L-F airsport januar - Lolland Falsters motorflyveklub

Indhold:
Filnavn: LFairsport2007januar
L-F Airsport – Januar 2007
Nyt fra Lolland-Falsters Motorflyveklub
• Avisen er død, længe leve nyhedsbrevet!
• Udflugt til Peenemünde 12.08.2006, v/Jan Ordon.
• Hjemmesiden ekmb.dk og aktivitetskalenderen.
• Legal Streetrace 2007, datoer.
Kommende arrangementer:
18. januar 2007 PFT aften v/Henning Romme,
Kl. 19:00 i klubhuset. Som tidligere giver Henning Romme en
opfriskning af udvalgte teoretiske emner.
25. januar 2007 PFT aften opfølgning,
Kl. 19:00 i klubhuset. Opfølgning på 1. PFT aften, men alle er
selvfølgelig velkommen.
15. februar 2007 Fremvisning af filmen om EKMB, sendt på TV2.
Kl. 19:00 i klubhuset. Indslagene fra TV2 i sommers om EKMB
vises samlet, herefter alm. hyggeligt samvær!!
15. marts 2007 Generalforsamling.
Kl. 18:00 i cafeteriet. Tilmelding er nødvendig pga. spisning.
Bestyrelsen opfordrer kandidater til at melde sig, da der ønskes
kampvalg.
17. april 2007 Planlægning af en udlandstur.
Kl. 19:00 i klubhuset. Med udgangspunkt i DMU-turen til Gotland
planlægger vi turen med flyveplan mv. Alle er velkomne, også
dem der ikke deltager på turen
Avisen er død, længe leve nyhedsbrevet!
Som skrevet før jul er det blevet besluttet at nedlægge L-F Airsport i bladform og i stedet
lade det genopstå i brevform. Dette muliggør at nyt fra klubben kan sendes både som alm.
post og som e-mail til dem som ønsker dette.
Du sidder nu med det første ”nye” L-F Airsport i hånden eller på skærmen! Vi håber det
bliver en dynamisk afløser til det gamle blad og vil i den forbindelse opfordre medlemmer
til at komme med både indlæg og idéer til ændringer/forbedringer.
Side 1 af 4 sider.

I denne udgave har vi fået Jan Ordon’s beretning fra sommerens tur til Peenemünde, det
er spændende læsning og med flere billeder til. Tak til Jan for indlægget.
Ellers er det bare tilbage og ønske alle et fortsat godt nytår.
Udflugt til Peenemünde 12.08.2006.
Min oplevelse……………………
Filnavn: LFairsport2007januar
mvh Hans Henrik Jørgensen
Jeg ankom til EKMB lørdag morgen omkring kl.08.00 her var Børge og Erik allerede i færd med at
trække AZD og EAI ud af hangaren, imens andre havde travlt ved benzinstanderen.
Børge og jeg skulle flyve i AZD, det var min første tur udenlands, så det var rart at kunne få en
erfaren mand ved sin side. Vi fik foretaget check af maskinen og påfyldt fuel, herefter kaldte
Henning alle deltagere sammen for en sidste briefing inden vi skulle på vingerne, der blev stillet de
spørgsmål der nu engang skulle stilles, uddelt kopier m.m. og Henning havde ”selvfølgelig” også
sørget for en kollektiv flyveplan, herefter var det Take Off.
Henning foreslog, at vi i AZD bare fulgte i kølvandet på EAI (Erik og Henning), så skulle Henning
nok foretage det fornødne mht. radioopkald m.m., og den købte jeg på stedet.
Efter motorprøve, kørte vi efter EAI ud på bane 28, og så snart EAI havde sluppet jorden, gav vi
også fuld power og lettede venstre ud fra Maribo, og satte kursen mod Gedser. Det var nu noget
skyet og diset, så det var rart at vi ”bare” kunne følge efter EAI, Børge klarede det fornødne
papirarbejde, og fulgte med på kortet, så vi i fællesskab hele tiden var orienteret om hvor vi var, på
et tidspunkt kom jeg ind i EAI`s wake turbulence, hvilket var lidt ubehageligt, men det havde Børge
øjensynligt prøvet før, så han kom med et par gode råd omkring dette, så det husker jeg til en
anden gang (håber jeg).
Af sted gik det, over og under skyer, det var en imponerende tur (og lærerig for mig), og efter en
times tid fik vi Peenemünde i sigte, vi fulgte efter EAI ind til en venstre håndslanding på bane 32,
ind af rullevej Bravo og kørte op til alle de andre fly ved ”tårnet”. ØØhhhh ! tårnet er jo så meget
sagt, det er bare en 20 fods container, der var bygget lidt om.
Vi fik parkeret AZD, og ventede så på at alle fra gruppen skulle ankomme til pladsen. Henning
havde arrangeret at vi skulle ud på en 1 ½ times sightseeing med bus i området.
På busturen fik vi af chaufføren fortalt om hele områdets historie, og han vidste øjensynligt meget,
for han snakkede næsten uafbrudt, så det var med at holde ørene stive.
Side 2 af 4 sider.

Raketudviklingsanlægget i Peenemünde var en brik i den nazistiske krigsmaskine, det var her den
store gruppe af tyske raketforskere havde arbejdet, bl.a. havde Wernher von Braun sin forskning
og forsøg her, og han blev i 1937 teknisk direktør for anlægget i Peenemünde.
Flere typer raketter blev udviklet med held, men deres effektivitet som ødelæggelsesvåben var i
den store sammenhæng ringe, og selv om mange fjender blev dræbt af V1 bomber (som var
verdens første krydsermissil) var det samlede tab af menneskeliv faktisk større i selve Tyskland,
idet man havde svært ved at kontrollere styringen af raketterne 100%, så mange raketter faldt ned
på tysk jord.
I 1941 etablerede man en elektrisk jernbane til dette område, som så stod for ca. 80% af al
jernbanetransport til og fra området.
Under rundvisningen fik vi bl.a. set de bunkerslignende hangarer, resterne af affyringsramper til Vraketterne
og meget andet, men uden for udstillingsområdet findes stadig rester af de gamle
affyringsramper og bunkers, men disse områder er endnu ikke gjort tilgængelige for offentligheden.
Det var imponerende at se og høre om dette område, som jo havde beskæftiget flere mennesker
end der i dag bor i Nykøbing F., og den forskning og teknologi der havde været her var jo enorm,
for ikke at tale om den logistik der skulle til for at styre det hele, det måtte efter den tids målestok
havde været en utrolig præstation, alene at skulle klare forplejning til alle disse mennesker.
Mere end 20.000 arbejdere, straffe- og krigsfanger mistede igennem årene livet på
raketanlæggene i Peenemünde.
Indtil Berlinmurens fald i 1989, var Peenemünde en del af DDR og tophemmeligt område.
Efter denne sightseeing, så havde Henning sørget for at der i forvejen var bestilt middagsmad på
flyvepladsens spisested, vi fik pølse med kartoffelsalat og lidt sauerkraut, og det var OK (Børge
kunne vist godt havde spist en stegt rødspætte også).
Efter middagspausen gik vi over på den anden side af parkeringspladsen, her lå der et lille
museum vi skulle se, de var vist stadig i færd med at samle ting fra området, for det var lidt
interimistisk sat op, men man fik da set mange af krigstidens ”arvestykker”.
Da museumsmanden havde vist os en video og fortalt om bomber og raketter, så havde Henning
også sørget for at få en aftale med ham, om at han kørte os i minibus (8 personer ad gangen) hen
til det gamle kraftværk, som lå et par km borte, og under turen derhen fortalte chaufføren næsten
uafbrudt om hvad der havde ligget her, der og alle vegne, han vidste åbenbart mindst lige så
meget som den anden chauffør, imponerende.
Kraftværket var lavet om til raketmuseum, det er enormt stort og var opført i 1939-1942, havde
leveret al strøm til den tyske krigsmaskine i området, man havde fyret med kul, og meget af
arbejdet havde formegentlig foregået med håndkraft, utroligt.
Indenfor i kraftværkets haller og lokaler, var der mange fotostater, modeller,
dokumentaroptagelser, arbejdssedler, værktøj, raketdele og lignende, man fik et godt indtryk af det
omfang af aktivitet der har været i området, samt de vilkår der var blevet arbejdet under, både i og
udenfor kraftværket.
På den nu tomme kulplads var der en del udtjente fly af forskellig art og oprindelse, samt nogle
helikoptere, ligeledes var der også nogle raketter, bomber m.m.
Filnavn: LFairsport2007januar
Side 3 af 4 sider.

Efter at vi havde gået rundt der i et par timer, så var det tid at vende næsen hjemad.
Vi blev hentet af museumsmanden igen, og omkring kl.16.00 ankom vi som sidste hold til
flyvepladsen, fik ordnet landingsafgift, og gjort AZD klar til hjemturen.
Her fulgte vi igen i Erik og Hennings kølvand, vejret var noget mere diset, måske fordi vi nu havde
solen imod os, men det var en fin tur hjemad, og efter en lille times tid krydsede vi Gedser og gik
op langs Lollands kyst og kom ind for en højrehåndslanding på bane 10, kørte AZD i stalden, og fik
ordnet papirarbejdet.
Det var min første tur hvor vi var en hel gruppe af maskiner der tog af sted, men forhåbentlig ikke
den sidste.
Henning havde jo ”som altid” ordnet alt det praktiske, hvilket er et stort forarbejde i sig selv, Bravo
Bravo !
Det havde været en meget spændende dag, og jeg havde jo haft alle tiders makker, yderligere
kommer man jo også mere eller mindre i kontakt med Jer andre i klubben, så vi ses forhåbentlig
alle igen på en anden tur.
Hilsen Jan
Hjemmesiden ekmb.dk og aktivitetskalenderen.
Det er meningen at hjemmesiden stille og roligt vil blive opdateret i den nærmeste fremtid.
Aktivitetskalenderen er som det første blevet opdateret, så denne kan anvendes til opslag
af kommende arrangementer.
Er der medlemmer der fylder rundt eller af anden årsag kunne tænke sig at bemærke en
speciel dato eller begivenhed med interesse for klubbens medlemmer kan kalenderen
også bruges til dette. Blot send en e-mail til hhvj@njc-usa.com eller ring 30212908, så
skriver jeg det straks ind i kalenderen.
Legal Streetrace 2007, datoer.
I lighed med de sidste år afholdes der streetrace på EKMB. I år drejer det sig om 3 lørdage
og en fredag aften, som ligger op til den ene lørdag. Datoerne er:
Lørdag den 31. marts.
Fredag den 4. maj (aften).
Lørdag den 5. maj.
Lørdag den 1. september.
Datoerne kan også ses under aktivitetskalenderen på www.ekmb.dk.
Legal Streetrace har i øvrigt en hjemmeside på adressen: www.legal-streetrace.dk.
Filnavn: LFairsport2007januar
Slut L-F Airsport - Januar 2007.
Side 4 af 4 sider.