HAVMØLLER PÅ MIDDELGRUNDEN - Offshore Center Danmark

Valg af funderingsmetode
Posit ion Prøvedybde L agt ykkelse Glødet ab Bly Krom Kobber Z ink Kviksølv
Nr. cm cm % af TS mg/kg TS
1.1Mx1 30+80 0-88 25,8 140 89 3,7
2 .1M5 210 178-245 1,2 0,58
3
4.2M1 20 0-33 2,3 46 42
4.2Mx2 70+120 54-135 1,6 30 0,43
4.3Mx1 30+80 20-118 1,7 32 45
5.2Mx2 70+120 56-152 3,2 26 0,43
6.1M1 20 0-30 0,9 31
6.3M1 10 0-29 1,3 23
7
8.1M2 70 48-88 2,6 44 0,58
8.2Mx2 60+110 35-130 1,8 20 0,49
9 - 12
13.0Mx1 13.2: 10 / 13.3: 20 0-22 / 0-41 1,5 150 1000 140 48
14.0Mx1 14.1: 10 / 14.2: 10 0-27 / 0-19 1,0 220
15+16
Der er ikke foretaget analyser af bundprøver, idet GI’s sedimentbeskrivelse viser at profilen er naturligt aflejret og den
vurderes at være upåvirket.
17.3M1 10 0-15 0,93 33
18 - 20
2.1 Mx1 10+50 0-54 2,02 34
2.2 M1 25 0-35 6,0 52 35 140 1,0
1 Miljøstyrelsens vejledning 1983
Ikke forurenet 1
Forurenet 1
Kraftigt forurenet 1
Tabel 7.3 Indhold af tungmetal i sediment fra de forurenede og kraftigt forurenede
positioner 1-20, samt 2.1 og 2.2 fra nordlige kabeltracé. Resultater fra analyser
gennemført på 20 møllepositioner og 4 positioner langs det påtænkte kabeltracé.
Cadmium og Nikkel er ikke medtaget, da der ingen forurening forefindes, / 46/.
7.5 Risiko for påsejling
Carl Bro /4/ har beregnet, at der er en reel sandsynlighed for, at der vil forekomme påsejling
af en mølle 2 gange i projektets levetid. Beregningen siger ikke noget om størrelsesordenen af
en kollision og dermed heller ikke noget om konsekvenserne herved. I Carl Bro’s rapport /9/
er der regnet på risikoen set i forhold til karakteren af den passerende skibstrafik.
Konsekvenserne for miljøet forårsaget af en påsejling er behandlet i VVM redegørelsen /43/.
Økonomisk set er det skibets reder, der bærer det fulde ansvar ved en påsejling. Det er derfor
skibets forsikring, der skal udrede en eventuel erstatning til den pågældende bygherre og til
eventuel oprydning.
30
< 20 100 >0,5