Forslag Istedgade - Vesterbro Lokaludvalg - Københavns Kommune
Forslag Istedgade - Vesterbro Lokaludvalg - Københavns Kommune
Forslag Istedgade - Vesterbro Lokaludvalg - Københavns Kommune
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
Anlægsoverslag<br />
Overslaget er udarbejdet i henhold til dispositionsforslag marts 2010 udarbejdet<br />
af Via Trafik.<br />
Overslaget er opdelt i flg. etaper:<br />
1. Reventlowsgade til Gasværksvej<br />
2. Gasværksvej til Enghave Plads<br />
3. Enghave Plads til Enghavevej<br />
Anlægsbeskrivelse:<br />
I begge sider af <strong>Istedgade</strong> afgrænses kørebanen fra fortovene ved gensætning<br />
af de eksisterende optagne affasede granitkantsten og de eksisterende<br />
fortove ombygges. Fortovene opbygges af københavnerfliser adskilt af<br />
granitshausséstensborter og i udligningszonen ind til bygningsfacaderne<br />
udlægges granitchaussésten sat i grus. Der etableres delstrækninger med<br />
cykelstier i asfalt i begge sider af kørebanen adskilt med fortovet med nye<br />
kløvede granitkantsten.<br />
Der anlægges hævede flader opbygget af ca. 16 cm tykke granitfliser med<br />
varierende farvenuancer. Granitfliserne sættes i en drænende betonmørtel som<br />
eksempelvis fra firmaet Steintec på en ca. 15-20 cm tyk plade udstøbt af<br />
drænbeton. Granitfliserne fuges med Densit og der indbygges låsebånd af 30 cm<br />
brede vinkelkantsten i granit for at fastholde granitfliserne. Samme belægning er<br />
anvendt eksempelvis i Nørregade ved krydsningen med Strøget og på Roskilde<br />
Stationsforplads, hvor belægningen er udsat for meget tung trafik fra busserne.<br />
Overkørslerne til en del af sidevejene er ønsket udført med københavnerfliser.<br />
Der kører turistbusser på disse overkørsler og Andersen og Grønlund kan<br />
derfor ikke garantere, at denne løsning vil kunne holde til den pågældende<br />
trafikbelastning.<br />
Side 38 Bedre trafikforhold i <strong>Istedgade</strong><br />
Hvis løsningen med københavnerfliser i overkørslerne ønskes fastholdt foreslås<br />
som et forsøg på etape 1 udstøbt specielle armerede københavnerfliser med en<br />
tykkelse på ca. 16 cm, der sættes på samme måde som granitfliserne i de hævede<br />
flader, dvs. i Steintec drænmørtel på en 15-20 cm tyk betonplade. Fliserne skal<br />
ligeledes fuges med densit. Københavnerfliserne fastlåses med låsebånd i både<br />
for og bagkant af overkørslen samt i siderne.<br />
Hvis der ønskes valgt en løsning, der er gennemtestet i <strong>Københavns</strong> <strong>Kommune</strong><br />
og som erfaringsmæssigt vil kunne klare trafikbelastningen kan den traditionelle<br />
løsning med brosten og bordursten sat i beton i overkørslerne anvendes i stedet.<br />
Ved busstoppestederne foretages en affræsning af eksisterende asfalt og<br />
der udlægges en semifleksibel belægning i kørebanen. I 3 af de eksisterende<br />
signalanlæg ombygges signalanlæggene med busprioritering.<br />
På fortovsøerne plantes træer og der opsættes københavnerbænke,<br />
affaldsbeholdere og cykelstativer.<br />
Der etableres ny vejbelysning i <strong>Istedgade</strong>. De eksisterende wireophængte<br />
armaturer udskiftes med nye Icon armaturer fra Louis Poulsen. Ved de<br />
hævede flader opsættes gadebelysning som er stemningsskabende, og der<br />
foretages ophængning af vejbelysning over de hævede flader, som virker<br />
opmærksomhedsskabende. Den eksisterende rødstensmur i Skydebanegade<br />
belyses ligeledes.<br />
På steder hvor kørebanerne ændres, etableres nye vejbrønde som tilsluttes de<br />
eksisterende regnvandsstikledninger eller eksisterende kloakbrønde.