Forslag Istedgade - Vesterbro Lokaludvalg - Københavns Kommune

Trafiksikkerhed
Ved at etablere fortovsøer og hævede flader kontinuert langs Istedgade mindskes
uheldsrisikoen for uheld med krydsende fodgængere, da krydsningsafstanden
mindskes, samtidig med at biltrafikken fartdæmpes.
Ved at fartdæmpe til 30 km/t forventes det at gennemsnitshastigheden
mindskes til ca. 25-30 km/t (som i dag er 30-38 km/t). Dette vil give en yderligere
uheldsreduktion (erfaringsmæssigt op til 10 %) samtidig med, at det vil forbedre
trygheden hos cyklisterne.
Generelt er forslaget udformet uden cykelstier. I stedet skal cyklister køre blandet
med bilister i et 8 m kørespor på strækningen, som fartdæmpes til 30 km/t (vha.
fortovsøer, hævede flader, busstoppesteder og skiltning).
Forslagets hovedelementer skyldes et udbredt lokalt ønske om at undgå
cykelstier, og fordi undersøgelser fra Københavns Kommune viser, at
cykelstier kan øge antallet af trafikuheld på strækninger med mange sideveje.
Undersøgelserne viser at cykelstier har medført et mindre fald i antallet af uheld
og personskader på strækninger mellem kryds. I kryds er antallet af uheld og
personskader steget markant 2 . Det må derfor forventes at, pga. af de mange
sidegader til Istedgade, at der skabes en del konflikter mellem cyklister på
Istedgade og cyklister der kommer fra sidevejene, og at antallet af uheld vil stige
med ca. 10 %.
Ved busstoppesteder og i signalkryds etableres cykelsti/bane som sikrer, at
cyklisterne ikke klemmes mellem bilisterne.
2 Effekter af cykelstier og cykelbaner i Københavns Kommune, Trafitec, 2006.
Bedre trafikforhold i Istedgade
Derudover etableres der pudebump ved busstoppestederne i begge kørespor,
samt en separat cykelsti i modsatte vejside. Der er endvidere steder på
strækningen mellem Gasværksvej og Reventlowsgade, hvor der ikke er plads til
separat cykelsti, her anlægges en cykelbane.
Der opretholdes cykelbaner mod ensretningen, alle de steder hvor der er
cyklister mod ensretningen på sidevejene.
Side 19