Forslag Istedgade - Vesterbro Lokaludvalg - Københavns Kommune

Alternativ forslag
Cykelsti mellem Reventlowsgade og Gasværksvej
Valg af cykelstier medfører følgende:
- bedre fremkommelighed for cyklisterne i forhold til de nuværende forhold
- ingen mulighed for parkering på Istedgade på strækningen med cykelsti
- bedre fremkommelighed for bilisterne, da cyklisterne fjernes fra kørebanen
- et sammenhængende cykelstinet med Reventlowsgade (god sammenhæng
med hhv. Vesterbrogade og Sønder Boulevard forudsætter dog, at der også
anlægges cykelstier på Gasværksvej)
Der skiltes med en vejledende hastighed på 40 km/t som understøttes ved at
anlægge hastighedsdæmpende foranstaltninger svarende til den vejledende
hastighed.
Cykelstier giver mere vanskelige krydsningsmuligheder for gående og krydsende
cyklister.
I forslaget med cykelstier, er der ikke plads til at etablere busheller ved
stoppestederne. Dette medfører problematiske krydsninger af cykelstien for
passagerer, der skal med bussen, når de skal krydse cykelstien.
På strækningen mellem Reventlowsgade og Gasværksvej er tværprofilet relativt
smalt (ca. 16 m fra facade til facade). Den eksisterende fortovskant bevares, da
fortovsbredden i dag er knap 2 m, hvilket giver plads til 2,25 m separat cykelsti og
6,5 m kørebanespor.
For at give plads til en cykelsti langs Istedgade, er det nødvendigt at fjerne alle
de eksisterende p-pladser. Det vil resultere i et ekstra pres på p-pladserne på
sidegaderne.
Side 40 Bedre trafikforhold i Istedgade
Cykelparkering vil fortsat kun finde sted på sidegaderne.
Der vil ikke være mulighed for varebilsleveringer på Istedgade, da cykelstier
vil optage pladsen, hvor de nuværende parkeringspladser er i dag.
Vareleveringspladser på Istedgade vil da standse al trafik, og derfor skal
varelevering flyttes til sidegaderne, hvilket vil være problematisk pga. af de
mange ensretninger.
Gennemgående cykelstier giver ikke nødvendigvis øget trafiksikkerhed, da
uheldene erfaringsmæssigt vil blive flyttet til krydsene. Undersøgelser viser
at cykelstier har medført et mindre fald i antallet af uheld og personskader på
strækninger mellem kryds. I kryds er antallet af uheld og personskader steget
markant 3 . Det må derfor forventes at, pga. af de mange sidegader til Istedgade,
at der skabes en del konflikter mellem cyklister på Istedgade og cyklister der
kommer fra sidevejene, og at antallet af uheld vil stige med ca. 10 %.
Der vil være bedre fremkommelighed for busserne, da cyklisterne befinder sig på
en cykelsti, og derved er fjernet fra vejarealet. Cyklisterne vil derfor ikke fungere
som en hastighedsdæmpende effekt.
Der vil være øget fremkommelighed for cyklister, da en cykelsti vil resultere i en
øget hastighed for cyklisterne. Endvidere må det forventes at antallet af uheld
flyttes til krydsene ved de mange sidegader.
3 Effekter af cykelstier og cykelbaner i Københavns Kommune, Trafitec, 2006.