Nr. 4 Juni 2007 31. Årgang - Roskilde Flyveklub
Nr. 4 Juni 2007 31. Årgang - Roskilde Flyveklub
Nr. 4 Juni 2007 31. Årgang - Roskilde Flyveklub
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
Fra klubturen til Höganäs tirsdag d. 5. juni. Vejret og sigtbarheden var perfekt og den grillede sild<br />
en udsøgt delikatesse. Foto: Per Faldborg Olesen<br />
Afsender: <strong>Roskilde</strong> <strong>Flyveklub</strong>, Lufthavnsvej 30, 4000 <strong>Roskilde</strong><br />
<strong>Nr</strong>. 4 <strong>Juni</strong> <strong>2007</strong> <strong>31.</strong> <strong>Årgang</strong>
2<br />
Bestyrelse<br />
Formand<br />
Poul Vedersø<br />
46 56 35 99 (hj)<br />
26 25 35 99 (m)<br />
vedersoe@webspeed.dk<br />
Næstformand<br />
Peter Lind<br />
44 94 26 45 (hj)<br />
40 20 05 24 (m)<br />
p.lind@webspeed.dk<br />
Sekretær<br />
Dursun Arda<br />
33 22 65 09 (hj)<br />
20 66 95 20 (m)<br />
arda@tiscali.dk<br />
Kasserer<br />
John E. Christensen<br />
38 28 26 75 (hj)<br />
40 11 22 04 (m)<br />
jmteknik@post1.tele.dk<br />
Niels Andersen<br />
40 50 02 65 (m)<br />
givogniels@andersen.mail.dk<br />
Palle Thomsen<br />
46 78 86 50 (hj)<br />
45 80 78 77 (arb)<br />
40 85 78 77 (m)<br />
pt@tun.dk<br />
Robert Lassen Nielsen<br />
23 82 15 64 (m)<br />
robert@act-consult.com<br />
Esben Hansen<br />
61 27 76 15 (m)<br />
Suesha@stam.dk<br />
Afdelinger<br />
Flyveskole<br />
Teoretisk uddannelse samt<br />
radiocertifikater<br />
Poul Vedersø *<br />
Praktisk flyvning<br />
Peter Bregendal Sørensen<br />
28 14 27 65 / pbs@pebr.dk<br />
Henrik Værø<br />
21 64 09 82 / oy@c.dk<br />
<strong>Roskilde</strong> <strong>Flyveklub</strong><br />
Naweed Iqbal<br />
22 61 04 42 (m)<br />
naweed29@ofir.dk<br />
Klubfly<br />
Søren Pedersen<br />
40 62 78 77 (m)<br />
sp4040@hotmail.com<br />
Per Toft<br />
61 37 03 08 (m)<br />
Selvrisikofonden<br />
Peter Lind *<br />
Komitéer<br />
KDA / DMU<br />
Kim Jensen<br />
44kij@hk.dk<br />
40 63 89 03 (m)<br />
Up and Away<br />
Erik Thomsen<br />
40 15 38 59 (m)<br />
erik.thomsen@tdcadsl.dk<br />
Per Ranneries<br />
26 16 39 11 (m)<br />
perranneries@gmail.com<br />
Konkurrencer<br />
John E Christensen *<br />
Flyvningens Dage<br />
Per Faldborg Olesen<br />
pf.olesen@webspeed.dk<br />
23 40 77 91 (m)<br />
Introduktion af medlemmer<br />
Peter Lind *<br />
Besøg<br />
Peter Lind *<br />
Andre funktioner<br />
Et Flyveblad<br />
Tómas Gudmundsson<br />
40 94 00 02 (m)<br />
flyveblad@rfk.dk<br />
OPMET og FAX<br />
Response<br />
Koordinator søges.<br />
Klubhus<br />
Københavns Lufthavn<br />
<strong>Roskilde</strong><br />
Lufthavnsvej 30<br />
4000 <strong>Roskilde</strong><br />
Klubaften torsdage kl. 19:30<br />
Lokaler: Poul Vedersø *<br />
Nøgler: John E. Christensen *<br />
Webside<br />
www.rfk.dk<br />
Webmaster<br />
Dursun Arda *<br />
Cykeludlejning<br />
Per Toft *<br />
Flysik Pilot<br />
Peter Lind *<br />
Bottlang og<br />
Venskabsklubber<br />
Rex Andersen<br />
38 76 13 40 (hj)<br />
30 51 24 50 (m)<br />
Rex.andersen@<br />
civiloekonom.dk<br />
AIP Danmark<br />
John E. Christensen *<br />
Ind– og udmeldelse<br />
samt<br />
adresseændringer<br />
John E. Christensen *<br />
* Se kontakt info andetsteds på<br />
siden<br />
<strong>Juni</strong><br />
Samsø Fly-in<br />
Lørdag 30. juni<br />
Juli<br />
Søndagstur til Fanø<br />
Søndag 1. juli<br />
Vaffeltur til Hässleholm<br />
Onsdag 4. juli<br />
Der er jo sandsynligvis ikke noget godt i<br />
fjernsynet den aften, så pak familien eller<br />
vennerne og tag med et smut til Sverige<br />
efter vafler, eller skriv dig på som<br />
passager og oplev den svenske<br />
gæstfrihed og kogekunst uden selv at<br />
skulle flyve. Vi finder en plads i et af<br />
flyene.<br />
Hässlaholm ligger ca. 75 NM fra<br />
<strong>Roskilde</strong> og egner sig glimrende til en<br />
fyraftenstur. Vi mødes i klubhuset kl. 17<br />
og tager af sted straks derefter.<br />
Aftentur til Samsø<br />
Tirsdag 10. juli<br />
Søndsgstur til Flensburg<br />
Søndag 15. juli<br />
Tur til Texel Airshow<br />
Lørdag 21. - søndag 22. juli<br />
August<br />
Krebsegilde Siljansnäs<br />
Fredag 10. - søndag 12. august<br />
Søndagstur til Tempelhof<br />
Søndag 12. august<br />
Flyvningens dage i <strong>Roskilde</strong><br />
Lørdag 18. - søndag 19. august<br />
Læs mere på www.airshow.dk<br />
Søndagstur til Grenå Akvarium<br />
Søndag 26. august<br />
September<br />
Tur til Bornholm<br />
Søndag 2. september<br />
Se aktivitetskalenderen på www.rfk.dk<br />
for tilmelding og opdateringer.<br />
Klubaften alle torsdage kl.<br />
19:30<br />
Tilmelding til spisning til Carsten<br />
Rasmussen senest dagen før på 20 25<br />
55 27. Pris ca kr 40. Maden serveres kl.<br />
18:30.<br />
Husk at sende opdateringer til<br />
kalenderen til både webmaster og<br />
redaktøren !<br />
* Se kontakt info på side 2.<br />
11
10<br />
Andersen Tecnik og Service<br />
Tlf.: 41 58 25 60<br />
Oile fyr: Service og reparationer.<br />
Årlige kontrol målinger.<br />
Tank og kedel eftersyn.<br />
SKAB KONTAKT:<br />
Bliv firmamedlem af<br />
<strong>Roskilde</strong><strong>Flyveklub</strong><br />
<strong>Roskilde</strong> Lufthavn<br />
Briefing:3231 6220<br />
Havnekontor:3231 6222<br />
Vejrtjenesten:3231 6221<br />
e-mail: rkeweb@cph.dk<br />
Ny hjemmeside: www.rke.dk<br />
FA VVS Teknik<br />
40721005<br />
Folmer Andersen<br />
aut. vvs installatør<br />
Værksted Smedetoften 4, 2400 Kbh. NV<br />
Adm. 46374757 Prins Burisvej 33, 4000 <strong>Roskilde</strong><br />
e-mail fa.vvs.teknik@mail.tele.dk<br />
Købmandstandens Inkasso Service<br />
A/S<br />
www.kis.dk<br />
Købmagergade 45<br />
1150 København K.<br />
TORBEN LUND SIMONSEN<br />
Flyforsikring<br />
Lufthavnsvej 46<br />
4000 <strong>Roskilde</strong><br />
fon 7020 1927<br />
fax 7020 1926<br />
bil 2015 1927<br />
maegler@simons1.dk<br />
kis@kis.dk<br />
Montering og fejlsøgning<br />
på elektrisk og elektronisk<br />
udstyr i lystbåde<br />
Af Henrik Værø<br />
Vær i god tid med rettighedsforlængelse<br />
I skrivende stund (sidst i maj) er der en<br />
arbejdspukkel på certifikatkontoret.<br />
Ventetiden for at få påtegnet ny<br />
rettighedsperiode til for eksempel SEP(L)<br />
er for tiden mindst 3 uger efter at al<br />
nødvendig dokumentation er afleveret til<br />
SLV. Er man sent ude i forhold til<br />
udløbsdatoen, kan man altså risikere at<br />
stå uden formel rettighed (grounded!)<br />
indtil SLV er igennem puklen. Her sidst i<br />
maj kunne det ikke oplyses, hvor længe<br />
der ville være ventetid.<br />
Hvis tiden alligevel ender med at knibe,<br />
kan problemet løses ved at tage et<br />
proficiency check (eller en 12. time) hos<br />
en instruktør med kontrollantstatus.<br />
Redaktør: Tómas Gudmundsson<br />
Layout: Tómas Gudmundsson<br />
Tryk: Rex Andersen<br />
Annoncer: Niels Andersen<br />
niels-eigil@get2net.dk<br />
Deadline: Den 10. i hver måned<br />
Stof sendes til<br />
flyveblad@rfk.dk<br />
Et Flyveblad udgives af <strong>Roskilde</strong> <strong>Flyveklub</strong><br />
Forsidebilledet<br />
Fra klubturen til Höganas tirsdag den 5. <strong>Juni</strong>. Vi var 4 fly der tog af sted i dejligt<br />
sommervejr. Ved ankomst til ESMH var der 25 grader og sildene var allerede over<br />
grillen. Der ankom vel i alt et par og tyve fly mens vi var der, deriblandt mange<br />
danske. Bl.a fra Vamdrup inklusiv "The flying family tour" i deres Saragota. Så der var<br />
gang i frekvensen og det kunne til tider være svært at komme ind i landingskøen.<br />
En meget hyggelig tur, som nok skal prøves engang mere inden sommeren er ovre.<br />
Tekst og foto: Per Faldborg Olesen.<br />
Redaktion<br />
Sådan en kan selv attestere for<br />
rettighedsforlængelsen straks efter<br />
flyvningen. Alternativt har nogen gode<br />
erfaringer med at troppe op personligt på<br />
certifikatkontoret for at springe køen<br />
over.<br />
Vil du være sikker på ikke at blive<br />
groundet pga. SLV, så få ordnet det<br />
nødvendige i god tid. Den nødvendige<br />
dokumentation er: 1) logbog med<br />
dokumentation for den nødvendige<br />
flyvning inkl. træningsflyvningen; 2) kopi<br />
af rettighedskort; og 3) kopi af certifikat.<br />
Se yderligere på www.rfk.dk, under<br />
"Flyveskole" og "Træningsflyvning".<br />
og udkommer ca. 8 gange årligt i et oplag<br />
på 500 eksemplarer. Bladet udsendes til -<br />
medlemmer, alle virksomheder i <strong>Roskilde</strong><br />
Lufthavn, alle danske motorflyveklubber og<br />
beslægtede klubber samt udenlandske venskabsklubber.<br />
Artikler under navn udtrykker<br />
de enkelte forfatteres mening og kan ikke<br />
tages som udtryk for redaktionens eller<br />
bestyrelsens mening.<br />
3
4<br />
SKOLEFLYVNING<br />
Privatflyvercertifikat Erhvervsflyvercertifikat<br />
Klasserettighed til flermotoret fly Nat rettigheder<br />
Instrument rettighed, to-motoret fly Difference training<br />
Instrument rettighed, et-motoret fly Proficiency check<br />
Træningsflyvning<br />
Kunstflyvning<br />
For mere information om priser og uddannelser, besøg:<br />
eller ring<br />
4614 1870<br />
FLYUDLEJNING<br />
Cessna<br />
C172 Skyhawk<br />
C177RG Cardinal<br />
C182<br />
C206 Stationair<br />
Piper<br />
PA28-181 Archer II<br />
PA28R-200 Arrow IV<br />
PA34-200 Seneca I<br />
Beechcraft<br />
Bellanca Dechatlon<br />
TEORI<br />
Privatflyver certifikat<br />
VFR radiobevis DK/Intl<br />
GEN radiobevis og<br />
Morse<br />
lige inden takeoff, da kom jeg til at lukke<br />
for gashåndtaget, lige da vi røg ud over<br />
en 50 fod høj klippe”<br />
De fandens landinger<br />
En kalifornisk T-210 pilot havde<br />
problemer med den sidste og åh så<br />
svære fase af enhver successfuld<br />
flyvning, nemlig landingen.<br />
Ifølge piloten, var det første forsøg<br />
”hårdt”, og han afbrød. Alt vel, det sker<br />
for os alle sammen. Et godt go-around er<br />
bedre end en dårlig landing.<br />
I andet forsøg, derimod, blev det ikke<br />
særligt meget bedre og piloten mistede<br />
retningskontrollen, forlod banen og ramte<br />
et landingslys og et rullevejsskilt. Selvom<br />
vi bifalder gå-på mod, der er måske en<br />
grænse når det handler om at starte igen<br />
med et rullevejsskilt siddende fast i<br />
halelplanet ! Men det hjalp åbenbart<br />
siden flyet efterfølgende rapporteres at<br />
have landet ”normalt”.<br />
Kør forsigtigt<br />
Så var der piloten fra Nevada som<br />
tøffede bagefter en ”Follow me” bil i sin<br />
Mooney i McCarran International<br />
lufthavnen i Las Vegas.<br />
Han skulle lige skrive et telefonnummer<br />
ned som han var blevet instrueret i at<br />
ringe til pga. ulovlig indtrængning i<br />
kontrolleret luftrum.<br />
Han allerede sårede ego blev så påført<br />
yderligere tort da venstre vinge ramte en<br />
jernpæl og blev fuldstændig kvadret.<br />
Med så lidt held på en dag håber vi at<br />
han holdt sig væk fra kasinoerne.<br />
Ubemandet luftfart<br />
Så var der en Tennessee Hiller UH-12E<br />
helikopter med en spand til gødning<br />
ophængt under bugen.<br />
Da spandens tømnings-mekanisme<br />
tilsyneladende ikke virkede mere ville<br />
piloten ud og checke checke hydrauliktrykket,<br />
men han gled og kom til at tage<br />
fat i collective håndtaget og sætte det i<br />
full- up positionen. Den nu<br />
ubemamandede helikopter lettede og<br />
steg til ca. 500 fod i et højre spind.<br />
Gødnings-spanden hang stadig der, og<br />
dens spiralbevægelser fik tilsidst<br />
hovedrotoren til at klippe halebommen<br />
af.<br />
Skipperløs luftfart<br />
Vi kender alle historeier om hvordan en<br />
passager som ikke er pilot bliver ”talt<br />
ned” for at lande luftfartøjet.<br />
Tænk så hvor meget mere interessant<br />
det er når fartøjet allerede har crashet en<br />
gang.<br />
Et pludseligt temperatur-skift fik en ballon<br />
i Colorado til at lande så hårdt at piloten<br />
blev slynget ud af kurven, dog stadig<br />
hængende i. Det næste bump smed<br />
hende fuldstændigt af.<br />
En af passagerene hoppede dernæst<br />
over bord.<br />
Selvom piloten prøvede at tage fat og<br />
hænge i, så fik den pludselige<br />
vægtreduktion ballonen til at stige til vejrs<br />
med raketfart med en enkelt passager<br />
ombord.<br />
Gudskelov var der radio ombord, så den<br />
stakkels tilbageværende kunne<br />
instrueres i at lande ballonen.<br />
Vi antager at den ekstra flyvetid var<br />
gratis.<br />
9
8<br />
Af Tómas Gudmundsson<br />
Dette er sande beretninger fra<br />
amerikanse havarier og hændelse fra<br />
2001.<br />
Alle overlevede, så vi kan godt tillade os<br />
at smile ad disse hjælpeløse uheld, og<br />
naturligvis lære af dem.<br />
Springere er ikke passagerer<br />
Et étmotoret fly med<br />
faldskærmsspringere ramte nogle træer<br />
efter start. En af springerne kunne<br />
fortælle at flyet havde havt en helt<br />
vanvittig høj næsestilling og at piloten<br />
skruede som gal på trimhåndtaget.<br />
Piloten havde mistanke om at der var<br />
tale om et problem med flapsene, eller<br />
en ”dust-devil”. Undersøgelsen fastslog<br />
derimod at flyet havde været (hold-fast)<br />
1100 pund over max vægt, og<br />
tyngdepunktet lå 10 tommer for langt<br />
bagude.<br />
Da piloten blev spurgt hvorfor der havde<br />
været 22 mand ombord, når det var<br />
begrænset til 9, svarede han at ”han<br />
betragtede ikke faldskærmsspringere<br />
som passgerer”.<br />
Det vides ikke hvad passagererne<br />
betragtede piloten som.<br />
Højre og venstre<br />
Et privatfly der landede et sted i New<br />
Mexico forlod banen efter landingen. Det<br />
blev ikke bedre af at piloten forsøgte at<br />
gå rundt. Piloten forklarede at ”des mere<br />
højre sideror han gav, des mere drejede<br />
flyet til venstre”. Han blev bedt om at<br />
demonstrere. Der opdagede FAA<br />
repræsentanten at piloten satte sig<br />
ligsom skævt i venstre sæde og satte<br />
højre fod på co-pilotens venstre<br />
Pilottricks<br />
siderorspedal.<br />
Det bizarre var at vedkommende havde<br />
haft et identisk ”uheld” kun 6 måneder<br />
tidligere.<br />
Alle de knapper og håndtag<br />
Er du sikker på at du du kender det fly du<br />
flyver i ? Ofte er markeringerne slidt af<br />
knapper og håndtag.<br />
En instruktør og en privatpilot tullede<br />
rundt i en C172F, en meget gammel<br />
model som de ikke havde fløjet før.<br />
Colorado kan være koldt i februar, så de<br />
begyndte at lede efter<br />
kabinevarmehåndtaget. Et hvidt håndtag<br />
så ud til at være lige nøjagtig det. Alt vel,<br />
dog kom der ikke særlig meget varme.<br />
Instruktøren lægger nu mærke til at<br />
venstre tank er næsten tom, og skifter til<br />
højre tank. Der går et par øjeblikke, og<br />
så dør motoren.<br />
Den efterfølgende undersøgelse<br />
afslørede at håndtaget faktisk var fuelstrainer<br />
håndtaget, ovenikøbet var<br />
fjederen knækket, så det ikke lukkede af<br />
sig selv.<br />
Man skal holde mens legen er god<br />
Så var der en Alaska Champ pilot, som<br />
kom til at vandre ind i en kløft som han<br />
ikke kunne stige ud og op af.<br />
Efter en (efter forholdene) vellykket<br />
forceret landing op ad en stejl bakke,<br />
havde han og passageren åbenbart ikke<br />
fået nok, så de vendte det lille vævre fly<br />
og gjorde sig klar til at begå luftfart igen.<br />
Under startløbet hoppede og dansede<br />
det lille fly over det uvejsomme terræn.<br />
Piloten fortæller: ”Da vi ramte bumpene,<br />
På nuværende tidspunkt kan følgende fly<br />
bekræftes:<br />
Opvisningsteamet Black Birds fra<br />
Tyskland med 4 Zlin 42.<br />
Flyvevåbnets F-16.<br />
Fra Sverige kommer en flot opvisning<br />
med en Hawker Hunter jet fighter.<br />
En DC-3'er fra hver af de<br />
Skandinaviske lander kommer. Måske<br />
en 4. fra Finland.<br />
Saab B-17 bombefly fra Sverige.<br />
Cri-Cri, verdens mindste 2 motoret fly.<br />
Mustang fra Sverige<br />
Dansk Veteranflysamling kommer med<br />
mange af deres flotte gamle fly.<br />
Chip-Chaps er en formationsflyning<br />
team med Chipmunks fly.<br />
DAT Danish Air Transport deltage<br />
både i flyveopvisningen og med<br />
rundflyvning.<br />
Bryggerigruppen kommer med deres<br />
firmafly en Beech King 200.<br />
Lars Najbjerg flyver kunstflyvnings<br />
konkurrencer og opvisninger i en Giles<br />
202. Flyet er bygget under KZ og<br />
Veteranflyklubben. Flyet er altså<br />
Experimental og er en to sædet<br />
unlimited class aerobatic aircraft. Foto<br />
Thorbjørn Brunander Sund<br />
Dornier Do27 fra Tyskland som blev<br />
bygget i Tyskland i 50'erne.<br />
Dornier Do28 fra Tyskland som blev<br />
bygget i Tyskland i 60'erne.<br />
Faldskærmsudspring.<br />
Tjekkiskbygget L-29 Delfin jetjager fra<br />
omkring 1960.<br />
Flere hjemmebygget fly vil også<br />
deltage.<br />
Flot opvisning i hvad et svævefly kan.<br />
Saab Safir fra Sverige.<br />
Flere ultralette fly deltager.<br />
Wingwalker fra Sverige med en flot<br />
opvisning.<br />
Focke Wulf P-149D fra Tyskland<br />
Thomas Dam med sin Piper L-4A<br />
Grasshopper<br />
SAS Airbus A319, som lørdag skal<br />
deltage både i flyveopvisningen samt<br />
rundflyvning. Foto Paul Hallberg<br />
Greve RC Center viser hvad man kan<br />
med fjernstyrede modelfly.<br />
Hvilket fly skal være det nye jagerfly i<br />
det danske forsvar? Eurofighter eller?<br />
Eurofighteren kommer forbi søndag for<br />
airshow display. (Lander ikke i<br />
<strong>Roskilde</strong> Lufthavn)<br />
Hvilket fly skal være det nye jagerfly i<br />
det danske forsvar? Gripen JAS 39<br />
eller? Gripen vil kunne ses både<br />
lørdag og søndag, såvel i luften som<br />
på jorden.<br />
Flyvevåbnets træningsfly T-17 i<br />
formationsflyvning (Baby Blue).<br />
Flyvevåbnets AS550 C2 Fennec<br />
kamphelikopter. Foto John Nielsen-<br />
Ferreira, Flyvevåbnets Fototjeneste<br />
Redningshelikopter S-61<br />
5
6<br />
Nye krav til sprogfærdigheder for<br />
certifikatindehavere<br />
Med amendment 164 til ICAO Annex 1<br />
stilles der med virkning fra 5. marts 2008<br />
nye og skærpede krav til<br />
sprogfærdigheder for indehavere af et<br />
luftfartsradiocertifikat. Testen omfatter<br />
udelukkende talekommunikation og<br />
kommer til at indeholde en vurdering af<br />
færdigheder i klart sprog og standard<br />
fraseologi.<br />
De nye krav er implementeret i JAR FCL<br />
1 med amendment 7 og JAR FCL 2 med<br />
amendment 4 samt i EU-direktiv 2006/23/<br />
EC om fælles EU certificering af<br />
flyveledere.<br />
Statens Luftfartsvæsen (SLV) har<br />
påbegyndt implementeringen af de nye<br />
bestemmelser i dansk lovgivning og<br />
bestemmelserne vil blive indført i BL 6-<br />
08. I den forbindelse har SLV nedsat en<br />
referencegruppe bestående af<br />
repræsentanter fra danske<br />
luftfartsselskaber, ATS udøvere, unioner<br />
og faglige organisationer m.fl. Formålet<br />
med gruppen er at give SLV mulighed for<br />
løbende at informere om<br />
implementeringsarbejdet og modtage<br />
input.<br />
DMU er repræsenteret ved Henning<br />
Romme, Lolland-Falster Motorflyveklub.<br />
Henning Romme har en solid baggrund i<br />
luftfartsbranchen og har været aktiv i<br />
dialogen mellem SLV og brugerne. DMU<br />
glæder sig meget til samarbejdet med<br />
Henning Romme. DMU vil i fællesskab<br />
med KDA arbejde for at sprogtesten<br />
bliver afholdt på en enkelt måde<br />
opfyldende de stillede krav uden for<br />
megen administration, og at udførelsen<br />
uddelegeres til de i KDA tilknyttede<br />
unioner hvor rettighederne udøves, med<br />
henblik på afholdelse i klubregi.<br />
Nyhedsbrev fra DMU<br />
SLV kontaktudvalg<br />
DMU deltager i SLV´s halvårlige<br />
kontaktudvalgsmøder, hvortil også<br />
repræsentanter for svæveflyvere, ultralet<br />
flyvere, ballonflyvere,<br />
faldskærmsspringere, KZ- og<br />
Veteranflyveklubben samt KDA er<br />
indbudt.<br />
DMU bestyrelsesmedlem, Jane<br />
Hermansen deltog i det seneste møde<br />
den 8. maj. Nedenstående emner var<br />
blandt andet på dagsordenen:<br />
Opnåelse af konstruktivt samarbejde<br />
om flyvesikkerhed mellem SLV og<br />
DMU-Sport.<br />
SLV’s resultatkontrakt <strong>2007</strong>-2010 og<br />
relationerne til den ikke<br />
erhvervsmæssige flyvning.<br />
Resultatkontrakten kan læses på:<br />
www.slv.dk/Dokumenter/.<br />
Aflæggelse af teoriprøver via Internet.<br />
Radiocertificering og ny BL 6-08.<br />
EASA<br />
Der kommer en orientering om mødet i<br />
nærmeste fremtid.<br />
DMU opfordrer flyveklubberne og<br />
medlemmer til at indsende spørgsmål og<br />
synspunkter, der ønskes behandlet i<br />
kontaktudvalget til Jane Hermansen, email<br />
sujhe@stam.dk.<br />
Transponder - Mode S<br />
SSR (Secondary Surveillance Radar)<br />
blev udviklet under 2. verdenskrig og er<br />
ifølge Eurocontrol forældet og kan ikke<br />
håndtere den stigende lufttrafik. Systemet<br />
er begrænset til 4096 koder,<br />
der er blandt andet begrænset mulighed<br />
for ”trackhandling” og risiko for ombytning<br />
af koder.<br />
Mode S bygger blandt andet på, at der<br />
world wide kan tildeles en unik<br />
transponder kode til hvert enkelt fly. Mode<br />
S bliver på sigt påkrævet i de<br />
luftrumsklasser hvor der i dag er krav om<br />
SSR mode A/C.<br />
For VFR flyvninger er krav om Mode S<br />
ikke trådt i kraft i de lande der har indgået<br />
implementeringsaftale med Eurocontrol.<br />
Planen er at påbegynde<br />
implementeringen pr. <strong>31.</strong> marts 2008.<br />
England og Frankrig mangler at<br />
specificere kravene til Mode S og der vil<br />
for de to landes vedkommende muligvis<br />
blive en overgangsperiode fra 2008-2010.<br />
AIC for de forskellige lande findes på<br />
www.eurocontrol.int/msa, vælg ”Mode S”,<br />
klik på 'Documentation and AICs' -<br />
herunder ses cirkulærer for de lande, som<br />
har vedtaget krav om Mode S for VFR<br />
flyvninger.<br />
For IFR GA flyvninger gælder kravene<br />
ligeledes kun for de lande, der har indgået<br />
implementeringsaftale med Eurocontrol.<br />
Indtil videre er det Belgien, England,<br />
Frankrig, Holland, Luxembourg, Schweiz<br />
og Tyskland. Fristen for implementering<br />
var <strong>31.</strong> marts <strong>2007</strong>. I England er det i dag<br />
kun London TMA som kræver Mode S.<br />
Portugal har ikke planer om Mode S før<br />
end 2011. Der er ikke på nuværende<br />
tidspunkt planer om Mode S i Danmark og<br />
Sverige.<br />
Det er i en tidsbegrænset periode muligt<br />
at ansøge om undtagelse for installation<br />
af Mode S i flyet, såfremt operatøren har<br />
begrundede problemer med at installere<br />
udstyret i tide. Ansøgning behandles via<br />
Exemption Coordination Cell (ECC), se<br />
nærmere herom på www.eurocontrol.int.<br />
World Air Games<br />
Det 3. World Air Games afholdes i juli<br />
2009 og Odense er med i bud runden om<br />
afholdelse af arrangementet. Kongelig<br />
Dansk Aeroklub (KDA) har været<br />
involveret i at udarbejde et foreløbigt bud<br />
på afholdelsen sammen med<br />
SportEventFyn og Region Sydjylland.<br />
Kulturministeriet støtter direkte<br />
arrangementet sammen med Danmarks<br />
Idrætsforbund, Team Danmark,<br />
Idrætsfonden og Odense Kommune.<br />
Målet er at vinde sidste runde i afgørelsen<br />
af, hvor FAI placerer World Air Games i<br />
2009. Lykkes det for Danmark at blive<br />
værtsnation vil dansk luft- og flyvesport få<br />
en helt usædvanlig eksponering, som ikke<br />
er set hidtil. Et arrangement af den<br />
størrelsesorden forventes at trække<br />
mellem 60.000 og 100.000 tilskuere til<br />
Fyn over en 6 dages periode.<br />
Arrangementet indeholder<br />
modelflyvekonkurrencer (indendørs- og<br />
udendørs), ballonflyvning,<br />
faldskærmssport, ultraletflyvning,<br />
svæveflyvning, kunstflyvning med motor-<br />
og svævefly samt naturligvis paragliding<br />
og hanggliding.<br />
Den 1. juni afgøres endelige hvem der<br />
løber med æren og opgaven at være vært<br />
for World Air Games 2009. I opløbet er<br />
stadig Moskva, Torino og Odense.<br />
Tidligere var også London og Melbourne<br />
med, men de to millionbyer er allerede<br />
ude af billedet. Torino betragtes som en<br />
stærk modstander i det endelige opgør.<br />
Såfremt FAI peger på Danmark som<br />
værtsnation den 1. juni bliver alle KDA´s<br />
unioner direkte involveret i etableringen af<br />
arrangementet, sammen med FAI´s<br />
internationale eksperter.<br />
World Air Games har tidligere været<br />
afholdt i Spanien og Tyrkiet, men har ikke<br />
været en ubetinget succes da de<br />
forskellige arrangementer rent geografisk<br />
har ligget for spredt. Dette har resulteret i<br />
ringe mediedækningen og for få tilskuere.<br />
Så der er meget fokus på dette område<br />
ved planlægningen for 2009.<br />
7