You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
lyseceller (“reversible” celler). De kan også være<br />
bygget ind i biler, som i dag er under udvikling.<br />
Bilerne kan indgå i forsyningsnettet ved at være<br />
tilkoblede, når de ikke bruges til transport. Der<br />
er så meget overskudskapacitet i bilmotorerne, at<br />
Californiens biler ville kunne forsyne staten med<br />
elektricitet, hvis blot 1/25 af statens biler var<br />
koblet til lysnettet og lavede strøm fx mens de<br />
var parkerede. Man har opgjort, at biler står stille<br />
i 90% af tiden.<br />
Solenergien er i øvrigt ikke begrænset af, hvor<br />
meget af den, vi udnytter. Solen skinner jo, og<br />
forbruger altså sit brændsel, hvad enten vi vil<br />
det eller ej. Solenergi er i den forstand en “evig”<br />
energikilde, hvor “evig” skal forstås som hele<br />
Jordens levetid. Processen kan køre så længe<br />
Solen skinner som nu, det vil sige i godt 6 milliarder<br />
år. Det er ikke en evighedsmaskine, men<br />
det er alligevel temmelig længe! Med dette lange<br />
perspektiv, tager vi en tur ind i brændselscellens<br />
teknologi. Sammen med solceller er det den<br />
mulige drøm om næsten evige maskiner.<br />
Figur 9<br />
Solceller indbygget<br />
di rek te i tagdækningen<br />
spa rer penge til montering.<br />
Hvis prisen på cellerne<br />
også kan bringes<br />
ned, kan udviklingen tage<br />
fart. Produktet her hedder<br />
Sunslates.<br />
Figur 10<br />
Kraftværk med brænd -<br />
sels celler, Westervoort,<br />
Holland. Et samarbejde<br />
med det danske Elsam.<br />
Verdens største anlæg i<br />
2000. Det omdanner 46<br />
% af energien i brændslet<br />
til el, og leverer i gennemsnit<br />
110 kW. Værket er<br />
senere flyttet til RWE i<br />
Essen. Det ejes af Siemens-Westinghouse.<br />
Figur 11<br />
E-plane er under udvikling<br />
på Worcester Polytechnics<br />
Institute, USA. Der er<br />
tale om et undervisningsprojekt.<br />
Man håber flyet<br />
letter i 2004.<br />
Figur 12<br />
Et kig under motorhjelmen på brændselscelle flyet<br />
E-plane, der skal flyve på brint. Ved an vendelse i<br />
fly er det særlig vigtigt, at cellerne ikke vejer for<br />
meget i forhold til den effekt, de kan levere.<br />
Her fås 10 kW ved 135 V fra hver af de to cellestakke<br />
til elmotoren. Flyet medbringer knap 2 kg<br />
brint ved et tryk på 340 atmosfære. Det rækker til<br />
to timer. Marchhastig heden bliver knap 140 km/h.<br />
11