerne blev afleveret til Chefen, og efter at have undersøgt
dem, erklærede han Ladningen for Kontrabande og opfordrede
Kaptajnen til at lade Besætningen forlade Skibet
inden 13 Minutters Forløb, da han vilde sænke Skibet.
Papirerne forblev om Bord 1 Undervandsbaaden, men lovede

HANDtLS- OG Se-^T^v;:^CT
>\! .-.'.;. „-.-L^
ss Helga. N V T H. Bilag 1-2.
Chefen at give dem tilbage senere. Den anden Redningsbaad
blev derefter sat i Vandet, og Besætningen fjernede
sig i begge Baade fra Skibet. Da Baadene havde fjernet
sig nogle Skibslængder fra Skibet, hørtes en voldsom
Eksplosion, og Ladning, Luger o. 1. saas flyve højt
i Luften fra Forskibet ved Nr. 2 Luge, og straksefter
saas Skibet at synke med Forenden. Kl. var da 2,o3 Em.
Undervandsbaaden fjernede sig nu nord efter mod en
østgaaende Damper og samtidig observeredes en fransk
Torpedobaad, styrende ud fra Land og ned mod Skibet,
denne stoppede dog ikke ved Skibet, men fortsatte Jagten
efter Undervandsbaaden. Imidlertid holdtes Baadene i Nær^
heden af Skibet, da dette stadig flød, men laa med forreste
Hoveddæk i Vandlinien. Skibssiden om Bagbord viste
sig at være sprængt i Vandlinien lige ved Skoddet mellem
Maskinen og Forlasten. 1. Styrmand gik om Bord i Skibet
og saa da, at Vandet stod ca. 6 Fod over Maskin- og Fyrpladsdørk,
og var det Meningen at tænde en Ankerlanterne
og hejse op for det Tilfælde, at Skibet skulde holde
sig flydende til Natten, men før dette kunde lade sig
udføre, observeredes Undervandsbaaden igen styrende ned
mod Skibet, hvorfor Baaden hurtigst maatte fjerne sig.
Da Undervandsbaaden kom hen i Nærheden af Skibet hørtes
1 alt k Skud, der viste sig at komme fra den franske Torpedobaad,
som atter havde observeret Undervandsbaaden,
denne dykkede dog hurtigt ned og saas ikke mere.
Baaden holdtes nu op imod Søen for at afvente Hjælp
fra Torpedobaaden, men da denne ikke nærmede sig Baadene'
og Vind og Sø var i Tiltagende med haarde Byger, sattes
Kursen mod Land for om muligt at naa ind, dersom ingen
Hjælp skulde komme. Imidlertid kom endnu en Torpedobaad
ud fra Land, og Kl. ca. k Em. nærmede den sig Baadene
og tog hver den halve Besætning ombord, hvorefter Kursen
sattes mod Aberwrach, som naaedes i god Behold Kl. 6,3o •
Eftermiddag.
Det bemærkes, at Undervandsbaaden var af Middelstørrelse,
havde den tyske Kokarde paa Bougen, men intet
synlig^ Nummer, og at Eksplosionen tilsyneladende
skyldtes en Torpedo.
Signeret:
P. Vaaben Hansen, Fører
Oluf Petersen, Styrmand
B. Boesen, 1. Mester
A. K. Pedersen, 2. Mester
J. F. Pedersen, 2. Styrmand
H. Westermann, Hovmester
M. H. Sindberg, Kok
Carl Johan Reimann, Messedreng
Albert Rasmussen, Fyrbøder
David J. Erikson, Fyrbøder
Orla Sundberg, Fyrbøder
Anker Jonassen, Matros
Haraldo Heletan, Matros
Rudolf Rusch, Fyrbøder
Arthur Zell, Matros
Ejnar Jensen, Matros
Alfred Lind, Letmatros
Bernhard Hansson, Matros.
Fremlagt i Sø- og Handelsretten den 13. November
1916.
G. Torup, Ass.

HAMDELS- 02 SC =Ar.TSMuS£ET
ss Helga. N V T H. .Bilag 1-3.
Kaptajn Hansen tilføjede, at 8 Mand, 4 Fyrbødere
og 4 Matroser er blevet afmønstret I London, hvortil man
kom fra Aberwrach med Skib over Kanalen. Det var 4 af
disse afmønstrede, der var med i Baaden over til Undervandsbaaden.
Ladningen bestod af Korkaffald, presset i
Baller. Om det var Kontrabande ved han ikke. Han har nu
hørt, at det skal staa paa en af de sidste Kontrabandelister,
men nogen selvstændig Kundskab herom har han
ikke.
Det var utvivlsomt en Torpedo, der bevirkede Eksplosionen,
thi denne var meget stærk, og der hørtes intet
Skud.
At Undervandsbaaden var tysk er utvivlsomt dels af :
dens Kokarde paa Bougen, dels paa Grund af det Sprog,
som vedkommende Underofficer talte.
Kaptajnen bemærker i saa Henseende dog, at nævnte
Underofficer først paa Engelsk spurgte om ..han (Kaptajnen)
talte Tysk, og da Kaptajnen bekræftede dette, blev der
talt et almindeligt T$sk. Naar han ikke har faaet Kvittering
for Sænkningen, er Grunden sandsynligvis den, at ,
de ikke kunde komme i Forbindelse paa Grund af den høje
Sø.
Paa Anledning bemærker han, at det Varsel, der fra :
Undervandsbaadens Side blev givet ham og Besætningen til
at forlade Skibet, var som i Rapporten anført 15 Minutter.
Han havde i Forvejen, inden han gik med Redningsbaaden
over til Undervandsbaaden, instrueret Styrmanden om at
sætte den anden Baad ud med kortest muligt Varsel. Der- •
ved kunde man saa hurtigst forlade "Helga", hvis Besæt- :
ning ellers var kommen i Livsfare.
Fra Undervandsbaadens Side blev der ikke bemærket :
nogen Foranstaltning til at redde. Om den franske Torpedobaads
Tilstedeværelse kan have bevirket noget I saa :
Henseende, ved han ikke.
Paa Anledning fremhæver Kaptajnen, at "Helga" straks
ved Undervandsbaadens første Signal 1 alt Fald i samme ••
øjeblik, det blev bemærket, stoppede Maskinen uden at
forandre Kurs og gav samtidig Signal "Vi er stoppet".
Yderligere tilføjer Kaptajnen, at da de blev optag-,
ne af de franske Torpedobaade, lod de "Helga"s Baade gaai
i Søen.
Ingen af de mødende havde yderligere at tilføje el-:
ler at spørge om. Dog fremlagde Inspektør Matzen nu et
Blad angaaende "Helga".
Det fremlagte Dokument er saalydende:
DAMPSKIBSSELSKABET HEIMDAL.
ss "Helga".
Bygget West Hartlepool 1897
Staal.
Brutto Tonnage 1182
Netto Tonnage 725.
Død Vægts Lasteevne I850 Tons
Kendingsbogstaver N. V. T. H.
Lloyds Klasse loo A

KANDEL3- iUSEtT
ss Helga. N V T H. Bilag 1-4.
De private Assurandører Kr. 4l£.ooo.-
Rederiforeningen - 3o.ooo.-
Takst Kr. 445.ooo.>
Krigsforsikringen Kr. 511.75c-
Interesseforsikring ... - 2oo.ooo.~
Mandskabet livsforsikret i "Danske Dampskibsrederes
gensidige Forsikring af Søfolk mod Krigsfare."
Fremlagt i Sø- og Handelsretten den 13. November
1916.
G. Torup, Ass.
Det oplæstes, og ingen af de mødende har noget hertil
at bemærke. Paa Anledning tilføjes, at bortset fra
Dagbogen blev der intet reddet fra ss "Helga".
Kaptajnen spørges om, hvad han har gjort for at
skaffe sig Oplysning om, hvorvidt den Last, han skulde
gaa med, var Krigskontrabande. Han svarer hertil, at derom
har han egentlig intet gjort.
Oplæst. Vedstaaet.
Ingen havde yderligere at bemærke.
Edsfæstelse blev ikke begæret.
Søforhøret sluttet. Retten hævet.
Poul Hansen. C. F. Maegaard. A. W. Wrisberg,

CO 1
O I
H I
ti)
ni t
foo i
:c
I
^ I
I
EH I
I
55 I
I
I
I
• t
G>
to
3
i)
1
tf) „1
UJ
o
z
oZ
; ; • -
O
''C
i"'..
(3
o
ru
LU
tf>
P
to

4ANDtLS- OG SØFARTSMUSEET
ss Helga. N T W J. Int. - 1.
Bygget 1916 - Scheepswerf, Dordrecht.
1 Stk. 78 NHK. - ^35 IHK. Tregangsmaskine.
Cylinderdiameter: Slaglængde:
Fabrikat:
Klinkbygget af Staal.
1 Dæk. 2 Master. 3 Luger.
2 vandtætte Skodder.
Vandballast: Dobbeltbundtanke 258 Tons
211,6 x 31->k x l6,o Fod.
Forpeaktank 18 -
Agterpeaktank 19 -
77 / 1.2o3 dw. 83^ brutto k83 netto.
Ifølge Anmeldelse Nr. ^82/1916 dat. 3/7 1916 er
Skibet bygget til:
A/S. Dampskibsselskabet Vesterhavet, Esbjerg.
Indregistreret 3/7 1916.
Ifølge Anmeldelse Nr. 382/1917 dat. 2/5 1917 er
Skibet den k* April 1917 sænket af tysk U-baad ved
Coquet Island i Nordsøen paa Rejse fra Hull til København
med l.olo Tons Koks. Hele Besætningen reddet.
Skibets Værdi Kr. 1.25o.ooo.-
Udslettet af Register 3/5 1917 - Udslettelsesprotokol
Nr. 5 - I - Registreringsprotokol Nr. 26 - 117.

HANDELS- 03 SGAA^TSIAuSSEl
ss Helga. N T W J. V. - 1,
Billeder: Arkiv
Negativer:
Litteratur.

HANDELS- 0-3 SOFARTS^;««
AJLSEET
y 3 '.-" Z-,~ ;
ss Helga. N T W J. Bilag I - 1.
Sø- og Handelsretten i Kjøbenhavn gør vitterligt: ]
Aar 1917 den 3o. April Kl. 12 blev Ekstraret sat ;
af Rettens Næstformand: Kriminalretsassessor Rump og ;
dens Medlemmer: Kaptajn A. N. Petersen og Kaptajn Wris- !
berg og foretoges: !
Nr. 69/1917. Søforhør i Anledning af at ss "Helga" :
(NTWJ) er blevet sænket. \
For Rhederiet mødte Inspektør Christoffersen.
For Krigsforsikringen mødte Kaptajn Fabricius. ;
Af Besætningen mødte: ;
Føreren, Kaptajn P. Johansen
Matros Rudolf Terkelsen ;
Matros Martin Jensen ;
Matros Carl Andersen
Fyrbøder Oluf Johansen
Dæksdreng Andreas Andersen.
Der fremlagdes Skrivelse fra Rhederiet indehold- ;
ende Oplysninger om Skibet, Uddrag af Skibsdagbogen.
De fremlagte Dokumenter lyder efter hinanden saa- ;
ledes:
J. Lauritzen,
Copenhagen. i
Oplysninger til Brug ved Søforhør i Anledning af, \
at ss "Helga" den km ds. er skudt i Sænk i Nordsøen af
tysk Undervandsbaad.: \
Bygget 1916 i Dordrecht Shipbuilding Company, Dor- i
drecht, til Kåasse Lloyds -F loo A. 1. Byggemateriale
Staal.
Rederi: Dampskibsselskabet Vesterhavet. ;
Damperens Hjemsted var Esbjerg.
Netto Register Tonnage 4-83, ok Tons, Brutto 85k,k2 \
Tons.
Signalbogstaver NTWJ.
Damperen var paa Rejse fra Hull til København med
en Ladning Koks.
Krigsforsikring tegnet hos Krigsforsikringen for
danske Skibe samt hos Danske Dampskibsrederes gensidige
Krigslnteresseforsikring for Skibe.
Kasko- og Interesseforsikring tegnet hos De private
Assurandører.
For Krigsforsikringen mødte Kaptajn Fabricius.
For Rederiet mødte Inspektør G. Christoffersen.
Af Besætningen mødte:
Kaptajn P. Johansen
Matros Rudolf Terkelsen
Matros Martin Jensen
Matros Carl Andersen

HANDELS- OG ;
FA ;

HANDELS- MUSEET
ss Helga. NTWJ. Bilag 1-3.
Bord i Torpedojageren, beskadigedes denne saa meget mod •
Skibssiden at man opgav Forsøget og lod den drive, hvorimod
den anden Baad indbragtes til Tynemouth.
A. Jacobsen, \
Fører. i
Axel Larsen,
1. Styrmand.
Nr. 69/1917. Fremlagt i Sør og Handelsretten den 3o.
April 1917.
P. Johansen, Ass.
Udskrift af Forklaring afgivet for den danske Kon- |
sul i Newcastle var tilstede og oplæstes for og godkend
tes af de mødende. Afskrift af samme vil senere blive
fremlagt.
Kaptajnen bemærkede, at Skibsdagbogen endnu ikke
er hjemkommen.
Uddraget oplæstes for og godkendtes af de mødende
af Besætningen.
Kaptajnen forklarer, at "Helga" førte dansk Flag
og danske Nationalitetsmærker og sejlede den foreskrevne
Kurs med Baadene udsvingede. Kaptajnen var lige gaaet;
ind 1 Bestiklukafet, da det første Skud faldt, og han
gik da straks paa Broen, hvor Styrmanden allerede havde
beordret Maskinen stoppet. Forst efter at de første Skudj
var faldne, opdagede de Taarnet af Undervandsbaaden, deni
førte Ingen Flag eller Signaler men vedblev at skyde.
"Helga" havde straks efter at Maskinen var stoppet
hejst Signal herom. Da Undervandsbaaden vedblev at skyde
efter "Helga", gik de mellem et Kvarter og en halv
Times Forløb alle i Baadene og roede henimod Undervandsbaaden,
uden at den standsede Skydningen. Til den Baad,
hvori Kaptajnen var, blev der fra Undervandsbaaden ikke
taget anden Notits end, at der blev spurgt, om de havde
Vaaben, og alle blev beordrede til at holde Hænderne op.
Den anden Baad blev derimod beordret langs Siden af Undervandsbaaden
og maatte medtage Mandskab derfra til
"Helga". Komparenten kunde ikke se, hvad de foretog der.
Undervandsbaaden gav iøvrigt Ikke Redningsbaadene nogen
Ordre eller Anvisninger eller tog sig af, hvor de blev
af. De var i en Afstand af ca. 60 Sømil omtrent Øst af
Coquet Island. Hvis Vejret havde holdt sig nogenlunde
og det ikke var blevet alt for koldt, antager han, at
de nok kunde have naaet Ind til Kysten ved egen Hjælp,
men begge Baade blev optagne af engelske Patroulllebaade.
De saa Eksplosionen paa "Helga", og at den sank, inden
de forlod Stedet.
De øvrige mødende bekræftede Kaptajnens Forklaring.
Kaptajnen forklarer, at kun 1. Styrmand og 2. Mester,
der var ombord in"Helga", saa Folkene fra Undervandsbaaden
anbringe Bomberne paa Skibssiden. Eksplosionen
indtraf omtrent 5 Minutter efter at alle var gaaet
fraborde.
Oplæst. Vedtaget. Aftraadt.
Søforhøret sluttet. Retten hævet.

HANDELS- OG SØFARTSMUSEET I
ss Helga. NTWJ. :Bilag I - k,
Aar 1917 den 9. Maj Kl. 12 blev Ekstraret sat af
Rettens Næstformand: Kriminalretsassessor Rump, og foretoges:
Nr. 69/1917. Søforhør I Anledning af, at ss "Helga" -
(NTWJ) er blevet sænket.
Søforhøret reassumeredes.
Der fremlagdes Udskrift af Søforklaring, aflagt i
Newcastle.
Den fremlagte Udskrift er saalydende:
Udskrift af Protokollen ;
ved
Kongelig Dansk Konsulat i Newcastle upon Tyne.
Søforklaring
ss "Helga" af Esbjerg. ;
(Sænket i Nordsøen af tysk Undervandsbaad den k* \
April 1917.) \
Søforklaring Aar 1917, den lo. April Kl. lo,3o Fm, i
optoges efter forudgaaende Berammelse paa det kongelige j
danske Konsulat i Newcastle i Anledning af, at Dampskib-i
et "Helga", Kaptajn Johansen af Esbjerg, undervejs fra \
Hull (Afgangsdag den 3. April 1917) til København med en\
Ladning Koks, den k. April 1917 blev sænket i Nordsøen j
af en Undervandsbaad. Konsulen fremlagde Kaptajnens An- i
meldelse og denne bilagte Udskrift af Skibsdagbogen - \
om hvis Tilstrækkelighed og ordrette Overensstemmelse \
med Dagbogen han i Forvejen havde forvisset sig, giv- \
ende fornøden Paategning om Overensstemmelsen - og be- '•
mærkede, at han til Forklaringen havde varslet den i j
Anmeldelsen af Kaptajnen som muligvis Interesserede op- j
givne Person, nemlig Er. Fr. Madsen, som Repræsentant j
for den danske Krigsforsikring for Skibe samt Kaskoassu-I
randørerne, De private Assurandører. \
Skibsdagbogen samt Bemandingsllsten var tilstede j
ligesom Skibets Nationalltetscertlfikat - hvorefter det !
maaler ^83 Vloo R. T. N., og er bygget af Staal i Dor- j
drecht i Aaret 1916 samt har Kendingsbogstaverne NTWJ, \
dets Klassifikationscertifikat var gaaet tabt med Skib- j
et, men ifølge Kaptajnens Opgivende havde det første !
Klasse baade for Skrog og Maskine. Maskindagbogen var ;
ogsaa gaaet tabt. Den ovenfor varslet nævnte Hr. Fr. j
Madsen var mødt. ;
Mødt var endvidere Kaptajnen samt efter forudgaaende
Aftale med Konsulen flere af Besætningen.
Fremstaar Kaptajn Johansen, der under Henvisning i
til den eventuelle Edsaflæggelse og til Lovens strenge i
Straf for Mened behørigt formanes til Sandhed, og navn- :
lig derved ogsaa gøres opmærksom paa at det er hans UVSSFgerlige
Pligt intet at fordølge som kan tjene til Oplys-;
ning.
Efter Nationalitetscertifikat har Kaptajnen den 8. :
Maj 1913 af Fanø Birk faaet meddelt Bevis som Skibsfører.

HAK'L'i:LS- CG S.:
PA XAO!
.!-. i SiVJUSct i
ss Helga. NTWJ. Bilag 1-5.
Kaptajnen forklarer:
at hedde Peder Andreas Johansen,
at være født i Nordby, Fanø, den 11. Oktober 1883,
at hans Bopæl er i Svendborg,
at han hverken har været straffet eller tiltalt,
at han har ført Skibet fra i November Maaned 1916.
Uddraget af Skibsdagbogen samt Anmeldelsen gennemgaas
Punkt for Punkt med Kaptajnen, der Punkt for Punkt
fastholder samme og intet ved at tilføje.
Paa Foranledning forklarer Kaptajnen:
1. At han ikke kan tænke sig andre herboende end den
af ham opgivne, der selv eller som Repræsentant for
Trediemand er interesseret 1 Sagen,
2. at Skibet ved dets Afgang fra Hull ikke blot var i
fuld sødygtig men endog i fortrinlig Stand, og da
laa 12 Fod 7" for og 15 Fod 5" agter (Engelsk Maal)
3. at Skibet ingen Lods havde ombord.
Yderligere udspurgt af Konsulen endvidere:
k* - Efter at Lodsen havde forladt Skibet fulgte De da
nøje de Dem af Myndighederne i Hull givne Instruktioner
hensynlig Sejlads og Kurser?
Svar: - Ja.
5. Alt forløb normalt indtil Skuddet hørtes?
Svar: - Ja.
6. Traf det første Skud Skibet?
Svar: - Nej, heller ikke efter at vi gik fra Borde,
der affyredes ca. 2o Skud uden at vi saa nogen
træffe.
7. Traf nogle af Skuddene Skibet, medens de var ombord?
Svar: - Nej, de slog ned flere Skibslængder fra,
men de kom stadig nærmere.
8. - Talte De med nogen af U-baadens Officerer?
Svar: - Nej, ingen Samtale, en Officer beordrede
os at holde Hænderne op, spørgende om vi havde nogen
Vaabeb.
9. - Hvilket Sprog talte han?
Svar: - Han talte Tysk, som blev oversat til dansk
af en af hans Mænd.
10. - Forstaar De Tysk:
Svar: - Ja, jeg har sejlet I tyske Skibe, U-baaden
holdt stadig Kanonen rettet mod vor Redningsbaad og
alle maatte vedblivende holde Hænderne oppe.
11. - De saa Bomberne som anbragtes langs Skibet Explodere?
Svar: - Ja, og efter ca. 2o Minutters Forløb sank
Skibet, U-baaden forsvandt i nordlig Retning, saa
snart Bomberne exploderede.

HANDELS- CG SØFARTSMUSEET
FA KFIGAE'^-AG
ss Helga. NTWJ. ; Bilag 1-6.
12. - Hele Besætningen er reddet og ved godt Helbred?
Svar: - Ja, undtagen 2. Styrmand som maa søge Læge, ',
han var dog ikke rigtig rask forinden Afgangen fra
Hull. •
13. - Bemærkede De noget Navn, Nummer eller andet Kende-i
mærke paa U-baaden? ;
Svar: - Nej, der var intet at se. ;
Ik* - De var i Nattens Løb blevet adskilt fra Styrmand- .;
ens Baad? i
Svar: - Ja. I
15. - Blev denne eftersøgt af den Patrouillebaad, der
optog Dem? j
Svar: - Ja, i ca. fire Timer, hvorefter Officereren !
udtalte sin Formodning om, at den maatte være ble- \
ven optaget. \
Oplæst. Godkendt. Aftraadt. \
Konsulen bemærker, at heller ikke han kender andre ;
interesserede end den af Kaptajnen opgivne. !
Fremstaar 1. Styrmand Larsen, som ved Beskydningen i
som Vagthavende havde opholdt sig paa Broen og som har
ført Skibsdagbogen, der under Kenvisning til den even- !
tuelle Edsaflæggelse og til Lovens strenge Straf for i
Mened behørigt formanes til Sandhed og navnlig ogsaa i
derved gøres opmærksom paa, at det er hans Pligt intet ;
at fordølge som kan tjene til Oplysning. \
Komparenten foreviser sit Næringsbevis som Styrmand,
dat. Esbjerg den ik« Oktober 1911. \
Kpmparenten forklarer: :
at hedde Aksel Hendrik Sofus Larsen, ;
at være født i Esbjerg den 2k* December I889,
at hans Bopæl er i Esbjerg, ;
at han hverken har været straffet eller tiltalt,
at han har faret med Skibet som 1. Styrmand fra 1 Maj \
Maaned 1916. j
Uddrag af Skibsdagbogen samt Anmeldelsen og Kap- |
tajnens Forklaring gennemgaas Punkt for Punkt med Kom- i
parenten, der Punkt for Punkt fastholder, respektive i
tiltræder samme og intet ved at tilføje. ;
Paa Foranledning forklarer Komparenten:
1. - De tog Kommandoen af den Baad, der sendtes over
til U-baaden? i
Svar: - Ja, Baaden kom hen imod os, der var 7 Mand
foruden mig i Baaden.
2. - De havde en Samtale med Officereren, da De kom '.
langssides U-baaden. Vil De gentage denne?
Svar: - For det første beordrede han "Hånds up",
derefter spurgte han om der fandtes Kanon ombord i
"Helga" eller Revolvere i Baadene, som jeg besvare- •
de benægtende, hvorefter han beordrede os at ro
langssides U-baaden. VI udspurgtes derefter, hvor

HANDELS- : S SØFARTSMUSEET
PA
ss Helga. NTWJ. Bilag 1-7.
vi kom fra og hvor vi skulde til. Derefter kom en Officer
og to Mand fra U-baaden ned i vor Baad medbringende
en Sæk med Bomber og beordrede os til at ro tilbage til
"Helga", paa Vejen spurgte han os om vi var bleven eskorteret
af Patrouillebaade op langs Kysten, hvortil jeg
svarede Neg, han udtalte sin Forbavselse over at vi vedblev
at sejle under disse Krigsforhold. I
3. - Talte han tysk? i
Svar: - Snart tysk, snart daarllgt engelsk, jeg j
forstaar tysk. •
k* - De er klar over, at han var tysk?
Svar: - Ja. •'
5. - Hvad skete, da De kom langsides "Helga"? \
Svar: - Han beordrede 2. Mester og mig med op Dæk- ;
ket. Kaptajnen og Resten af Mandskabet var gaaet i
den anden Baad sammen med os. Baadene beordredes
til at ligge stille, da der ellees vilde blive skudt
paa dem. Officereren beordrede mig derefter til at
tage ham til Bestiklukafet, hvor han tog Søkortene,
Sekstanterne, Kronometret, Patentlog og Line, som
bragtes i Baaden, hvorefter Turen kom til Proviantrummet,
hvor Sækken, der havde indeholdt Bomberne,
fyldtes med Proviant og bragtes i Baaden. Imidlertid
var 2. Mester bleven beordret ned 1 Maskinen.
Derefter anbragtes Bomberne paa Bagbordsside, en
forude, en agterude og en midtskibs, hvorefter vi
gik i Baaden, hvor vi beordredes at ro Officereren
og de to Matroser tilbage til U-baaden, medens vi
roede tilbage med dem, sprang Bomberne, og Skibet
begyndte at synke. U-baaden gik straks nord paa, vi
laa nogen Tid og saa paa Skibet til det sank og søg'
te derefter vesten over mod Land. Der kom 1 Nattens
Løb Snebyger, og Baadene kom bort fra hverandre.
Torsdag Eftermiddag Kl. 6 blev vi optaget af en engelsk
Patrouillebaad og Indbragt til Shields.
6. - Søgte denne Patrouillebaad at finde Kaptajnens
Baad?
Svar: - Ikke den vi var ombord i, men der var 3 andre
i Følge med ham og disse paabegyndte straks Eftersøgningen.
7. - Hvor er Deres Redningsbaad placeret?
Svar: - Den ligger i Shields.
Forelæst. Godkendt. Aftraadt.
Fremstaar Udkigsmanden, Matros Terkelsen.
Komparenten forklarer:
at hedde Rudolf Terkelsen,
at være født i Aarhus den 11. Marts 1883,
at hans Bopæl er Aarhus,
at han hverken har været straffet eller tiltalt,
at han har faret med Skibet fra November Maaned 1916
som Matros.
Paa Foranledning forklarer Komparenten:

ss Helga. NTWJ.
HANDELS- OG S^~
•3r,±r. 73 MUSEET
1. - De var paa Udkig da det første Skud faldt?
Svar: - Ja, jeg havde lige afløst.
2. Saa De noget til U-baaden forinden De hørte Skudet?
Svar: - Nej, jeg saa den først efter det andet Skud
3. - Traf noget Skud Skibet?
Svar: - Nej, de faldt et godt Stykke fra os, men
kom stadig nærmere.
k* Roede De i Styrmandens Baad hen imod U-baaden?
Svar: - Ja.
5. - Saa De om der var noget Navn eller Mærke paa den?
Svar: - Nej, der var intet Navn eller Mærke.
6. - Da De var langsides U-baaden saa De en Sæk blive
bragt i Deres Baad?
Svar: - Ja, det var den Sæk, Bomberne var i.
7. - Saa De senere disse Bomber blive anbragt langside:
"Helga"?
Svar: - Nej, de var anbragt paa Bagbords Side, vor
Baad var paa Styrbords Siden.
8. - Saa De Bomberne explodere, efter at Baaden havde
forladt Skibet?
Svar: - Ja, jeg saa Vandsøjler og Koks fra Dækslasten
gaa I Luften.
9. - Og nogen Tid efter saa De "Helga" gaa til Bunds?
Svar: - Ja.
Forelæst. Godkendt. Aftraadt.
Fremstaar Rorsmand Steen.
Komparenten forklarer:
at hedde Karl August Steen,
at være født i Faaborg den 2k* Juni 19o2,
at hans Bopæl er I Esbjerg,
at han hverken har været straffet eller tiltalt,
at han har faret med Skibet som Skibsdreng fra Juli
Maaned 1916.
Paa Foranledning forklarer Komparenten:
1. - De var ved Roret under Beskydningen?
Svar: - Ja.
2. - Saa De U-baaden?
Svar: - Ja, noget efter Beskydningen var begyndt.
3- - Roede De i Styrmandens Baad over til U-baaden?
Svar: - Ja.
Bilag I

SAMDELS- C3 SSFAFTSIvJUSEET
FA KHCASOAQ
ss Helga. NTWJ. JBllag 1-9,
k* - Saa De senere Bomben eksplodere og "Helga" synke? j
Svar: - Ja. I
Forelæst. Godkendt. Aftraadt. ;
Fremstaar 2. Maskinmester Petersen. ;
Komparenten foreviser sit Næringsbevis som Maskin- j
mester, dat Rudkjøbing den 21. Juni 1913. j
Komparenten forklarer: i
at hedde Jørgen Stengade Petersen, ;
at være født i Rudkjøbing den lo. Maj l89o, !
at hans Bopæl er Birkerød, j
at han hverken har været straffet eller tiltalt, |
at han har faret med Skibet som 2. Mester fra i Maj Maa-1
ned 1916.
Paa Foranledning forklarer Komparenten: <
1. - De var Vagthavende i Maskinen, da Beskydningen j
begyndte? i
Svar: - Nej, jeg var lige bleven afløst af 1. Mester j
og sad i Messen, hvor jeg hørte, der blev ringet paa j
Maskintelegrafen og gik saa ud paa Dækket. \
2. - Saa De da U-baaden? \
Svar: - Nej, først efter at der faldet nogle Skud. j
3. - Hele Besætningen gik fra Borde, og De gik i Styr- i
mandens Baad?
Svar: - Ja, og fulgte med over til U-baaden, hvor en :'
Officer og 2 Matroser med en Sæk kom i Baaden til os. i
*f. - De roede derefter tilbage til "Helga"? \
Svar: - Ja, og gik om Bord, hvor den tyske Officer
gav mig Ordre til at aabne for Søventilen, han gik
kun med til Toppen af Fyrpladsen, hvor han forblev \
medens jeg gik ned, - men jeg aabnede kun for Aske- i
sluknlngshanen og gik derefter op igen og blev straks \
beordret ned i Baaden. \
s
5. - Det vilde have medtaget lang Tid at sænke Skibet j
ved Vandet fra Askeslukningshanen? I
Svar: - Ja, det vilde det, det var kun et lille Rør, j
og Vandet kunde i hvert Fald kun have fyldt Maskin- \
rummet. j
i
6. - De saa senere Bomberne eksplodere og "Helga" synke? \
Svar: - Ja. \
Forelæst. Godkendt. Aftraadt. \
Paa Konsulens Spørgsmaal til den som interesserede j
mødte og til Kaptajnen, som nu gjordes bekendt med for- \
anstaaende Forklaringer, om yderligere Spørgsmaal ønskes;'
rettet til de alt afhørte, svare begge benægtende. i
Konsulen mener det ikke i Undersøgelsens Interesse j
nødvendigt at afhøre flere af Besætningen, og heri er i

HANDELS- OG SOFARTSMUSEET
ss Helga. NTWJ. Bilag I - lo.
saavel den interesserede som Kaptajnen enig.
Samtlige Deponenter - med Undtagelse af Rormand
Steen, der er unoder Alder, - fremtræder nu samlede ef- :
ter at være bleven afhørt enkeltvis, og bekræfter - :
efter samlet at være blevet behørigt formanet til Eds- j
aflæggelse, hver for sig deres Forklaring med Lovens Ed 4
Konsulen henleder endnu Kaptajnens Opmærksomhed ;
paa hans Forpligtelse til i sin Tid i Danmark at melde ;
sig til Søforhør. ;
Søforklaringen sluttet Kl. 1,^0 Em.
(Konsulat-Stempel). \
Louis Zøllner. \
Kgl. Dansk Konsul.
Nr. 69/1917- Fremlagt I Sø- og Handelsretten den j
9. Maj 191$. j
A. Jacobsen, Ass. •
Søforhøret paany sluttet. :
Retten hævet. \
i
Rump. I

HANDELS- OG SØFARTSMUSEET
PA KRONBORG C tø f. ^ He.!<
fr 7/ • , jA*-/-&7.
./' /Ac^'g^ A'z -• .X&L*~* S J>/e//W /yar/s. - £/% *UJ?Q«/. A*/-c^r^c,c^;^%ui, /£^t^-j;f7 ' ~
!$*&-.-. ~
ZsfCt. _>A- 'f£v. A/^TJ^^W'S/,- /O-

^ •ia&.
fe^l
X
<
tf: t
vi
„.I
IU
°< CO
CL,
SS
LI" n\
© 'J.
CO O
Cl (5
4
H
UJ
[J.J
to
3
•3
Æ
A
'Si
A\
^
! :