Untitled - Arbeiderbevegelsens arkiv og bibliotek

- 232 -
at lægge skylden for alt det gale, som gjøres, over paa tillidsmændene.
Dette fremgaar endnu tydeligere av indledningsartiklen, idet han der
sier, at spørsmaalet om "nye veie" ikke har mødt nogen velvilje hos
tillidsmændene, idet de sel v har været med og oparbeidet de principper,
som der nu arbeides efter og da er det menneskelig at disse principper
r gaat ind i deres bevissthet som dogmer. Dette mener han gjør os
"stædige", saa at vi i ethvert nyt forslag eller ny tanke ser et angrep
paa organisationen eller paa os selv personlig.
Alt dette er uberettiget tale. Vor organisation er mindst av alle
n stillestaaende bevægelse. Ingen bevægelse har færre dogmer at
lPudse og passe. Vort dogmeapparat er litet og enkelt. Da er vor
politiske organisation ganske anderledes utstyret. Partiet har endog
sine profeter og helgener, sin bibel og troesbekjendelse i fuld orden.
Det kunde derfor hænde, det var vel saa meget at gjøre for en veiingeniør
inden vort politiske parti.
Fagorganisationen bos os har hittil været en organisme i frodig
vekst paa alle omraader. Hvert aar er nye skud utviklet. Men vi
bar rigtignok holdt os til landjorden og anvendt forholdsvis sikre befordringsmidler.
Vi har ikke indlatt os med aeroplaner eller andre
flyvemasldner. Heller ikke undervandsbaater.
Og med hensyn til tillidsmændenes dogmer og uvilje mot nye
veie forholder det sig saa, at det som regel netop er tillidsmændene
som har maattet kjæmpe frem de nye ideer enten nu disse har bestaat
i oprettelse av nye organisationsmæssige institutioner, forhøieise av
kontingent, styrkelse av kampdygtigheten eller det har dreiet ig om
nye fremgangsmaater i de faglige kampe. Konservatismen, hvis der
er nogen, ligger som regel hos det store flertal av medlemmerne, som
altid ser med mistro paa ethvert nyt projekt.
De store møter kan være ordentlig konservative likesom de andre
tider kan ha en ubændig lyst til at foreta luftfarter med flyvemaskiner,
alt eftersom stemningsvinden blaaser.
Tillidsmændenes opgave blir derfor ofte at søke balansen tilveiebragt
ved sommetider at paaskynde andre tider at bremse farten. En
vognfører som ikke kan bremse i rette øieblik er ubrukelig.
om en prøve paa en av de nye veie skal jeg anføre hvad en
forfatter skrev i "Social-Demokraten" 12. mai 1908 :
" . . . Typograforuo har sluttet vaabenhvile helt til 1912. Derved er deres
handlodygtighot lammet. De er hindret i at gjennemføre 8-timersdagen. Hadde de
ikke v, rot bundne paa hrender og føtter, saa hadde de kunnet gj øre et raskt angrep
og sikret sig 8-timersdagen. Hvem vilde da forhindret dem i at komme '/2 time
senere og slutte 1/2 time tidligere om aftenen?"
Altsaa den direkte aktion, dette unikum av et luftskib, som paa
en saa vidunderlig rask og billig maate skal føre til maalet.
Hos os vilde det imidlertid gaa saadan for sig, at de som gik
1/ time tidligere, næste dag vilde finde fabrikporten laast og en plakat
opslaat hvorpaa stod : "Lukket paa grund av streik". Og saa maatte
streiken kjæmpet ut paa den foragtede gammeldagse maate med streikunderstøttelse
osv.
Den respekt vi har for arbeidsgiverne er den nødvendige respekt