Forslag Istedgade - Vesterbro Lokaludvalg - Københavns Kommune

Fremskudt busperron
Busstoppestederne ved Viktoriagade og Absalonsgade foreslås lagt sammen til et
stoppested i hver retning, for at give mere plads til øer og parkering.
Det resulterer i, at alle busstoppestederne ligger med en indbyrdes afstand på ca.
400-500 m.
Movia og Økonomi forvaltningen vil i fremtiden opprioritere bustrafikken i
Istedgade, hvorfor vi forventer, at der vil komme flere buslinjer (linje 10 og 14).
Derfor foreslås det at anlægge busperronerne med en længde på 30 m, hvilket
giver plads til to 13,7 m busser.
Ved busstoppestederne etableres en 1,5 m fremskudt busperron (som på
Ndr. Frihavnsgade), hvilket medvirker til at sænke hastigheden for bilisterne
yderligere, og sikrer at cyklisterne kan køre ”inden om” busperron, busser og
biler uden at komme i konflikt med af- og påstigende passagerer.
Derudover anbefales det at anlægge pudebump ved busstoppestederne, som
supplement til at sikre bilernes kørsel med den anviste hastighed.
Ved busstoppestederne etableres cykelsti i begge retninger, for at sikre
cyklistforholdene forbi busperronerne. Da der er tale om korte delstrækninger,
hvor der ikke bør foregå cyklistoverhalinger, anbefales det at cykelstien er 2,0 m
bred.
På strækningen mellem Gasværksvej og Viktoriagade er der så smalt, at
kørebanen minimum kan være 6 m, og at der derfor ikke er plads til en 2,0 m
bred cykelsti. Dette resulterer i at der på denne strækning i stedet etableres en
1,5 m cykelbane på modsatte side af busperronen.
Ved busstoppestedet for enden af Istedgade mod Reventlowsgade, er gadens
Side 26 Bedre trafikforhold i Istedgade
bredde ligeledes meget smal, og derfor etableres der også her en anderledes
løsning. Fortovet foreslås udvidet på strækningen mellem Reventlowsgade og
Colbjørnsensgade, og derudover anlægges en 2 m bred cykelsti. I stedet for en
busperron, foreslås det at etableres busstoppested langs kantstenen.
Ved Enghave Plads etableres 2 busstoppesteder tæt på den kommende metro.
Busstoppestedet mod Enghave Plads udformes som en buslomme, så der ikke
opstår tilbagestuvning i krydset ved Enghavevej. Ved alle busstoppesteder
anlægges en busholdeplade i semifleksibel belægning. Det anbefales at
undersøge om den eksisterende vejkasse, samt om det eksisterende bærelag kan
holde til den kommende belastning, dette forslås at gøre i projektforslagsfasen.
Det foreslås, at etablere aktiv busprioritering i de signalregulerede kryds, der
med GPS via Teledata Radio sikrer at bussen kommer med over for grønt. Det
vurderes at give en tidsbesparelse for busserne på ca. 20-45 sekunder pr. bus.
Referencefoto fra Nordre Frihavnsgade, ØSterbro