Airmail 2.2011:Layout 1 - Spies

14 fly til vinter 

Det er ikke kun i denne sommer, at TCAS 

får ekstra fly for at flyve endnu flere 

TCNE-gæster. Til vinter indlemmes både 

en A330’er og en Boeing 757 i flåden – 

begge fly hentes i England. 

Læs lederen på side 2 

Vinter 2011/12: 

2 A320 177 passagerer (mellemdistance) 

6 A321 211 passagerer (mellemdistance) 

3 A330-300 396 passagerer (også oversøisk) 

2 A330-200 323 passagerer (også oversøisk) 

1 B757 235 passagerer (mellemdistance) 

FREMTIDENS 

COCKPIT: 

57 kilo papir - 

eller en iPad 

på 618 gram 

Læs side 3 

55 MED 1375 ÅRS ERFARING 

Airmail 

Nr. 2/juli 2011 

Hvem 

er Hanne 

Hansen? 

Læs side 11 

Nye 

påkørsler af 

fly udløser 

MILLIONKRAV 

Læs side 10

LEDER 

Kære kolleger 

Turoperatørerne i TCNE har valgt at kæmpe for at bevare positionen som nummer ét på 

det skandinaviske marked. En strategi, som indebærer svære overvejelser, en masse 

hårdt arbejde, og risiko for at vi forringer indtjeningen, idet flere konkurrenter også øger 

kapaciteten med deraf følgende risiko for overkapacitet. Satsningen er dog velovervejet, 

og skal betragtes som en investering i vores fælles fremtid. 

Med udgangspunkt i ovenstående, vil jeg gentage TCAS’ intention om at være ”offensiv 

frem for defensiv”. Nemt at sige, men hvad gør vi så helt konkret. For sommeren 2011, har 

vi leaset en ekstra A320 fra vort belgiske søsterselskab. Dette passer perfekt i forhold til vore 

turoperatørers behov og støtter fint op om deres strategi. Flyet har, i skrivende stund, 

fløjet for os i ca. tre uger. Jeg er helt bevidst om, at flyet ikke helt lever op til sædvanlig 

standard i forhold til service, men jeg kan forsikre, at vi gør alt for at afhjælpe dette. 

For vinteren 2011/12 vil vi lease yderligere en A330 i ca. 3½ måned. Dette bliver vores 

femte A330’er og vil øge vort long haul 

program betragteligt. Dette er en crewmæssig 

udfordring, idet vinteren er vores 

peak, men jeg kan med glæde fortælle, 

at vore piloter har rykket ferie og deltid i 

et omfang der gør, at vi kan tage flyet ind 

på eget register og operere det som alle 

andre fly. Der skal selvfølgelig rekrutteres 

❜❜ 

Alt i alt er der altså 

udsigt til vækst for vores 

virksomhed, hvilket vil betyde nye 

arbejdspladser og forhåbentlig 

også forbedret indtjening. 

en del cabin attendants (kontraktansatte) og vi skal også låne nogle engelske piloter, men 

det er en del af den positive udfordring. 

For vinteren 2012 har vi endvidere aftalt, at vort engelske søsterselskab skal operere en 

B757 på DK prefix og med vore servicekoncepter. Flyet vil være på engelsk register med 

engelsk cockpit crew og engelsk cabin crew, men suppleret med vore egne cabin crew, så 

gæsterne kan nyde godt af vor høje kvalitet. 

Den seneste nyhed er, at vi til næste sommer selv skal operere alle tre A330-300 fly i 

modsætning til de seneste mange år, hvor vi har været nødsaget til at leje et af flyene ud. 

Dette er virkelig gode nyheder for vores virksomhed, og en positiv konsekvens af TCNE’s 

strategi. Den ”tredje” A330 har næsten fuldt program i højsæsonen, primært ud af Norge, 

men med afstikkere til ARN og CPH. 

Alt i alt er der altså udsigt til vækst for vores virksomhed, hvilket vil betyde nye arbejdspladser 

og forhåbentlig også forbedret indtjening. En konsekvens af, at vi er vore turoperatørers 

foretrukne selskab, hvilket igen hænger sammen med, at gæsterne anser os som 

”luftens bedste valg” målt på den samlede servicescore (tax-free, service, mad om bord). 

I har sikkert alle set at Norwegian har annonceret, at de vil starte long haul (bl.a. til 

Thailand), og at Thai åbner en rute CPH-HKT allerede fra denne vinter. Dette samtidig med 

at diverse selskaber slås om markedet på short haul. Der er altså udfordringer nok derude, 

og det er derfor ekstra vigtigt, at vi griber 

mulighederne og leverer et kvalitetsprodukt 

til den rigtige pris. For at lykkes med dette, 

må vi alle arbejde mod de samme strategiske 

mål og basere os på vore værdier ”forretningssans, 

drivkraft og omtanke”. 

God sommer! 

Med venlig hilsen 

Torben Østergaard 

MIN 

SOMMERFERIE 

Jesper Weyen, ITchef: 

- Når det gælder 

solskin, er Bornholm 

det danske modstykke 

til Mallorca. Vi har lejet 

et dejligt sommerhus 

i en uge på klippeøen. 

De to andre 

sommerferieuger skal 

bruges på at sætte vores nye hus i stand. 

KRIG FORSINKER – De græske øer volder 

store problemer, når det gælder OTP for TCAS. 

Selv om flyene kommer rettidigt frem til øer 

som Rhodos og Kreta, kniber det med at få 

sendt dem hjemad til tiden. På Kreta er en 

medvirkende årsag til mange forsinkelser, at 

lufthavnen i Chania er en militærlufthavn, der 

bl.a. bruges som trinbræt for NATO fly på 

bombetogter til Libyen. 

TRANSPORTKASSER - Hvert år udbetaler 

TCAS omkring en million Dkr. i erstatning til 

gæster, der har fået skader på deres barne – 

eller klapvogn. Og det er for meget. Derfor er 

der indgået en aftale med firmaet Airshells, 

der for ca. 149 Dkr. pr. uge udlejer transportkasser 

i skumgummi til TCAS’ gæster. 

Mens andre flyselskaber kræver, at gæsterne 

transporterer deres vogne i Airshells produkter 

for at yde erstatning ved eventuelle skader, 

er dette endnu ikke et krav hos TCAS. Du kan 

læse mere om produktet på 

www.airshells.com 

MERE RO I LUFTEN – i de første otte måneder 

af regnskabsåret har der været roligt og 

trygt ombord på TCAS fly. Til og med maj har 

vi kun ”blacklistet” én gæst, som ikke opførte 

sig efter reglerne. Dog er der kommet endnu 

én på listen i juni måned. Vedkommende 

opførte sig truende og kom ikke med hjem fra 

Mallorca. Til sammenligning havde vi i 

2009/10 seks urolige passagerer. Antallet toppede 

i 2000/01 med 28.

Flightdeck IT Manager, 

Hans-Henrik Grentzmann, 

skriver her om tiltag, der 

skal nedsætte papirforbruget 

med seks tons. 

Et fire-faset projekt, EOPS (Essential 

operations information 

system), er blevet sat i gang for 

et halvt år siden. Målet er en formindskelse 

af den enorme papirmængde, 

som piloter får hvert 

år i form af rettelser til bøger. 

Disse bøger, som omfatter totalt 

over 16.000 sider information 

til flightdeck crew, kan ikke 

længere håndteres på grund af 

det voldsomme omfang. 

Det har Airbus, som producerer 

mange af disse manuals, indset. 

Derfor har selskabet taget en 

række initiativer, der skal få fjernet 

en stor del af papirmængden. 

TCAS er hoppet med på vognen 

og har iværksat en egen model 

til projekt “going less paper”. 

Mange af disse bøger (manuals) 

er myndighedskrav og styring af 

udgivelserne ligger hos TCAS 

gennem yderligere myndighedskrav. 

Tidligere udgav vi materialer 

via CD-rom, men denne metode 

fungerede kun i forbindelse 

med samtidige papirudgivelser. 

Fase 1: 

Den første fase krævede en løsning 

på håndtering af de såkaldte 

XML dokumenter (web baserede 

digitale sider). Alle håndbøger 

bliver fremover produceret på 

denne måde af Airbus. 

Efter at have vurderet omfanget 

af de nødvendige ressourcer, 

blev det besluttet, at et andet 

firma skulle håndtere selve 

produktionen af bøgerne. TCAS’ 

Fleet Office håndterer i dag 

eventuelle rettelser og fusion af 

firmarelateret materiale samt 

udgivelse af bøgerne. Ydermere 

varetager vi selv registrering af 

disse dokumenter på Fleet Office. 

Første fase blev afklaret ved at 

VEJEN MOD 

DET PAPIRLØSE COCKPIT 

De første flyselskaber har allerede udskiftet deres 

papirmanualer med en iPad løsning. 

Vidste du at … 

trykkeriet i Dragør 

hvert år anvender en 

million stykker A4 papir – 

heraf går halvdelen 

til manualer? 

et professionelt firma (Vistair) 

har fået kontrakten til XML 

håndtering. 

Fase 2: 

Anden fase er nu også færdig og 

yderligere en hjemmeside åbner 

snart med mulighed for at hente 

en “installationspakke” med alle 

Cockpitcrew og Cabin Crew bøger. 

Dokumenterne og de digitale 

bøger vil derefter kunne ses 

uden kontakt med internettet. 

Dette indebærer, at vi nu er 


De tunge manualer fylder godt i cockpit. 

3 

nået til en afklaring omkring 

dokumenthåndtering. Vi overgår 

snart til fremtidens digitale, når 

det gælder for 95 pct. af alle 

vores bøger til flight crew inklusive 

kabinebesætning. Flere web 

portaler og en såkaldt crew key 

(usb nøgle) til kabinebesætning - 

er skal helt erstatte papirleverancer 

til flight crew. Dog vil der, 

grundet certifikationskrav på 

flyet, stadig være papirbøger på 

flight deck i vores fly – i hvert 

fald frem til fase 4 realiseres. 

Fase 3: 

Vores grønne ”footprint” vil blive 

endnu tydligere, når vi eliminerer 

vores papirudgivelser til 

piloterne. Yderligere tiltag i fase 

3 vil gøre dem 99 pct. fri for 

papirmaterialer. Dette gøres ved, 

at vi samordner de afdelinger, 

som normalt leverer papirer til 

flight crew. Materiale fra flere af 

disse afdelinger udgives dagligt - 

i modsætning til de månedlige 

rettelser for bøger. 

Igen en eliminering af papirmaterialer, 

som stort set bortkas - 

tes efter læsning og ankomst til 

destinationen. 

Det er blevet anslået, at vi sparer 

totalt over 6 tons papir om 

året ved snarest at nå fase 3. 

Fase 4: 

IPAD’en er blevet foreslået som 

et medie og vil fungere fint sammen 

med de første 3 faser, der 

allerede beskrevet. 

Flere af vores systemer i TCAS 

kan konfigureres til at levere digitalt 

papir perfekt afstemt 

til brug på IPAD. En komplet synkronisering 

af data sker på 

IT-niveau og enheden kan leveres 

som en corporate(company) 

eller privat opsætning version. 

Overgangen til fase 4 vil give 

de største fordele i effektiv 

opdatering og absolut højeste 

niveau af besparelser. 

Vi har store forventninger til 

iPad, men det er værd at understrege, 

at vi er inde i en testperiode 

og at der ikke er taget endelig 

stilling til en iPad-løsning. 

I NYE CYKELKLÆDER – En ny cykelklub 

har set dagens lys i TCAS. Den første 

officielle cykeltur gik forleden til Ringsjøn 

Runt i Sverige. Her var der samtidig 

premiere på klubbens flotte cykeltøj, som 

fem ansatte i OP, Robert Nilsson, Tonny 

Törnqvist, Christoph Stakston, Lene 

Nielsen og Flemming Djarn, her viser 

frem.

Også i den forløbne vinter var TCNE’s gæster glade for TCAS. Det 

fremgår af de 86.410 spørgeskemaer, som er udfyldt af gæsterne 

på 17 forskellige flyselskaber, som TCNE anvendte i den forløbne 

vinter. Når det gælder charterflyselskaberne konsoliderer 


4 

1) TCAS 3,76 (3,60) 

2) TUIfly Nordic 3,65 (3,51) 

3) JetTime 3,61 (3.39) 

4) Air Finland 3,57 (-) 

5) Finnair 3,40 (3,52) 

6) Primera Air 3,40 (3,20) 

7) Norwegian 3,33 

8) Iberworld 3,23 (2,94) 

9) SAS 3,22 (3,21) 

10) Malmö Aviation 3,18 (3,00) 

TOPPER EFTER FLOT VINTER 

Drinks om bord 

billigst hos TCAS 

TCAS er bedst til f.eks. service, catering og taxfree. Og når det gælder 

priserne på varerne ombord, kan gæsterne også godt være tilfredse. 

Se blot en rask lille sammenligning af priserne ombord på Cimber 

Sterling, Primera Air og TCAS. 

Cimber Primera Air JetTime TCAS 

Gin og tonic 50 DKK 50 DKK 50 DKK 45 DKK 

Rom og Cola 50 DKK 50 DKK 55 DKK 45 DKK 

Baileys/Drambuie 30 DKK 40 DKK 35 DKK 35 DKK 

Champagne 85 DKK 85 DKK 65 DKK 

Gammel Dansk 30 DKK 40 DKK 35 DKK 25 DKK 

Carlsberg øl 30 DKK 30 DKK 25 DKK 25 DKK 

Cola 20 DKK 18 DKK 20 DKK 20 DKK 

TCAS førstepladsen ved at gå 0,16 point frem på 5-skalaen. 

Karakteren er den samlede score, når det gælder service, catering, 

taxfree og komforten ombord. I parentes karakteren for 

vinteren 2009/2010. 

International 

interesse 

for kræftkampagne 

I fire år har TCAS bakket op om 

Kræftens Bekæmpelses kampagne 

”Skru ned for solen”. 

Det er sket ved at uddele 

hæftet ”Sunny og Solvej på 

solferie” til vores yngste 

passagerer fra Danmark. 

Her lærer børn og voksne lidt 

om, hvor vigtigt det er at beskytte 

sig mod solens stråler – 

især mellem kl. 12 og kl. 15. 

- Vi var det første flyselskab til at 

hjælpe med at udsprede budskabet. Siden er 

SAS kommet til. På en konference om kræft med internationale gæster 

var der stor interesse for at kopiere det samarbejde, som vi har med 

Kræftens Bekæmpelse. Vi vil gerne sende masser af gæster ned i solen, 

men naturligvis med respekt for solens stærke stråler, siger Peter Larsen 

fra Inflight.

De skal få Phoenix i luften (fra 

venstre): Kurt Heyrman, ekstern 

udvikler, Jacob Bonde Larsen, 

intern udvikler, Thomas Köhler, 

seating ekspert, Torben Rahbek 

Koch, ekstern udvikler, Lasse 

Tassing, ekstern udvikler, Jens 

Gudman Bühler, ekstern udvikler 

og Bo Bennekov, udviklingschef og 

projektleder på Phoenix. 

Forrest ses Jens Klinting, ekstern 

udvikler. Følgende var ikke til 

stede, da billedet blev taget: 

Huu Hung Phan, intern udvikler, 

Carsten Hanghøj, intern udvikler 

og Henriette Lawes Wamberg, 

ekstern assisterende projektleder. 

- Når Phoenix bliver lanceret, bliver 

det det bedste system på markedet 

… 

Ordene kommer fra Bo Bennekov. 

Han er ansvarlig for udviklingen 

af Phoenix, som bliver 

erstatningen for Pegasus – et system, 

som vi har arvet fra vort 

engelske søsterselskab. Det står 

for – i samarbejde med de ansatte 

i seatingafdelingen – for seatingen 

af alle TCAS’ gæster. 

Phoenix blev igangsat for 15 

måneder siden og ventes klar til 

november. Pris: over 10 millioner 

danske kr. Til gengæld ventes 

det, at systemet kan bruges 

hos bl.a. TCAS’ søsterselskaber i 

England og Belgien og sælges til 

andre flyselskaber verden over. 

Phoenix vil gøre det langt 

mere enkelt og hurtigt at seate 

gæsterne. I dag sker det til dels 

manuelt. Her skal der tages forbehold 

for de hundredvis af 

begrænsninger, som optræder i 

forbindelse med seatingen af 

flygæster. F.eks. må to handicappede 

ikke sidde ved siden af 

hinanden, de skal sidde på bestemte 

sæder, små børn skal 

helst seates ved vinduerne for at 

begrænse uro i kabinen, børn 

må ikke sidde ved nødudgangene 

og gæster, der ikke har bestilt 

mad, skal sidde samlet. 

- Disse mange forbehold og 

krav har vi samlet i Phoenix, så 

en automatisk seating vil give det 

optimale resultat og begrænse 

fejl. Hvis der ikke er fuldt hus på 

flyet, vil Phoenix også kunne 

seate gæsterne, så der opnås den 

bedste brændstoføkonomi, fortæller 

Bo Bennekov. 

Af andre fordele nævner han: 


Seatingsalg ved hjælp af flere 

salgskanaler. 

Hurtigere information om gæs - 

terne fra turoperatørerne til 

TCAS 

Bedre taxfree markedsføring 

Senere lukning for salg på de 

enklete fly 

Arbejdet med udviklingen af 

Phoenix sker i et beskedent projektlokale 

i hangar 276 i Dragør. 

Ud over fem egne ansatte, er 

seks konsulenter ansat på time- 


der på verdensplan er 

ca. 2000 flyselskaber, som 

opererer en flåde på 

ca. 23.000 kommercielle 

fly fra og til 3.750 

lufthavne 

PHOENIX LETTER TIL NOVEMBER 

Henning Romme-Mølby, ny kvalitetschef hos 

TCAS, er godkendt af Trafikstyrelsen som Head 

of Quality inden for Operations og Maintenance. 

Foruden Henning vil der fortsat være en sektionschef, 

Quality Manager, for henholdsvis 

Maintenance og Operations - John Schmidt og 

John Sørensen. 

Quality for Maintenance og Operations er blevet 

sammenlagt og er i en proces med at samkøre/standardisere 

tingene, herunder er der påbegyndt 

en udvikling af en fælles kvalitetsmanual 

for TCAS. Kvalitetsafdelingen har overtaget 

ansvaret for OTP efter Niels Graugaard. Samti- 

basis. Projektet holder tidsplanen 

og skal lanceres ved udgangen 

af november. Konkurrerende 

selskaber – samt TCAS’ søsterselskaber 

i England og Belgien - 

benytter sig i dag af det svenske 

selskab PaxPort til seating. 

Efter planen kan Phoenix også 

overtage PaxPorts håndtering af 

gæster, som har købt rejser med 

TCNE, men flyves af andre, fullchartrede 

fly. 

Quality får ny struktur 

5 

dig bliver sagsbehandling af leasingkontrakter 

og visse andre juridiske spørgsmål og eksterne 

anliggender også henlagt til afdelingen. 

John Schmidt, Quality Manager Maintenance, 

går på efterløn med udgangen af juli måned, og 

han skal afvikle en del ferie forinden. Afløseren 

Jan Bøhling-Petersen overtager ansvaret som 

sektionschef. 

Head of Security, Niels Graugaard, stopper 

ved udgangen af dette år, og det ventes at Security 

ansvaret bliver overført til Henning Romme- 

Mølby, hvorfor der samtidig vil ske en udvidelse 

af bemanding i den respektive afdeling.

Kvalitetschef 

Henning Romme-Mølby 

skriver om nye tiltag 

omkring OTP som han nu 

er ansvarlig for 

OTP er en af selskabets key 

performance indikatorer og en 

vigtig kilde til at sikre kundetilfredshed. 

Hertil kommer at OTP 

forbedringer kan bidrage til at 

sikre betydelige besparelser. 

OTP er defineret ved at flyafgan- 

gen er på tid, hvis den sker inden 

for 15 minutter. TCAS skal naturligvis 

ikke på forhånd acceptere 

en 15 minutters fejlmargin, men 

tilstræbe at undgå alle forsinkelser. 

Det nuværende OTP mål er 

at sikre, at minimum 85% af alle 


flyvninger afvikles rettidigt (inden 

for 15 min.) 

Selvom en stor del af forsinkelser 

skyldes kapacitetsproblemer 

i luftrum og udfordringer 

hos lufttrafikledelsen, så er det 

ultimativt selskabet, som kun- 

Exhibit 6. On-Time Departure Depends on the Punctuality of the Milestones in Each Sub-Process 

A/C 

On Blocks 

Stage 1 Stage 2 Stage 3 Stage 4 Stage 5 

End of 

Deboarding 

Source: Booz·Allen & Hamilton 

ØGET FOKUS PÅ REGULARITET 

End of 

Unloading 

Gate 

Opening 

CABIN & COCKPIT 

Start Crew 

Briefing 

Monitoring the punctuality of each Milestone 

“Punctuality is the art of estimating correctly, 

how long the others are going to be late”. 

RAMP 

GATE 

SUPPLIERS 

CHECK IN 

Bop Hope, amerikansk komiker. 

On Blocks Off Blocks 

-90 -60 -45 -30 -5 

Last ULD 

Cargo at A/C 

End of 

Catering 

Crew Arrival 

at A/C 

Start 

Boarding 

End of 

Fuelling 

End of 

Check In 

First Passenger 

on Board 

6 

Accept End of 

Waiting list Boarding 

Last Bulk 

Freight at A/C 

Recharge 

Catering 

Cargo Doors 

Closed 

Cabin Doors 

Closed 

den vil forholde sig til, når der er 

tale om forsinkelser. Derfor er 

det centralt, at TCAS vedvarende 

tilstræber at begrænse alle 

forsinkelser, hvor det er muligt. 

Procesovervågning, dataindsamling 

og OTP indikatorer, er derfor 

effektive midler til at finde 

årsagerne til forsinkelser. For at 

sikre kontinuerlig forbedring 

skal forhindringerne sættes i 

fokus. Det sker typisk i trafikplanlægningen, 

teknisk afdeling 

og operations afdelingen. 

Trafikplanlægning 

Det er vigtigt med et effektivt 

program med afpassede block - 

tider, turn around tider og vedligeholdelsesperioder. 

Indførelse 

af ekstra stilleperioder for fly 

mindsker kapacitetsudnyttelsen, 

hvilket stiller krav om præcis 

prioritering mellem kapacitetsudnyttelse 

og stilletider. 

Et af redskaberne er at anvende 

fleksible turn around tider, 

hvor man sætter ekstra tid til 

kritiske flight numbers, mens 

der gives mindre margin på ikke 

kritiske flyvninger. Trafikprogrammer 

med anvendelse af slot

tider i ”peak times” og tætte 

block tider er gyldige salgsbaserede 

argumenter, men for at 

undgå forsinkelser sker der også 

en hensynsafvejning. Trafikplanlægningen 

samarbejder med 

operationsafdelingen og vedligeholdelsesafdelingen 

for løbende 

at optimere trafikprogrammet 

under hensyntagen til alle forhold. 

Flytilgængelighed: 

Fly tilgængelighed har stor betydning 

for OTP. Her spiller 

sårbarhed over for særlige flyversioner 

og udstyrsændringer 

en rolle, ligesom logistik problemer 

med reservedele har en 

indvirkning på evnen til effektivt 

at reetablere operationen efter 

drifturegelmæssigheder. Dette 

stiller krav om fokus på flyflådestruktur 

og reserveplanlægning, 

unscheduled maintenance, 

samt reservedele- og workshop 

styring. 

Ground Operation og 

afgangsproces: 

Omhyggeligt design af de mangeartede 

opgaver og nøje opfølgning 

inden for ground operation 

kan påvirke OTP i gunstig retning. 

Ground operation varetages 

i høj grad af underleverandører, 

hvorfor det har stor betydning, 

at der sikres tilstrækkeligt 

operativt tilsyn og kontrol, samt 

at aftalerne effektivt afspejler 

forventningerne til leverandørerne. 

I den forbindelse har TCAS 

udarbejdet en stations checkliste 

(i stil med nedennævnte eksempel), 

hvor det klart fremgår, hvad 

der skal leveres, og hvornår det 

skal leveres. 

Hvordan tackler vi alle 3 

elementer: 

TCAS skal prioritere OTP på alle 

indsatsområder og kombinere 

anstrengelserne i alle afdelinger 

for at få succes med OTP. 

Analysedelen er vigtig, idet det 

er her, at TCAS kan identificere 

de dybereliggende årsager og 

deres relative betydning. 

Forsinkelser er sjældent et resultat 

af enkeltstående faktorer. 

Ofte sker fejl i de mangeartede 

hjælpeprocesser samtidig. Traditionelle 

IATA koder, der anvendes 

til at kategorisere forsinkelser, 

tager ikke fuldt ud højde for 

disse komplekse sammenhænge, 

der uvilkårligt vil være til stede, 

når der forefindes mange forskellige 

aktører. Det er ofte nemt 

at fokusere på den sidste og 

mest indlysende driftforstyrrelse 

eller den senest indtrådte hændelse 

i processen, og dermed 

rapportere den som årsag til forsinkelsen. 

Dette er en svaghed 

ved kategoriseringen, for så vidt 

man aldrig undersøger dybere. 


Exhibit 10. Punctuality—A Leadership Tool to Unlock the Potential 

of the “Extended Airline Enterprise” 

Sales Product Crew Station Operations Suppliers 

Source: Booz·Allen & Hamilton 

Ramp 

Gate 

Check-in 

Punctuality 

Leadership 

Station control 

7 

Derfor er fokus på alle processer 

forud for flyvningen interessant, 

herunder rettidig afslutning af 

alle delprocesser. 

Forbedringstiltag: 

Rapporteringen af delay koder 

er en central kilde til at analysere 

flyvningen. Det er ikke kun de 

forsinkede afgange, der har interesse, 

men også en analyse af 

de flyvninger, der gik godt, for 

bedre at forstå årsagerne til forsinkelser. 

Det er særligt vigtigt 

at inddrage medarbejderne i 

analysedelen, da medarbejderne 

gennem det daglige arbejde ofte 

har et indgående kendskab til, 

hvilke forhindringer der påvirker 

OTP. Det kan omhandle evaluering 

af tilgængelige resurser, kapacitet 

og infrastruktur. 

Særlig relevant er de fastsatte 

resurser for kritiske processer, 

reservefly og investeringer i 

system forbedringer. Men det 

kan også handle om proces design 

og optimeringer, der tilstræber 

at gøre tingene på innovative 

måder. Ligeledes er kontinuerlig 

overvågning og feedback, samt 

motivations-/bod programmer 

inden for leverandørydelsen også 

muligheder. 

Men det altafgørende for OTP 

er, at alle medarbejdere gør en 

indsats for OTP, så vi vedvarende 

kan være luftens bedste valg. 

Fueling 

Catering 

Cleaning 

Towing 

Min sommerferie 

Carsten Schiøler, økonomidirektør: 

- Vores idelle rejsemål vil være 

en blanding af stranden i Alcudia 

og Chania på Kreta med de 

dejlige spisesteder. Men da vi jo 

skal vælge, bliver det i år to uger 

på Sungarden Alexandra Beach 

Chania, hvor stranden også er 

god og den græske mad skøn … 

NYE T-SHIRTS I LUFTEN - De 

har været undervejs et stykke 

tid, men nu er det ganske vist: 

de kvindlige kabineansatte kan i 

denne sommer udskifte deres 

skjorter med t-shirts. Ifølge uniformsleverandør 

Bacher bliver 

de leveret til de ansatte i ugerne 

27 og 28. 

SLOT-PROBLEMER - Phuket 

Lufthavn er en af Asiens hastigt 

voksende lufthavne. Det giver sig 

bl.a. udslag i meget lange ventetider 

ved paskontrollen. Det gør 

man nu noget ved. Ikke i form af 

flere skranker og ansatte i paskonrollen, 

men ved at fordele 

flyenes ankomster, så der bliver 

større mellemrum. 

For TCAS betyder det i den kommende 

vinter, at 4-5 ankomstslots 

skal ændres, hvilke kan give 

store problemer i forbindelse 

med trafikafviklingen.


HVER TREDJE: 

TAXFREE ER EN GOD TRADITION 


spiritus udgør 39 pct. 

af salget ombord, parfume 

og make-up 33 pct., tobak 

13 pct., boutique 10 pct. 

og konfekture 

5 pct.? 

Det dufter vi af i 

Skandinavien… 

Selv om vi på mange måder er ens i Skandinavien, er vore indkøbsmønstre 

om bord forskellige. Her får du de mest populære 

dufte/kosmetik: 

Danmark: 

Marc Jacobs Daisy EDT – Biotherm Lait Corporel 3x 400 ml. – 

Gucci Guilty EDT 

Sverige: 

D&G Light Blue Eau de Toilette – Gaultier Le Male EDT 

Biotherm Lait Corporel 400 ml 

Norge: 

Biotherm Lait Corporel 400 ml – Gaultier Le Male EDT – 

Biotherm Le Male EDT 

…og det drikker vi 

Danmark: 

Renault Carte Noire Extra 100 cl – Bombay Sapphire Gin 100 cl – 

Fernet Branca 100 cl 

Sverige: 

Famous Grouse 100 cl, – Bombay Sapphire Gin 100 cl – 

Xante Poire au Cognac 100 cl 

Norge: 

Baileys 17 pct.– Jägermeister 100 cl – Baron Otard VSOP 100 cl 

8 

SOMMERKATALOG 

MED 450 NYHEDER 

Airshoppen har taget hul på 

sommeren med et katalog på hele 

132 sider. De rummer ca. 900 

forskellige varer – heraf ca. 450 

nyheder. Både design, layout, 

farver og fonte er nye. 

Nu er det spændende at se, 

om TuiFly Nordic er lige så vilde 

med forsiden, som de var for forsiden 

på TCAS’ vinterkatalog. 

Faktisk var de så begejstrede, at 

de kopierede vinterforsiden til 

deres sommerkatalog 2011. 

- Taxfree er vigtig for mig – det er den perfekte 

begyndelse eller afslutning på ferien … 

Den påstand er 17 pct. af TCAS’ gæster enige i. 

Det viser en brugerundersøgelse, som Spies har 

foretaget blandt 6.884 medlemmer af deres 

rejsepanel. Andre 55 pct. fortæller, at de ”plejer 

at handle taxfree, når de rejser på ferie, men 

det er ikke vigtigt for dem”. 

De sidste 28 pct. indtager denne holdning: 

- Jeg er ligeglad med taxfree … 

67 pct. af gæsterne siger, at de ”handler 

taxfree fordi det er billigt”, mens 33 pct. kalder 

deres handel for ”en god tradition”. Og så kan 

TCAS glæde sig over, at 58 pct. handler i flyet, 

mens resten besøger den taxfree butik i 

lufthavnen. 

TUIfly Nordic følte sig godt inspireret af TCAS’ vinterkatalog, 

da forsiden til deres sommerkatalog skulle produceres. 

- Men det var en ”smutter”, siger 

man hos TUIfly Nordic og 

fortsætter: - For er der nogen, vi 

ikke vil have samme foto som, er 

det Thomas Cook Airlines … 

Også når det gælder Airshoppens 

hjemmeside, er der nyheder. 

”Markedspladsen” omdøbes 

til ”Online tilbud” og siderne 

får et helt nyt design, ligesom 

der kommer ny funktionalitet 

på produktsider og produktoversigter.

Airbus Concept Plane er et 

bud på et mellemdistancefly 

mellem år 2030 og 2050. Selskabet 

mener ikke, at flyet vil blive 

bygget, men dele af det vil blive 

indfaset løbende i nye fly. 


AIRBUS’ BUD PÅ FREMTIDENS FLY 

Flyets vinger skal være længere, smallere og langt mere fleksible. 

Kroppen skal designes i en mere aerodynamisk form. Motorerne skal 

flyttes tilbage og indlejres i flykroppen for at reducere vindmodstanden 

og sænke støjen. 

Med chefingeniør Charles Champion for bordenden samles Airbus’ 

udviklingsingeniører med jævne mellemrum for at diskutere de seneste 

udviklingstendenser inden for forskellige teknologiområder og på 

den baggrund samle brikkerne til en vision om fremtidens Airbus-fly, 

som det tager sig ud 20 eller 30 år ude i fremtiden. 

- Over de seneste 40 år har flyindustrien forbedret flyenes brændstofeffektivtet 

med 70 pct. og reduceret støjgenerne fra flyene massivt. Vi 

regner med at halvere flyenes brændstofforbrug over de næste 20 år og 

på lidt længere sigt have en flyindustri, som er helt CO2-neutral, siger 

Charles Champion til Ingeniøren. 

Men hvad med brint som brændstof til fly? 

Miljøchef Kim Houmark Hansen, TCAS: - Brint fylder fire gange så 

meget som kerosen. Det går imod den udvikling, som ellers er i udviklingen 

af nye fly, nemlig småt og mindre vægt. Til gengæld kan brint, der 

er 100 pct. miljøvenligt, bruges som energikilde til faste installationer 

som energi og varmemoduler, mens flyene holder på platformen og til 

flyenes APU’er. 

FÅ ØNSKER INTERNET PÅ FLYET 

14 pct. af gæsterne skeler til, om der er internet, når de vælger hotel til ferien. 

9 

Biobrændsel er helt klart mere 

realistisk. Om 4-5 år forventes infrastruktur 

og distribution at være klar 

på de største lufthavne i den vestlige 

verden. – Og det bedste er nok at de 

nuværende fly og dem, der er på vej, 

uden omstilling kan anvende de nye 

brændstoftyper, siger Kim Houmark 

Hansen. 

I diskussionen om fremtidens 

energieffektive passagerfly er der 

traditionelt stor fokus på materialevalget. 

I særlig grad kompositmaterialerne 

kan gøre flykonstruktionen 

lettere og dermed bane vejen for 

store brændstofbesparelser. 

Miljøchef Kim Houmark 

Hansen, 

Hvor går grænsen for anvendelsen af kompositter i en flykrop? 

- Mange i branchen drømmer om, at allerede de næste flygenerationer 

vil være konstrueret af mindst 80 pct. kompositter, men så hurtigt 

kommer det ikke til at gå - omkostningerne vil være for høje, siger Charles 

Champion fra Airbus. 

Kun 17 pct. synes det ville være en god ide, 

hvis de kunne gå på internettet, når de sidder i 

flyet på vej til og fra feriemålet. Det afslører en 

brugerundersøgelse, som Spies har foretaget 

blandt 6884 medlemmer af selskabets 

Rejsepanel. 

I dagligdagen fylder internettet meget hos 

de fleste, men kun 14 pct. siger, at muligheden 

for adgang til internettet har indflydelse på 

valg af deres hotel. Samtidig siger 38 pct. af de 

adspurgte, at de går på internettet under deres 

ferie – enten på hotellet, på en internetcafé 

eller via smartphone. 

Ca. 5 procent af danskerne vælger at lade 

deres mobiltelefon blive hjemme, når de rejser 

på ferie. 39. pct. siger, at telefonen er tændt 

under hele ferien, mens 56 pct. tænder den 

”af og til”. 23 pct. opgiver, at de har en 

smartphone, som kan bruges til bl.a. at checke 

mail, gå på Facebook, se nyheder og checke 

det hjemlige vejr …

Fuselagen på flyene er tynd og selv det mindste hul kan grounde et fly. 

Her en af skaderne på OY-VKH på Gran Canaria. 

Millionkrav efter 

påkørsler af fly 

TCAS’ fly – og ikke mindst OY-VKH 

- fortsætter med at have en næs - 

ten magnetisk tiltrækningskraft 

på bilerne i lufthavnene. Fænomenet 

er særlig udbredt på rejsemålene. 

Den sidste fredag i maj blev 

OY-VKM påkørt i lufthavnen på 

Mallorca. En såkaldt ambuhighloader, 

der transporterer 

handicappede til og fra flyene, 

kørte ind i flyet, som derefter 

måtte flyves tomt til Manchester 

for en reparation, der holdt flyet 

ude af trafik i over en uge. 

Udgifterne er endnu ikke gjort 

op. Det er de til gengæld for to 

andre påkørsler. Den 7. maj 

2009 havde SAS i Oslo glemt at 

Morten ny 

bibliotekar 

bremse en mobil trappe, der 

blæste ind i OY-VKH. Kravet på 

6,3 mill. danske kr. er endnu ikke 

accepteret af SAS’ forsikringsselskab. 

OY-VKH var også ”hovedpersonen”, 

da flyet den 17. maj 2010 

blev påkørt af en trappe i lufthavnen 

i Larnaca på Cypern. 

Der forhandles lige nu om en 

erstatning på 1,8 mill. danske kr. 

Og som om OY-VKH ikke var 

hårdt nok ramt, så kørte en 

cateringvogn den 16. januar ind 

i flyet i Las Palmas Lufthavn. 

Endnu er alle omkostninger ikke 

gjort op, men erstatningskravet 

er tæt på 6,5 mill. danske kr. 

Morten Lusty har taget mod en opfordring 

fra Helen Højbjerg: 

- Hvad med at blive kollegernes private 

bibliotekar? 

På lageret har Morten fundet en 

rummelig reol. Den har han stillet på 

et synligt sted i Trykkeriet. Tanken er 

så, at de ansatte kan tage deres 

”gamle” bøger med og stille i reolen – 

nøjagtig som man gør det på en del 

hoteller på rejsemålene. Bliver man 

fristet af en kollegas bog, er man Morten har kastet sig over 

velkommen til at tage den med hjem en bog om stress … 

og læse, men husk at stille den tilbage 

igen efter endt læsning, så andre kan få glæde af den. 


10 

Bag børnene på Baan Yo Phong School ses det gamle bibliotek, som nu 

skal rives ned. Skolen ligger nabo til Elephant Hills i Khao Sok – 

se www.elephanthills.com 

Nye penge til det 

thailandske 

skolebibliotek 

I november donerede TCAS 100.000 bath til opførelsen af et 

skolebibliotek på Baan Yo Phong School i nationalparken Khao 

Sok nord for Phuket. Skolens gamle træbibliotek var rådnet op 

sammen med de mange bøger. 

Pengene rakte til opførelsen af selve bygningen, men ikke til 

vinduer, reoler og bøger. Det har Jan Vendelbo, direktør i Spies, 

tænkt en hel del over. Nu er det imidlertid lykkedes ham – gennem 

RID (Rejsearragørerne i Danmark) – at skaffe yderligere 

100.000 bath, så biblioteket kan gøres færdigt. 

Samtidig har TCNE’s kontor i Phuket doneret udrangeret computerudstyr 

til biblioteket. En god samarbejdspartner, Elephant 

Hills, har opgraderet udstyret, som nu venter på, at biblioteket 

bliver endelig færdig med reoler, bord og 

stole. ”Thomas Cook Library” ventes 

indviet i september. 

Vendelbo råder over yderligere 

100.000 bath, som via 

Elephant Hills bliver doneret 

til en mindre skole i 

Nordthailand, som også har 

behov for at få opgraderet 

deres bibliotek. 


whisky er den bedst 

sælgende spiritus ombord 

(26 pct.) – den ”hvide” spiritus 

(gin/vodka/rom) følger med 

21 pct. og cognac 

med 13 pct.

Dameduftene har fået en ny 

”number 1” i luften – Marc Jacobs 

Daisy Eau so Fresh er strøget helt 

til tops på salgslisten. Samtidig 

pusher den salget af Marc Jacobs 

klassiske Daisy, som er oppe med 

plus 11 pct. På andenpladsen 

finder vi Escada Taj Sunset, som 

er deres årlige sommer duft, som 

mange samlere venter på. 

Escada kan i 2011 fejre 20 års jubilæum 

med deres sommerduft. 

Herreduftene har en svag 

nedgang i salget, mens der er en 

fremragende vækst på herredeodoranterne, 

som er oppe 

TCAS flyver årligt med 

2,4 millioner gæster. 

De fordeler sig med 

40 pct. fra Sverige, 

30 pct. fra Norge, 

20 pct. fra Danmark 

og de sidste 10 pct. 

fra Finland. 

På kortet er de faste 

baser markeret med 

blåt, mens de røde 

markeringer dækker 

over lufthavne, som 

TCAS beflyver i løbet 

af et år. 

- Har du en ekstra Hanne Hansen til række 

otte? 

Ofte lyder dette pigenavn på en flyvning 

til en dansk lufthavn. Navnet ”Hanne 

Hansen” dækker over en dansk madbakke 

med ”flyvefisk”, frikadelle 

og leverpostej samt saltkød til 

et stykke med dyrlægens 

natmad. 

Med hvorfor hedder 

madbakken ”Hanne 

Hansen”? 

Peter Larsen, chef for cateringen: - 

Denne menu har - med ganske få justeringer - eksisteret 

lige så længe, som der har fløjet charterfly i 

med plus 20 pct. Fremgangen 

skyldes bl.a. at vi i sommerkataloget 

har fået flere tre-pack deotilbud. 


MARC JACOBS FAVORITDUFT 

Her flyver TCAS fra 

11 

På skincare er trenden en stor 

fokus på ingredienser. Stadig 

flere foretrækker produkter 

uden parabener. Her har vi taget 

Hvem er Hanne Hansen? 

Danmark. Rygtet siger, 

at den første stewardesse 

i et charterfly hed Hanne 

Hansen, og at det er 

hende, der har givet 

den traditionsrige 

menu sit kælenavn. 

Navnet er vel noget af 

det mest danske 

man kan forestille 

sig – og det er platten 

med smørrebrød 

jo også. Så måske ligger koblingen 

her? 

Har andre en bedre forklaring? 

en hel side ind med REN, som er 

uskyldigheden selv. Ny ”must 

have” i make-up billedet er neglelakker 

– vi har fået O.P.I med 

10 forskellige farver. 

MIN 

SOMMERFERIE 

Nicole Bellaiche, Inflight: 

- For første gang i mange år 

skal vi ikke benytte os af vort 

eget produkt – med mindre 

vejret bliver helt umuligt. 

Til gengæld skal hele familien 

flyve til Montpellier i Frankrig, 

hvor mine forældre i 35 år har 

haft en 1,5 værelses lejlighed i 

Cap D’Agde. Der bliver trangt, 

men der er en stor terrasse, så 

hvor der er hjerterum er der 

også husrum. 

JUETRÆSFEST – I Sverige 

har man Lucia-dag den 13. 

december – i Danmark holder 

mange virksomheder juletræs - 

fest for de ansattes børn. Det 

sker i år på Hotel Marriott i 

København. Julemanden har 

meldt sin ankomst lørdag den 

10. december.

NY SEJR OVER 

J OURNALISTER 

For 10. gang mødtes TCAS 

med de danske rejse- og golf - 

journalis ter på Sydsjællands 

Golfklubs bane nær Næstved. 

Og for syvende gang blev det 

til en sejr for flyselskabet i 

Thomas Cook Team Clash – 

en turnering, som TCAS overtog 

fra SAS. Flyselskabet 

vandt pokalen med en gennemsnitsscore 

på 26,2 mod 

SGK’s 25,2. Allan Nielsen 

fra SGK måtte tilbagelevere 

pokalen til Carsten Schiøler. 

Turneringen, der afvikles i 

samarbejde med Spies, fik 

Per Knudsen, TCNE, som individuel 

vinder med 38 points. 

MIN 

SOMMERFERIE 

Åse Tilrem, C/A manager, 

Norge: - Sommeren tilbringer 

jeg i Norge og krydser fingre 

for godt vejr. Går det galt og 

regnen siler ned, må jeg finde 

en afbudsrejse – gerne til 

Mallorca. En biltur i Italien i 

september frister også. 


2011 er nok det mest festlige år i TCAS’ historie – 

i hvert fald når det gælder festligholdelsen af kolleger, 

der har været ansat i 25 år. I Sverige tæller 

jubilæumslisten hele 35, mens 14 nordmænd har 

været ansat i et kvart århundrede. I Danmark er 

der ”kun” seks 25 års jubilarer i år … 

I Oslo valgte jubilarerne at gå sammen om en 

fest, der blev holdt i Wallmans Salonger. Ca. 80 var 

med til at gøre dagen uforglemmelig for de glade 

jubilarer. 

Også i Göteborg var der sponsoreret ”sammenskudsgilde”. 

Inden de op mod 80 gæster gik ind til 

festen på Villa Odinslund, var alle samlet til en 

drink i parken. Annette Frejsjö holdt tale og der 

var et fint ur til alle jubilarerne. Og så blev der 

55 x 25 ÅR 

Det ”skarpe” øje vil kunne genkende følgende Oslo-kolleger: 

Even Henriksen, Marit Brodal, Tone Karlsen, Rakel 

Nilsen,Monica Pahlm, John Arne Dahl,Tone Larsen, 

Sissel Storberg,Kjersti Helsing, Trine Tjore, Karin 

Schanke, Nina Løseth, Bente Kløvvik og Anita Nesjøy. 

Sådan ser det officielle billede af Stockholm-jubilarerne ud … 

… og sådan udviklede festen sig så muntert. 

12 

festet og danset til langt ud på natten. 

Den 3. maj holdt ikke færre end 24 Arlanda-kolleger 

deres 25 års jubilæum med en fælles frokost 

på restaurant Gondolen. Også her var der uddeling 

af ure til alle. Da det officielle var overstået, 

samledes ca. 175 personer til fest med spansk tema 

på Bodega Valvet. Indtagelsen af tapas og fyldig 

spansk vin, blev ledsaget af optræden ved 

”ståupparen ” Lennie Normann. – En fantastisk 

fest, var alle enige om. 

Og festligt var der også da C/C Wiwi Werther 

inviterede kollegerne til jubilæumsfest i Nyhavn, 

mens Michael Boldreel og Dorte Kirchhoff markerede 

deres 40 års jubilæum med en fest i Dortes 

have i Dragør. 

På billedet fra Göteborg er der gode chancer for at genkende 

Eva-Lena Andersson, Mats Pantzar, Dag Heggenes, 

Lena Markblad, Lena Sigvardsson, Madeleine Engholm, 

Karin Sund, Annika Ernbrink, Eva Folcker, Christina 

Bergstrand og Karin Mannefred. 

Humor og et godt grin har 

altid kendtegnet bekendskabet 

mellem S/V Susanne Kyhn og 

C/C Wiwi Werther. 

Jørgen Kirchhoff holdt tale for 

Dorte, mens Susanne Kyhn sagde 

fine og sjove ord til Michael.


En RAT-tester til 1 million dkr 

Man kan få en rigtig god bil for den lille million, 

som den nye RAT-tester koster. 

Teknisk afdeling er i fuld gang 

med forberedelserne til det første 

Hangar A-check, der ruller 

ind i hangaren i Dragør til au- 

gust. Seks teknikere er ansat og 

det første specielle værktøj er 

også rullet ind i hangaren. 

Forleden modtog teknisk afde- 

ling en ny hydraulik tester samt 

en test unit til Ram Air Turbine - 

forkortet RAT. Systemet på flyene 

bruges i situationer, hvor de normale 

systemer til hydraulik og 

strøm svigter. 

For at teste “The RAT”, som er 

en lille propel der skydes ud fra 

flykroppen, skal man benytte 

vores nye hydrauliktester i kombination 

med den nye RAT test 

unit. 

- Prisen for disse to nye anskaffelser 

er ca. 1 million Dkr. Men alt er 

jo dyrt i luftfart, som Kenneth 

Rasmussen fra teknisk afdeling 

må konstatere. 

Den nye hydrauliktester vejer i 

øvrigt 2,6 tons og skal ligeledes 

benyttes til at trykrejse landingsstel 

ved funktionsprøver, hvor 

man løfter flyet fra jorden ved 

hjælp af donkrafte og efterfølgende 

trækker landingsstel 

ind/ud med tryk på ca. 3000 p.s.i 

fra hydrauliktesteren. 

Nye donkrafte til dette formål 

er også bestilt og leveres om en 

måneds tid. 

NORSK REKORD 2011: 

235 KABINEANSATTE 

Det er rekordernes sommer i 

Norge. I de travle sommermåneder 

har vi hele 235 kolleger 

ansat i kabinen. – Som jeg husker 

det, har vi aldrig tidligere været 

så mange, siger chefen for de 

kabineansatte i Norge, Åse Tilrem. 

Årsagen til den store sommerekspansion 

skal ses i det belgiske 

ekstrafly, OO-TCI, der fortrinsvis 

skal flyve fra Norge og Danmark. 

Flyets arbejde er tidligere år blevet 

udført af eksterne flyselskaber, 

men i forbindelse med efterårets 

mange check på de ”små” 

fly, er der god økonomi i at udvide 

sommerflåden. 

- Vi har 26 på sommerkontrakt 

og 16 på timetid i Oslo. Og så 

er hele Stavanger-basen oppe på 

38 gode kolleger, fortæller Åse 

Tilrem. 

Disse syv nye kolleger fik deres vinger den 27. maj. De syv er: Ida Hansen- 

Møllerud , Yvonne Larsen, Caroline Lundblad, Linn Renathe Olsen, Sylwia 

Maria Sobczak, Elisabeth Tveitan, Linda Tenden og Tina Osen. 

13 

Fra Conair-tiden har Birgit selv 

kunnet bidrage med emblemer og 

en øl-brik fra Simon Spies’ 

polterabend-tur rundt i Danmark 

inden brylluppet med Janni. 

NYT 

MUSEUM 

TAGER 

FORM 

Selv om TCAS reelt blev etableret 

i 1994 ved sammenlægningen 

af Conair og Premiair, 

har selskabet haft en broget 

historie med bl.a. en spændende 

DC10-flåde, flyskift til 

Airbus 330 og navneskift i ny 

og næ. 

Historien søger de to ”pensionister”, 

Birgit Nielsen og 

Lis Klynge, at beskrive i et 

”mini-museum”, som er ved 

at tage form omkring en stor 

udstillingsmontre i gangen 

mellem de to bygninger i 

Dragør. 

- Selv om vi har mange 

effekter fra selskabets historie, 

kan vi bruge flere – gerne fra 

Conair og Scanair tiden, fortæller 

Lis og Birgit. 

En af de største effekter bliver 

der ikke plads til i selve 

museet. Der er tale om det 

dansegulv i messing, som 

Conairs teknikere lavede til 

Simon til hans polterabendflyvninger 

inden brylluppet 

med Janni i maj 1983. Det 

hænger på væggen i trappeopgangen 

fra receptionen.

”Forordning 261/2004”. 

Det er den titlen på en forordning, 

der bliver ved med at skabe 

debat. 

Ifølge EU 261/2004 forordning - 

en har flypassagerer krav på en 

ny rejse eller pengene tilbage i 

tilfælde af aflysninger. Endvidere 

skal passagererne have dækket 

omkostninger til hotelophold, 

måltider og transport mellem 

lufthavn og hotel. 

EU forordning 261/2004 fastslår, 

at flypassagerer har visse 

rettigheder: 

1) Boardingafvisning: Dvs. afvisning 

af passagerer på en flyvning, 

hvor passagererne har 

en bekræftet reservation og er 

til stede ved check-in som foreskrevet. 

2) Aflysning: Dvs. en planlagt 

flyvning, der ikke gennemføres. 

3) Forsinkelser: Dvs. forsinkelser 

på mindst 2 timer og derover. 

Denne forordning fra 2004 er 

som sådan udmærket, da den 

beskytter forbrugeren efter nogle 

ganske rimelige vilkår. - Forordningen 

er lavet med udgangspunkt 

i de mange aflysninger og 

boardingafvisninger, som forbrugerne 

har oplevet fra ruteselskaberne 

og ikke mindst fra lavprisselskaberne 

i mange år. Disse episoder 

er jo næsten ikke-eksisterende 

for charterselskaberne, og da 

vi i Thomas Cook Airlines i forvejen 

behandler gæsterne ordentligt 

ved forsinkelser, ændrede forordningen 

ikke på vores rutiner, siger 

salgsdirektør John Alexandersen. 

Problemet opstod først i 2009, 

På den modsatte side finder 

du en opdateret udgave af 

TCNE’s fælles værdier for ledere 

og medarbejdere. Selve 

tanken bag er ikke blevet 

ændret, men budskaberne er 

blevet mere personificerede 


SÅDAN TACKLER DU 

EU261 I LUFTEN 

da en EU dom fastsatte, at en 

forsinkelse på tre timer eller mere 

skulle betragtes som en aflysning 

i relation til kompensationsreglerne 

i forordningen. 

Med andre ord skal flyselskaberne 

nu udbetale op til 600 EU 

(beløbet er afhængig af rejsens 

længde) pr. passager pr. ”ben”, 

hvis ankomsten til destinationen 

og/eller til hjemmebasen er forsinket 

tre timer. Denne kompensation 

er i øvrigt et tillæg til pakkerejseloven, 

der erstatter det 

du mister. Her er der tale om en 

ubekvemmelighedskompensation. 

- Fra at være en rimelig måde 

at kompensere gæsterne på, er 

ved tilføjelse af ordene ”jeg” 

og vi”. Det er tanken, at værdierne 

i den kommende tid vil 

blive opsat på de lokale sprog 

i vore mødelokaler og på 

crewrum. 

I England og i resten af 

John Alexandersen. 

14 

forordningen i kombination med 

dommen i 2009 derfor nu blevet 

en enorm økonomisk belastning 

for flyselskaberne. Vi risikerer at 

skulle betale hele rejsens pris tilbage, 

hvis hjemkomsten forsinkes 

tre timer, og denne kompensation 

står slet ikke mål med den ”ubekvemmelighed”, 

som det medfører, 

siger John Alexandersen, 

som samtidig understreger, at 

erstatningspligten ikke altid gælder. 

Han fortsætter: - Desværre er 

reglerne ikke gennemskuelige. Vores 

erstatningspligt falder således 

bort, hvis forsinkelserne skyldes 

hændelser, vi ikke selv er herre 

over. Det kan være politisk ustabi- 

EN OPDATERET OUR WAY 

Thomas Cook Group er navnet 

på det fælles værdigrundlag 

PROUD. Hvert bogstav står for 

et ord, som kan sammenfattes 

således: 

litet, vejrforhold, strejker, sikkerhedsrisici 

eller sikkerhedsproblemer, 

som vi fortolker til at være 

tekniske forsinkelser … 

De ofte komplekse forhold 

omkring en forsinkelse kan være 

vanskelige at gennemskue i selve 

situationen. – Det er derfor vigtigt, 

at vi ikke, når vi er i direkte 

kontakt med vores gæster, udtaler 

os om årsagen til en aktuel forsinkelse 

eller gætter på, om forsinkelsen 

udløser erstatning eller 

kompensation. Vi har flere eksempler 

på, at crew har lovet en gæst 

en kompensation, som gæsten siden 

viste sig ikke at være berettiget 

til, siger John Alexandersen. 

Han har et råd til alle, der er i 

kontakt med gæsterne: - undlad 

at kommentere på årsagen til en 

forsinkelse med mindre den er afstemt 

med OP, og undgå altid at 

diskutere kompensation med 

gæsten. Henvis i stedet gæsterne 

til at tage kontakt med deres 

rejsearrangør efter hjemkomst. 

Her vil rejsearrangøren kunne 

give en uddybende forklaring. 

Og det er mange penge, der 

er på spil. En forsinkelse på tre 

timer til De kanariske Øer eller 

Thailand kan udløse en kompensationsomkostning 

for selskabet 

på ca. 3,6 mill. Dkr. Skubber 

forsinkelsen til næste rotation, 

kan vi gange det med to. Lægger 

vi så erstatninger for mistede 

feriedage, tabt arbejdsfortjeneste, 

forplejning, hotelophold 

samt subcharteromkostninger 

oveni, så kan alle regne ud, at en 

forsinkelse er er ekstrem bekos - 

telig affære. 

Pioneering our future 

Result oriented 

Obsessed with customer 

service 

United as a team 

Driving robust decisions

Forretningssans 

at vi tænker på forretninger 

og nye muligheder samt ser på 

helheden 

at vi plejer kunde- og forretningsrelationer. 

at vi skaber kort- og langsigtet 

lønsomhed. 

at vi konstant er omkostnings - 

bevidste. 


Ourway 

Drivkraft 

at vi har vilje, mod og evne til 

at påvirke og levere. 

at vi er engagerede, motiverede 

og vedholdende. 

at vi arbejder mod opstillede mål 

og respekterer vedtagne beslutninger 

at vi er i stand til at kommunikere 

klart. 

15 

Omtanke 

at vi tager hensyn til og respekterer 

hinanden som individer 

at vi kan og vil sætte os ind i andres 

behov og følelser 

at vi lader andre bidrage med 

deres styrker, og få påskønnelse 

for deres indsats. 

at vi har evne og mod til at give og 

modtage utvetydig og konstruktiv 

feedback.


lageret i Lund 

hvert år ekspederer 

ca. 430.000 med 

i alt ca. 5.000.000 

varer? 

PERSONVÆGT TIL 

KUFFERTER 

Det populære Easy Travel koncept, 

hvor ca. 185.000 gæster 

sidste år checkede ind til deres 

fly på deres hotel, er også nået til 

Sunprime Resort på Tenerife. 

Og her har Braulio & Co. tilsyneladende 

fået en ganske indbringende 

ide. Vægten til bagagevejning 

er således en vægt, som i 

bl.a. indkøbscentrerne bruges til 

vejning af kunder. Indtil videre 

er det dog gratis at få vejet sin 

kuffert på Tenerife. Mon ikke 

lavprisselskaberne med de mange 

tillæg vil snuppe ideen? 

KIM SER OGSÅ PÅ 

ARBEJDSMILJØET 

Til hverdag tager Kim Houmark 

Hansen sig af miljøarbejdet. Nu 

er han også – sammen med 

Kenneth Rasmussen - valgt som 

arbejdslederrepræsentant for de 

administratives arbejdsmiljøudvalg. 

Det består – ud over de 

to - af følgende: Morten Agerskov, 

formand, Chris Kingbury og 

Timo Lundbøl. 

TCAS-FLY RYDDER 

FORSIDEN 

TCAS havde den 27. juni premiere 

på sommerens Spies-flyvninger 

fra Odense Lufthavn til 

Antalya i Tyrkiet. Men endnu inden 

flyet var lettet i den fynske 

lufthavn, blev TCAS præsenteret 

på forsiden af et specialtillæg, 

som blev udsendt til 100.000 

fynske husstande. Billedet er taget 

en rigtig varm sommerdag 

på Skiathos. 

TO FRA KABINEN I TCAS 

BESTYRELSE 

C/A Ann-Margret Mattsson, 

Stockholm, har fået sin debut 

som medarbejdervalgt bestyrelsesmedlem. 

Egentlig havde 

medarbejderne peget på kaptajn 

Jens Peter Lund til denne 

post, men efter sin udnævnelse 

til Training Manager, har Jens 

Peter valgt at trække sig fra bestyrelsesposten. 

Ann-Margret 

Mattsson fik det tredje højeste 

stemmetal (258) ved valget før 

jul. Her opnåede Gitte Michelsen 

samtidig genvalg til bestyrelsen. 

Det er altså nu to kolleger 

fra kabinen, der repræsenterer 

medarbejderne i bestyrelsen. 

Gry: Proffsig och trevlig … 

Gry Forssell, 38, er populær vært på bl.a. Sommarkrysset 

på Gröna Lund og Gladiatorerne på TV4. Den svenske avis 

Expressen har spurgt ind til hendes rejsevaner. Hun er vild 

med Tokyo og Barcelona og bor gerne på Puro Hotel på 

Mallorca, men når det gælder en ø-ferie, vælger hun Paxos 

nær Korfu. Om sit valg af flyselskaber, forklarer hun: - Jag 

flyger gärna med alla flygbolag som landar där de ska och 

som inte kraschar … Men på Thomas Cook är kabinpersonalen 

otroligt proffsig och trevlig … 

FOTOMODEL PÅ FLYVNING 

Det kan være et alsidigt job at være C/A. 

Det kan Annika Gustafsson, 41, fra basen i Malmø skrive under 

på. Da hun fløj til Aruba, var der en fotograf og en stylist fra Expressen 

med på flyet. De bad Annika være model for en dag. 

Den travle mor til tre blev bl.a. fotograferet i dette strand outfit 

fra Traffic People til 899 svenske kr. Annika gav også læserne 

fem tips til flyrejsen: pak mindre og få plads til shopping, drik 

vand på flyrejsen, brug støttestrømper under flyvningen, 

pak et ”nødkit” i håndtasken, hvis 

kufferten skulle forsvinde, og brug 

masser af creme til huden, 

som let tørrer ud i flyet. 

Airmail udgives af Thomas Cook Airlines Scandinavia A/S. Redaktion: Torben Andersen 

(torben.andersen@thomascook.dk) tlf. + 45 32 46 76 11/mobil + 45 40 59 47 00 


Tyrkiet (Antalya-området) 

er største rejsemål for Ving 

i Norge og Sverige samt 

Tjäreborg i Finland, 

mens Mallorca er størst 

for Spies i 

Danmark. 

SKRABEDE SIG TIL 

EN NY BIL 

Først røg der en bil til Halmstad i 

Sverige – så en Mini Cooper til 

Bergen. Og i maj kunne Lene 

Christensen fra Aalborg juble, da 

der på hendes skrabelod dukkede 

tre bil-logoer op. Gevinst: en 

Fiat 500 Cabriolet til ca. 220.000 

kr. Lene vandt bilen, da hun fløj 

med TCAS fra Kos til Billund. 

På billedet ses den glade vinder, 

da hun sammen med sønnen 

Oliver hentede bilen hos en lokal 

Fiat-forhandler.

Airmail 2.2011:Layout 1 - Spies

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?