Forslag Istedgade - Vesterbro Lokaludvalg - Københavns Kommune
Forslag Istedgade - Vesterbro Lokaludvalg - Københavns Kommune
Forslag Istedgade - Vesterbro Lokaludvalg - Københavns Kommune
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
Bedre trafikforhold i <strong>Istedgade</strong><br />
Dispositionsforslag<br />
Strøggade i <strong>Istedgade</strong><br />
Bedre trafikforhold i <strong>Istedgade</strong><br />
Side 1
Bedre trafikforhold på <strong>Istedgade</strong><br />
<strong>Københavns</strong> <strong>Kommune</strong><br />
Center for Anlæg og Udbud<br />
Udarbejdet i samarbejde med:<br />
Via Trafik<br />
Møller & Grønborg<br />
ÅF - Hansen & Henneberg<br />
Andersen & Grønlund<br />
Dato: 14. april 2010
Indhold<br />
Sammenfatning af de trafikale og byrumsmæssige potentialer 4<br />
Trafikale elementer 4<br />
Byrumspotentiale 5<br />
Tværsnit 12<br />
Hævede flade 12<br />
Fortovsudvidelse 13<br />
Fremskudt busperron 14<br />
Parkeringslomme 15<br />
Trafik 16<br />
Parkering 16<br />
Skoleveje 18<br />
Trafiksikkerhed 19<br />
Handelsliv 20<br />
Gadens handelsliv 20<br />
Interessenternes ønsker 20<br />
Hvordan imødekommes interessenternes ønsker? 21<br />
<strong>Istedgade</strong> som samlet gaderum 22<br />
Strøggade 22<br />
Gadehjørner 22<br />
Hævede falder 22<br />
Konceptelementer 24<br />
Overkørsel 24<br />
Fremskudt busperron 26<br />
Hævede flader 28<br />
Skydebanegade 32<br />
Belysning 36<br />
Gadebelysning på <strong>Istedgade</strong> 36<br />
Anlægsoverslag 38<br />
Alternativ forslag 40<br />
Cykelsti mellem Reventlowsgade og Gasværksvej 40<br />
Situationsplan med cykelstier 42
Sammenfatning af de trafikale og byrumsmæssige potentialer<br />
BR vedtog d. 27. august 2009, at der ønskes en bredere løsning,<br />
hvor gaden indrettes med fokus på:<br />
- tryghed for cyklister, herunder tryghed i forhold til andre cyklister<br />
<strong>Kommune</strong>ns målsætninger for projektet<br />
- sikre krydsningsmuligheder for fodgængere<br />
- god fremkommelighed for busser og ambulancer<br />
- understøttelse af <strong>Istedgade</strong> som lokal handelsgade<br />
- samarbejde med lokale kræfter<br />
I den bredere løsning skal indgå en vurdering af mulighederne for at:<br />
- begrænse den gennemkørende biltrafik og en reduktion af<br />
biltrafikkens hastighed.<br />
- arbejde med ”shared space” i fokus<br />
Side 4 Bedre trafikforhold i <strong>Istedgade</strong><br />
<strong>Istedgade</strong> foreslås udformet som strøggade med fokus på gadens handelsliv,<br />
busser, fodgængere og cyklister, men uden gennemgående cykelstier.<br />
Trafikale elementer<br />
<strong>Forslag</strong>ets hovedelementer er fremskudte busperroner, hævede flader, fortovsøer<br />
samt overkørsler omkring sidevejene, som lokalt udvides til fordel for at skabe<br />
mere plads til strøggadefunktioner og byrumsinventar på udvalgte steder.<br />
Det foreslås at skilte med en vejledende hastighed på 30 km/t. De<br />
hastighedsdæmpende foranstaltninger dvs. de hævede flader anlægges med en<br />
afstand der svarer til en hastighed på 40 km/t. Herudover etableres pudebump,<br />
som kan dæmpe personbiler til 30 km/t.<br />
Ved busstoppestederne etableres 1,5 m fremskudt busperron (som på Ndr.<br />
Frihavnsgade), hvilket medvirker til at sænke hastigheden for bilisterne<br />
yderligere, og sikrer at cyklisterne kan køre ”inden om” busperron, busser og<br />
biler uden at komme i konflikt med af- og påstigende passagerer.<br />
De hævede flader er fartdæmpende for bilister, og ligger med en afstand på<br />
mellem 150-300 m, for at understrege en vejledende hastighed på 30 km/t.<br />
Derudover virker de hævede flader som trafiksikre krydsningspunkter for<br />
fodgængere, da afstanden mellem fortovene er reduceret. De hævede flader<br />
vil endvidere give mulighed for ophold i byrummet og plads til byrumsinventar<br />
eventuelt i form af siddemøbler.
Fortovsøerne giver øget oversigtsmuligheder for krydsende cyklister og bilister,<br />
da parkerede biler er trukket ca. 10 m væk fra krydsene. Dette hindrer også<br />
ulovligt parkerede biler indenfor 10 meter reglen. Desuden giver fortovsøerne<br />
mulighed for at forretningerne langs <strong>Istedgade</strong>, kan have udstilling eller<br />
udeservering på disse udvidelser.<br />
Desuden sænker overkørslerne hastigheden fra sidevejene, hvilket forventes at<br />
skabe øget opmærksomhed på cykeltrafikken på <strong>Istedgade</strong>.<br />
For at ændre uheldsbilledet omkring de uheldsbelastede steder, fx ved Abel<br />
Cathrines Gade, hvor en stor del af uheldene sker med svingende bilister<br />
syd fra Abel Cathrines Gade, foreslås det at ensrette Abel Cathrines Gade<br />
mod Halmtorvet syd for <strong>Istedgade</strong> for bilister. Dette giver cyklisterne bedre<br />
oversigtsforhold, da de ikke skal holde øje med både ind- og udkørende bilister.<br />
Fælles Vision fra Workshop med <strong>Vesterbro</strong> <strong>Lokaludvalg</strong>:<br />
- <strong>Istedgade</strong>s unikke funktion bevares<br />
- Trafik uden ærinde skal føres væk fra <strong>Istedgade</strong>, men <strong>Istedgade</strong><br />
skal være åben for biltrafik<br />
- Forholdene skal forbedres for cyklisterne og fodgængere vha.<br />
trafiksikre løsninger<br />
- 50 % af p-pladserne kan nedlægges<br />
- Busserne må godt prioriteres<br />
- Skole- og institutionsveje skal understøttes<br />
- Belysning skal bruges til at skabe større færdselssikkerhed og<br />
stemning<br />
Bedre trafikforhold i <strong>Istedgade</strong><br />
Byrumspotentiale<br />
Ved fortovsøerne omkring krydsene og ved sidegaderne, opnås et naturligt<br />
hierarki mellem <strong>Istedgade</strong> og de øvrige sidegader, da det gør det muligt at lade<br />
fortovet være gennemløbende, og man derved opnår et ensartet udtryk, som<br />
opprioriterer fodgængertrafikken langs <strong>Istedgade</strong>.<br />
På fortovsøerne vil der være mulighed for at forretningerne i <strong>Istedgade</strong> kan<br />
udstille og sælge deres varer. Det er ligeledes her at mødet mellem de handlende<br />
vil opstå, og derved også oplagt at det er på fortovsøerne at der vil være<br />
udeservering.<br />
De fremskudte fortovshjørner omkring krydsene giver mulighed for udeservering<br />
samt butikkers udstilling. Opholdszoner med fx siddemøbler, beplantning og<br />
tilhørende plantekasser samt belysning foreslås trukket væk fra selve <strong>Istedgade</strong><br />
og ud i sidegaderne, som vil opleves som små oaser, hvor man iagttager på ”livet<br />
i gaden”.<br />
På de følgende sider er dispositionsforslaget nærmere beskrevet samt illustreret<br />
gennem tegninger og visualiseringer.<br />
Foto fra <strong>Istedgade</strong> ved Mariakirken set mod Abel Cathrines Gade ved dagens situation.<br />
Side 5
Cykelsti op til<br />
signalreguleret kryds<br />
Fremskudt busperron<br />
Cykelsti 2 m<br />
Fremskudt busperron<br />
Cykelsti 2 m<br />
Hævede flade<br />
med fodgængerfelt<br />
Side 6 Bedre trafikforhold i <strong>Istedgade</strong><br />
Parkeringslomme<br />
Fortovsudvidelse
Parkeringsareal<br />
Hævede flade<br />
uden fodgængerfelt<br />
Cykelbane Cykelbane<br />
Bedre trafikforhold i <strong>Istedgade</strong><br />
Fremskudt busperron<br />
Cykelbane 2 m<br />
Parkeringsareal<br />
N<br />
Side 7
Fremskudt busperron<br />
Cykelbane 2 m<br />
Cykelbane<br />
Parkeringsareal<br />
Parkeringsareal<br />
Side 8 Bedre trafikforhold i <strong>Istedgade</strong><br />
Hævede flade<br />
uden fodgængerfelt
Parkeringsareal<br />
Parkeringsareal<br />
Hævede flade<br />
uden fodgængerfelt<br />
Fremskudt busperron<br />
Cykelbane 2 m<br />
Cykelbane<br />
Bedre trafikforhold i <strong>Istedgade</strong><br />
Cykelbane<br />
Fremskudt busperron<br />
Cykelbane 2 m<br />
N<br />
Hævede flade<br />
uden fodgængerfelt<br />
Side 9
Parkeringsareal<br />
Ensrettelse for bilister<br />
på Abel Cathrines Gade<br />
Parkeringsareal<br />
Side 10 Bedre trafikforhold i <strong>Istedgade</strong><br />
Parkeringsareal<br />
Parkeringsareal<br />
Hævede flade<br />
uden fodgængerfelt
Kantstens stoppested<br />
Cykelsti 2 m<br />
Fortovsudvidelse<br />
N<br />
Bedre trafikforhold i <strong>Istedgade</strong><br />
Side 11
Tværsnit<br />
Hævede flade<br />
Side 12 Bedre trafikforhold i <strong>Istedgade</strong>
Fortovsudvidelse<br />
Bedre trafikforhold i <strong>Istedgade</strong><br />
Side 13
Fremskudt busperron<br />
Side 14 Bedre trafikforhold i <strong>Istedgade</strong>
Parkeringslomme<br />
Bedre trafikforhold i <strong>Istedgade</strong><br />
Side 15
Trafik<br />
Parkering<br />
Kantstensparkering opretholdes, men reduceres vha. af P-lommer, der<br />
også kan betjene varelevering og turistbusser. <strong>Forslag</strong>et er fleksibelt og<br />
parkeringslommerne/fortovsøerne kan principielt erstatte hinanden, alt efter<br />
hvor behovet er (det undersøges nærmere, hvor der er butikker som har et<br />
behov for varelevering på selve <strong>Istedgade</strong>).<br />
I tabellen herunder er parkeringsrestriktionerne ikke ændret i forhold<br />
til de eksisterende, men der er mulighed for at arbejde med ændrede<br />
parkeringsrestriktioner i form af 2 timers parkering i begrænset tidsrum.<br />
P-pladser i blå zone skal principielt genetableres andre steder (dvs. 91 P-pladser).<br />
Men i området er tidligere etableret en parkeringsreserve på 75 offentlige<br />
P-pladser i P-hus på Rejsbygade.<br />
Husnr. Strækning Antal lovlige parkeringspladser Bemærkninger Zone Antal parkeringspladser efter ombygning<br />
lige Reventlowsgade - Gasværksvej 28 heraf 6 pladser ingen parkering kl. 15-18 + 1 handicapplads Grøn 14<br />
ulige Reventlowsgade - Gasværksvej 31 heraf 8 pladser ingen parkering kl. 7-9 + 15-18 Grøn 15<br />
lige Gasværksvej - Oehlenschlægersgade 51 + 2 handicappladser Blå 15<br />
ulige Gasværksvej - Oehlenschlægersgade 49 heraf 10 pladser kl. 7-9 + 15-18 Blå 19<br />
lige Oehlenschlægersgade - Enghave Plads 14 Blå 0<br />
ulige Oehlenschlægersgade - Enghave Plads 16 Blå 9<br />
lige Enghave Plads - Enghavevej 4 ingen parkering kl. 15-18 Blå 0<br />
mod pladsen Enghave Plads - Enghavevej 0 7 taxi-holdepladser Blå 2 taxi-holdepladser<br />
I alt Reventlowsgade - Enghavevej 193 72<br />
Tabel 1: Oversigt over antal lovlige parkeringspladser langs <strong>Istedgade</strong>, før og efter en ombygning.<br />
Side 16 Bedre trafikforhold i <strong>Istedgade</strong><br />
Samlet set på hele <strong>Istedgade</strong> sker der en reduktion på i alt 116 pladser<br />
samt 5 taxaholdepladser (ud af 193 p-pladser i alt) dvs. ca. 63 % færre<br />
pladser. Nedlæggelse af p-pladser sker primært på strækninger omkring de<br />
signalregulerede kryds.<br />
Der sker endvidere en yderligere reduktion af parkeringspladserne i sidegaderne,<br />
pga. fortovsøernes udstrækning ned af sidegaderne. Det drejer sig om en<br />
reduktion på ca. 12 pladser på 6 forskellige sidegader.<br />
Dette tal er baseret på København <strong>Kommune</strong>s opgørelse over lovlige<br />
parkeringspladser langs <strong>Istedgade</strong>. Reduktionen af parkeringspladser er beregnet<br />
ud fra en længde på 5,5 m.
<strong>Forslag</strong>et giver dog mulighed for, at bevare lidt flere parkeringspladser, ved at<br />
indskrænke fortovsøerne mellem krydsene. Om nødvendigt kan ca. 25-50 % af<br />
parkeringspladserne opretholdes.<br />
Der er endvidere blevet lavet en opgørelse i <strong>Københavns</strong> <strong>Kommune</strong> i CTR 1 , over<br />
antallet af nyopførte parkeringspladser på hele <strong>Vesterbro</strong>. Der drejer sig om 12<br />
pladser på Ny Carlsberg Vej på strækningen fra Enghavevej til Vester Fælledvej, 17<br />
ekstra pladser i skråparkering i Dybbølsgade nord for Sønder Boulevard, 63 ekstra<br />
pladser ved ensretning og udførelse af 30 graders skråparkering i Valdemarsgade<br />
og Sankelmarksgade mellem Sønder Boulevard og Dybbølsgade, samt 12 ekstra<br />
pladser i længdeparkering ved ensretningen af Abel Cathrines Gade. Det giver i<br />
alt mulighed for etablering af 104 nye parkeringspladser på <strong>Vesterbro</strong>.<br />
1 Notat fra intern høring om ”Bedre trafikforhold i <strong>Istedgade</strong>”, 24.03.2010, CAU.<br />
Parkeringsregnskab omkring <strong>Istedgade</strong><br />
Reduktion af p-pladser <strong>Istedgade</strong> 116 pladser<br />
Sidegaderne omkring <strong>Istedgade</strong> 12 pladser<br />
Ialt 128 pladser<br />
Forøgelse af p-pladser Ny Carlsberg Vej 12 pladser<br />
Dybbølsgade 17 pladser<br />
Valdemarsgade, Sankelmarksgade 63 pladser<br />
Abel Cathrines Gade 12 pladser<br />
P-hus i Resbygade 75 pladser<br />
Ialt 179 pladser<br />
Tabel 2: Oversigt over parkeringsregnskabet for <strong>Istedgade</strong> og de omkring liggende sideveje.<br />
Bedre trafikforhold i <strong>Istedgade</strong><br />
Foto af kantstensparkeringen på <strong>Istedgade</strong><br />
Foto af kantstensparkeringen på <strong>Istedgade</strong><br />
Side 17
Skoleveje<br />
Skolevejskrydsningerne afvikles fortrinsvis i de signalregulerede kryds, samt<br />
i fodgængerfelter med enten midterhelle eller hævet flade og indsnævret<br />
kørebane.<br />
Fortovsøerne ved sidegaderne sikrer oversigten for skolebørnene og medfører,<br />
at der er en kortere krydsningsafstand, hvis skoleeleverne krydser <strong>Istedgade</strong><br />
udenfor de signalregulerede kryds.<br />
I de signalregulerede kryds, er der ikke behov for fortovsøer, da skoleeleverne<br />
kun krydser vejen, når der er grønt. Det er endvidere vigtigt at justere signalerne<br />
så der er grønt i en periode, der svarer til at mindre skoleelever, kan nå at krydse<br />
<strong>Istedgade</strong>.<br />
Der er følgende skolevejskrydsninger på tværs af <strong>Istedgade</strong>:<br />
- Ved den eksisterende midterhelle med fodgængerfelter ved Enghave Plads<br />
- Ved den eksisterende midterhelle uden fodgængerfelter ved Enghave Plads<br />
- I det signalregulerede kryds ved Oehlenschlægersgade<br />
- Ved Skydebanegade<br />
- I det signalregulerede kryds ved Gasværksvej<br />
Disse skolevejskrydsninger opretholdes, dog flyttes fodgængerfeltet ved<br />
Skydebanegade til den hævede flade ved Dannebrogsgade. Derved ligger<br />
skolevejskrydsningen i forbindelse med den hævede flade, hvor biler er nede i<br />
fart.<br />
Side 18 Bedre trafikforhold i <strong>Istedgade</strong>
Trafiksikkerhed<br />
Ved at etablere fortovsøer og hævede flader kontinuert langs <strong>Istedgade</strong> mindskes<br />
uheldsrisikoen for uheld med krydsende fodgængere, da krydsningsafstanden<br />
mindskes, samtidig med at biltrafikken fartdæmpes.<br />
Ved at fartdæmpe til 30 km/t forventes det at gennemsnitshastigheden<br />
mindskes til ca. 25-30 km/t (som i dag er 30-38 km/t). Dette vil give en yderligere<br />
uheldsreduktion (erfaringsmæssigt op til 10 %) samtidig med, at det vil forbedre<br />
trygheden hos cyklisterne.<br />
Generelt er forslaget udformet uden cykelstier. I stedet skal cyklister køre blandet<br />
med bilister i et 8 m kørespor på strækningen, som fartdæmpes til 30 km/t (vha.<br />
fortovsøer, hævede flader, busstoppesteder og skiltning).<br />
<strong>Forslag</strong>ets hovedelementer skyldes et udbredt lokalt ønske om at undgå<br />
cykelstier, og fordi undersøgelser fra <strong>Københavns</strong> <strong>Kommune</strong> viser, at<br />
cykelstier kan øge antallet af trafikuheld på strækninger med mange sideveje.<br />
Undersøgelserne viser at cykelstier har medført et mindre fald i antallet af uheld<br />
og personskader på strækninger mellem kryds. I kryds er antallet af uheld og<br />
personskader steget markant 2 . Det må derfor forventes at, pga. af de mange<br />
sidegader til <strong>Istedgade</strong>, at der skabes en del konflikter mellem cyklister på<br />
<strong>Istedgade</strong> og cyklister der kommer fra sidevejene, og at antallet af uheld vil stige<br />
med ca. 10 %.<br />
Ved busstoppesteder og i signalkryds etableres cykelsti/bane som sikrer, at<br />
cyklisterne ikke klemmes mellem bilisterne.<br />
2 Effekter af cykelstier og cykelbaner i <strong>Københavns</strong> <strong>Kommune</strong>, Trafitec, 2006.<br />
Bedre trafikforhold i <strong>Istedgade</strong><br />
Derudover etableres der pudebump ved busstoppestederne i begge kørespor,<br />
samt en separat cykelsti i modsatte vejside. Der er endvidere steder på<br />
strækningen mellem Gasværksvej og Reventlowsgade, hvor der ikke er plads til<br />
separat cykelsti, her anlægges en cykelbane.<br />
Der opretholdes cykelbaner mod ensretningen, alle de steder hvor der er<br />
cyklister mod ensretningen på sidevejene.<br />
Side 19
Handelsliv<br />
Gadens handelsliv<br />
<strong>Forslag</strong>et til en ombygning af <strong>Istedgade</strong>, for at skabe bedre trafikale forhold, skal<br />
tilgodese mange af de erhvervsdrivendes ønsker, samtidig med at projektet skal<br />
understøtte <strong>Istedgade</strong> som lokal handelsgade.<br />
Men gennem et fleksibelt dispositionsforslag, er det muligt at tilpasse projektet<br />
til enkelte behov, fx kan varelevering placeres, hvor der vurderes at være et<br />
behov. Det ønskes endvidere at begrænse den gennemkørende trafik og opnå en<br />
reduktion af biltrafikkens hastighed.<br />
<strong>Istedgade</strong> er en gade med meget kreativitet, hvor mange af butikkerne er små<br />
selvstændige forretningsdrivende. Gaden rummer ikke mange dagligvarebutikker,<br />
derudover findes der heller ikke mange kædebutikker, og de få der er ligger er<br />
placeret omkring Enghave Plads.<br />
Interessenternes ønsker<br />
De forretningsdrivende og <strong>Vesterbro</strong> <strong>Lokaludvalg</strong> har et særligt forhold til<br />
lokalområdet, samtidig med at de repræsenterer de frivillige og mindre<br />
organisationer, der er forankret i lokalområdet.<br />
Disse interessenter har gennem møde med <strong>Københavns</strong> <strong>Kommune</strong>, udtrykt hvilke<br />
kvaliteter et projekt på <strong>Istedgade</strong> bør indeholde, for at deres behov bliver opfyldt,<br />
og derved forstærke de værdier de til gengæld tilfører lokalområdet.<br />
Side 20 Bedre trafikforhold i <strong>Istedgade</strong><br />
Forretningerne<br />
Forretningernes interesse i projektet på <strong>Istedgade</strong> er i forhold til deres<br />
beliggenhed. Dette er nogle af de behov som de forretningsdrivende har givet<br />
udtryk for:<br />
•<br />
•<br />
•<br />
•<br />
•<br />
•<br />
Gode parkeringsforhold i nærheden af deres forretning,<br />
ikke nødvendigvis lige foran butikken<br />
Parkering er nødvendigt, men antallet af parkeringspladser<br />
kan godt indskrænkes<br />
Parkeringspladser langs <strong>Istedgade</strong> bør være til de handlende,<br />
mulighed for 2 timers parkering<br />
Mulighed for varelevering, ikke nødvendigvis lige foran butikken,<br />
kan foregå i sidegaderne<br />
Gode parkeringsforhold for handlende på cykel<br />
Mere plads til fodgængerne for at de bedre ser butikkerne<br />
Café ejerne<br />
Café ejernes interesse i projektet på <strong>Istedgade</strong> er i forhold til byrummenes<br />
oplevelse, for indbyder byrummet til ophold sætter folk sig oftere på en<br />
nærliggende café. Dette er nogle af de behov som café ejerne har givet udtryk<br />
for:<br />
•<br />
•<br />
•<br />
•<br />
•<br />
•<br />
Ønske om smukkere lys i <strong>Istedgade</strong><br />
Bilisterne bør fartdæmpes, da <strong>Istedgade</strong> i dag bruges som smutvej<br />
Behov for større fortovsbredde til udeservering fra caféerne<br />
Give plads til at skabe ”liv i gaden”<br />
Der skal stadig være trafik i gaden, da det giver liv til gaden<br />
Ønsker ikke cykelsti
<strong>Vesterbro</strong> <strong>Lokaludvalg</strong><br />
<strong>Vesterbro</strong> <strong>Lokaludvalg</strong> har interesse i projektet ud fra at ville bibeholde<br />
identiteten i <strong>Istedgade</strong>. Dette er nogle af de behov som <strong>Lokaludvalg</strong>et har givet<br />
udtryk for:<br />
•<br />
•<br />
•<br />
•<br />
•<br />
•<br />
•<br />
Der bør skabes plads til mere ”liv i gaden”<br />
Varelevering fylder meget i gadebilledet.<br />
Varelevering kan flyttes til sidegaderne.<br />
Give plads til lokale initiativer blandt andet ”Gang i gaden”-projekter<br />
Ingen træer i <strong>Istedgade</strong><br />
Fjerne den gennemkørende trafik i <strong>Istedgade</strong>, bruges i dag som smutvej<br />
Sikre krydsninger for skolebørn, beboere og handlende<br />
Hvordan imødekommes interessenternes ønsker?<br />
De mange fortovsøer giver blandt andet mulighed for enkelte butiksudstillinger<br />
samt udeservering, der hvor der er caféer. De udvidede fortovshjørner omkring<br />
de hævede flader, vil opfordre til ophold samt give fodgængerne mere plads, og<br />
derved gøre plads til mere ”liv i gaden”. Ligeledes gør fortovsøerne, at der bliver<br />
nogle veldefinerede parkeringspladser på <strong>Istedgade</strong> og i sidegaderne, og derved<br />
forhindres ulovlig parkering.<br />
Ved at flytte den nuværende cykelparkering fra <strong>Istedgade</strong> ud i flere af<br />
sidegaderne, vil der både skabes mere plads til fodgængerne på <strong>Istedgade</strong>,<br />
samtidig med at der skabes mere cykelparkering til de handlende. På strækninger<br />
hvor der er længere mellem sidegaderne, kan der eventuelt suppleres med<br />
cykelparkering på udvidede fortovsarealer, hvor der ikke er lagt op til f.eks.<br />
udeservering.<br />
Bedre trafikforhold i <strong>Istedgade</strong><br />
De hævede flader vil gøre det nemmere og mere sikkert at krydse <strong>Istedgade</strong>,<br />
da de hævede flader sammen med pudebumpene vil nedsætte hastigheden i<br />
<strong>Istedgade</strong>, samt reducere den gennemkørende trafik.<br />
Side 21
<strong>Istedgade</strong> som samlet gaderum<br />
Strøggade<br />
Ser man <strong>Istedgade</strong> som et samlet gaderum, er det vigtigt at understrege gadens<br />
lange, lige forløb. I gader hvor forløb og rummelighed er mere kringlede og<br />
komplekse er der plads til slinger i valsen, men ikke her. Forskydelse af kørebanen<br />
i <strong>Istedgade</strong> vil straks opfattes som et fremmedelement set i relation til de lange,<br />
lige facadeforløb. Det er derfor vigtigt at understrege gadens karakter ved hjælp<br />
af en kørebane med et minimum af kurver samt gennemkørende fortove som ud<br />
over at understrege gaden også skaber et klart hierarki i fht. sidegader. Yderligere<br />
styrkes <strong>Istedgade</strong>s hierarki i fht sidegaderne ved at beplante sidegadernes hjørner<br />
mod <strong>Istedgade</strong>. Herved ”lukkes hullet” mellem facaderne i <strong>Istedgade</strong> og det lange<br />
lige stræk understøttes.<br />
Gadehjørner<br />
Yderligere er det projektets ambition at mindske krydsningsafstande og skabe<br />
opholdszoner hvor folk mødes. Dette gøres ved at maksimere fortovsarealer<br />
og minimere kørebanearealer omkring alle gadehjørner. Dermed mindskes<br />
krydsningsafstandene hvor størstedelen af mennesker har behovet for at krydse<br />
<strong>Istedgade</strong>, nemlig omkring sidegader. At udvide fortovsarealer omkring hjørner<br />
har yderligere den fordel, at der skabes bedre oversigt for svingende trafikanter<br />
fordi ulovlig parkering i 10 meter-zonen umuliggøres. De udvidede gadehjørner<br />
har yderligere den fordel, at der skabes rum til ophold i form af udvidede zoner<br />
til brug for caféer m.v. Derudover skaber hjørnerne også rum for ophold af mere<br />
uformel karakter uden at hindre det overordnede flow af bløde trafikanter. Der<br />
sikres endvidere en frizone på 1,5 m der friholdes for eventuelt inventar og<br />
udeservering.<br />
Side 22 Bedre trafikforhold i <strong>Istedgade</strong><br />
Hævede falder<br />
<strong>Istedgade</strong> er, af forskellige årsager, et opholdsrum for mange mennesker, for<br />
nogle fungerer den endda som mødested og dagligstue. Det er derfor projektets<br />
ambition at skabe punktvise zoner på gadens forløb, hvor der etableres en mere<br />
menneskelig skala og skabes muligheder for ophold. Dette gøres hvor farten<br />
er lavest og hvor muligheden for interaktion på tværs af gaden er størst. Det er<br />
derfor naturligt at arbejde med zonerne omkring de fartdæmpende, hævede<br />
vejflader som rum på gadeforløbet, hvor der skabes optimale forhold for ophold.<br />
Der etableres opholdszoner omkring udmundingen af sidegaderne hvor der,<br />
som tidligere beskrevet, også etableres beplantning. Møbleringen består af<br />
københavnerbænke og der opstilles stemningsskabende gadebelysning, der<br />
igennem en uformel udformning kan understøtte <strong>Istedgade</strong>s karakter. Der ønskes<br />
at anvende et armatur, som arbejder med et relativt fokuseret lys og dermed<br />
kan indramme og fokusere på nogle af gadens opholdszoner. Yderligere er det<br />
vigtigt at det valgte armatur indtænker det generelt høje belysningsniveau, som i<br />
fremtiden vil præge <strong>Istedgade</strong>.<br />
De hævede vejflader foreslås anlagt i granitbånd i varierende grå nuancer, som<br />
spænder på tværs af <strong>Istedgade</strong>. Den tværgående bevægelse vil grafisk signalere<br />
opbremsning for bilister mens den vil øge sammenhængen mellem gadens to<br />
sider for bløde trafikanter. For at øge sikkerheden omkring de hævede flader,<br />
samt forhindre ulovlig parkering på de fremskudte hjørner foreslås en opstilling<br />
af grå pullerter langs den hævede flade.
Illustration af en hævet flade<br />
Bedre trafikforhold i <strong>Istedgade</strong><br />
Side 23
Konceptelementer<br />
Overkørsel<br />
Ved at afgrænse p-lommerne, etablere overkørsler samt opstramme<br />
organiseringen af kantstensparkeringen langs <strong>Istedgade</strong>, kan man reducere<br />
antallet af cyklistuheld.<br />
Endvidere reduceres antallet af parkeringspladser på strækninger, hvor der i dag<br />
er en koncentration af uheld med parkerede biler fx på strækningen fra Maria<br />
Kirken til Viktoriagade; det vil også reducere antallet af uheld med de parkerede<br />
biler og cyklisterne.<br />
Overkørslernes bredde er dimensioneret ud fra at turistbusserne kan køre<br />
enten ind eller ud på de ensrettede sideveje, blandt andet Colbjørnsensgade og<br />
Helgolandsgade, hvor der ofte færdes turistbusser ved hotellerne. Derudover<br />
dimensioneres overkørslerne ift. årsdøgntrafikken, samt den tunge trafiks andel,<br />
herunder HT-busser og turistbusser.<br />
For at fremhæve fodgængerarealerne på tværs af sidevejene, foreslås det at føre<br />
fortovsbelægningen forbi sidevejene, som vist på eksemplet fra Gl. Kongevej på<br />
Frederiksberg. Dette forudsætter anvendelse af særlige kørebanefliser, der kan<br />
klare belastningen fra turistbusser og lastbiler.<br />
Det foreslås at anlægge fortovsbelægningen ved sidevejene, med forstærkede<br />
kørebanefliser med armeringsjern i bunden, der sættes på en betonplade.<br />
Opstikket til overkørslerne fra kørebanen udføres i brosten.<br />
Det foreslås, at der afsættes ekstra driftsmidler, til en forsøgsbelægning på<br />
1. etape på <strong>Istedgade</strong>, hvor man afprøver løsningen. Hvis ikke forsøget med<br />
forstærkede kørebanefliser viser sig at kunne lade sig gøre, ændres projektet og<br />
overkørslerne i første etape ombygges til traditionelle københavneroverkørsler<br />
med bordursten og brosten.<br />
Side 24 Bedre trafikforhold i <strong>Istedgade</strong><br />
Referencefoto fra Gl. Kongevej, Frederiksberg<br />
Referencefoto fra Gl. Kongevej, Frederiksberg
Planudsnit nr. 1 - Overkørsel med gennemførte fortove<br />
Inventarzone<br />
Cykelbane - Asfalt<br />
P-Zone, Brosten<br />
Inventarzone<br />
Fortov, Københavnerfliser<br />
Vejbane, Asfalt<br />
Fortov, Københavnerfliser<br />
Møbleringszone for butikker / caféer<br />
Vejarmatur<br />
Møbleringszone for butikker / caféer<br />
Københavnerfliser<br />
Affaldskurv<br />
Cykel-p<br />
Københavnerfliser<br />
Bedre trafikforhold i <strong>Istedgade</strong><br />
Cykel-p<br />
Cykelbane<br />
Gangbane,<br />
(Københavnerfliser)<br />
Overkørsel, Asfalt<br />
Cykel-p<br />
Overkørsel, Asfalt<br />
Gangbane,<br />
(Københavnerfliser)<br />
Københavnerfliser<br />
Cykel-p<br />
Affaldskurv<br />
Københavnerfliser<br />
Møbleringszone for butikker / caféer<br />
Fortov, Københavnerfliser<br />
Inventarzone<br />
Vejbane, Asfalt<br />
Inventarzone<br />
Fortov, Københavnerfliser<br />
Møbleringszone for butikker / caféer<br />
P-Zone, Brosten<br />
P-Zone, Brosten<br />
ISTEDGADE, Principskitse af vejkryds<br />
Overkørsel: Asfalt / Kbh-fliser, P-areal: Brosten<br />
Opstik: Chaussésten, Tilpasning: Chaussésten<br />
5m 10m<br />
Side 25
Fremskudt busperron<br />
Busstoppestederne ved Viktoriagade og Absalonsgade foreslås lagt sammen til et<br />
stoppested i hver retning, for at give mere plads til øer og parkering.<br />
Det resulterer i, at alle busstoppestederne ligger med en indbyrdes afstand på ca.<br />
400-500 m.<br />
Movia og Økonomi forvaltningen vil i fremtiden opprioritere bustrafikken i<br />
<strong>Istedgade</strong>, hvorfor vi forventer, at der vil komme flere buslinjer (linje 10 og 14).<br />
Derfor foreslås det at anlægge busperronerne med en længde på 30 m, hvilket<br />
giver plads til to 13,7 m busser.<br />
Ved busstoppestederne etableres en 1,5 m fremskudt busperron (som på<br />
Ndr. Frihavnsgade), hvilket medvirker til at sænke hastigheden for bilisterne<br />
yderligere, og sikrer at cyklisterne kan køre ”inden om” busperron, busser og<br />
biler uden at komme i konflikt med af- og påstigende passagerer.<br />
Derudover anbefales det at anlægge pudebump ved busstoppestederne, som<br />
supplement til at sikre bilernes kørsel med den anviste hastighed.<br />
Ved busstoppestederne etableres cykelsti i begge retninger, for at sikre<br />
cyklistforholdene forbi busperronerne. Da der er tale om korte delstrækninger,<br />
hvor der ikke bør foregå cyklistoverhalinger, anbefales det at cykelstien er 2,0 m<br />
bred.<br />
På strækningen mellem Gasværksvej og Viktoriagade er der så smalt, at<br />
kørebanen minimum kan være 6 m, og at der derfor ikke er plads til en 2,0 m<br />
bred cykelsti. Dette resulterer i at der på denne strækning i stedet etableres en<br />
1,5 m cykelbane på modsatte side af busperronen.<br />
Ved busstoppestedet for enden af <strong>Istedgade</strong> mod Reventlowsgade, er gadens<br />
Side 26 Bedre trafikforhold i <strong>Istedgade</strong><br />
bredde ligeledes meget smal, og derfor etableres der også her en anderledes<br />
løsning. Fortovet foreslås udvidet på strækningen mellem Reventlowsgade og<br />
Colbjørnsensgade, og derudover anlægges en 2 m bred cykelsti. I stedet for en<br />
busperron, foreslås det at etableres busstoppested langs kantstenen.<br />
Ved Enghave Plads etableres 2 busstoppesteder tæt på den kommende metro.<br />
Busstoppestedet mod Enghave Plads udformes som en buslomme, så der ikke<br />
opstår tilbagestuvning i krydset ved Enghavevej. Ved alle busstoppesteder<br />
anlægges en busholdeplade i semifleksibel belægning. Det anbefales at<br />
undersøge om den eksisterende vejkasse, samt om det eksisterende bærelag kan<br />
holde til den kommende belastning, dette forslås at gøre i projektforslagsfasen.<br />
Det foreslås, at etablere aktiv busprioritering i de signalregulerede kryds, der<br />
med GPS via Teledata Radio sikrer at bussen kommer med over for grønt. Det<br />
vurderes at give en tidsbesparelse for busserne på ca. 20-45 sekunder pr. bus.<br />
Referencefoto fra Nordre Frihavnsgade, ØSterbro
Planudsnit nr. 2 af en fremskudt busperron<br />
Bedre trafikforhold i <strong>Istedgade</strong><br />
Side 27
Hævede flader<br />
Hastigheden dæmpes vha. hævede flader, pudebump samt fortovsøerne, der<br />
visuelt indskrænker kørebanen.<br />
De hævede flader placeres ca. 100 m fra hhv. Reventlowsgade og Enghavevej<br />
(som markering af fartdæmpning ved ”starten” af <strong>Istedgade</strong>) samt med ca. 150<br />
m. mellemrum. Ved Enghavevej anlægges den hævede flade som en ”forlængelse<br />
af Pladsen” på tværs af kørebanen.<br />
Ved alle sideveje etableres overkørsler som sænker hastigheden for svingende<br />
trafik, og fører fortovet igennem i form af bordursten/brosten.<br />
Belægningen på de hævede flader foreslås lagt med forskellige nuancer<br />
granitfliser, lagt i forbandt med et låsebånd for at stabilisere belægningen over<br />
hele den hævede flade.<br />
Referencefoto fra Prinsessegade, Christianshavn<br />
Side 28 Bedre trafikforhold i <strong>Istedgade</strong><br />
Belægningen lægges i et fundament, som gør at fliserne kan holde til<br />
turistbussers belastning, derudover dimensioneres de hævede flader ift.<br />
årsdøgntrafikken, samt den tunge trafiks andel, herunder HT-busser.<br />
En forstærkning af kørebanen omkring de hævede flader indregnes i<br />
anlægsoverslaget. Derudover dimensioneres overkørslerne.<br />
Der anbefales at der laves forundersøgelser under projektforslagsfasen på om der<br />
er tilstrækkelig forstærkning før og efter de hævede flader, eller om kørebanen<br />
bør forstærkes. De eksisterende stikledninger til de nuværende vejbrønde er<br />
forudsat genanvendt i projektet. Det anbefales at tilstanden af de eksisterende<br />
stikledninger undersøges i projektforslagsfasen.
Planudsnit nr. 3<br />
Vejarmatur<br />
Inventarzone<br />
Cykelbane - Asfalt<br />
P-Zone, Brosten<br />
Inventarzone<br />
Fortov, Københavnerfliser<br />
Fortov, Københavnerfliser<br />
Vejbane, Asfalt<br />
Møbleringszone for butikker / caféer<br />
Møbleringszone for butikker / caféer<br />
Københavnerfliser<br />
Hævet flade i granit<br />
Låsebånd i beton<br />
Cykel-p<br />
Københavnerfliser<br />
Københavnerbænk<br />
Affaldskurv<br />
Belysning<br />
Bedre trafikforhold i <strong>Istedgade</strong><br />
Cykel-p<br />
Cykelbane<br />
Gangbane,<br />
(Københavnerfliser)<br />
Overkørsel, Asfalt<br />
Overkørsel, Asfalt<br />
Gangbane,<br />
(Københavnerfliser)<br />
Belysning<br />
Cykel-p<br />
Københavnerfliser<br />
Affaldskurv<br />
Københavnerbænk<br />
Cykel-p<br />
Københavnerfliser<br />
Københavnerbænk<br />
Møbleringszone for butikker / caféer<br />
Fortov, Københavnerfliser<br />
Inventarzone<br />
Fortov, Københavnerfliser<br />
Møbleringszone for butikker / caféer<br />
Vejbane, Asfalt<br />
Inventarzone<br />
P-Zone, Brosten<br />
P-Zone, Brosten<br />
ISTEDGADE, Principskitse af hævet vejkryds<br />
Overkørsel: Asfalt / Kbh-fliser, P-areal: Brosten<br />
Opstik: Chaussésten, Tilpasning: Chaussésten<br />
Hævet vejflade: Granit i varierende gråtoner<br />
5m 10m<br />
Side 29
Illustration af en hævet flade<br />
Side 30 Bedre trafikforhold i <strong>Istedgade</strong>
Illustration af en hævet flade<br />
Bedre trafikforhold i <strong>Istedgade</strong><br />
Side 31
Skydebanegade<br />
Den lille del af Skydebanegade som ligger mellem <strong>Istedgade</strong> og Skydebanehaven<br />
er i dag anlagt som traditionelt gaderum, men indeholder et langt større<br />
potentiale som bindeled mellem gaden og parken. Skydebanehaven ligger<br />
skjult bag <strong>Istedgade</strong>s karréer og ved Skydebanegade bag den imponerende<br />
rødstensfacade som afslutter Skydebanegades forløb. For at danne overgang<br />
mellem <strong>Istedgade</strong> og haven og for at påpege havens eksistens er der således<br />
god grund til at skabe et grønt rum, der kan fungere som ”grøn ledelinie”. Det<br />
grønne islæt er yderligere i god overensstemmelse med <strong>Københavns</strong> <strong>Kommune</strong>s<br />
overordnede strategi om at etablere lommeparker og grønne forbindelser i byen.<br />
Skydebanegade opleves i dag hovedsagligt fra trafikanter på Skydebanegades<br />
sydlige del eller forbipasserende på <strong>Istedgade</strong>. Herfra opleves rummet som<br />
veldefineret og lukket på grund af de tre høje facader. Facaderne har yderligere<br />
en skarp opdeling mellem stueetager og øvre etager understøttet af de flugtende<br />
gesimser. For at skabe en menneskelig skala på stedet og skabe et byrum der<br />
både opfordrer til ophold og gennemgang foreslås denne del af Skydebanegade<br />
beplantet med to rækker af letløvede træer - eksempelvis ailanthus, som vokser<br />
godt i bymiljø. De to rækker danner en naturlig passage mellem <strong>Istedgade</strong> og<br />
åbningen i rødstensfacaden mod Skydebanehaven. Yderligere vil trærækkernes<br />
to yderste træer markere sig i <strong>Istedgade</strong>s forløb og beplantningen placering vil<br />
dermed komplimentere den overordnede beplantningsstrategi på <strong>Istedgade</strong>.<br />
Side 32 Bedre trafikforhold i <strong>Istedgade</strong><br />
Referencefoto af facadebelysning
Planudsnit nr. 3 - Hævet flade ved Skydebanegade.<br />
Gennemgang<br />
til parken<br />
Skydebanegade<br />
målestok 1:200<br />
P-plads<br />
Bænk<br />
Affald<br />
Belysning<br />
P-plads<br />
5m 10m<br />
Bænke<br />
Belysning<br />
Affald<br />
Bånd i brosten<br />
P-plads<br />
Chaussésten<br />
Bedre trafikforhold i <strong>Istedgade</strong><br />
P-plads<br />
Cykel-P<br />
Bænke<br />
Belysning<br />
Fortov, Københavnerfliser<br />
Pullerter<br />
Affald<br />
Vejbane, Asfalt<br />
Overkørsel i chaussé<br />
Overkørsel i Københavnerfliser<br />
Hævet flade markeres grafisk i hele udstrækningen<br />
således at den fremstår som shared space<br />
Fortov, Københavnerfliser<br />
Fortov, Københavnerfliser<br />
Parkering, Brosten<br />
Vejbane, Asfalt<br />
Side 33
Som belægning foreslås et genbrug af de eksisterende materialer - chaussésten<br />
og brosten - ligesom også belægningsmønstret refererer til det eksisterende<br />
harlekinmønster, dog mere finmasket. I modsætning til den eksisterende<br />
situation spænder denne flade ud fra facade til facade og giver dermed<br />
gaden mere karakter af plads end egentlig gade. Belægningen anlægges med<br />
rodvenlige bærelag og permeabel overflade. Belysningsmæssigt foreslås<br />
at benytte samme armatur som omkring opholdszonerne på <strong>Istedgade</strong><br />
og dermed forstærke sammenhængen mellem de to gader. Belysningen<br />
fokuserer lyset på de etablerede opholdszoner, hvor der opstilles elementer af<br />
cirkulære københavnerbænke. Som en smuk iscenesættelse af facaden mod<br />
Skydebanehaven foreslås en jævn facadebelysning, som vil ændre rummets<br />
mørkekarakter og få det letløvede loft til at opløses om aftenen.<br />
Illustration af Skydebanegade med inventar Referencefoto beplantning Referencefoto byrum<br />
Side 34 Bedre trafikforhold i <strong>Istedgade</strong><br />
De illustrerede planer og visualiseringer skal læses som maksimalløsninger.<br />
Det vil sige at antallet af træer formentlig vil blive mindre når de eksisterende<br />
ledningsplaner for gaden indhentes. Valget af træer på <strong>Istedgade</strong>, Skydebanegade<br />
samt i sidegaderne bør sammenholdes med <strong>Kommune</strong>ns strategi for beplantning.<br />
Plantehullerne i Skydebanegade samt på <strong>Istedgade</strong> sikres et åbent plantehul<br />
på min 2,5 kvadratmeter, en 10 cm høj kant samt at der ved brug af<br />
gartnermacadam skal være min 15 kvadratmeter pr. træ. Valget af træsorterne<br />
bør ske i henhold til <strong>Kommune</strong>s anvisninger.
Illustration af Skydebanegade<br />
Bedre trafikforhold i <strong>Istedgade</strong><br />
Side 35
Belysning<br />
Gadebelysning på <strong>Istedgade</strong><br />
Den fremtidige belysning på <strong>Istedgade</strong> vil bestå af 3 primære elementer som skal<br />
give gaden en særlig mørkeidentitet og bidrage til at minimere antallet af ulykker<br />
i gaden:<br />
1. Færdselsbelysningen skal skabe bedre forhold for alle trafikanttyper og særligt<br />
bedre vilkår for de bløde trafikanter. Nye lyskilder med et varmt hvidt lys og<br />
gode farvegengivende egenskaber kombineret med et højere belysningsniveau<br />
skal skabe bedre oversigtlighed for trafikanterne og derved bidrage til at<br />
minimere uheld. Samtidig vil den bedre lyskvalitet øge genkendelighed og gadens<br />
læsbarhed samt skabe øget tryghedsfølelse.<br />
2. Færdselsbelysningen skal suppleres med særlig identitetsskabende<br />
belysningsløsninger der dels understøtter at <strong>Istedgade</strong> er en gade med en stærk<br />
identitet og dels medvirker til at underbygge de hævede fladers funktion og<br />
stemning.<br />
I København <strong>Kommune</strong>s belysningsstrategi anvendes Icon armaturet på<br />
Strøggader (som for eksempel Nørrebrogade).<br />
Den identitetsskabende belysning består af:<br />
1) en opmærksomhedsskabende markering af krydsene i form af et karakterfuldt<br />
armatur, som skal øge trafikanternes opmærksomhed omkring disse og samtidig<br />
understrege gadens retlinede forløb.<br />
2) stemningsskabende belysning omkring siddeelementerne på de hævede<br />
flader, som danner små intime storbyoaser, der indbyder til ophold i gadens ellers<br />
hektiske og sprudlende storbyflow.<br />
Side 36 Bedre trafikforhold i <strong>Istedgade</strong><br />
3) Ny indgangsbelysning ved de mange døre og porte langs <strong>Istedgade</strong>, etableret<br />
i samspil med bygningsejere og <strong>Vesterbro</strong> <strong>Lokaludvalg</strong>, skal skabe trygge<br />
indgangspartier som ”byder velkommen hjem”. Langt størstedelen af gadens<br />
eksisterende indgangsbelysning er af meget dårlig kvalitet. Der skal benyttes<br />
afskærmede og arkitektonisk tilpassede armaturer med nedadrettet belysning<br />
således at blænding og fjernvirkning undgås. Markeringen af indgangene<br />
bryder med færdselsbelysningens ensartede belysning og øger samtidig gadens<br />
læsbarhed.<br />
En ny facadebelysning bør ske i samarbejde med grundejerne, da det er dem der<br />
ejer og driver facadebelysningen på bygningerne ud mod <strong>Istedgade</strong>.<br />
3D visualisering med indgangsbelysning
Bedre trafikforhold i <strong>Istedgade</strong><br />
Referencefoto af belysning<br />
3D visualisering med vejbelysning og stemningsskabende belysning på de hævede flader Referencefoto af Icon på Nørrebrogade<br />
Side 37
Anlægsoverslag<br />
Overslaget er udarbejdet i henhold til dispositionsforslag marts 2010 udarbejdet<br />
af Via Trafik.<br />
Overslaget er opdelt i flg. etaper:<br />
1. Reventlowsgade til Gasværksvej<br />
2. Gasværksvej til Enghave Plads<br />
3. Enghave Plads til Enghavevej<br />
Anlægsbeskrivelse:<br />
I begge sider af <strong>Istedgade</strong> afgrænses kørebanen fra fortovene ved gensætning<br />
af de eksisterende optagne affasede granitkantsten og de eksisterende<br />
fortove ombygges. Fortovene opbygges af københavnerfliser adskilt af<br />
granitshausséstensborter og i udligningszonen ind til bygningsfacaderne<br />
udlægges granitchaussésten sat i grus. Der etableres delstrækninger med<br />
cykelstier i asfalt i begge sider af kørebanen adskilt med fortovet med nye<br />
kløvede granitkantsten.<br />
Der anlægges hævede flader opbygget af ca. 16 cm tykke granitfliser med<br />
varierende farvenuancer. Granitfliserne sættes i en drænende betonmørtel som<br />
eksempelvis fra firmaet Steintec på en ca. 15-20 cm tyk plade udstøbt af<br />
drænbeton. Granitfliserne fuges med Densit og der indbygges låsebånd af 30 cm<br />
brede vinkelkantsten i granit for at fastholde granitfliserne. Samme belægning er<br />
anvendt eksempelvis i Nørregade ved krydsningen med Strøget og på Roskilde<br />
Stationsforplads, hvor belægningen er udsat for meget tung trafik fra busserne.<br />
Overkørslerne til en del af sidevejene er ønsket udført med københavnerfliser.<br />
Der kører turistbusser på disse overkørsler og Andersen og Grønlund kan<br />
derfor ikke garantere, at denne løsning vil kunne holde til den pågældende<br />
trafikbelastning.<br />
Side 38 Bedre trafikforhold i <strong>Istedgade</strong><br />
Hvis løsningen med københavnerfliser i overkørslerne ønskes fastholdt foreslås<br />
som et forsøg på etape 1 udstøbt specielle armerede københavnerfliser med en<br />
tykkelse på ca. 16 cm, der sættes på samme måde som granitfliserne i de hævede<br />
flader, dvs. i Steintec drænmørtel på en 15-20 cm tyk betonplade. Fliserne skal<br />
ligeledes fuges med densit. Københavnerfliserne fastlåses med låsebånd i både<br />
for og bagkant af overkørslen samt i siderne.<br />
Hvis der ønskes valgt en løsning, der er gennemtestet i <strong>Københavns</strong> <strong>Kommune</strong><br />
og som erfaringsmæssigt vil kunne klare trafikbelastningen kan den traditionelle<br />
løsning med brosten og bordursten sat i beton i overkørslerne anvendes i stedet.<br />
Ved busstoppestederne foretages en affræsning af eksisterende asfalt og<br />
der udlægges en semifleksibel belægning i kørebanen. I 3 af de eksisterende<br />
signalanlæg ombygges signalanlæggene med busprioritering.<br />
På fortovsøerne plantes træer og der opsættes københavnerbænke,<br />
affaldsbeholdere og cykelstativer.<br />
Der etableres ny vejbelysning i <strong>Istedgade</strong>. De eksisterende wireophængte<br />
armaturer udskiftes med nye Icon armaturer fra Louis Poulsen. Ved de<br />
hævede flader opsættes gadebelysning som er stemningsskabende, og der<br />
foretages ophængning af vejbelysning over de hævede flader, som virker<br />
opmærksomhedsskabende. Den eksisterende rødstensmur i Skydebanegade<br />
belyses ligeledes.<br />
På steder hvor kørebanerne ændres, etableres nye vejbrønde som tilsluttes de<br />
eksisterende regnvandsstikledninger eller eksisterende kloakbrønde.
Der udføres ny afmærkning på kørebanen og der opsættes nye færdselstavler.<br />
Priserne er baseret på vore erfaringspriser, prisniveau marts 2010 og indeholder<br />
udgifter til arbejdsplads, trafikregulering, oprydningsarbejder, jordarbejder,<br />
vejafvanding, belægningsarbejder, gadeinventar, belysning, beplantning,<br />
signalændring med busprioritering samt ca. 15 % til uforudseelige udgifter.<br />
Den samlede entreprenørudgift udgør 35.200.000 kr. ekskl. moms. Såfremt der<br />
skal udlægges slidlag på kørebanen og kørebanen lokalt skal forstærkes 10 meter<br />
før og efter de hævede flader skal der tillægges 1,75 mio. kr. ekskl. moms til<br />
entreprenørudgifterne, som herved i alt udgør 36,95 mio. kr. ekskl. moms.<br />
Ved at udføre de hævede flader med Gab og en semifleksibel belægning ovenpå<br />
eksisterende kørebanebelægning i stedet for granitfliser vil der kunne opnås en<br />
besparelse på ca. 5,0 mio. kr. ekskl. moms.<br />
Delpost Etape 1<br />
Reventlowsgade til Gasværksvej<br />
Etape 2<br />
Gasværksvej til Enghave Plads<br />
Bedre trafikforhold i <strong>Istedgade</strong><br />
Etape 3<br />
Enghave Plads til Enghavevej<br />
I alt<br />
kr. ekskl. moms<br />
Trafikregulering og arbejdsplads 600.000 900.000 350.000 1.850.000<br />
Fortovsudvidelser og overkørseler 5.000.000 7.560.000 1.600.000 14.160.000<br />
Hævede flader 2.200.000 3.500.000 1.350.000 7.050.000<br />
Bus- og cykelløsning 670.000 1.550.000 1.050.000 3.270.000<br />
Beplantning og inventar 600.000 1.000.000 200.000 1.800.000<br />
Belysning 750.000 1.500.000 250.000 2.500.000<br />
Uforudseelige udgifter, ca. 15 % 1.500.000 2.370.000 700.000 4.570.000<br />
Entreprenørudgifter i alt kr. ekskl. moms 11.320.000 18.380.000 5.500.000 35.200.000<br />
Tabel 2: Entreprenørudgiften ekskl. moms. andrager for hver etape.<br />
I tilfældet af en beslutning fra <strong>Københavns</strong> <strong>Kommune</strong>, om opførelse af ny<br />
parkeringspladser i området omkring <strong>Istedgade</strong>, i henhold til tidligere beskrevet<br />
parkeringsregnskab, bør af afsættes yderligere midler til parkeringsafmærkning<br />
samt eventuelle kantstensflytninger. Dette indgår endvidere ikke i<br />
anlægsoverslaget.<br />
Til entreprenørudgifterne skal der tillægges udgifter til projekteringshonorar og<br />
kommunens projektstyring.<br />
Side 39
Alternativ forslag<br />
Cykelsti mellem Reventlowsgade og Gasværksvej<br />
Valg af cykelstier medfører følgende:<br />
- bedre fremkommelighed for cyklisterne i forhold til de nuværende forhold<br />
- ingen mulighed for parkering på <strong>Istedgade</strong> på strækningen med cykelsti<br />
- bedre fremkommelighed for bilisterne, da cyklisterne fjernes fra kørebanen<br />
- et sammenhængende cykelstinet med Reventlowsgade (god sammenhæng<br />
med hhv. <strong>Vesterbro</strong>gade og Sønder Boulevard forudsætter dog, at der også<br />
anlægges cykelstier på Gasværksvej)<br />
Der skiltes med en vejledende hastighed på 40 km/t som understøttes ved at<br />
anlægge hastighedsdæmpende foranstaltninger svarende til den vejledende<br />
hastighed.<br />
Cykelstier giver mere vanskelige krydsningsmuligheder for gående og krydsende<br />
cyklister.<br />
I forslaget med cykelstier, er der ikke plads til at etablere busheller ved<br />
stoppestederne. Dette medfører problematiske krydsninger af cykelstien for<br />
passagerer, der skal med bussen, når de skal krydse cykelstien.<br />
På strækningen mellem Reventlowsgade og Gasværksvej er tværprofilet relativt<br />
smalt (ca. 16 m fra facade til facade). Den eksisterende fortovskant bevares, da<br />
fortovsbredden i dag er knap 2 m, hvilket giver plads til 2,25 m separat cykelsti og<br />
6,5 m kørebanespor.<br />
For at give plads til en cykelsti langs <strong>Istedgade</strong>, er det nødvendigt at fjerne alle<br />
de eksisterende p-pladser. Det vil resultere i et ekstra pres på p-pladserne på<br />
sidegaderne.<br />
Side 40 Bedre trafikforhold i <strong>Istedgade</strong><br />
Cykelparkering vil fortsat kun finde sted på sidegaderne.<br />
Der vil ikke være mulighed for varebilsleveringer på <strong>Istedgade</strong>, da cykelstier<br />
vil optage pladsen, hvor de nuværende parkeringspladser er i dag.<br />
Vareleveringspladser på <strong>Istedgade</strong> vil da standse al trafik, og derfor skal<br />
varelevering flyttes til sidegaderne, hvilket vil være problematisk pga. af de<br />
mange ensretninger.<br />
Gennemgående cykelstier giver ikke nødvendigvis øget trafiksikkerhed, da<br />
uheldene erfaringsmæssigt vil blive flyttet til krydsene. Undersøgelser viser<br />
at cykelstier har medført et mindre fald i antallet af uheld og personskader på<br />
strækninger mellem kryds. I kryds er antallet af uheld og personskader steget<br />
markant 3 . Det må derfor forventes at, pga. af de mange sidegader til <strong>Istedgade</strong>,<br />
at der skabes en del konflikter mellem cyklister på <strong>Istedgade</strong> og cyklister der<br />
kommer fra sidevejene, og at antallet af uheld vil stige med ca. 10 %.<br />
Der vil være bedre fremkommelighed for busserne, da cyklisterne befinder sig på<br />
en cykelsti, og derved er fjernet fra vejarealet. Cyklisterne vil derfor ikke fungere<br />
som en hastighedsdæmpende effekt.<br />
Der vil være øget fremkommelighed for cyklister, da en cykelsti vil resultere i en<br />
øget hastighed for cyklisterne. Endvidere må det forventes at antallet af uheld<br />
flyttes til krydsene ved de mange sidegader.<br />
3 Effekter af cykelstier og cykelbaner i <strong>Københavns</strong> <strong>Kommune</strong>, Trafitec, 2006.
Bilernes fremkommelighed vil ikke i samme grad blive påvirket som i dag, da der<br />
færdes en stor mængde trafik, som ikke gør det muligt at færdes på <strong>Istedgade</strong><br />
med en hastighed højere end ca. 40 km/t i myldretiden. Dog vil etableringen<br />
af en cykelsti ikke fungere som en hastighedsnedsættende effekt, og derved vil<br />
fremkommeligheden ikke markant ændres i forhold til de nuværende forhold.<br />
Der vil ikke være mulighed for at etablere sikre fodgængerkryds i samme grad<br />
som i hovedforslaget. Det skyldes at fodgængerne først skal krydse en trafikeret<br />
cykelsti, og dernæst krydse vejen i begge retninger på en gang, da etableringen<br />
af cykelsti ikke efterlader nok areal til at anlægge midterheller eller andre<br />
foranstaltninger, der giver fodgængere mulighed for at krydse vejen i en retning<br />
af gangen.<br />
Det forringer muligheden for at skabe mere trafiksikre skolevejskrydsninger.<br />
Anlæg af cykelstier vil ikke efterlade nok areal til at kunne anlægge<br />
foranstaltninger, der giver skoleeleverne mulighed for at krydse ét kørespor ad<br />
gangen.<br />
Cykelstier i <strong>Istedgade</strong> vil forbedre trygheden for cyklisterne, da de vil få deres<br />
egen cykelsti. Det er dog en falsk tryghed, da undersøgelser viser at cykelstier kan<br />
skabe flere uheld på strækninger med mange kryds/sidegader.<br />
Der vil ikke skabes yderligere tryghed for fodgængerne, da de skal overskue både<br />
krydsningen af cykelstien samt krydsningen af vejen på samme tid. Etableringen<br />
af en cykelsti, vil ikke efterlade nok areal til at anlægge foranstaltninger der giver<br />
fodgængerne mulighed for at krydse vejen i en retning af gangen.<br />
Bedre trafikforhold i <strong>Istedgade</strong><br />
Side 41
Situationsplan med cykelstier<br />
Side 42 Bedre trafikforhold i <strong>Istedgade</strong>
Bedre trafikforhold i <strong>Istedgade</strong><br />
Side 43