Nr. 4 Juni 2007 31. Årgang - Roskilde Flyveklub

Fra klubturen til Höganäs tirsdag d. 5. juni. Vejret og sigtbarheden var perfekt og den grillede sild
en udsøgt delikatesse. Foto: Per Faldborg Olesen
Afsender: Roskilde Flyveklub, Lufthavnsvej 30, 4000 Roskilde
Nr. 4 Juni 2007 31. Årgang

2
Bestyrelse
Formand
Poul Vedersø
46 56 35 99 (hj)
26 25 35 99 (m)
vedersoe@webspeed.dk
Næstformand
Peter Lind
44 94 26 45 (hj)
40 20 05 24 (m)
p.lind@webspeed.dk
Sekretær
Dursun Arda
33 22 65 09 (hj)
20 66 95 20 (m)
arda@tiscali.dk
Kasserer
John E. Christensen
38 28 26 75 (hj)
40 11 22 04 (m)
jmteknik@post1.tele.dk
Niels Andersen
40 50 02 65 (m)
givogniels@andersen.mail.dk
Palle Thomsen
46 78 86 50 (hj)
45 80 78 77 (arb)
40 85 78 77 (m)
pt@tun.dk
Robert Lassen Nielsen
23 82 15 64 (m)
robert@act-consult.com
Esben Hansen
61 27 76 15 (m)
Suesha@stam.dk
Afdelinger
Flyveskole
Teoretisk uddannelse samt
radiocertifikater
Poul Vedersø *
Praktisk flyvning
Peter Bregendal Sørensen
28 14 27 65 / pbs@pebr.dk
Henrik Værø
21 64 09 82 / oy@c.dk
Roskilde Flyveklub
Naweed Iqbal
22 61 04 42 (m)
naweed29@ofir.dk
Klubfly
Søren Pedersen
40 62 78 77 (m)
sp4040@hotmail.com
Per Toft
61 37 03 08 (m)
Selvrisikofonden
Peter Lind *
Komitéer
KDA / DMU
Kim Jensen
44kij@hk.dk
40 63 89 03 (m)
Up and Away
Erik Thomsen
40 15 38 59 (m)
erik.thomsen@tdcadsl.dk
Per Ranneries
26 16 39 11 (m)
perranneries@gmail.com
Konkurrencer
John E Christensen *
Flyvningens Dage
Per Faldborg Olesen
pf.olesen@webspeed.dk
23 40 77 91 (m)
Introduktion af medlemmer
Peter Lind *
Besøg
Peter Lind *
Andre funktioner
Et Flyveblad
Tómas Gudmundsson
40 94 00 02 (m)
flyveblad@rfk.dk
OPMET og FAX
Response
Koordinator søges.
Klubhus
Københavns Lufthavn
Roskilde
Lufthavnsvej 30
4000 Roskilde
Klubaften torsdage kl. 19:30
Lokaler: Poul Vedersø *
Nøgler: John E. Christensen *
Webside
www.rfk.dk
Webmaster
Dursun Arda *
Cykeludlejning
Per Toft *
Flysik Pilot
Peter Lind *
Bottlang og
Venskabsklubber
Rex Andersen
38 76 13 40 (hj)
30 51 24 50 (m)
Rex.andersen@
civiloekonom.dk
AIP Danmark
John E. Christensen *
Ind– og udmeldelse
samt
adresseændringer
John E. Christensen *
* Se kontakt info andetsteds på
siden
Juni
Samsø Fly-in
Lørdag 30. juni
Juli
Søndagstur til Fanø
Søndag 1. juli
Vaffeltur til Hässleholm
Onsdag 4. juli
Der er jo sandsynligvis ikke noget godt i
fjernsynet den aften, så pak familien eller
vennerne og tag med et smut til Sverige
efter vafler, eller skriv dig på som
passager og oplev den svenske
gæstfrihed og kogekunst uden selv at
skulle flyve. Vi finder en plads i et af
flyene.
Hässlaholm ligger ca. 75 NM fra
Roskilde og egner sig glimrende til en
fyraftenstur. Vi mødes i klubhuset kl. 17
og tager af sted straks derefter.
Aftentur til Samsø
Tirsdag 10. juli
Søndsgstur til Flensburg
Søndag 15. juli
Tur til Texel Airshow
Lørdag 21. - søndag 22. juli
August
Krebsegilde Siljansnäs
Fredag 10. - søndag 12. august
Søndagstur til Tempelhof
Søndag 12. august
Flyvningens dage i Roskilde
Lørdag 18. - søndag 19. august
Læs mere på www.airshow.dk
Søndagstur til Grenå Akvarium
Søndag 26. august
September
Tur til Bornholm
Søndag 2. september
Se aktivitetskalenderen på www.rfk.dk
for tilmelding og opdateringer.
Klubaften alle torsdage kl.
19:30
Tilmelding til spisning til Carsten
Rasmussen senest dagen før på 20 25
55 27. Pris ca kr 40. Maden serveres kl.
18:30.
Husk at sende opdateringer til
kalenderen til både webmaster og
redaktøren !
* Se kontakt info på side 2.
11

10
Andersen Tecnik og Service
Tlf.: 41 58 25 60
Oile fyr: Service og reparationer.
Årlige kontrol målinger.
Tank og kedel eftersyn.
SKAB KONTAKT:
Bliv firmamedlem af
RoskildeFlyveklub
Roskilde Lufthavn
Briefing:3231 6220
Havnekontor:3231 6222
Vejrtjenesten:3231 6221
e-mail: rkeweb@cph.dk
Ny hjemmeside: www.rke.dk
FA VVS Teknik
40721005
Folmer Andersen
aut. vvs installatør
Værksted Smedetoften 4, 2400 Kbh. NV
Adm. 46374757 Prins Burisvej 33, 4000 Roskilde
e-mail fa.vvs.teknik@mail.tele.dk
Købmandstandens Inkasso Service
A/S
www.kis.dk
Købmagergade 45
1150 København K.
TORBEN LUND SIMONSEN
Flyforsikring
Lufthavnsvej 46
4000 Roskilde
fon 7020 1927
fax 7020 1926
bil 2015 1927
maegler@simons1.dk
kis@kis.dk
Montering og fejlsøgning
på elektrisk og elektronisk
udstyr i lystbåde
Af Henrik Værø
Vær i god tid med rettighedsforlængelse
I skrivende stund (sidst i maj) er der en
arbejdspukkel på certifikatkontoret.
Ventetiden for at få påtegnet ny
rettighedsperiode til for eksempel SEP(L)
er for tiden mindst 3 uger efter at al
nødvendig dokumentation er afleveret til
SLV. Er man sent ude i forhold til
udløbsdatoen, kan man altså risikere at
stå uden formel rettighed (grounded!)
indtil SLV er igennem puklen. Her sidst i
maj kunne det ikke oplyses, hvor længe
der ville være ventetid.
Hvis tiden alligevel ender med at knibe,
kan problemet løses ved at tage et
proficiency check (eller en 12. time) hos
en instruktør med kontrollantstatus.
Redaktør: Tómas Gudmundsson
Layout: Tómas Gudmundsson
Tryk: Rex Andersen
Annoncer: Niels Andersen
niels-eigil@get2net.dk
Deadline: Den 10. i hver måned
Stof sendes til
flyveblad@rfk.dk
Et Flyveblad udgives af Roskilde Flyveklub
Forsidebilledet
Fra klubturen til Höganas tirsdag den 5. Juni. Vi var 4 fly der tog af sted i dejligt
sommervejr. Ved ankomst til ESMH var der 25 grader og sildene var allerede over
grillen. Der ankom vel i alt et par og tyve fly mens vi var der, deriblandt mange
danske. Bl.a fra Vamdrup inklusiv "The flying family tour" i deres Saragota. Så der var
gang i frekvensen og det kunne til tider være svært at komme ind i landingskøen.
En meget hyggelig tur, som nok skal prøves engang mere inden sommeren er ovre.
Tekst og foto: Per Faldborg Olesen.
Redaktion
Sådan en kan selv attestere for
rettighedsforlængelsen straks efter
flyvningen. Alternativt har nogen gode
erfaringer med at troppe op personligt på
certifikatkontoret for at springe køen
over.
Vil du være sikker på ikke at blive
groundet pga. SLV, så få ordnet det
nødvendige i god tid. Den nødvendige
dokumentation er: 1) logbog med
dokumentation for den nødvendige
flyvning inkl. træningsflyvningen; 2) kopi
af rettighedskort; og 3) kopi af certifikat.
Se yderligere på www.rfk.dk, under
"Flyveskole" og "Træningsflyvning".
og udkommer ca. 8 gange årligt i et oplag
på 500 eksemplarer. Bladet udsendes til -
medlemmer, alle virksomheder i Roskilde
Lufthavn, alle danske motorflyveklubber og
beslægtede klubber samt udenlandske venskabsklubber.
Artikler under navn udtrykker
de enkelte forfatteres mening og kan ikke
tages som udtryk for redaktionens eller
bestyrelsens mening.
3

4
SKOLEFLYVNING
Privatflyvercertifikat Erhvervsflyvercertifikat
Klasserettighed til flermotoret fly Nat rettigheder
Instrument rettighed, to-motoret fly Difference training
Instrument rettighed, et-motoret fly Proficiency check
Træningsflyvning
Kunstflyvning
For mere information om priser og uddannelser, besøg:
eller ring
4614 1870
FLYUDLEJNING
Cessna
C172 Skyhawk
C177RG Cardinal
C182
C206 Stationair
Piper
PA28-181 Archer II
PA28R-200 Arrow IV
PA34-200 Seneca I
Beechcraft
Bellanca Dechatlon
TEORI
Privatflyver certifikat
VFR radiobevis DK/Intl
GEN radiobevis og
Morse
lige inden takeoff, da kom jeg til at lukke
for gashåndtaget, lige da vi røg ud over
en 50 fod høj klippe”
De fandens landinger
En kalifornisk T-210 pilot havde
problemer med den sidste og åh så
svære fase af enhver successfuld
flyvning, nemlig landingen.
Ifølge piloten, var det første forsøg
”hårdt”, og han afbrød. Alt vel, det sker
for os alle sammen. Et godt go-around er
bedre end en dårlig landing.
I andet forsøg, derimod, blev det ikke
særligt meget bedre og piloten mistede
retningskontrollen, forlod banen og ramte
et landingslys og et rullevejsskilt. Selvom
vi bifalder gå-på mod, der er måske en
grænse når det handler om at starte igen
med et rullevejsskilt siddende fast i
halelplanet ! Men det hjalp åbenbart
siden flyet efterfølgende rapporteres at
have landet ”normalt”.
Kør forsigtigt
Så var der piloten fra Nevada som
tøffede bagefter en ”Follow me” bil i sin
Mooney i McCarran International
lufthavnen i Las Vegas.
Han skulle lige skrive et telefonnummer
ned som han var blevet instrueret i at
ringe til pga. ulovlig indtrængning i
kontrolleret luftrum.
Han allerede sårede ego blev så påført
yderligere tort da venstre vinge ramte en
jernpæl og blev fuldstændig kvadret.
Med så lidt held på en dag håber vi at
han holdt sig væk fra kasinoerne.
Ubemandet luftfart
Så var der en Tennessee Hiller UH-12E
helikopter med en spand til gødning
ophængt under bugen.
Da spandens tømnings-mekanisme
tilsyneladende ikke virkede mere ville
piloten ud og checke checke hydrauliktrykket,
men han gled og kom til at tage
fat i collective håndtaget og sætte det i
full- up positionen. Den nu
ubemamandede helikopter lettede og
steg til ca. 500 fod i et højre spind.
Gødnings-spanden hang stadig der, og
dens spiralbevægelser fik tilsidst
hovedrotoren til at klippe halebommen
af.
Skipperløs luftfart
Vi kender alle historeier om hvordan en
passager som ikke er pilot bliver ”talt
ned” for at lande luftfartøjet.
Tænk så hvor meget mere interessant
det er når fartøjet allerede har crashet en
gang.
Et pludseligt temperatur-skift fik en ballon
i Colorado til at lande så hårdt at piloten
blev slynget ud af kurven, dog stadig
hængende i. Det næste bump smed
hende fuldstændigt af.
En af passagerene hoppede dernæst
over bord.
Selvom piloten prøvede at tage fat og
hænge i, så fik den pludselige
vægtreduktion ballonen til at stige til vejrs
med raketfart med en enkelt passager
ombord.
Gudskelov var der radio ombord, så den
stakkels tilbageværende kunne
instrueres i at lande ballonen.
Vi antager at den ekstra flyvetid var
gratis.
9

8
Af Tómas Gudmundsson
Dette er sande beretninger fra
amerikanse havarier og hændelse fra
2001.
Alle overlevede, så vi kan godt tillade os
at smile ad disse hjælpeløse uheld, og
naturligvis lære af dem.
Springere er ikke passagerer
Et étmotoret fly med
faldskærmsspringere ramte nogle træer
efter start. En af springerne kunne
fortælle at flyet havde havt en helt
vanvittig høj næsestilling og at piloten
skruede som gal på trimhåndtaget.
Piloten havde mistanke om at der var
tale om et problem med flapsene, eller
en ”dust-devil”. Undersøgelsen fastslog
derimod at flyet havde været (hold-fast)
1100 pund over max vægt, og
tyngdepunktet lå 10 tommer for langt
bagude.
Da piloten blev spurgt hvorfor der havde
været 22 mand ombord, når det var
begrænset til 9, svarede han at ”han
betragtede ikke faldskærmsspringere
som passgerer”.
Det vides ikke hvad passagererne
betragtede piloten som.
Højre og venstre
Et privatfly der landede et sted i New
Mexico forlod banen efter landingen. Det
blev ikke bedre af at piloten forsøgte at
gå rundt. Piloten forklarede at ”des mere
højre sideror han gav, des mere drejede
flyet til venstre”. Han blev bedt om at
demonstrere. Der opdagede FAA
repræsentanten at piloten satte sig
ligsom skævt i venstre sæde og satte
højre fod på co-pilotens venstre
Pilottricks
siderorspedal.
Det bizarre var at vedkommende havde
haft et identisk ”uheld” kun 6 måneder
tidligere.
Alle de knapper og håndtag
Er du sikker på at du du kender det fly du
flyver i ? Ofte er markeringerne slidt af
knapper og håndtag.
En instruktør og en privatpilot tullede
rundt i en C172F, en meget gammel
model som de ikke havde fløjet før.
Colorado kan være koldt i februar, så de
begyndte at lede efter
kabinevarmehåndtaget. Et hvidt håndtag
så ud til at være lige nøjagtig det. Alt vel,
dog kom der ikke særlig meget varme.
Instruktøren lægger nu mærke til at
venstre tank er næsten tom, og skifter til
højre tank. Der går et par øjeblikke, og
så dør motoren.
Den efterfølgende undersøgelse
afslørede at håndtaget faktisk var fuelstrainer
håndtaget, ovenikøbet var
fjederen knækket, så det ikke lukkede af
sig selv.
Man skal holde mens legen er god
Så var der en Alaska Champ pilot, som
kom til at vandre ind i en kløft som han
ikke kunne stige ud og op af.
Efter en (efter forholdene) vellykket
forceret landing op ad en stejl bakke,
havde han og passageren åbenbart ikke
fået nok, så de vendte det lille vævre fly
og gjorde sig klar til at begå luftfart igen.
Under startløbet hoppede og dansede
det lille fly over det uvejsomme terræn.
Piloten fortæller: ”Da vi ramte bumpene,
På nuværende tidspunkt kan følgende fly
bekræftes:
Opvisningsteamet Black Birds fra
Tyskland med 4 Zlin 42.
Flyvevåbnets F-16.
Fra Sverige kommer en flot opvisning
med en Hawker Hunter jet fighter.
En DC-3'er fra hver af de
Skandinaviske lander kommer. Måske
en 4. fra Finland.
Saab B-17 bombefly fra Sverige.
Cri-Cri, verdens mindste 2 motoret fly.
Mustang fra Sverige
Dansk Veteranflysamling kommer med
mange af deres flotte gamle fly.
Chip-Chaps er en formationsflyning
team med Chipmunks fly.
DAT Danish Air Transport deltage
både i flyveopvisningen og med
rundflyvning.
Bryggerigruppen kommer med deres
firmafly en Beech King 200.
Lars Najbjerg flyver kunstflyvnings
konkurrencer og opvisninger i en Giles
202. Flyet er bygget under KZ og
Veteranflyklubben. Flyet er altså
Experimental og er en to sædet
unlimited class aerobatic aircraft. Foto
Thorbjørn Brunander Sund
Dornier Do27 fra Tyskland som blev
bygget i Tyskland i 50'erne.
Dornier Do28 fra Tyskland som blev
bygget i Tyskland i 60'erne.
Faldskærmsudspring.
Tjekkiskbygget L-29 Delfin jetjager fra
omkring 1960.
Flere hjemmebygget fly vil også
deltage.
Flot opvisning i hvad et svævefly kan.
Saab Safir fra Sverige.
Flere ultralette fly deltager.
Wingwalker fra Sverige med en flot
opvisning.
Focke Wulf P-149D fra Tyskland
Thomas Dam med sin Piper L-4A
Grasshopper
SAS Airbus A319, som lørdag skal
deltage både i flyveopvisningen samt
rundflyvning. Foto Paul Hallberg
Greve RC Center viser hvad man kan
med fjernstyrede modelfly.
Hvilket fly skal være det nye jagerfly i
det danske forsvar? Eurofighter eller?
Eurofighteren kommer forbi søndag for
airshow display. (Lander ikke i
Roskilde Lufthavn)
Hvilket fly skal være det nye jagerfly i
det danske forsvar? Gripen JAS 39
eller? Gripen vil kunne ses både
lørdag og søndag, såvel i luften som
på jorden.
Flyvevåbnets træningsfly T-17 i
formationsflyvning (Baby Blue).
Flyvevåbnets AS550 C2 Fennec
kamphelikopter. Foto John Nielsen-
Ferreira, Flyvevåbnets Fototjeneste
Redningshelikopter S-61
5

6
Nye krav til sprogfærdigheder for
certifikatindehavere
Med amendment 164 til ICAO Annex 1
stilles der med virkning fra 5. marts 2008
nye og skærpede krav til
sprogfærdigheder for indehavere af et
luftfartsradiocertifikat. Testen omfatter
udelukkende talekommunikation og
kommer til at indeholde en vurdering af
færdigheder i klart sprog og standard
fraseologi.
De nye krav er implementeret i JAR FCL
1 med amendment 7 og JAR FCL 2 med
amendment 4 samt i EU-direktiv 2006/23/
EC om fælles EU certificering af
flyveledere.
Statens Luftfartsvæsen (SLV) har
påbegyndt implementeringen af de nye
bestemmelser i dansk lovgivning og
bestemmelserne vil blive indført i BL 6-
08. I den forbindelse har SLV nedsat en
referencegruppe bestående af
repræsentanter fra danske
luftfartsselskaber, ATS udøvere, unioner
og faglige organisationer m.fl. Formålet
med gruppen er at give SLV mulighed for
løbende at informere om
implementeringsarbejdet og modtage
input.
DMU er repræsenteret ved Henning
Romme, Lolland-Falster Motorflyveklub.
Henning Romme har en solid baggrund i
luftfartsbranchen og har været aktiv i
dialogen mellem SLV og brugerne. DMU
glæder sig meget til samarbejdet med
Henning Romme. DMU vil i fællesskab
med KDA arbejde for at sprogtesten
bliver afholdt på en enkelt måde
opfyldende de stillede krav uden for
megen administration, og at udførelsen
uddelegeres til de i KDA tilknyttede
unioner hvor rettighederne udøves, med
henblik på afholdelse i klubregi.
Nyhedsbrev fra DMU
SLV kontaktudvalg
DMU deltager i SLV´s halvårlige
kontaktudvalgsmøder, hvortil også
repræsentanter for svæveflyvere, ultralet
flyvere, ballonflyvere,
faldskærmsspringere, KZ- og
Veteranflyveklubben samt KDA er
indbudt.
DMU bestyrelsesmedlem, Jane
Hermansen deltog i det seneste møde
den 8. maj. Nedenstående emner var
blandt andet på dagsordenen:
Opnåelse af konstruktivt samarbejde
om flyvesikkerhed mellem SLV og
DMU-Sport.
SLV’s resultatkontrakt 2007-2010 og
relationerne til den ikke
erhvervsmæssige flyvning.
Resultatkontrakten kan læses på:
www.slv.dk/Dokumenter/.
Aflæggelse af teoriprøver via Internet.
Radiocertificering og ny BL 6-08.
EASA
Der kommer en orientering om mødet i
nærmeste fremtid.
DMU opfordrer flyveklubberne og
medlemmer til at indsende spørgsmål og
synspunkter, der ønskes behandlet i
kontaktudvalget til Jane Hermansen, email
sujhe@stam.dk.
Transponder - Mode S
SSR (Secondary Surveillance Radar)
blev udviklet under 2. verdenskrig og er
ifølge Eurocontrol forældet og kan ikke
håndtere den stigende lufttrafik. Systemet
er begrænset til 4096 koder,
der er blandt andet begrænset mulighed
for ”trackhandling” og risiko for ombytning
af koder.
Mode S bygger blandt andet på, at der
world wide kan tildeles en unik
transponder kode til hvert enkelt fly. Mode
S bliver på sigt påkrævet i de
luftrumsklasser hvor der i dag er krav om
SSR mode A/C.
For VFR flyvninger er krav om Mode S
ikke trådt i kraft i de lande der har indgået
implementeringsaftale med Eurocontrol.
Planen er at påbegynde
implementeringen pr. 31. marts 2008.
England og Frankrig mangler at
specificere kravene til Mode S og der vil
for de to landes vedkommende muligvis
blive en overgangsperiode fra 2008-2010.
AIC for de forskellige lande findes på
www.eurocontrol.int/msa, vælg ”Mode S”,
klik på 'Documentation and AICs' -
herunder ses cirkulærer for de lande, som
har vedtaget krav om Mode S for VFR
flyvninger.
For IFR GA flyvninger gælder kravene
ligeledes kun for de lande, der har indgået
implementeringsaftale med Eurocontrol.
Indtil videre er det Belgien, England,
Frankrig, Holland, Luxembourg, Schweiz
og Tyskland. Fristen for implementering
var 31. marts 2007. I England er det i dag
kun London TMA som kræver Mode S.
Portugal har ikke planer om Mode S før
end 2011. Der er ikke på nuværende
tidspunkt planer om Mode S i Danmark og
Sverige.
Det er i en tidsbegrænset periode muligt
at ansøge om undtagelse for installation
af Mode S i flyet, såfremt operatøren har
begrundede problemer med at installere
udstyret i tide. Ansøgning behandles via
Exemption Coordination Cell (ECC), se
nærmere herom på www.eurocontrol.int.
World Air Games
Det 3. World Air Games afholdes i juli
2009 og Odense er med i bud runden om
afholdelse af arrangementet. Kongelig
Dansk Aeroklub (KDA) har været
involveret i at udarbejde et foreløbigt bud
på afholdelsen sammen med
SportEventFyn og Region Sydjylland.
Kulturministeriet støtter direkte
arrangementet sammen med Danmarks
Idrætsforbund, Team Danmark,
Idrætsfonden og Odense Kommune.
Målet er at vinde sidste runde i afgørelsen
af, hvor FAI placerer World Air Games i
2009. Lykkes det for Danmark at blive
værtsnation vil dansk luft- og flyvesport få
en helt usædvanlig eksponering, som ikke
er set hidtil. Et arrangement af den
størrelsesorden forventes at trække
mellem 60.000 og 100.000 tilskuere til
Fyn over en 6 dages periode.
Arrangementet indeholder
modelflyvekonkurrencer (indendørs- og
udendørs), ballonflyvning,
faldskærmssport, ultraletflyvning,
svæveflyvning, kunstflyvning med motor-
og svævefly samt naturligvis paragliding
og hanggliding.
Den 1. juni afgøres endelige hvem der
løber med æren og opgaven at være vært
for World Air Games 2009. I opløbet er
stadig Moskva, Torino og Odense.
Tidligere var også London og Melbourne
med, men de to millionbyer er allerede
ude af billedet. Torino betragtes som en
stærk modstander i det endelige opgør.
Såfremt FAI peger på Danmark som
værtsnation den 1. juni bliver alle KDA´s
unioner direkte involveret i etableringen af
arrangementet, sammen med FAI´s
internationale eksperter.
World Air Games har tidligere været
afholdt i Spanien og Tyrkiet, men har ikke
været en ubetinget succes da de
forskellige arrangementer rent geografisk
har ligget for spredt. Dette har resulteret i
ringe mediedækningen og for få tilskuere.
Så der er meget fokus på dette område
ved planlægningen for 2009.
7