Nr. 1 2010 - Handelsflådens Velfærdsråd

More documents

Recommendations

Info

Strandede Skibe fra tid til anden oplever man desværre, at skibe og derved også søfarende strander i danske havne. der kan være flere grunde til dette men ofte skyldes det økonomiske eller sikkerhedsmæssige problemer. når et skib tilbageholdes, er det selvfølgelig en ubehagelig oplevelse for besætningen, der ikke altid ved hvornår de kan forlade skibet, eller hvornår skibet bliver frigivet Tidligere i år oplevede Handelsflådens Velfærdsråd igen et af disse kedelige tilfælde nemlig da coasteren ”Cormorant” blev tilbageholdt i Frederiksværk med en besætning på tre. Skibets ejer og kaptajn forlod skibet allerede i december måned og efterlod besætningen, der bl.a. ikke havde modtaget løn i flere måneder og i øvrigt havde meget urimelige vilkår ombord. Da Handelsflådens Velfærdsråd fik viden om denne situation tog man straks affære. Besætningen – to ghanesere og en ukrainer – blev besøgt to gange om ugen. Vi assisterede med proviant, varme, nyheder, bøger og film samt ikke mindst besøget i sig selv, der havde stor betydning. Sideløbende arbejdede ITF’s danske inspektør på, at løse problemet omkring den manglende løn. iNdsamliNg På daNsteel Eftersom Danmark har ratificeret ILO konvention no. 163 tilbage i 1993 har vi samtidig en forpligtigelse overfor søfarende der besøger danske havne. Denne opgave deler vi i praksis med havnemyndighe- derne og de enkelte havneservicer. I langt de fleste tilfælde er det helt problemfrit og kun en god opgave. I sagen omkring ”Cormorant”, som desværre ikke er 016° HOriSOnt enkeltstående, er vores fokus helt klart på besætningens ve og vel. De forhold de boede under på skibet var under al kritik og deres situation uacceptabel. Desværre måtte vi også erkende, at det officielle Danmark ikke helt var gearet til at løse denne opgave. Absolut en vanskelig opgave, TeksT Søren Philip Sørensen, HFV handelsflådens Velfærdsråd kommer med forsyninger til besætningen på den strandede coaster Cormorant i Frederiksværk. vi assisterede med proviant, varme, nyheder, bøger og film samt ikke mindst besøget i sig selv, der havde stor betydning. sideløbende arbejdede itf’s danske inspektør på, at løse problemet omkring den manglende løn men der var tale om personer der ufrivilligt var efterladt i en meget uheldig situation. Heldigvis blev der fundet en løsning ikke mindst med Velfærdskontorets medvirken, og de tre søfarende kunne forlade Danmark i februar måned. På det tidspunkt var der taget arrest i skibet, hvorfor de langt om længe kunne forlade deres ufrivillige fængsel. I skrivende stund er skibet endnu ikke solgt, og de har derfor endnu ikke modtaget deres udestående hyre. Undervejs var der dog også positive oplevelser. Flere borgere i Frederiksværk besøgte de søfarende med dagligdags fornødenheder, og på DanSteel blev der iværksat en støtte indsamling til de tre søfarende. Det var en flot gestus og har givet de søfarende nogle tiltrængte midler. Vi håber selvsagt, at det varer længe før vi igen kommer i en tilsvarende situation. Samtidig kan vi så glæde os over, at det ikke er en situation danske redere sætter deres medarbejdere i.
ALLE GiDsLEr Er På hAVEt iGEn de var 11 russere, en ester og en georgier om bord på CEC future, der i adenbugten var på vej fra antwerpen til batam i indonesien 7. november 2008 med en ladning stålplader. Midt på eftermiddagen blev skibet opbragt af somaliske pirater, der ikke lagde begrænsninger på deres skydelyst. på bare tre kvarter var besætningen forvandlet fra aktive søfolk til passive gidsler og samtidig blevet midtpunkt i et spil om millioner, som siden blev belyst i tv-dokumentaren ”sos – fanget af pirater”. for besætningen blev det 71 døgn i uvished og usikkerhed om fremtiden. uden mulighed for at følge med i de bestræbelser, rederiet, Clipper group, gjorde for at få løsladt dem og frigivet skibet. de var tavse vidner til en tiltagende tilsvining af skibet af en flok khat-tyggende pirater, som med mellemrum gerådede ud i interne slagsmål, så blodet flød. det siger sig selv, at det er en voldsom belastning både fysisk og ikke mindst psykisk at befinde sig om bord på et skib, hvor en flok bevæbnede narkomaner sætter dagsordenen BeredskaBsPlaN Allerede tidligt i forløbet begyndte rederiet at forberede sig på løsladelsen og etablere et beredskab til at tage sig af besætningen, når den blev løsladt, fortæller Niels Mathiesen, der er general manager for policy og standard setting i Clipper Group. – Det handlede om intensiv psykologisk bistand straks efter løsladelsen og forskellige aktiviteter for gruppen sammen med familierne. Alle blev sendt hjem to måneder med fuld løn, hvorefter der var en ny runde med psykologen, der vurderede, om de var klar til at gå i gang igen. Det var de, og i dag er alle på havet igen, fortæller Niels Mathiesen, som glæder sig over, at beredskabet virkede. åBeNhed Clipper Group har valgt at være meget åben om kapringen og stillede velvilligt op til interviews under forhandlingsforløbet og briefede pressen jævnligt. Det var en bevidst strategi, som er ført videre efter kapringens afslutning. Medarbejdere i rederiet stiller gerne op til foredrag, officersseminarer og diskussioner om uvæsenet, da en af vejene TeksT Peter Larsen, HFV til at forebygge nye kapringer efter rederiets mening er at dele erfaringer og lære af hinanden. Fokus På BesætNiNgeN – Vi var på ukendt grund i november 2008, da vi blev udsat for en kapring. Vi havde godt nok udarbejdet nogle retningslinjer, men de slog ikke til. – Siden har vi udarbejdet faste procedurer, både for hvordan vi skal forholde os ved en kapring men også, hvordan vi bedst og mest sikkert kommer rundt om Afrikas Horn, da vi har skibe i det farvand 1 til 2 gange om ugen. På officersseminarer og møder med besætninger forsøger vi at skabe en fælles bevidsthed om, at det er en fælles procedure, som skal overholdes af hensyn til besætningen. – Rederiets fokus er uden forbehold besætningen. Skib og last kan erstattes, men det kan besætningen ikke, understreger Niels Mathiesen. BmP Han påpeger i øvrigt, at Clippers procedure for passage ved Afrikas Horn stort set er den samme, som senere HOriSOnt 017°
Page 1 and 2: 55°41’56.57”n 12°31’57.89
Page 3 and 4: Den svenske maskinaspirant Martin G
Page 5 and 6: 5. præmnien - gavekort for 500 kr.
Page 7 and 8: Der har også været afholdt en vel
Page 9 and 10: Mange mangler tid og overskud til a
Page 11 and 12: SpOrtStøj til løb OG cyklinG I fo
Page 13 and 14: ent nordkvist fra handelsflådens V
Page 15: efter 2,5 år, forklarer Michael We
Page 19 and 20: der er årsag til forbrydelsen - pi
Page 21 and 22: hjemmefra såsom ens yndlingsslik e
Page 23 and 24: Prisliste fra SeaRoam, se side 36 T
Page 25 and 26: Figur 1: hvordaN Får du diN PeNsio
Page 27 and 28: Boghorisontering TeksT Johs Aakard
Page 29 and 30: CoMPEtition FArErs digital images m
Page 31 and 32: • Do not exaggerate the ”treatm
Page 33 and 34: the ceremony must be planned well i
Page 35 and 36: Hello ! Speech is silver - silence
Page 37 and 38: searoam - outgoiNg calls BeloW are
Page 39 and 40: Danish shipping have a high level o
Page 41 and 42: Pictures for the Photocontest for s
Page 43 and 44: Photo: brian senniksen, m/t torm Ge
Page 45 and 46: karaoke night in Camp bastion with
Page 47 and 48: HFV’s visit to the seamen’s chu
Page 49 and 50: A heart warming story about diet ch
Page 51 and 52: NavN skiB km Jacob Fischer Albert M
Page 53 and 54: NavN skiB km Aldus S. Gador Laust M
Page 55 and 56: NavN skiB km Alain Cabrera Laura M
Page 57 and 58: NavN skiB km Shravan Kumar Sripathi
Page 59 and 60: ny SaMarbejdSpartner Som tidligere

Nr. 1 2010 - Handelsflådens Velfærdsråd

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?