Download - Mission Aviation Fellowship

Skolebus
med vinger
MAF reddede vores
eksamen, se side 4 – 5
6
MAF på
spejder lejr
8
Mission Aviation Fellowship • Nr. 3 2012
Flysikkerhed
på højt niveau

Farvel og goddag
”Træk din gamle sweater på”.
Sådan lyder en gammel dansk
schlager. Jeg ved ikke, om du
har det som jeg. Har du også
en trøje, skjorte, kjole eller et
par bukser, som er din absolutte
favorit?
For år tilbage købte jeg en
khaki-safari-skjorte i Afrika.
Jeg kom til at holde så meget
af den, følte mig rigtigt godt
tilpas med den. Jeg havde
den næsten altid på, indtil
den blev så falmet og laset, at
MAF skifter logo – m
"En organisation som
MAF må altid se
fremad og være klar
til at møde de nye udfordringer,
som Gud
vil lægge foran os.
Vores nye logo vil
gavne dette på flere
måder; det forener os
som fællesskab og
understreger vores
formål. Logoet øger
også genkendeligheden
over for alle dem, som vi ønsker at
nå ud til."
MAF's stifter Stuart King
MAF arbejder nu
globalt under et nyt
fælles logo og
bringer hjælp med
130 fly til mennesker
i de mest isolerede
områder i 30 u-lande
i 4 verdensdele.
Efter 67 år med forskellige logo på
tværs af MAF-familien, er Mission Aviation
Fellowship nu blevet genkendelig
som den samme internationale organisation.
I mange år har MAF USA haft
en due som symbol, mens MAF Danmark
og andre europæiske MAF-grupper
såvel som MAF Australien har
brugt Bibelen med vinger som udtryk
for, at MAF giver evangeliet vinger.
Med udformningen af det nye logo
har vi ønsket at forblive tro mod vores
rødder. MAF's centrale formål har ikke
ændret sig. Vi er fortsat forpligtet på
vores vision om at nå isolerede mennesker
med effektiv hjælp til deres fysiske
og åndelige behov.

min søde kone forbød at vise
mig offentligt i den. Suk, jeg
måtte sige farvel til min yndlings
skjorte!
Sådan har jeg det også med
det gamle MAF logo, som ikke
er blevet falmet og laset:
Hvorfor ændre?
Siden oprettelsen i 1947 har MAF lokalt
haft mange identiteter på trods af det
fælles formål.
Nu deler vi et fælles bomærke, som
forener os i hele verden. I de 30 u-lande,
hvor MAF opererer, vil vores 130 fly
snart se ens ud og være genkendelige
som MAF.
Det nye logo er en vigtig milepæl i
MAF’s historie.
Kristent symbol
Som kristent symbol forestiller duen
Helligånden og er blevet valgt til at repræsentere
vores nye fælles logo. Duen
som fugl udtrykker også flyvning, som
er et passende kendetegn for vores luftfartsorganisation.
Linjen gennem indikerer
aktivitet og bevægelse fremad.
Den åbne Bibel med vinger!
Det er blevet min favorit, et
godt og enkelt bomærke, der så
fint udtrykker MAF’s formål:
At give evangeliet vinger!
Jeg kommer til at savne det
lidt, men siger også med glæde
De valgte farver har
endvidere symbolsk
betydning:
Blå kommunikerer
sikkerhed og troværdighed,
Rød dynamik, fremdrift
og aktivitet,
Grå formidler pålidelighed
og professionalisme.
Symboler bruges
ofte i Bibelen: fåret,
træet, duen og ikke
mindst korset. I den tidlige kirke brugte
de kristne tegnet af en fisk til at identificere
sig selv som værende af samme tro
og forenet med Jesus Kristus.
Symboler på skilte kan redde liv, pege
os i den rigtige retning, informere og
goddag til det nye. Jeg synes, det
er rigtigt flot, enkelt, internationalt
og tidssvarende. Jeg skal
nok bare lige vænne mig til det!
Arne Puggaard,
formand
n ikke målsætning
hjælpe os. Sådan også med det nye logo
på MAF’s fly. Det vil fremover blive set -
fra Angola til Arnhemland, Kenya til Kalimantan,
Madagaskar til Mozambique -
og folk vil straks genkende det og blive
mindet, om at MAF flyver for livet.

Skjult i en dalsænkning
højt oppe i Papua New
Guineas regnskove ligger
landsbyen Tekin.
Ingen veje fører hertil, men MAF’s Twin
Otter fly P2-MFT med pilot Michael Duncalfe
cirkler sikkert ind mellem stejle klippesider,
og vi lander på den kun 500 meter
lange airstrip med 10 % hældning. Dette
besøg åbner mine øjne for den forskel, MAF
gør, i at støtte børns og unges uddannelse i
dette isolerede samfund.
Philip Minmin - en af passagererne på
flyet - har været udstationeret på grundskolen
i Mitikanap for at undervise i fysik og
matematik. Philip fortæller, at helt tilbage i
1970'erne har MAF været her. «MAF har udført
et meget stort arbejde i mange år!»
Ved ankomsten følges jeg ned ad Tekins
stejle landingsbane med Pastor James, en
lokal mand, der gik på den første primærskole,
som blev oprettet her af missionærer i
4 Flight Mission september 2012
Skolebussen
har vinger
1967. Han var den første elev, der gik videre
på high school.
Partnerskab
Senere kom Pastor James på bibelskole.
«MAF og kirken er partnere», fortæller han.
«Uden dette partnerskab tror jeg ikke, at kirken
ville vokse. MAF har ydet et stort bidrag
til fællesskabet her ved at sørge for lægehjælp,
forsyninger og uddannelse».
For enden af landingsbanen drejer vi til
venstre, svupper gennem dybt mudder, pas-
Ved skolens dimissionsfest
havde den 17-årige elev Flora
Kabieng MAF med i sin tale.
Hun nævnte den store forskel,
MAF gør for eleverne i
Tekin, som kun er én af de
mange isolerede landsbyer,
MAF hjælper i PNG’s regnskove.
«Det er virkelig meget
svært at drive Oksapmin
High School i denne del af
højlandet, men takket være
MAF’s evne og vilje til at
flyve for os, så er det blevet
muligt for os at gennemføre
10. –klasse-uddannelsen»,
sagde Flora Kabieng.
–Det så ud til, at eksamens -
opgaverne ikke kunne nå
serer nogle mænd, der slår græs med le, og
når frem til en lille gruppe traditionelt udseende
bygninger - Oksapmin High School.
Glenda Giles (billedet) er rektor
på kostskolen i Oksapmin.
Hun kom oprindeligt fra New
Zealand og har nu i 70-års alderen
tilbragt det meste af sit liv i
PNG. Hun har været i Tekin i
seks år. Tidligere var der kun en grundskole
her. Større børn måtte rejse væk til gymnasiet
hvert år. Men de lokale folk ønskede
MAF reddede vores eksamen
frem til tiden, men MAF forstod
vores store problem og
løste det.
– Jeg er grædefærdig, når
tingene ikke vil lykkes for
mig, så jeg kan næsten ikke
finde ord for, hvor taknemmelig
jeg er nu. Tak, kære
MAF piloter, for jeres
hjælp.

ikke, at deres børn var borte i længere perioder.
Så de henvendte sig til de lokale myndighed
for at få deres egen high school og
bad Glenda om at blive deres første rektor.
Glenda beskriver starten: «Alt, hvad vi
trængte til, blev fløjet hertil af MAF - skriveborde,
stole, printere, batterier, mad, bøger,
vinduer, plader til tagdækning, søm og vandtanke».
Lærere, post, madvarer og bankvirksomhed
– alt bringes af MAF - selv forsøgskaniner
til skolens landbrugsprojekt og fisk til
dammene! «Hver gang vi ønsker at købe
noget, er vi nødt til at kontakte MAF. Vi kan
kalde op over HF-radioen og tjekke, om vi
kan få det bragt med flyet».
«Lærere og elever betragter piloterne som
deres venner, og de studerende ser dem som
rollemodeller».
MAF betjener Tekin lokalsamfundet én
gang om ugen, men træder også til i krisesituationer,
evakuerer syge elever og ansatte
og hjælper i andre nødsituationer. Der er et
særligt behov, når eleverne skal frem og tilbage
fra kostskolen til de mange små landsbyer
i området. Så fungerer MAF’s fly som
skolebus med vinger.
I 2011 havde skolen problemer med at
fremskaffe opgavepapirerne til de afsluttende
eksaminer.
Børnene bad MAF om hjælp, for det var et
virkelig stort problem for dem.
MAF’s fly kom med papirerne allerede den
næste dag. Det var et direkte svar på bøn.
Tekst: Arne Puggaard
Foto: Kamma Puggaard
og Richard Hanson
– Alt, hvad vi havde brug for, blev bragt
hertil af MAF, siger Glenda Giles
! Svær take-off
ll MAFs Twin Otter-fly (P2-MFT)
take-off fra Tekin: Tekin har en af de
vanskeligste landingsbaner i PNG
med en akavet vinkel hen over toppen
af en lille dal - ofte med uforudsigelige
vindstød. Airstrip’en ligger på
en temmelig stejl skrænt med to forskellige
niveauer adskilt af en endnu
stejlere midterste sektion. Twin Otteren
undlader den nederste del, lander
og letter kun på den øverste del.
En Cessna 206 må bruge hele landingsbanen
på ca. 500 meter.
Flight Mission september 2012 5

1000 nye piloter
I samarbejde med Y’s Men Region
Danmark havde MAF opstillet
et hangartelt med 4
flysimulatorer. Hver dag var der
stor tilstrømning, og flere end
1.000 piger og drenge satte sig i
et cockpit med styregrej og forsøgte
sig som MAF-piloter.
En flok MAF-instruktører hjalp
de små og store ”piloter” med at
lave simuleret take-off og landing
med et Kodiak 100 fly på en landingsbane
ved Port Au Prince i
Haiti.
På denne måde fik de et klart
indtryk af, hvordan MAF ydede
en stor indsats med nødhjælpsflyvninger
under jordskælvskatastrofen
i 2010.
MAF foretog dagligt rundflyvninger
over lejren, og der var mulighed
for at vinde en flyrejse – et
gavekort doneret af UNITAS Rejser
til en værdi af 10.000 kr.
Mere end 1.000 deltog i lodtrækningen,
og den heldige vinder blev
den 19-årige spejder Hjalte Rasmussen
fra Fyn.
6 Flight Mission september 2012
MAF på
Lejr 201

Spejdernes
2
I den sidste uge i juli måned satte
33.000 spejdere hinanden stævne på
en kæmpestor teltlejr ved Holstebro.
Spejdernes Lejr 2012 er den hidtil
største i Danmark bl.a. med 4.000
internationale deltagere fra 40 forskellige
lande.
MAF Danmark deltog på lejren i et samarbejde
med Y’s Men Region Danmark.
Holstebro fik fordoblet sit indbyggertal
til 70.000, da de fem spejderkorps etablerede
Danmarks største spejderlejr i den
nordvestlige udkant af byen. På et 2,5 km2
stort areal (335 gange fodboldbanen i Parken)
skød den enorme teltby op på få
dage.
Det blev en stor succes - ikke mindst
fordi det danske sommervejr tilsmilede lejren
med sol og varme. De mange børn og
unge fik mange spændende oplevelser og
aktiviteter bl.a. ved at prøve MAF’s flysimulatorer.
Tekst og foto: Arne Puggaard
Vejrhanen
MAF’s vartegn på lejren var en model af et MAF-fly, der
skabte stor opmærksomhed placeret som vejrhane højt til
vejrs i et stilladstårn.
Modellen af GA8 Airvan flyet P2-MKK er lavet af Niels Kr.
Grove Sørensen, som tidligere var i MAF’s bestyrelse.
Det er en tro kopi 1:4 af det fly, som Kirk Kapital donerede
til MAF Danmark i 2010, og som nu er indsat som nødhjælpsfly
på Papua New Guinea.
På spejderlejren fik MAF anledning til at fortælle de mange spejdere
og gæster om flymissionen, og flere end 600 voksne tilkendegav,
at de fremover ønskede at modtage bladet ”Flight Mission”.
Flight Mission september 2012 7

Jeg har altid haft en lidenskab
for elektronik. Da jeg var lille,
plejede jeg at ødelægge min
fars elektriske ting ved at skille
dem ad eller få dem til at eksplodere.
Efter at have ødelagt flere
ting i huset som barn, fik jeg en
uddannelse inden for elektronik,
og til sidst også i avionics (flyelektronik).
– Jeg arbejdede først for Kenya
Airways, og kom derefter til Aircraft
Leasing Services i Kenya.
– I min kirke arbejdede jeg
8 Flight Mission september 2012
som frivillig med en række forskellige
job, og på et tidspunkt
besluttede jeg at forlade flyselskabet
for at tjene Gud på fuld
tid. Mens jeg tænkte over det, fik
jeg et opkald fra MAF's chefingeniør.
– Jeg havde tidligere søgt om
at få arbejde hos MAF, men fortalte
ham så, at jeg ikke længere
ønskede at arbejde inden for
luftfarten. På trods af det insisterede
han på, at jeg skulle komme
og se hvad MAF gjorde, og lidt
modvilligt tog jeg afsted for at
møde ham.
– Jeg tog derfra meget overrasket
over, hvad MAF udretter.
Først nu forstod jeg, at man
kunne tjene Gud i flymissionen.
Her var min mulighed for at
tjene ham på fuld tid, og nu har
jeg arbejdet for MAF i ca. 7½ år.
Test og inspektion
– Jeg udfører non-destruktivetests
(NDT) af MAF's fly. Det er
en teknik, der anvendes til at bestemme
strukturelle beskadigelse
af forskellige dele af flyet
uden at forårsage skade.
NDT teknikken anvendes også
på skibe og atomkraftværker.
– Min uddannelse varede et år,
og jeg var nødt til at rejse til
England for at tage eksamener.
Da jeg var fuldt kvalificeret, rejste
jeg til Uganda, Tanzania,
Tchad og Madagaskar for at inspicere
alle MAF's fly af typerne
Cessna Caravan og Cessna 206.
– NDT-metoden, jeg anvender,
hedder "Eddy Current Testing"
(hvirvelstrømstest). Jeg bruger et
instrument, der hedder Nortec
2000i, til at tjekke for revner i de
områder af flyet, der udsættes
for gentagne belastninger.
Leder du efter revner
– NDT-testen er meget følsom,
og den kan finde revner, du ikke
kan se med det blotte øje. Revnerne
kan være mikroskopiske
eller ligge under overfladen af
materialet. Heldigvis kan mit udstyr
finde revnerne elektronisk.
Flyingeniør Joseph Woiye
fra Kenya forklarer, hvordan
han gik fra at sprænge
ting i luften til at hjælpe
med MAF's flysikkerhed
Flydetektiv
– Vi søger primært efter fejl,
hvor vingerne er fæstnet til
resten af skroget. Dette område
er udsat for mange kraftige påvirkninger,
fordi vingerne som
regel bærer vægten af brændstoffet,
og skroget bærer last og
passagerer. Så det er ret almindeligt
at finde revner her. Understellet
er et andet område, hvor
det er almindeligt at finde revner,
da det bærer hele vægten af
flyet på jorden og bliver udsat
for store belastninger under landing.
Udskiftning
eller reparation
– Når vi har målt længden og
dybden af revner, kan vi afgøre,
om der er noget, der skal udskiftes
eller repareres. Hvis vi ikke
udfører disse inspektioner, og
hvis en revne på landingsstel,
vinger eller fuselage ikke bliver
opdaget, så kan det resultere i
katastrofale ulykker.
– Vi gennemfører forskellige
slags inspektioner afhængigt af
flyets type og tilstand. En inspektion
kan være at kontrollere en
vinges fastspænding. Måske er
det kun 3 bolte, der skal kontrolleres,
det tager en halv time.
Men hvis det er begge vinger og
hele landingsstellet, der skal
undersøges, så tager det ofte fem
dage og nogle gange længere
tid.
Redder liv
Det er lidt af en udfordring at
udføre både NDT-kontrol og avionicsarbejde,
men jeg har fået
en god uddannelse og jeg elsker
at arbejde med flysikkerheden.
Det arbejde, MAF gør, er virkelig
ekstraordinært. Overalt, hvor
der er et behov, er MAF til stede.
En af de situationer, jeg har
været vidne til, var, da en af
vores piloter reddede nogle så-

n
rede flygtninge i Sydsudan. Piloten
sørgede for patientene i
flyet, beroligede dem og fløj dem
til et hospital i Kenya.
Eddy Current Testing
– ECT-test bruger elektromagnetisk
induktion til at opdage fejl i
elektrisk ledende metaller. Variationer
i den elektriske ledningsevne
eller magnetiske
permeabilitet af testobjektet vil
forårsage en ændring i "swirl
flow" og dermed en ændring af
fasen og amplituden af den
målte strøm.
– En revne i materialet vil vise
en sådan ændring, og omfanget
af forandringer vil blive vist på
instrumentet. ECT-testen kan registrere
meget små revner i eller
nær overfladen af materialet.
Måleudstyret er bærbart, det
giver helt aktuelle resultater, og
det gør ingen skade på testobjektet.
! Flysikkerheden har højeste prioritet hos MAF
– I modsætning til de kommercielle
flyselskaber jeg har
arbejdet for, så gør MAF arbejdet
for at redde liv i stedet
for at tjene penge, sier Joseph
Woiye. Foto: LuAnne Cadd
ll For at kunne holde MAF’s 130 fly sikkert i
luften hver dag er regelmæssige tjek og serviceeftersyn
nødvendige.
Cessna Caravan 206
Heikki Saloheimo
– Flysikkerhed
på højt niveau
lHeikki Saloheimo
Flyveinstruktør
hos Finnair.
lB744-kaptajn i Singapore
Airlines Cargo
– At holde et højt flyvesikkerhedsniveau
under de
forhold, som MAF opererer
under, er meget udfordrende.
Da jeg fik
lejlighed til at besøge
MAF i Kenya og Tanzania,
erfarede jeg, hvordan flyvesikkerheden
blev holdt
på et meget højt niveau.
For det første var alle
de piloter, jeg fløj med,
meget professionelle. De
kendte deres fly helt igennem
med dets muligheder
og begrænsninger. Al
planlægning før en flyvning,
brændstof- og vægtberegninger,
blev udført
med stor omhu, og flyene
var veludstyrede med
dobbelt GPS (satellit-navigationssystem)
osv.
– Jeg bemærkede også
den gode vedligeholdelse.
Det er værd at huske, at
hvis flyet er godt vedligeholdt,
så får piloten ikke
behov for at bruge de
evner, han har opøvet
med hensyn til en nødsituation.
Dagligt tjek
Piloten kontrollerer flyet inden den første flyvning.
Brændstof, hjul, propel, flaps osv.
En flymekaniker kontrollerer motorens tilstand via
et computerprogram
Take-off / landing
Inden hver start / landing foretager piloten et omfattende
rutinetjek (jf. flyets checkliste)
For hver 100 flyvetimer
Flymekanikere foretager rutinetjek i hangaren af alle flyets vitale funktioner
For hver 200 flyvetimer
Flymekanikere foretager et detaljeret eftersyn og nødvendige reparationer i hangaren af hele flyet
Efter 3000 flyvetimer (ca. hvert 3 år)
Total renovering og specifikke kontroltjek udføres.
Flymotoren får en hovedreparation, og der foretages opdatering af navigationsudstyret
Flight Mission september 2012
9

Derfor støtter jeg
10 Flight Mission september 2012
Jørgen Nørrelykke Nissen
Praktiserende øjenlæge,
Aabenraa
– MAF blev noget helt særligt for
os i 2003, da vi besøgte vores søn,
som var volontør i Tanzania. Vi
besøgte MAF’s base i Dodoma,
hvor vi mødte en række internationale
medarbejdere, og fik lejlighed
til at flyve med MAF til
Lugala Hospital.
Lige siden har vi ikke rigtig
kunnet slippe dette arbejde.
Sådan
kan du
støtte
MAF
Giv dit bidrag på én af følgende måder:
Netbank – Reg. nr. 9570 – konto nr. 9581162
Kreditkort – Klik ind på www.maf.dk
Check – Kan sendes i vedlagte kuvert, porto er betalt
MAF er internationalt og udfordrende.
Det har for os især været
dejligt at læse om den betydning,
som MAF har i forbindelse med
transport af medicinsk personale
og af patienter, som er i akut
nød.
Med særlig interesse har vi læst
om, hvordan øjenlæger kan gøre
en kæmpe indsats med hjælp fra
MAF.
MAF´s arbejde er grænseoverskridende
på mange måder – og
Du kan hjælpe MAF med at nå
frem med hjælp til mennesker
i utilgængelige områder ved at
fylde brændstof på MAF’s fly.
Benyt gerne det vedlagte
indbetalingsskort.
Testamente
Det er muligt at oprette et
testamente med MAF Danmark
som begunstiget.
MAF er fritaget for arveafgift.
Kontakt MAF’s landskontor
for nærmere rådgivning.
også eventyrligt. MAF har en
overordnet funktion, som har
stor betydning for det lokale missionsarbejde.
Glædeligt at læse
om MAF, som med baggrund i
evangelikale sammenhænge globalt
fastholder sit mål – og gør en
stor forskel.
Vi giver gerne en ekstraordinær
gave til MAF, fordi dette arbejde
har indtaget vore hjerter.
En gave til MAF gør en forskel –
og bliver formidlet direkte.
Skattefradrag
Ethvert bidrag til MAF’s
arbejde giver ret til fradrag på
selvangivelsen efter Ligningslovens
§ 8a. Der kan fradrages
op til 14.500 kr.
Når du oplyser dit cpr. nr.,
informerer vi SKAT om
størrelsen af dit bidrag.

MAF
Rebekka og
Jakob Kragh
Lærer og klejnsmed
fra Vejle
– Vi kommer dels i pinsekirken,
dels i vores lokale
folkekirke i Vejle.
Det er bare så spændende
at følge MAF’s ar-
Mission Aviation
Fellowship (MAF) er en
international, fælleskirkelig missionsorganisation,
som hjælper
lokale kirker, missionsselskaber
og nødhjælpsorganisationer i
30 u-lande med flytransport.
Thomas Kofod Pedersen
42 år, skoleleder på Aulum
Kristne Friskole
– Jeg har kendt til MAF gennem
et par år, efter at have læst en
avisannonce om flymissionen.
– Vi giver bidrag efter en lidt
sjov turnus: Girokort og opfordringer
til at støtte gemmes i en
skuffe, og så trækker vi et kort
hver måned. I denne måned kom
MAF’s e-mail om støtte til radio-
bejde, som vi kun har
kendt til de seneste par år.
MAF udfører et meget
vigtigt hjælpearbejde, ved
at gøre en forskel for de
mennesker som har allermest
brug for det. Derfor
har vi støttet MAF med et
stort engangsbidrag.
Flight Mission
ISSN: 1901-5690
Udkommer 4 gange om året.
Oplag: 4.400 stk.
MAF Danmarks landskontor
Søparken 2
DK-9440 Aabybro
Tlf. 3042 9658
landskontor@maf.dk
CVR Nr. 30026144
Hjemmeside
www.maf.dk
Redaktion
Arne Puggaard
(ansvarshavende)
Marianne Korsholm
(oversætter)
Birgitte Thomasen
(korrektur)
Layout
Leif Magne Gramstad
udstyr lige til "lodtrækningstid",
og det blev derfor det projekt, der
fik penge.
– Jeg kan godt lide idéen bag
MAF, nemlig at vi som kristne
mennesker har en forpligtigelse
til at hjælpe der, hvor vi kan. Det
er et dejligt konkret bevis på næstekærlighed.
– Jeg vil gerne støtte MAF, fordi
det giver en høj udnyttelse af de
indsamlede midler. De mennes-
Birte Fich
Pensionist,
Værløse
– Jeg bad mine
venner om at
støtte MAF i stedet
for gaver til
min ”runde” fødselsdag.
Jeg savner
jo ikke noget,
så jeg vil meget
hellere give en
hjælpende hånd
til MAF’s arbejde,
som jeg
sætter stor pris
på og beder for.
Der var 5.300 kr.
i sparebøsserne.
Hvis det kunne
anspore andre, så
vil det glæde
mig.
Helle Pedersen, Nyborg
– MAF er bare helt fantastisk, så
derfor støtter jeg flymissionen på
min egen måde.
Jeg tømmer tit min pung for
alle ”småmønter” - altså 50-ører,
1-kroner, og somme tider nogle
af de lidt større - og putter dem i
en ”MAF sparebøsse”, som jeg
MAF Danmark har et halvt hundrede ”Maffisparebøsser”,
som udstationeres til interesserede.
Det kan være enkeltpersoner, klubber,
foreninger eller menigheder, som i en kortere
eller længere periode vil foretage indsamling til
MAF.
Kontakt MAF’s landskontor for en aftale.
Trykkeriet Friheden
Tlf. 9798 1641
www.trykkerietfriheden.dk
Kontingent pr. år
Medlem, enkelt: 200 kr.
Medlem, par: 300 kr.
Netbank
Danske Bank Reg.nr. 9570
Konto nr. 9581162
Girokonto 958-1162
har stående i køkkenet. Nu er
den er lige blevet tømt. Den
vejede 2,5 kg, og da jeg fik talt
mønterne op i banken, så var der
443 kroner. Det beløb har jeg
sendt til MAF’s landskontor – og
nu kan jeg så begynde på en
frisk!
Det kan andre måske også?
ker, der bliver hjulpet, får en
håndfast, mindeværdig hjælp,
som måske kan være med til at
føre dem til Jesus som deres
frelser - ikke kun fra alminnelige
sygdomme, men fra synd og død.
– Samtidig må jeg også erkende,
at hele idéen med små fly,
der bringer hjælp rundt i verden,
giver et lille "kick" til en teknikinteresseret
fysiklærer...
Maffi sparebøsser
MAF er medlem af
Indsamlingsorganisationernes
Brancheorganisation
- din garanti for en
god indsamlingsetik
•Gaver til MAF er fradragsberettiget
jf. ligningslovens §8a
Yderligere information på
www.maf.dk
Flight Mission mars 2011
11

MAF er Vores lokale
missionsprojekt
Jeg har kendt MAF’s arbejde i 30 år og altid haft stor respekt for det.
Da jeg som 25-årig studerede et halvt år i Tanzania, fløj jeg med et MAF-fly
over Victoriasøen. Fantastisk!
I foråret 2012 fik jeg igen MAF tæt ind på livet, da menighedsrådet i Jakobskirken
overvejede hvilket indsamlingsprojekt, der kunne række tværs over generationerne,
så både familier med børn og de ældre i menigheden ville involvere
sig i det.
Valget faldt på MAF, og menighedsrådet besluttede at øremærke søndags-kollekterne
i det næste halvandet år til flymissionen.
MAF’s ønske om at nå ud til mennesker i isolerede områder med hjælp til både
sjæl og legeme virkede overbevisende. Samtidig er der noget spektakulært over
det med flyvning, som appellerer til
drenge og mænd. Jeg besluttede derfor at
melde mig ind i MAF for at støtte arbejdet
og blive informeret, så jeg kan holde mine
konfirmander og deres familier orienteret.
Jeg glæder mig meget til, at vi i Jakobskirken
kan være fælles om at støtte MAF.
www.maf.dk
Hilsen Mogens Ohm Jensen
Sognepræst ved Jakobskirken
i Roskilde