Banetransport - skema
Banetransport - skema
Banetransport - skema
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
Transportret <strong>skema</strong> <strong>Banetransport</strong><br />
Retsgrundlaget COTIF konventionen 1999<br />
• Ansvarsregler findes i bilag til konventionen.<br />
COTIF konventionen med bilag, som ændret ved Vilnius<br />
protokollen (1999) trådte i kraft 1. juli 2006<br />
Bilag til COTIF<br />
1. Transport af gods CIM<br />
2. Transport af passagerer CIV<br />
De der har tilsluttet sig den overordnede COTIF konvention kan<br />
vælge bilagene fra. Men mange er med.<br />
Del af dansk ret, DK tiltrådt begge bilag mht. internationale<br />
transporter.<br />
Præceptivitet HR. Ufravigelig jf. CIM Art. 5<br />
Erstatningsansvaret JBL § 17 stk. 3.<br />
Blanco check JBL § 25,1.<br />
U1: art. 5 3. pkt. T kan påtage sig større ansvar ved aftale<br />
• Erstatningsansvar for national transport følger<br />
bestemmelserne i CIM<br />
• Den maksimale erstatning følger reglerne fra CMR<br />
• Den ansvarlige minister kan indgå konventioner med<br />
andre stater om befordring af personer, bagage og gods<br />
med jernbane.<br />
• Bestemmelserne i sådanne konventioner gælder her i<br />
Rosengaard Side 1 af 9 11-01-2011
Transportret <strong>skema</strong> <strong>Banetransport</strong><br />
Multimodal løsning<br />
Eksempel på Uniform løsning<br />
landet efter bekendtgørelsen i Lovtidende.<br />
Det regelsæt man er indenfor skal finde anvendelse på hele<br />
strækningen<br />
CIM<br />
• Jf. CIM art. 1 stk. 4 skal CIM finde anvendelse også ved<br />
bane/sø transporter<br />
• Jf. CIM art. 1 stk. 3 skal CIM reglerne finde anvendelse<br />
ved bane/national vejtransport.<br />
Aftale eller udførelse Baseret på aftale jf. CIM Art. 1, hvor der står ”alle aftaler….”<br />
Rosengaard Side 2 af 9 11-01-2011
Transportret <strong>skema</strong> <strong>Banetransport</strong><br />
CIM – Transport af gods<br />
Betingelser<br />
Ansvarsmodel<br />
T grundlæggende forpligtelse<br />
Ansvarsgrundlag<br />
CIM Art. 1<br />
• Alle aftale om jernbanetransport<br />
• Af gods<br />
• Mod betaling<br />
• International trafik<br />
o § 1 – 2 medlemsstater (MS)<br />
o § 2 – mindst en er MS og man er enige om<br />
anvendelse af CIM<br />
• Ansvarsgrundlag<br />
• Begrænsning<br />
• Konkurrence<br />
CIM art. 6 § 1<br />
Art. 23<br />
• T forpligter sig til mod betaling af transporterer godset til<br />
bestemmelsesstedet og til der at udlevere det til<br />
modtageren.<br />
• Udg. pkt. objektivt ansvar jf. § 1<br />
• § 2 ansvarsbegrænsning lig det fra CMR § 24,2 om<br />
speditøren som formidler<br />
• § 3 ansvarsfrihedsgrunde lig CMR § 25.<br />
Rosengaard Side 3 af 9 11-01-2011
Transportret <strong>skema</strong> <strong>Banetransport</strong><br />
Transportdokumenter HR:<br />
U:<br />
• Jf. art. 6 § 2 skal transportaftalen bekræftes ved et<br />
fragtbrev<br />
• hvis ufuldstændigt eller bortkommet vil CIM forsat finde<br />
anvendelse.<br />
art. 6 § 5<br />
• Fragtbrevet er ikke et konnossement eller lignende<br />
negotiabelt transportdokument<br />
art. 12,1<br />
• Fragtbrevet har virkning som forhåndsbevis<br />
o Bevis for indgåelsen af aftalen<br />
o Aftalens betingelser<br />
o For T overtagelse af godset.<br />
o Godsets synlige stand jf. Art. 12,2<br />
Reglerne om udlevering ligner dem fra CMR.<br />
• Art. 17 om levering til modtager<br />
• Art. 18 om T råderet<br />
Bevisbyrden T har jf. art. 25 § 1 bevisbyrden<br />
Erstatning<br />
Udg. pkt. art. 30<br />
• § 1 - Normaltabserstatning<br />
o hvad koster vare af samme art, lige gyldig om tab<br />
større eller mindre)<br />
Rosengaard Side 4 af 9 11-01-2011
Transportret <strong>skema</strong> <strong>Banetransport</strong><br />
Konkurrencebestemmelser<br />
Direkte krav – 2 typer<br />
• § 2 - SDR begrænsning<br />
Bortfald<br />
o 17 SDR<br />
T ret til ansvarsbegrænsning bortfalder, hvis T forsætligt eller var<br />
hensynsløst vidende om skadens risiko jf. art. 36.<br />
Art 41<br />
• Hvis krav indenfor konventionen, så skal konventionen<br />
anvendes.<br />
• Krav både mod T eller ansatte<br />
Successiv – afgørende er aftalen mellem TK og KT<br />
• alle UT tilslutter sig en aftale, ved at overtage det<br />
fragtbrev der er lavet imellem TK og KT.<br />
o Art. 26 om successive transporter<br />
o Retsvirkning → de hæfter for det hele, da de<br />
indtræder i samme aftale, solidarisk hæftelse.<br />
Fuldt ud videre kontraherende transport - KT laver en ekstra<br />
aftale<br />
• En KT vil udføre transporten, men overlader det til UT at<br />
løfte opgaven.<br />
• Man kan godt blot have påtaget ansvaret, men ikke udført<br />
noget praktisk.<br />
• Man overtager ikke fragtbrevet, der indgås selvstændige<br />
fragtbreve.<br />
o Art. 27 - Fuldt ud kontraherende<br />
o § 1 Retsvirkning → KT forbliver ansvarlig selv om<br />
at han uddelegerer opgaven.<br />
Rosengaard Side 5 af 9 11-01-2011
Transportret <strong>skema</strong> <strong>Banetransport</strong><br />
Følgeskader<br />
Der er ikke noget præcist svar på om omfattet,<br />
Formulering i art. 30 kan tyde på at de er afskåret, i forhold til<br />
CMR.<br />
• Tjek om der er værditab, hvis der er tale om værditab,<br />
foretag vurdering af typen, er det udenfor det alm.<br />
erstatningsregler om man kan få følgeskader dækket.<br />
Rosengaard Side 6 af 9 11-01-2011
Transportret <strong>skema</strong> <strong>Banetransport</strong><br />
CIV - Transport af passagerer<br />
Ansvarsmodel<br />
Ansvarsgrundlag<br />
Ansvarsbegrænsning<br />
• Ansvarsgrundlag<br />
• Begrænsning<br />
• Konkurrence<br />
Art. 26 § 1 objektivt ansvar for passagerskader<br />
• Personal injuries + mental harm<br />
o chok skader inkluderet.<br />
• Accident → der skal have været et uheld.<br />
o Under transporten eller ved ind eller udstigning →<br />
grænse dragning om hvornår er man på vej ind i et<br />
tog.<br />
FED2002.2629Ø<br />
Art. 26 § 2 Fritagelse for ansvar<br />
• Person på baneperron, men var ikke<br />
ved at stige ind i tog →<br />
ansvarsregel gælder ikke<br />
• Jernbanelovens § 13<br />
• Hvis T ikke kunne…. Samme som i CIM og CMR<br />
Beregning – en form for normaltabsregel, der står ”any necessary<br />
costs”<br />
• Art. 27 - død<br />
• Art. 28 – skader<br />
• § 29 - Følgeskader<br />
Rosengaard Side 7 af 9 11-01-2011
Transportret <strong>skema</strong> <strong>Banetransport</strong><br />
Konkurrencebestemmelser<br />
Begrænsning<br />
• Art. 30 § 2<br />
• Art. 52<br />
o f.eks. svie og smerte<br />
o national ret anvendelig.<br />
o Beløbsmæssig grænse for max erstatning.<br />
o Max. 175.000 pr. passager.<br />
o Ligner Sø og luft begrænsninger<br />
• Gælder både for T, UT og ansatte.<br />
Rosengaard Side 8 af 9 11-01-2011
Transportret <strong>skema</strong> <strong>Banetransport</strong><br />
Skader på andet end det på transportmiddel transporterede<br />
HR JBL § 15:<br />
• Jernbanevirksomheden skal på objektivt grundlag erstatte<br />
skader på ejendom eller personer, der ikke befordre med<br />
banen.<br />
Betingelse<br />
• Der er tale udelukkende om ansvar for påkørsel.<br />
• Dog reguleres påkørsel af dyr ikke.<br />
Sammenstød<br />
Begge tog hæfter på objektivt grundlag jf. JBL § 15<br />
• SKV tog hæfter for skader forvoldt på egne passagerer jf.<br />
JBL § 13 stk. 1 og 2.<br />
Rosengaard Side 9 af 9 11-01-2011