You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
old-timer<br />
Valmet 502 – verdens mest støjsvage traktor<br />
Introduktionen af Valmet 502 i 1971 blev en<br />
overraskelse i traktor-verdenen. For første gang<br />
nogensinde var en efter datidens forhold mel-<br />
lemstor traktor på 54 hk udstyret med en tæt<br />
sikkerhedskabine som standard. Kabinen var<br />
designet som en integreret del af traktoren.<br />
Nøgleordet i hele konstruktionsfasen var<br />
ergonomi. Valmet’s ingeniører var blevet indført<br />
i ergonomiens grundregler under ledelse af pro-<br />
duktudviklingschef rauno Bergius.<br />
Allerede på modellerne 900 og 700 i hen-<br />
holdsvis 1967 og 1968 var der tænkt i ergono-<br />
miske baner. Men med introduktionen af Valmet<br />
502 var der tale om helt nye løsninger, som<br />
skulle vise sig at gøre 502’eren til en klassiker i<br />
traktor-verdenen. Traktorens ydre formgivning<br />
var stærkt påvirket af den industrielle designer<br />
Henrik Wahlforss, som også satte sig præg på<br />
bogie-traktoren Valmet 1502.<br />
Ifølge en officiel måling var støjniveauet i<br />
502’eren N85, som menneskeøret kan tåle at<br />
være udsat for i fem timer uden større risiko<br />
for høreskader. Med undtagelse af BM Volvo’s<br />
model T650 lå alle konkurrenterne på et støjniveau<br />
på omkring N90. Ingen af disse traktorer<br />
var udstyret med en sikkerhedskabine af egen<br />
produktion, men derimod med masseproducerede<br />
standardkabiner fra en underleverandør.<br />
Når man i dag kigger nærmere på den overordnede<br />
konstruktion af kabinen på Valmet 502,<br />
viser der sig at være endnu en egenskab, som<br />
adskilte den fra andre kabiner. Der var tale om<br />
et tæt modul, som blev placeret på traktorens<br />
chassis – hvilende på fire gummipuder.<br />
Med hensyn til udseende adskilte Valmet 502 sig fra andre traktorer fra denne periode. Traktorens<br />
3-cylindrede Valmet 310B-motor havde et slagvolumen på 2,7 liter. Effekten var 54 hk SAE<br />
ved 2.300 omdrejninger pr. minut. Den delvist synkroniserede gearkasse havde seks gear fremad<br />
og to bakgear. Traktorens egenvægt var 2.495 kilo.<br />
På denne måde forhindrede man, at vibrationer<br />
fra traktorens chassis forplantede sig<br />
som støj i kabinen. og takket være den tætte<br />
konstruktion kunne kabinen forsynes med en<br />
ordentlig friskluftanordning med varmeapparat.<br />
Det var nemt og sikkert at stige ind i kabinen,<br />
takket være de store døre og det plane<br />
gulv. Førerens arbejdsstilling var ideel på grund<br />
af den gennemtænkte placering af sæde og rat.<br />
Valmet 502 var verdens første mellemklassetraktor<br />
med hydrostatisk styring som standard.<br />
Dermed var det slut med vibrationer i rattet og<br />
slag mod fingrene.<br />
Alle de vigtigste betjeningsgreb var placeret<br />
til højre for føreren. Selv gearstængerne,<br />
som tidligere var placeret imellem førerens ben,<br />
var nu flyttet ud til siden. Sædet kunne drejes<br />
30 grader til højre og samtidig hældes otte<br />
grader bagud, hvorved føreren fik en bekvem<br />
arbejdsstilling i forbindelse med pløjning.<br />
Selve kabinen havde en funktionel udformning.<br />
Kileformen gjorde kabinen velegnet til<br />
skovarbejde, og samtidig gav de store vinduer<br />
et uforstyrret udsyn i alle retninger. Redskaber,<br />
der var koblet bag på traktoren, kunne nås ved<br />
at vippe passagersædet op eller ved at åbne<br />
den ene del af det todelte bagvindue. Bag i<br />
kabinen var der også et håndtag til indstilling<br />
af liftens position, hvilket gjorde det lettere at<br />
tilkoble redskaber.<br />
Med hensyn til udseende afveg Valmet 502<br />
radikalt fra andre traktorer fra denne tid. Den<br />
kileformede motorhjelm, som blev et kendetegn<br />
for Valmet traktorerne, går stadig igen på<br />
nutidens <strong>Valtra</strong> traktorer. En vigtig detalje var, at<br />
motorhjelmens bageste del var smal, hvilket<br />
gav det bedst mulige udsyn fremad. Motorhjelmens<br />
forenklede form gav også lettere adgang,<br />
når der skulle udføres service.<br />
I 1974 kom en forbedret version af Valmet<br />
502, nemlig den såkaldte E-model, som var<br />
udstyret med en dobbelt hydraulikpumpe, og<br />
modellen kunne nu fås med 14,9-30 bagdæk.<br />
502’eren blev yderligere opdateret i 1978. Nu<br />
blev det muligt at vælge imellem en række nye,<br />
lyse farver, og bagruden blev i ét stykke.<br />
De forskellige versioner af Valmet 502 blev<br />
produceret i et antal på over 20.000 i årene<br />
fra 1971 til 1982. Den blev afløst af den røde<br />
Valmet 504 og siden af model 305. De bedste<br />
egenskaber ved <strong>Valtra</strong>’s nuværende A-Serie<br />
stammer i princippet tilbage fra 502’eren.<br />
n Hannu Niskanen<br />
23
Change language