Forslag Istedgade - Vesterbro Lokaludvalg - Københavns Kommune

More documents

Recommendations

Info

Alternativ forslag Cykelsti mellem Reventlowsgade og Gasværksvej Valg af cykelstier medfører følgende: - bedre fremkommelighed for cyklisterne i forhold til de nuværende forhold - ingen mulighed for parkering på Istedgade på strækningen med cykelsti - bedre fremkommelighed for bilisterne, da cyklisterne fjernes fra kørebanen - et sammenhængende cykelstinet med Reventlowsgade (god sammenhæng med hhv. Vesterbrogade og Sønder Boulevard forudsætter dog, at der også anlægges cykelstier på Gasværksvej) Der skiltes med en vejledende hastighed på 40 km/t som understøttes ved at anlægge hastighedsdæmpende foranstaltninger svarende til den vejledende hastighed. Cykelstier giver mere vanskelige krydsningsmuligheder for gående og krydsende cyklister. I forslaget med cykelstier, er der ikke plads til at etablere busheller ved stoppestederne. Dette medfører problematiske krydsninger af cykelstien for passagerer, der skal med bussen, når de skal krydse cykelstien. På strækningen mellem Reventlowsgade og Gasværksvej er tværprofilet relativt smalt (ca. 16 m fra facade til facade). Den eksisterende fortovskant bevares, da fortovsbredden i dag er knap 2 m, hvilket giver plads til 2,25 m separat cykelsti og 6,5 m kørebanespor. For at give plads til en cykelsti langs Istedgade, er det nødvendigt at fjerne alle de eksisterende p-pladser. Det vil resultere i et ekstra pres på p-pladserne på sidegaderne. Side 40 Bedre trafikforhold i Istedgade Cykelparkering vil fortsat kun finde sted på sidegaderne. Der vil ikke være mulighed for varebilsleveringer på Istedgade, da cykelstier vil optage pladsen, hvor de nuværende parkeringspladser er i dag. Vareleveringspladser på Istedgade vil da standse al trafik, og derfor skal varelevering flyttes til sidegaderne, hvilket vil være problematisk pga. af de mange ensretninger. Gennemgående cykelstier giver ikke nødvendigvis øget trafiksikkerhed, da uheldene erfaringsmæssigt vil blive flyttet til krydsene. Undersøgelser viser at cykelstier har medført et mindre fald i antallet af uheld og personskader på strækninger mellem kryds. I kryds er antallet af uheld og personskader steget markant 3 . Det må derfor forventes at, pga. af de mange sidegader til Istedgade, at der skabes en del konflikter mellem cyklister på Istedgade og cyklister der kommer fra sidevejene, og at antallet af uheld vil stige med ca. 10 %. Der vil være bedre fremkommelighed for busserne, da cyklisterne befinder sig på en cykelsti, og derved er fjernet fra vejarealet. Cyklisterne vil derfor ikke fungere som en hastighedsdæmpende effekt. Der vil være øget fremkommelighed for cyklister, da en cykelsti vil resultere i en øget hastighed for cyklisterne. Endvidere må det forventes at antallet af uheld flyttes til krydsene ved de mange sidegader. 3 Effekter af cykelstier og cykelbaner i Københavns Kommune, Trafitec, 2006.
Bilernes fremkommelighed vil ikke i samme grad blive påvirket som i dag, da der færdes en stor mængde trafik, som ikke gør det muligt at færdes på Istedgade med en hastighed højere end ca. 40 km/t i myldretiden. Dog vil etableringen af en cykelsti ikke fungere som en hastighedsnedsættende effekt, og derved vil fremkommeligheden ikke markant ændres i forhold til de nuværende forhold. Der vil ikke være mulighed for at etablere sikre fodgængerkryds i samme grad som i hovedforslaget. Det skyldes at fodgængerne først skal krydse en trafikeret cykelsti, og dernæst krydse vejen i begge retninger på en gang, da etableringen af cykelsti ikke efterlader nok areal til at anlægge midterheller eller andre foranstaltninger, der giver fodgængere mulighed for at krydse vejen i en retning af gangen. Det forringer muligheden for at skabe mere trafiksikre skolevejskrydsninger. Anlæg af cykelstier vil ikke efterlade nok areal til at kunne anlægge foranstaltninger, der giver skoleeleverne mulighed for at krydse ét kørespor ad gangen. Cykelstier i Istedgade vil forbedre trygheden for cyklisterne, da de vil få deres egen cykelsti. Det er dog en falsk tryghed, da undersøgelser viser at cykelstier kan skabe flere uheld på strækninger med mange kryds/sidegader. Der vil ikke skabes yderligere tryghed for fodgængerne, da de skal overskue både krydsningen af cykelstien samt krydsningen af vejen på samme tid. Etableringen af en cykelsti, vil ikke efterlade nok areal til at anlægge foranstaltninger der giver fodgængerne mulighed for at krydse vejen i en retning af gangen. Bedre trafikforhold i Istedgade Side 41
Page 1 and 2: Bedre trafikforhold i Istedgade Dis
Page 3 and 4: Indhold Sammenfatning af de trafika
Page 5 and 6: Fortovsøerne giver øget oversigts
Page 7 and 8: Parkeringsareal Hævede flade uden
Page 9 and 10: Parkeringsareal Parkeringsareal Hæ
Page 11 and 12: Kantstens stoppested Cykelsti 2 m F
Page 13 and 14: Fortovsudvidelse Bedre trafikforhol
Page 15 and 16: Parkeringslomme Bedre trafikforhold
Page 17 and 18: Forslaget giver dog mulighed for, a
Page 19 and 20: Trafiksikkerhed Ved at etablere for
Page 21 and 22: Vesterbro Lokaludvalg Vesterbro Lok
Page 23 and 24: Illustration af en hævet flade Bed
Page 25 and 26: Planudsnit nr. 1 - Overkørsel med
Page 27 and 28: Planudsnit nr. 2 af en fremskudt bu
Page 29 and 30: Planudsnit nr. 3 Vejarmatur Inventa
Page 31 and 32: Illustration af en hævet flade Bed
Page 33 and 34: Planudsnit nr. 3 - Hævet flade ved
Page 35 and 36: Illustration af Skydebanegade Bedre
Page 37 and 38: Bedre trafikforhold i Istedgade Ref
Page 39: Der udføres ny afmærkning på kø
Page 43: Bedre trafikforhold i Istedgade Sid

Forslag Istedgade - Vesterbro Lokaludvalg - Københavns Kommune

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?