MOUNTING INSTRUCTION - VBG

MOUNTING INSTRUCTION
2011-02-25 38-220500b
MAN
Mercedes
Universal
DK
DE
GB
LV
NO
PL
FI
SE
Monteringsanvisning Opklappeligt kofangersystem EUF-2 ........................................2
Montageanleitung Klappbarer Unterfahrschutz EUF-2 ...............................................8
Mounting instructions Retractable Underrun Protection EUF-2 ..............................15
Montāžas instrukcija Paceļamie Apakšā pabraukšanas aizsargstienis EUF-2 ................22
Monteringsanvisning Oppfellbart underkjøringshinder EUF-2 .................................28
Instrukcja montażu Uchylne zabezpieczenie tylne pojazdu EUF-2 ...........................34
Asennusohje Alaslaskettava alleajosuoja EUF-2 ........................................................41
Monteringsanvisning Fällbart underkörningsskydd EUF-2 .......................................47

Dansk
2
UHAP-2
UCSP
UOSP
A = max/maks.
228 mm
308 mm
333 mm
Generelt
VBGs opklappelige kofangersystem EUF-2
gør det let og bekvemt at svinge kofangeren
op eller ned efter behov og derved opfylde
kravet om montage af kofanger ved
solokørsel. Når kofangeren er svinget op,
er det muligt at koble påhængsvognen til en
fremskudt og lavtmonteret kobling.
Kontroller at alle dele er til stede inden
montering. Montering og service skal
foretages omhyggeligt og fagmæssigt. Følg
vejledningerne.
Bemærk at køretøjsfabrikantens opbygningsvejledninger
skal følges.
For at køretøjet skal kunne typegodkendes
kræves, at monteringen foretages i henhold
til VBGs vejledninger, og at konsollerne
til systemet placeres som anført på
nedenstående målskitser.
Generelle vejledninger om montering
• VBGs opklappelige kofangersystem
(konsollerne) skal monteres på rammen med
bolte.
Der må ikke forekomme svejsning.
Nødvendige huller til monteringen er forboret
i de indgående dele. Boring er kun tilladt på
Universal-versionen. Boreinstruktionerne i
denne anvisning skal følges.
• Der bores 15,5 mm huller i rammen med
fastgørelsespladens forborede huller som
skabelon.
Fastgørelsespladen må ikke fi kseres med
svejseklatter ved boring af hullerne.
• Det er ikke tilladt at placere mellemlæg
mellem fastgørelsespladen og bilens ramme.
0-100 mm
Max
600 mm
A

Figur 1
Figur 2
Korrekt Mindre godt
270 mm 125 mm
Dansk
• Længden af boltene skal vælges således,
at boltens bryst (glatte stamme) går så langt
som muligt igennem både konsollernes
fastgørelsespladen og bilens ramme. Se fi gur 1.
• Boltforbindelserne skal bestå af bolte af
mindst kvalitet 8.8 og låsemøtrikker af klasse
8. Hvis der ikke bruges fl angemøtrikker og
fl angebolte, skal der bruges planskiver med
min. kvalitet 200 HB under både bolthoved og
møtrik.
• Boltene spændes tørt med moment.
Tilspændingsmoment for M14, 8.8 kvalitet
140 Nm.
Hvis der er olie til stede på gevindene, skal
momentet sænkes til 105 Nm. Boltforbindelserne
skal kontrolleres og efterspændes.
Første kontrol og eftersyn skal ske efter 2500
km kørsel.
Pladskrav til kobling
• Kontroller at eventuelle komponenter bag
på rammen (trækbjælke, kobling etc.) er
placeret således, at kofangeren går fri, når
den svinges op. Se fi gur 2.
ADVARSEL!
Når der ikke monteret en kofanger,
svinger armen op med
meget stor kraft og hastighed,
når den frigøres.
3

A
A
Dansk
Figur 3
Figur 4
4
A
A
A
Montering af fastgørelsesplade til MAN
• Fastgørelsespladerne skal monteres
sammen med armen i hævet position i forhold
til chassiset. De skal monteres med mindst
7 stk. M14-bolte på hver side, hvoraf 3 stk.
(A) skal monteres gennem både yder- og
inderplade. De øvrige 4 bolte skal placeres
med størst mulige spredning i de forborede
huller. Yderligere bolte skal monteres i de
resterende forborede huller. Se fi gur 3.
• Bolte, der placeres i armens udsvingsområde,
skal monteres med bolthovederne vendende
udad.
• Tilstramningsmoment for 8.8-kvalitet:
M14 - 140 Nm.
Hvis der er olie til stede på gevindene, skal
momentet sænkes til 105 Nm.
Montering af fastgørelsesplade til
Mercedes-Benz
• Fastgørelsespladerne skal monteres
sammen med armen i hævet position i forhold
til chassiset. De skal monteres med mindst
7 stk. M14-bolte på hver side, hvoraf 2 stk.
(A) skal monteres gennem både yder- og
inderplade. De øvrige 5 bolte skal placeres
med størst mulige spredning i de forborede
huller. Yderligere bolte skal monteres i de
resterende forborede huller. Se fi gur 4.
• Bolte, der placeres i armens udsvingsområde,
skal monteres med bolthovederne vendende
udad.
• Tilstramningsmoment for 8.8-kvalitet:
M14 - 140 Nm.
Hvis der er olie til stede på gevindene, skal
momentet sænkes til 105 Nm.

B
Min 45 (E)
Min 25 (D)
Figur 5
Figur 6
H
A
C
A
Min 25 (D)
0,5-2
Min 45 (F)
30°-60°
B
Dansk
Boring og montering af Universalfastgørelsesplade
Alle nødvendige huller til montering af
fastgørelsespladen til chassiset er ikke
forborede men skal bores af brugeren iht.
referencemålene for hultagning.
• Fastgørelsespladerne skal monteres
sammen med armen i hævet position i forhold
til chassiset. De skal monteres med mindst
7 stk. M14-bolte på hver side, hvoraf 2 stk.
(A) skal monteres gennem både yder- og
inderplade og 2 stk. (B) i de forborede huller
i de øvre hjørner på inderpladen. Se fi gur 5.
Hullerne til de resterende mindst 3 bolte skal
bores. Diameteren for de borede huller skal
tilpasses de bolte, der skal anvendes (diam.
15,5 mm for M14).
• Bolte, der placeres i armens udsvingsområde,
skal monteres med bolthovederne
vendende udad.
• Tilstramningsmoment for 8.8-kvalitet:
M14 - 140 Nm.
Hvis der er olie til stede på gevindene, skal
momentet sænkes til 105 Nm.
Referencemål til hultagning
Det horisontale mål (C) mellem hullernes
centrum for de yderst borede huller skal være
så stort som muligt. Afstanden (D) fra kanten
af pladen til det nærmeste huls centrum skal
være mindst 25 mm. Den vertikale afstand
(E) mellem hullets centrum skal være mindst
45 mm. Den horisontale afstand (F) mellem
hullets centrum skal være mindst 45 mm, se
fi gur 5. Yderligere huller (H) kan bores under
hensyntagen til de angivne referencemål til
hultagning. Observer dog frigangen for den
bevægelige arm.
Boreinstruktioner
Forbor det nødvendige antal huller i
fastgørelsespladen med et bor på 5-8 mm.
Benyt evt. chassisets huller som skabelon.
Overhold omhyggeligt de angivne mindstemål
til kanter og afstande mellem hullerne på
gavlen. Løsn fastgørelsespladen fra køretøjet,
og klarbor hullerne til den rette diameter.
Afgrat overfl aden, og slib kanterne rundt om
hullerne på begge side af gavlen, se fi gur 6.
Mal hullerne på fastgørelsespladerne for at
forebygge rustangreb.
5

Dansk
Figur 7
Figur 8
Figur 9
6
A
Montering af åben kofanger
• Sæt kofangerens monteringshuller mod
vinkelbeslagets monteringshuller og monter
boltene. Bemærk monteringspladerne (A),
der skal ligge inde i den åbne bjælke.
• Centrer kofangeren sideværts og spænd
boltene til. Se fi gur 7.
• Monter beskyttelsesbjælken, således at
typeskiltet vender opad.
Tilspændingsmoment 8.8-kvalitet:
M10 - 47 Nm.
Montering af aluminium-kofanger
• Skyd møtrikpladerne ind i sporet på
bagsiden af kofangeren og monter bolte.
• Centrer kofangeren i forhold til bilen og
spænd boltene til. Se fi gur 8. Bemærk det
lave tilspændingsmoment.
Tilspændingsmoment:
M16 - 140 Nm
Montering af rund kofanger
• Skyd ophængsmufferne ind over
kofangerrøret.
• Sæt rørets ophængsmuffer mod den
opklappelige arms to forreste huller og monter
bolte og møtrikker løst.
• Centrer kofangeren i forhold til bilen og
spænd boltene til. Se fi gur 9.
Tilspændingsmoment 10.9-kvalitet:
M16 - 250 Nm
Hvis der er olie til stede på gevindene, skal
momentet sænkes til 163 Nm.

Figur 10
Figur 11
A
Figur 12
90° 90°
B
Dansk
• Kontroller ved montering af kofangeren, at
armene er vinkelrette på kofangeren. Se fi gur
10.
Funktionstest
• Funktionstesten skal udføres med monteret
kofanger.
• Sving kofangeren op og kontroller, at
armene drejer let. Kontroller at låsene går i
låsestilling i både opklappet og nedklappet
position.
Justering af låsemekanisme
Hvis låsemekanismen ikke låser korrekt,
eller hvis der er frigang mellem armen og
dens stopklodser på fastgørelsespladen, når
armen er fastlåst i nederste position, kan dette
justeres vha. excenterbolten A.
• Løsn låsemøtrikken B ved at holde imod med
nøglegrebet på bolten A.
• Drej excenterbolten A for at eliminere frigang
eller for at forbedre låsningen af armen.
• Lås excenterbolten i den nye position med
låsebolten B. Hold imod med nøglegrebet på
bolten A. Se fi gur 12. Tilstramningsmoment for
8.8-kvalitet:
M14 - 140 Nm.
Hvis der er olie til stede på gevindene, skal
momentet sænkes til 105 Nm.
• Gennemfør funktionstesten på ny for at sikre,
at låsemekanismen fungerer korrekt i begge
stillinger. Se fi gur 11.
VBG GROUP TRUCK EQUIPMENT AB forbeholder sig retten til konstruktionsændringer.
7

Deutsch
0-100 mm
8
UHAP-2
UCSP
UOSP
A = max/maks.
228 mm
308 mm
333 mm
Allgemeines
Der klappbare Unterfahrschutz EUF-2
von VBG ermöglicht das Hochklappen der
Schutztraverse bei Bedarf. Die Anforderungen
an den Unterfahrschutz beim einzelnen
Fahrzeug werden dennoch erfüllt. Wenn die
Schutz-traverse hochgeklappt ist, kann das
Schleppfahrzeug an eine tief und weit hinten
montierte Kupplung gekuppelt werden.
Identifi zieren Sie vor der Montage alle Teile.
Montage und Wartung müssen genau und
fachmännisch durchgeführt werden. Befolgen
Sie die Anweisungen. Übergeben Sie alle
Anweisungen und Anleitungen dem Kunden,
damit dieser die Unterlagen für spätere Wartung
und Pfl ege im Fahrzeug verwahren kann.
Die Anweisungen des Fahrzeugherstellers zu
Aufbauten müssen beachtet werden.
Für eine Typgenehmigung für ein Fahrzeug
muss die Montage nach den Anweisungen
von VBG erfolgen und das Schutzprofi l
gemäß den folgenden Maßskizzen montiert
werden.
Allgemeine Hinweise zur Montage
• Der Klappunterfahrschutz von VBG
muss mit dem Bolzensatz an den Rahmen
montiert werden. Schweißen ist nicht
zulässig. Erforderlichen Löcher für die
Montage sind in den entsprechenden Teilen
vorgebohrt. Weitere Bohrungen sind nicht
zulässig. Bohrungen dürfen nur an der
Universal-Version vorgenommen werden.
Den Bohranweisungen in dieser Anleitung ist
Folge zu leisten.
• Bei Bedarf werden mit einem 15,5-mm-
Bohrer und den vorgebohrten Löchern der
Befestigungsplatte als Vorlage Löcher in den
Rahmen gebohrt.
Die Befestigungsplatte darf beim Bohren nicht
durch eine Schweißung positioniert werden.
Max
600 mm
A

Abbildung 1
Abbildung 2
Geeignet Weniger geeignet
270 mm 125 mm
Deutsch
• Zwischen Befestigungsplatte und Lastwagenrahmen
sind keine Zwischenstücke
zulässig.
• Die Länge der Schrauben muss so
gewählt werden, dass der gewindefreie
Schraubenschaft so weit wie möglich durch
Befestigungsplatte und Fahrzeugrahmen
reicht. Siehe Abbildung 1.
• Der Bolzensatz muss aus Bolzen mit
einer minimalen Qualität von 8.8 und
Stoppmuttern der Klasse 8 bestehen. Wenn
keine Flanschmuttern und Flanschschrauben
verwendet werden, müssen Distanzscheiben
mit einer minimalen Güte von 200 HB sowohl
unter dem Bolzenkopf als auch unter der
Mutter eingesetzt werden.
• Die Schrauben trocken mit Drehmoment
angezogen.
Anzugsdrehmoment M14, 8.8-Qualität:
140 Nm.
Bei geölten Gewinden muss das
Anzugsmoment auf 105 Nm gesenkt werden.
Der Bolzensatz muss geprüft und nachgezogen
werden.
Die erste Prüfung und Inspektion erfolgt nach
2500 km.
Platzbedarf der Kupplung
• Prüfen Sie, eventuell ob die Teile am
hinteren Rand des Rahmens (Traverse,
Kupplung usw.) so platziert sind, dass die
Schutztraverse beim Hochklappen freies
Spiel hat. Siehe Abbildung 2.
WARNUNG!
Wenn die Schutztraverse noch
nicht montiert ist, wird der Arm
in Folge der Federkraft mit sehr
großer Kraft und Geschwindigkeit
nach oben gedreht, wenn er
entriegelt wird.
9

A
A
Deutsch
Abbildung 3
Abbildung 4
10
A
A
A
Montage der MAN-Befestigungsplatte
• Die Befestigungsplatten müssen
zusammen mit dem hochgeklappten Arm am
Fahrzeugrahmen montiert werden. Sie müssen
mit mindestens sieben M14-Schrauben auf
jeder Seite montiert werden, von denen drei
Schrauben (A) durch die äußere und die
innere Platte gehen müssen. Die restlichen
vier Schrauben werden mit größtmöglichem
Abstand in den vorgebohrten Löchern
platziert. In den verbleibenden vorgebohrten
Löchern können weitere Schrauben montiert
werden. Siehe Abb. 3.
• Die Schrauben, die im Schwenkbereich
des Armes platziert sind, müssen mit den
Schraubenköpfen nach außen montiert
werden.
• Anzugsmoment für Qualität 8,8:
M14 - 140 Nm.
Bei geölten Gewinden muss das
Anzugsmoment auf 105 Nm gesenkt werden.
Montage der Mercedes-Befestigungsplatte
• Die Befestigungsplatten müssen
zusammen mit dem hochgeklappten Arm am
Fahrzeugrahmen montiert werden. Sie müssen
mit mindestens sieben M14-Schrauben auf
jeder Seite montiert werden, von denen zwei
Schrauben (A) durch die äußere und die
innere Platte gehen müssen. Die restlichen
fünf Schrauben werden mit größtmöglichem
Abstand in den vorgebohrten Löchern verteilt.
In den verbleibenden vorgebohrten Löchern
können weitere Schrauben montiert werden.
Siehe Abb. 4.
• Die Schrauben, die im Schwenkbereich
des Armes platziert sind, müssen mit den
Schraubenköpfen nach außen montiert
werden.
• Anzugsmoment für Qualität 8,8:
M14 - 140 Nm.
Bei geölten Gewinden muss das Anzugsmoment
auf 105 Nm gesenkt werden.

B
Min 45 (E)
Min 25 (D)
Abbildung 5
H
A
C
A
Min 25 (D)
Min 45 (F)
B
Deutsch
Bohren und Montieren der Universal-
Befestigungsplatte
Wenn die für die Befestigungs-plattenmontage
am Fahrzeugrahmen erforderlichen
Löcher nicht vorgebohrt sind, müssen sie
vom Benutzer gemäß Referenzmaß für
Lochbohrung gebohrt werden.
• Die Befestigungsplatten müssen
zusammen mit dem hochgeklappten Arm
am Fahrzeugrahmen montiert werden.
Sie müssen mit mindestens sieben M14-
Schrauben auf jeder Seite montiert werden,
von denen zwei Schrauben (A) durch die
äußere und die innere Platte gehen und zwei
Schrauben (B) in den vorgebohrten Löchern
in den oberen Ecken der inneren Platte
montiert werden müssen. Siehe Abb. 5. Die
Löcher für die mindestens drei verbleibenden
Schrauben müssen gebohrt werden. Der
Durchmesser der gebohrten Löcher muss
an die verwendeten Schrauben angepasst
werden (Durchmesser 15,5 mm für M14-
Schrauben).
• Die Schrauben, die im Schwenkbereich
des Armes platziert sind, müssen mit den
Schraubenköpfen nach außen montiert
werden.
• Anzugsmoment für Qualität 8,8:
M14 - 140 Nm.
Bei geölten Gewinden muss das
Anzugsmoment auf 105 Nm gesenkt werden.
Referenzmaße für Lochbohrung
Das horizontale Maß (C) zwischen den
Lochmitten der äußeren gebohrten Löcher
muss so groß wie möglich sein. Der Abstand
(D) von der Kante der Platte bis zur Mitte
des nächsten Lochs muss mindestens 25
mm betragen. Der vertikale Abstand (E)
zwischen den Lochmitten muss mindestens
45 mm betragen. Der horizontale Abstand (F)
zwischen den Lochmitten muss mindestens
45 mm betragen, siehe Abb. 5. Es dürfen
weitere Löcher (H) gebohrt werden, wenn die
angegebenen Referenzmaße zum Bohren
der Löcher berücksichtigt werden. Es muss
jedoch auf das Spiel des beweglichen Arms
geachtet werden.
11

Deutsch
Abbildung 6
Abbildung 7
Abbildung 8
12
0,5-2
A
30°-60°
Bohranweisung
Die erforderliche Anzahl Löcher mit einem
5-8-mm-Bohrer in die Befestigungsplatte
vorbohren. Eventuell vorhandene Löcher im
Fahrzeugrahmen als Vorlage verwenden.
Darauf achten, dass die angegebenen
Mindestabstände zu den Kanten sowie
die erforderlichen Abstände zwischen den
Löchern in der Platte nicht unterschritten
werden. Die Befestigungsplatte vom
Fahrzeug lösen und die Löcher im richtigen
Durchmesser fertig bohren. Die Oberfl äche
entgraten und die Lochkanten auf beiden
Seiten der Platte glätten, siehe Abb. 6. Die
Löcher auf den Befestigungsplatten lackieren,
um Korrosion zu vermeiden.
Montage der offenen Schutztraverse
• Setzen Sie die Montagelöcher der
Schutztraverse fl uchtend an die Befestigungslöcher
des Befestigungswinkels
und montieren Sie die Schrauben. Achten
Sie auf die Befestigungsplatten (A), die im
Inneren der offenen Traverse liegen sollen.
• Zentrieren Sie das Unterfahrschutzprofi l
seitlich und ziehen Sie die Schrauben fest.
Siehe Abbildung 7.
• Das Schutzprofi l so montieren, dass das
Typenschild nach oben zeigt.
Anzugsmoment für Qualität 8.8:
M10 - 47 Nm.
Montage einer Aluminium-
Schutztraverse
• Setzen Sie Nutensteine in die Nut auf
der Rückseite der Schutztraverse ein und
montieren Sie Schrauben.
• Zentrieren Sie die Schutztraverse seitlich
am Fahrzeug und ziehen Sie die Schrauben
fest. Siehe Abbildung 8. Das geringe
Anzugsdrehmoment beachten.
Anzugsmoment:
M16 - 140 Nm

Abbildung 9
Abbildung 10
Abbildung 11
90° 90°
Deutsch
Montage der runden Schutztraverse
• Schieben Sie die Befestigungshülsen auf
die Schutztraverse.
• Setzen Sie die Befestigungshülsen in den
beiden vorderen Löchern des Klapparms ein
und ziehen Sie Schrauben und Muttern lose
an.
• Zentrieren Sie die Schutztraverse seitlich
am Fahrzeug und ziehen Sie die Schrauben
fest. Siehe Abbildung 9.
Anzugsmoment für Qualität 10.9:
M16 - 250 Nm
Bei geölten Gewinden muss das
Anzugsmoment auf 163 Nm gesenkt werden.
• Bei der Montage des Schutzprofi ls darauf
achten, dass die Arme im rechten Winkel zum
Schutzprofi l stehen. Siehe Abb. 10.
Funktionstest
• Der Funktionstest muss mit montiertem
Schutzprofi l ausgeführt werden.
• Klappen Sie die Schutztraverse nach
oben und prüfen Sie die Arme auf freien Lauf.
Kontrollieren Sie, ob die Sicherungen sowohl
in der oberen als auch in der unteren Position
einrasten.
13

Deutsch
A
Abbildung 12
VBG GROUP TRUCK EQUIPMENT AB behält sich technische Änderungen vor.
14
B
Justieren des Sicherungsmechanismus
Wenn der Sicherungsmechanismus nicht
vorschriftsmäßig verriegelt oder Spiel
zwischen dem Arm und den Anschlägen auf
der Befestigungsplatte vorkommt, wenn der
Arm in der unteren Position gesichert ist,
kann dies mithilfe der Exzenterschraube A
justiert werden.
• Die Stoppmutter B lösen, indem die
Schraube A mit dem Schraubenschlüssel
festgehalten wird.
• Die Exzenterschraube A drehen, um Spiel
zu eliminieren oder das Arretieren des Arms
zu verbessern.
• Die Exzenterschraube in ihrer neuen
Position arretieren, indem die Stoppmutter B
angezogen wird. Hierzu Schraube A mit dem
Schraubenschlüssel festhalten. Siehe Abb.
12. Anzugsmoment für Qualität 8,8:
M14 - 140 Nm.
Bei geölten Gewinden muss das
Anzugsmoment auf 105 Nm gesenkt werden.
• Den Funktionstest erneut durchführen
um sicherzustellen, dass der
Sicherungsmechanismus in beiden Lagen
vorschriftsmäßig arretiert. Siehe Abb. 11.

0-100 mm
UHAP-2
UCSP
UOSP
A = max/maks.
228 mm
308 mm
333 mm
English
General
VBG’s retractable underrun protection EUF-
2 makes it easy and convenient to raise
and lower the underrun protection when
necessary and still fulfi ll the requirement for
underrun protection on a specifi c vehicle.
When the underrun beam is raised is it
possible to connect the trailer to a coupling
mounted in a very forward position.
Identify all parts before installation. Installation
should be done in a proper and competent
manner. Always follow the instructions.
All directives and instructions should be
kept in the vehicle for future service and
maintenance. The truck manufacturer’s
body building instructions must be observed.
To achieve vehicle type approval must the
installation be done in accordance with VBG's
Instructions and the underrun protection must
be positioned according to the drawings
below.
General instructions concerning
mounting
• VBG's retractable underrun protection
should be mounted to the frame using bolts.
No welding is permitted. Mounting holes are
predrilled in the mounting parts. Additional
drilling is only permitted for the Universal
version. The drilling instructions in this
instruction must be followed.
• The holes in the chassis should when
necessary be drilled with a 15,5 mm drill using
predrilled holes in the brackets as a template.
Welding must NOT be used to position the
brackets during the drilling of the chassis.
Max
600 mm
A
15

English
Figure 1
16
Suitable Less suitable
Figure 2 270 mm 125 mm
• Spacers are not permitted between the
mounting brackets and the chassis frame.
• The length of the bolts must be chosen so
that the unthreaded part of the bolt passes
as far through both the truck chassis and the
protection’s brackets as possible. See fi gure 1.
• The bolt connections should consist of bolts
of minimum grade 8.8 and locknuts grade 8.
If fl ange bolts and fl ange nuts not are used
must fl at hardened washers with a minimum
hardness of 200 HB be used under both the
bolt head and the nut.
• All bolts should be tightened dry using a
torque wrench.
Tightening torque for M14 8.8 quality:
140 Nm.
If oil occurs on the threads must the tightening
torque be reduced to 105 Nm.
• All joints should be inspected and retightened.
A fi rst inspection and torque check should be
done after 2500 km in service.
Space requirement for the coupling
• Check if the parts at the rear of the chassis
frame (drawbeam, coupling etc) are positoned
so that the underrun beam has clear space
when it is raised. See fi gure 2.
WARNING!
When no underrun beam is
mounted the arms move upward
with great force and speed when
released.

A
A
Figure 3
Figure 4
A
A
A
English
Mounting of MAN brackets
• The brackets must be fi tted assembled to the
truck chassis and with the arm in the raised
position. They must be fi tted with at least 7
M14 bolts on each side, of which 3 must be
fi tted through both the outer and inner plate of
the bracket. The remaining 4 bolts should be
positioned with as large spread as possible in
the predrilled holes. Additional bolts may be
mounted in other predrilled holes if desired.
See fi gure 3.
• Bolts in the arm sweep area should be
mounted with the bolt heads outwards and
the nuts inside the frame.
• Tightening torque for 8.8 quality:
M14 - 140 Nm.
If oil occurs on the threads must the tightening
torque be reduced to 105 Nm.
Mounting of Mercedes brackets
• The brackets must be fi tted assembled to the
truck chassis and with the arm in the raised
position. They must be fi tted with at least 7
M14 bolts on each side, of which 2 must be
fi tted through both the outer and inner plate of
the bracket. The remaining 5 bolts should be
positioned with as large spread as possible in
the predrilled holes. Additional bolts may be
mounted in other predrilled holes if desired.
See fi gure 4.
• Bolts in the arm sweep area should be
mounted with the bolt heads outwards and
the nuts inside the frame.
• Tightening torque for 8.8 quality:
M14 - 140 Nm.
If oil occurs on the threads must the tightening
torque be reduced to 105 Nm.
17

English
B
Min 45 (E)
Min 25 (D)
Figure 5
18
H
A
C
A
Min 25 (D)
Min 45 (F)
B
Drilling and mounting of Universal
brackets
All the required holes for mounting the
Universal RUP brackets to the truck frame
are not predrilled in the bracket and have
therefore to be drilled by the customer himself
in accordance with this drilling instruction.
• The brackets should be mounted to the
truck chassis using minimum 7 hexagonal
bolts M14 grade 8.8 on each side, of which
2 of the bolts should pass through both inner
and outer plate in the predrilled holes (A) and
2 through the predrilled holes in the upper
corners of the inner plate (B). See fi gure 5.
• The remaining minimum 3 holes must be
drilled. The diameters of the drilled holes
have to be suitable for the used bolts (diam.
15,5 mm for M14 bolts).
• Bolts in the arm sweep area should be
mounted with the bolt heads outwards and
the nuts inside the frame.
• Tightening torque for 8.8 quality:
M14 - 140 Nm.
If oil occurs on the threads must the tightening
torque be reduced to 105 Nm.
Drilling Plan
The longitudinal distance (C) between the
centres of the outmost drilled holes should be
as large as possible.
The distance (D) from the edge of the plate
to the nearest centre of a hole should be at
least 25 mm.
The vertical distance (E) between the centres
of the holes should be minimum 45 mm.
The horizontal spacing (F) between the centre
of the holes should be at least 45 mm. See
fi gure 5.
Additional holes (H) may be drilled as long
as the drilling instructions are followed. Pay
attention to the clearance for the moving
arm.

Figure 6
Figure 7
Figure 8
0,5-2
A
30°-60°
English
Drilling Instruction
Predrill required number of holes in the inner
plate with a 5-8 mm diameter drill, possibly using
existing holes in the truck frame as a template.
Be sure to pay attention to the specifi ed minimum
distance to edges and to the required spacing
between holes in the plate.
Remove the plate from the truck and make
the supplementary drilling of the holes to the
required diameter.
Remove carefully all burrs and sharp edges
in and around the holes on both sides of the
plate, see fi gure 6.
Paint the plates in and around the holes to
prevent corrosion.
Mounting open protective beam
• Adjust the holes on the protective beam
to the holes in the angle brackets, and fi t
the screws. Note that the plate (A) is placed
inside the open beam.
• Centre the underrun beam laterally on the
vehicle and tighten the bolts. See fi gure 7.
• Mount the protective beam with the type
label in upper position.
Tightening torque for 8.8 quality:
M10 - 47 Nm.
Mounting aluminium protective beam
• Insert the threaded plates into the track
on the back side of the underrun beam and
fi t the bolts.
• Centre the underrun beam laterally on the
vehicle and tighten the bolts. See fi gure 8.
Note the low tightening torque.
Tightening torque:
M16 - 140 Nm
19

English
Figure 9
Figure 10
Figure 11
20
90° 90°
Mounting round protective beam
• Fit the sleeves on the protective beam.
• Adjust the sleeves to the two front holes on
the arm, and loosely fi t the screws and nuts.
• Centre the underrun beam laterally on the
vehicle and tighten the bolts. See fi gure 9.
Tightening torque for 10.9 quality:
M16 - 250 Nm
If oil occurs on the threads must the tightening
torque be reduced to 163 Nm.
• Make sure that the arms are perpendicular
to the protective beam at mounting. See fi gure
10.
Operating Check
• The function test is conducted with the
protective beam in position.
• Lift up the protective beam and check
that the arms slide smoothly. Check that the
locking mechanism locks in both the raised
and lowered position. See fi gure 11.

A
Figure 12
B
English
Adjusting locking mechanism
If the locking mechanism does not lock
correctly, or if there is a play between the
arm and the upper stop blocks, could this be
adjusted with the excenter bolt A.
• Loosen the lock nut B when holding the key
handle on the bolt A.
• Turn the excenter bolt A to adjust the play
between the arm and the stop blocks in order
to eliminate play or improve the locking in the
arm.
• Lock the excenter bolt in it’s new position by
tightening the lock nut B. Hold against with
the key handle on bolt A.
• Tightening torque for 8.8 quality:
M14 - 140 Nm.
If oil occurs on the threads must the tightening
torque be reduced to 105 Nm.
• Do the function test once again to be sure
that the locking mechanism locks in both
positions. See fi gure 11.
VBG GROUP TRUCK EQUIPMENT AB reserve the right to amend or alter specifi cations at their discretion.
21

Latviski
0-100 mm
22
UHAP-2
UCSP
UOSP
A = max/maks.
228 mm
308 mm
333 mm
Vispārēja informācija
VBG paceļamie apakšā pabraukšanas
aizsargstieņi EUF-2 dod iespēju
nepieciešamības gadījumā aizsargstieni
pacelt un tajā pašā laikā nodrošināt atbilstību
transportu līdzekļu drošības prasībām. Kad
aizsargstienis ir pacelts, tiek nodrošināta
iespēja piemontēt piekabi, izmantojot zemu
un garu automobilim apakšā piestiprinātu
sakabi.
Pirms montāžas identifi cējiet visas detaļas.
Montāža un serviss ir jāveic rūpīgi un
profesionāli. Sekojiet norādījumiem. Visus
norādījumus un instrukcijas izsniedziet
klientam, lai tās tiktu uzglabātas automobilī
un būtu pieejamas servisa un apkopes
gadījumos.
Ievērojiet transporta līdzekļa ražotāja
montāžas noteikumus.
Lai nodrošinātu atbilstību standarta prasībām,
nepieciešams, ka montāža notiek saskaņā ar
VBG norādījumiem un, ka aizsargstienis ir
novietos tā kā redzams attēlos zemāk.
Pamatnorādījumi par montāžu
• VBG apakšā pabraukšanas aizsargstienis
tiek piestiprināts pie rāmja ar skrūvju
komplekta palīdzību.
Nedrīkst metināt. Visi montāžai nepieciešamie
caurumi jau ir izurbti visās piemontējamās
detaļās. Papildu caurumus urbt nedrīkst.
Atļauts urbt tikai Universal versijas materiālu.
Izpildiet šajā instrukcijā norādītos urbšanas
noteikumus.
• Nepieciešamības gadījumā rāmī var
izurbt caurumus ar 15,5 mm urbi, izmantojot
balstplātnē iepriekš izurbtos caurumus kā
paraugu.
Urbšanas gaitā balstplātnes piestiprināšanai
nedrīkst lietot metināšanu.
Maks.
600 mm
A

Attēls 1
Attēls 2
Piemērots Mazāk piemērots
270 mm 125 mm
Latviski
• Starplika nedrīkst atrasties starp balstplātni
un smagās automašīnas rāmi.
• Ir jāizvēlas tāds skrūvju garums, lai tās
pēc iespējas tālāk izietu cauri balstplātnei un
rāmim. Skatīt 1. attēlu.
• Skrūvju komplektā jābūt skrūvēm ar
minimālo kvalitāti 8.8 un pretuzgriežņiem ar
kvalitāti 8. Ja netiek izmantoti atloka uzgriežņi
un atloka skrūves, tad jāievieto montāžas
plāksnītes ar minimālo kvalitāti 200 HB gan
zem skrūves galvas, gan uzgriežņa.
• Ja nav citu norādījumu, skrūves jāskrūvē
(nelietojot smērvielas) ar noteiktu griezes
momentu.
Griezes moments M14 8.8-kvalitāte:
140 Nm.
Ja smērviela sāk izplūst pa vītnēm, pievilkšana
jāsamazina līdz 105 Nm.
• Jāpārbauda un no jauna jāpiegriež skrūves.
Pirmā kontrole un apskate ir jāveic pēc 2500
km.
Vieta sakabei
• Pārbaudiet, vai rāmja aizmugures malas
detaļas (vilcējspraislis, sakabe u.c.) ir novietoti
tā, ka aizsargstienim ir brīva vieta, to paceļot.
Skatīt 2. attēlu.
BRĪDINĀJUMS!
Kad aizsargstienis nav
piestiprināts, ”roka” tās
atbrīvošanas brīdī griežas
augšup ar lielu spēku un
ātrumu.
23

A
A
Latviski
Attēls 3
Attēls 4
24
A
A
A
MAN balstplātnes montāža
• Balstplātnes montāžu veic vienlaikus
ar augšup paceltas ”rokas” montāžu pie
automašīnas rāmja. Montāžai izmanto
vismaz 7 gab. M14 izmēra skrūves katrā
pusē, no kurām 3 gab. (A) iet cauri gan ārējai,
gan iekšējai balstplātnei. Pārējās 4 skrūves
jāievieto pēc iespējas tālāk cita no citas
iepriekš izurbtajās vietās. Atlikušās skrūves
var montēt atlikušajās izurbtajās vietās. Skatīt
3. attēlu.
• Skrūves, kas ievietotas konsoles
metināšanas vietā, ir jāmontē ar skrūves
galvu uz āru.
• Pievilkšana atbilstoši 8.8 kvalitātei:
M14 – 140 Nm.
Ja smērviela sāk izplūst pa vītnēm, pievilkšana
jāsamazina līdz 105 Nm.
Mercedes balstplātnes montāža
• Balstplātnes montāžu veic vienlaikus
ar augšup paceltas ”rokas” montāžu pie
automašīnas rāmja. Montāžai izmanto
vismaz 7 gab. M14 izmēra skrūves katrā
pusē, no kurām 2 gab. (A) iet cauri gan ārējai,
gan iekšējai balstplātnei. Pārējās 5 skrūves
jāievieto pēc iespējas tālāk cita no citas
iepriekš izurbtajās vietās. Atlikušās skrūves
var montēt atlikušajos izurbtajos caurumos.
Skatīt 4. attēlu.
• Skrūves, kas ievietotas konsoles
metināšanas vietā, ir jāmontē ar skrūves
galvu uz āru.
• Pievilkšana atbilstoši 8.8 kvalitātei:
M14 – 140 Nm.
Ja smērviela sāk izplūst pa vītnēm, pievilkšana
jāsamazina līdz 105 Nm.

B
Min 45 (E)
Min 25 (D)
Attēls 5
Attēls 6
H
A
C
A
Min 25 (D)
0,5-2
Min 45 (F)
30°-60°
B
Latviski
Universal balstplātnes urbšana un
montēšana
Visi balstplātnes montāžai pie mašīnas rāmja
nepieciešamie caurumi nav iepriekš izurbti,
tie ir jāurbj lietotājam pašam saskaņā ar
pamācību par ieteicamajām caurumu vietām.
• Balstplātnes montāžu veic vienlaikus
ar augšup paceltas ”rokas” montāžu pie
automašīnas rāmja. Montāžai izmanto vismaz
7 gab. M14 izmēra skrūves katrā pusē, no
kurām 2 (A) skrūves iet cauri gan ārējai, gan
iekšējai plātnei, un 2 gab. (B) iepriekš izurbtajos
caurumos iekšējās plātnes augšējā stūrī. Skatīt
5 attēlu. Jāizurbj caurumi atlikušajām vismaz
3 skrūvēm. Izurbto caurumu diametram jābūt
pielāgotam izmantotajām skrūvēm (diam. 15,5
mm M14 skrūvēm).
• Skrūves, kas ievietota konsoles
metināšanas vietā, ir jāmontē ar skrūves galvu
uz āru.
• Pievilkšana atbilstoši 8.8 kvalitātei:
M14 – 140 Nm.
Ja smērviela sāk izplūst pa vītnēm, pievilkšana
jāsamazina līdz 105 Nm.
Caurumu urbšanas attālumi
Horizontālajam attālumam (C) starp caurumu
centriem visattālāk izurbtajiem caurumiem
jābūt pēc iespējas lielākam. Attālumam (D)
no plātnes malas līdz tuvākajam cauruma
centram jābūt vismaz 25 mm. Vertikālajam
attālumam (E) starp caurumiem jābūt vismaz
45 mm. Horizontālajam attālumam (F) starp
caurumu centriem jābūt vismaz 45 mm, skatīt
5. attēlu. Pārējos caurumus (H) var urbt,
ievērojot urbšanas attālumu nosacījumus.
Ievērojiet, ka konsolei ir brīvi jākustas.
Urbšanas instrukcijas
Izurbiet nepieciešamo caurumu daudzumu
balstplātnē, izmantojot 5–8 mm urbi.
Izmantojiet iespējamos mašīnas rāmja
caurumus kā paraugu. Nepārsniedziet norādīto
mazāko attālumu attiecībā pret malām un
attālumu starp frontona caurumiem. Noņemiet
balstplātni no mašīnas un izurbiet atbilstoša
diametra caurumu. Nolīdziniet laukumu,
noslīpējiet malas ap caurumu abās frontona
malās, skatīt 6. attēlu. Nokrāsojiet balstplātnes
caurumus, lai aizkavētu rūsēšanu.
25

Latviski
Attēls 7
Attēls 8
Attēls 9
26
A
Atvērtā aizsargstieņa montāža
• Novietojiet aizsargstieņa montāžas
urbumus pret leņķa stiprinājuma urbumiem
un pieskrūvējiet ar skrūvēm. Raugiet,
lai stiprinājuma paplāksne (A) atrastos
paredzētajā vietā spraišļa iekšpusē.
• Aizsargstieni nocentrējiet sāniski un
pievelciet skrūves. Skatīt 7. attēlu.
• Montējiet aizsargstieni tā, lai tipa zīme
būtu vērsta uz augšu.
Griezes moments 8.8-kvalitāte:
M10 - 47 Nm.
Alumīnija aizsargstieņa montāža
• Ievietojiet uzgriežņu paplāksnes
aizsargstieņa aizmugures padziļinājumos un
piemontējiet skrūves un paplāksnes.
• Aizsargstieni nocentrējiet sāniski pie
transporta līdzekļa un piegrieziet uzgriežņus.
Skatīt 8. attēlu.
Ievērojiet norādīto griezes momentu.
Griezes moments 8.8-kvalitāte:
M16 - 140 Nm
Apaļā aizsargstieņa montāža
• Uzlieciet stiprinājuma čaulas
aizsargstienim.
• Novietojiet stiprinājuma čaulas pret
paceļamās „rokas” priekšējiem stiprinājuma
urbumiem pieskrūvējiet ar skrūvēm un
uzgriežņiem un pievelciet tos.
• Aizsargstieni nocentrējiet sāniski pie
transporta līdzekļa un piegrieziet uzgriežņus.
Skatīt 9. attēlu.
Griezes moments 10.9-kvalitāte:
M16 - 250 Nm
Ja smērviela sāk izplūst pa vītnēm, pievilkšana
jāsamazina līdz 163 Nm.

Attēls 10
Attēls 11
A
Attēls 12
90° 90°
B
• Pārbaudiet, lai aizsargstieņa montāžas
laikā stieņi atrastos perpendikulāri pret
aizsargstieni. Skatīt 10. attēlu.
Darbības pārbaude
Darbības pārbaudi veic ar pieliktu
aizsargstieni.
• Paceliet aizsargstieni un pārbaudiet, vai
"rokas" pārvietojas brīvi. Pārbaudiet, vai
stiprinājumi spēj novirzīties gan paceltā, gan
nolaistā stāvoklī. Skatīt 11. attēlu.
Noslēdzošā mehānisma regulēšana
Ja noslēdzošais mehānisms nenoslēdz
pareizi vai arī balstplātnē ir vaļīga konsole
un tās noslēdzošās ierīces, kad konsole ir
noslēgta zemākajā pozīcijā, to var regulēt,
izmantojot centrēšanas skrūvi A.
• Atgrieziet kontruzgriezni B, pretēji turot
atslēgu pret skrūvi A.
• Pagrieziet centrēšanas skrūvi A, lai novērstu
konsoles kustību vai arī uzlabotu konsoles
noslēgšanu.
• Noslēdziet centrēšanas skrūvi tās jaunajā
pozīcijā, pievelkot kontruzgriezni B. Pretēji
turiet atslēgu pret skrūvi A. Skatiet 12. attēlu.
Pievilkšana atbilstoši 8.8 kvalitātei:
M14 – 140 Nm.
Ja smērviela sāk izplūst pa vītnēm, pievilkšana
jāsamazina līdz 105 Nm.
• Veiciet darbības testu vēlreiz, lai
pārliecinātos, ka noslēgšanas mehānisms
darbojas abos stāvokļos. Skatīt 11. attēlu.
VBG GROUP TRUCK EQUIPMENT AB saglabā tiesības izdarīt izmaiņas izstrādājumu konstrukcijās.
Latviski
27

Norsk
28
UHAP-2
UCSP
UOSP
A = max/maks.
228 mm
308 mm
333 mm
Generelt
VBGs oppfellbare underkjøringshinder
EUF-2 gjør det mulig å felle opp
underkjøringshinderet ved behov, og likevel
oppfylle kravet til underkjøringshinder på det
enkelte kjøretøyet. Når underkjøringshinderet
er felt opp er det mulig å koble tilhenger til en
lavt og langt undermontert kobling.
Gjør deg kjent med alle deler før montering.
Montering og service skal utføres nøyaktig og
fagmessig. Følg anvisningene. Oppbevar alle
anvisninger og instrukser til kunden i bilen for
fremtidig service og vedlikehold.
Merk deg at det må tas hensyn til
bilfabrikantens påbyggingsanvisninger.
For å oppnå typegodkjenning av kjøretøyet
kreves det at monteringen er gjennomført
ifølge VBGs anvisninger og at hinderet
er plassert i samsvar med målskissene
nedenfor.
Generelle anvisninger for montering
• VBGs oppfellbare underkjøringshinder skal
monteres til rammen med boltfor-bindelser.
Sveising må ikke forekomme. Nødvendige
hull for monteringen er forboret i delene som
inngår. Boring er bare tillatt på Universalversjonen.
Boreinstruksjonene i denne
anvisningen må følges.
• Ved behov bores det hull i rammen med
15,5 mm bor, med festeplatens forborede hull
som mal.
Det må ikke benyttes sveis for å posisjonere
festeplaten ved boringen.
0-100 mm Maks
600 mm
A

Figur 1
Figur 2
Egnet Mindre egnet
270 mm 125 mm
Norsk
• Mellomlegg er ikke tillatt mellom festeplate
og lastebilramme.
• Lengden på boltene skal velges slik
at boltens stamme i størst mulig grad når
igjennom både festeplate og lastebilramme.
Se fi gur 1.
• Boltforbindelsen skal bestå av bolter med
min. kvalitet 8.8, og låsemutrer i kvalitet 8.
Hvis det ikke skal brukes fl ensmutrer og
fl ensskruer må det brukes planskiver med
min. kvalitet 200 HB under så vel bolthode
som mutter.
• Boltene skal trekkes til tørre og med
moment.
Tiltrekkingsmoment for M14 8.8-kvalitet:
140 Nm.
Hvis gjengene likevel har fått olje på seg skal
tiltrekkingsmomentet reduseres til 105 Nm.
• Boltforbindelse skal kontrolleres og
ettertrekkes. Første kontroll og ettersyn skal
skje etter 2500 km kjøring.
Plasskrav for kobling
• Kontroller at eventuelle delene i ram-mens
bakkant (trekkbjelke, kobling osv.) er plassert
slik at underkjøringshinderet ikke hindres når
det felles opp. Se fi gur 2.
ADVARSEL!
Når underkjøringshinder ikke er
montert vris armen oppover med
meget stor kraft og hastighet når
den frigjøres.
29

A
A
Norsk
Figur 3
Figur 4
30
A
A
A
Montering MAN festeplate
• Festeplatene skal monteres sammensatt,
med armen i oppfelt stilling mot bilrammen.
De skal monteres med minst 7 M14-bolter på
hver side, hvorav 3 (A) skal monteres gjennom
både ytter- og innerplate. Øvrige 4 bolter skal
plasseres med største mulige spredning i
de forborede hullene. Ytterligere bolter skal
monteres i de resterende forborede hullene.
Se Fig. 3.
• Bolter plassert i armens svingeområde skal
monteres med skruehodene vendt ut.
• Tiltrekkingsmoment for 8.8-kvalitet:
M14 - 140 Nm.
Hvis det forekommer olje på gjengene skal
momentet reduseres til 105 Nm.
Montering av Mercedes festeplate
• Festeplatene skal monteres sammensatt,
med armen i oppfelt stilling mot bilrammen.
De skal monteres med minst 7 M14-bolter på
hver side, hvorav 2 (A) skal monteres gjennom
både ytter- og innerplate. Øvrige 5 bolter skal
plasseres med største mulige spredning i
de forborede hullene. Ytterligere bolter skal
monteres i de resterende forborede hullene.
Se Fig. 4.
• Bolter plassert i armens svingeområde skal
monteres med skruehodene vendt ut.
• Tiltrekkingsmoment for 8.8-kvalitet:
M14 - 140 Nm.
Hvis det forekommer olje på gjengene skal
momentet reduseres til 105 Nm.

B
Min 45 (E)
Min 25 (D)
Figur 5
Figur 6
H
A
C
A
0,5-2
Min 25 (D)
30°-60°
Min 45 (F)
B
Norsk
Boring og montering av Universal
festeplate
Ikke alle nødvendige hull for montering av
festeplate til bilramme er forboret, men må
bores av brukeren i henhold til referansemål
for hulltaking.
• Festeplatene skal monteres sammensatt,
med armen i oppfelt stilling mot bilrammen.
De skal monteres med minst 7 M14 bolter
på hver side, hvorav 2 (A) skal monteres
gjennom både ytter- og innerplate og 2 (B)
i de forborede hullene i de øvre hjørnene
av innerplaten. Se fi gur 5. Hullene for de
gjenstående minst 3 boltene må bores.
Diameteren på de borede hullene skal være
tilpasset for de boltene som benyttes (diam.
15,5 mm for M14).
• Bolter plassert i armens svingeområde
skal monteres med skruehodene vendt ut.
• Tiltrekkingsmoment for 8.8-kvalitet:
M14 - 140 Nm.
Hvis det forekommer olje på gjengene skal
momentet reduseres til 105 Nm.
Referansemål for hulltaking
Den horisontale avstanden (C) mellom
hullsentrene for de ytterste borede hullene
skal være så stor som mulig. Avstanden (D)
fra kanten av platen til nærmeste hullsentrum
skal være minst 25 mm. Den vertikale
avstanden (E) mellom hullsentrene skal være
minst 45 mm. Den horisontale avstanden (F)
mellom hullsentrer skal være minst 45 mm, se
fi gur 5. Ytterligere hull (H) kan bores dersom
det tas hensyn til angitte referansemål for
hulltaking. Vær imidlertid oppmerksom på
frigangen for den bevegelige armen.
Boreinstruksjon
Forbor det nødvendige antall hull i festeplaten
med et 5-8 mm bor. Bruk eventuelt bilrammens
hull som mal. Pass nøye på at de spesifi serte
minstemålene til kanter og avstandene mellom
hullene på gavlen ikke underskrides. Løsne
festeplaten fra kjøretøyet og bor ferdig hullene
til riktig diameter. Fjern grader på overfl aten
og slip kantene omkring hullene på begge
sidene på gavlen, se fi gur 6. Mal hullene på
festeplatene for å forhindre rustangrep.
31

Norsk
Figur 7
Figur 8
Figur 9
32
A
Montering åpent underkjøringshinder
• Tilpass underkjøringshinderets monteringshull
mot vinkelfestets festehull, og
monter skruene. Vær oppmerksom på
festeplatene (A), som skal ligge inne i den
åpne bjelken.
• Sentrer underkjøringshinderet i sideretning
på bilen og trekk til skruene. Se fi gur
7.
• Monter underkjøringshinderet slik at
typeskiltet vender oppover.
Tiltrekkingsmoment: 8.8-kvalitet
M10 - 47 Nm.
Montering av aluminium
underkjøringshinder
• Pass inn mutterskivene i sporet på
baksiden av underkjøringshinderet og monter
skruer.
• Sentrer underkjøringshinderet i
sideretning på bilen og trekk til skruene.
Se fi gur 8. Vær oppmerksom på det lave
tiltrekkingsmomentet.
Tiltrekkingsmoment: 8.8-kvalitet
M16 - 140 Nm
Montering av rundt
underkjøringshinder
• Før festehylsene inn på underkjøringshinderrøret.
• Tilpass festehylsene mot den oppfellbare
armens to fremre hull, og monter skruer og
mutrer løst.
• Sentrer underkjøringshinderet i side-retning
på bilen og trekk til skruene. Se fi gur 9.
Tiltrekkingsmoment: 10.9-kvalitet
M16 - 250 Nm
Hvis det forekommer olje på gjengene skal
momentet reduseres til 105 Nm.

Figur 10
Figur 11
A
Figur 12
90° 90°
B
Norsk
• Kontroller ved montering av
underkjøringshinderet at armene står
vinkelrett mot underkjøringshinderet. Se Fig.
10.
Funktsjnstest
• Funksjonstesten skal utføres med montert
underkjøringshinder.
• Fell opp underkjøringshinderet og kontroller
at armene løper lett. Kontroller at låsingene
går i låsestilling i både løftet og nedfelt stilling.
Se fi gur 11.
Justering av låsmekanisme
Hvis låsmekanismen ikke låser korrekt, eller
om det fi nnes en klaring mellom armen og
dens stoppeklosser på festeplaten når armen
er låst i den nedre stillingen, kan dette justeres
ved hjelp av eksenterbolten A.
• Løsne på låsemutteren B ved å holde imot
med nøkkelgrepet på bolt A.
• Vri på eksenterbolten A for å eliminere klaring
eller for å forbedre låsingen av armen.
• Lås eksenterbolten i sin nye stilling ved å trekke
til låsemutteren B. Hold imot med nøkkelgrepet
på bolt A. Se fi gur 12. Tiltrekkingsmoment for
8.8-kvalitet:
M14 - 140 Nm.
Hvis det forekommer olje på gjengene skal
momentet reduseres til 105 Nm.
• Gjenta funksjonstesten for å forsikre at
låsemekanismen låser korrekt i begge
stillingene. Se Fig. 11.
VBG GROUP TRUCK EQUIPMENT AB forbeholder seg retten til konstruksjonsforandringer.
33

Polski
34
UHAP-2
UCSP
UOSP
A = max/maks.
228 mm
308 mm
333 mm
Informacje ogólne
Oferowany przez VBG, uchylny zderzak tylny
pojazdu EUF-2 pozwala na wysuwanie belki
ochronnej w razie potrzeby, a jednocześnie
spełnia wymagania dotyczące zabezpieczenia
tylnego danego pojazdu. Gdy belka ochronna
jest uniesiona, możliwe jest przyłączenie
przyczepy do zaczepu zamontowanego nisko i
głęboko pod spodem pojazdu.
Zapoznaj się z poszczególnymi częściami
przed przystąpieniem do montażu. Czynności
montażowe i serwisowe należy wykonywać
dokładnie i fachowo. Stosuj się do instrukcji.
Wszystkie wskazówki i instrukcje należy
przekazać klientowi w celu przechowywania
ich w pojeździe do wykorzystania przy
okazji przyszłych czynności serwisowych i
konserwacyjnych.
Pamiętaj, że należy stosować się do wskazówek
dotyczących konstrukcji nadwozia, załączonych
przez producenta.
W celu uzyskania homologacji pojazdu
wymagane jest, aby montaż został wykonany
zgodnie ze wskazówkami VBG oraz z rysunkiem
wymiarowym poniżej.
Ogólne wskazówki montażowe
• Dostarczany przez VBG, uchylny zderzak
tylny pojazdu należy montować do ramy
samochodu za pomocą połączeń śrubowych.
Spawanie nie jest dozwolone. Wymagane do
montażu otwory w płytach montażowych zostały
nawiercone fabrycznie. Wiercenie dozwolone
jest tylko w wersji Universal. Należy stosować
się do wskazówek dotyczących wiercenia
zawartych w niniejszej instrukcji.
• W razie potrzeby nawierca się otwory w ramie
za pomocą wiertła 15,5 mm stosując jako wzór
otwory fabrycznie nawiercone we wsporniku.
Nie wolno stosować spawania w celu ustalenia
położenia wspornika podczas nawiercania
otworów.
0-100 mm Maks
600 mm
A

Sposób odpowiedni Sposób mniej
odpowiedni
Rysunek 1
Rysunek 2
270 mm 125 mm
Polski
Nie wolno stosować spawania w celu ustalenia
położenia tylnego zabezpieczenia podczas
nawiercania otworów.
• Nie jest dozwolone stosowanie podkładek
między wspornikiem i ramą samochodu.
• Długość śrub należy tak dobrać, aby rdzeń
śruby przeszedł możliwie najgłębiej zarówno
przez wspornik, jak i ramę samochodu. Patrz
rysunek 1.
• Połączenie śrubowe musi składać się
ze śrub o jakości min. 8.8 oraz z nakrętek
zabezpieczających o jakości 8. Jeżeli nie
są stosowane nakrętki kołnierzowe i śruby
kołnierzowe, należy zarówno pod łeb śruby, jak
i pod nakrętkę założyć podkładki z tworzywa
sztucznego o jakości min. 200 HB.
• Gdy nic innego nie zostało podane, śruby
należy dokręcać na sucho z zastosowaniem
właściwego momentu dokręcania.
Moment dokręcania: Jakość 8.8
M14 - 140 Nm.
W razie zaolejenia gwintów moment dokręcania
należy zmniejszyć do 105 Nm.
• Połączenia śrubowe należy sprawdzić i
dokręcić. Pierwsza kontrola i przegląd powinny być
dokonane po przejechaniu 2500 km.
Wymagane miejsce na zaczep
• Sprawdź, czy poszczególne elementy z tyłu
ramy (belka zaczepowa, zaczep itp.) są tak
rozmieszczone, aby było miejsce na uniesienie
belki ochronnej. Patrz rys. 2.
OSTRZEżENIE!
Gdy belka ochronna nie jest
zamontowana, ramię w razie
puszczenia odciągane jest
do góry z bardzo dużą siłą i
szybkością.
35

A
A
Polski
Rysunek 3
Rysunek 4
36
A
A
A
Montaż wspornika do samochodów MAN
Wsporniki należy montować do ramy samochodu
po złożeniu ich z ramieniem znajdującym się w
położeniu uniesionym. Należy je zamontować za
pomocą co najmniej siedmiu śrub M14 po każdej
stronie, przy czym trzy (A) muszą przechodzić
zarówno przez wspornik zewnętrzny, jak i
wewnętrzny. Pozostałe cztery śruby należy
umieścić w fabrycznie nawierconych otworach,
możliwie najdalej od siebie. W pozostałych
otworach można umieścić dodatkowe śruby.
Patrz rysunek 3.
• Umieszczając śruby w miejscach znajdujących
się w obszarze ruchu ramienia należy zakładać
je łbami na zewnątrz.
Moment dokręcania (jakość 8.8):
M14 - 140 Nm.
Jeżeli gwinty są naoliwione, moment dokręcania
należy zmniejszyć do 105 Nm.
Montaż wspornika do samochodów
Mercedes
Wsporniki należy montować do ramy samochodu
po złożeniu ich z ramieniem znajdującym się w
położeniu uniesionym. Należy je zamontować za
pomocą co najmniej siedmiu śrub M14 po każdej
stronie, przy czym dwie (A) muszą przechodzić
zarówno przez wspornik zewnętrzny, jak
i wewnętrzny. Pozostałe pięć śrub należy
umieścić w fabrycznie nawierconych otworach,
możliwie najdalej od siebie. W pozostałych
otworach można umieścić dodatkowe śruby.
Patrz rysunek 4.
• Umieszczając śruby w miejscach znajdujących
się w zasięgu ruchu ramienia należy zakładać je
łbami na zewnątrz.
Moment dokręcania (jakość 8.8):
M14 - 140 Nm.
Jeżeli gwinty są naoliwione, moment dokręcania
należy zmniejszyć do 105 Nm.

B
Min 45 (E)
Min 25 (D)
Rysunek 5
H
A
C
A
Min 25 (D)
Min 45 (F)
B
Polski
Wiercenie otworów i montaż wspornika Universal
Wszystkie otwory wymagane do zamontowania
wspornika do ramy samochody nie są nawiercone
fabrycznie. Musi je nawiercić użytkownik
zachowując wymiary wzorcowe do nawiercania
otworów.
• Wsporniki należy montować do ramy
samochodu po złożeniu ich z ramieniem
znajdującym się w położeniu uniesionym. Należy
je zamontować za pomocą co najmniej siedmiu
śrub M14 po każdej stronie, przy czym dwie (A)
muszą przechodzić zarówno przez wspornik
zewnętrzny, jak i wewnętrzny, a dwie (B) należy
umieścić w otworach fabrycznie nawierconych
w górnych rogach wspornika wewnętrznego.
Patrz rysunek 5. Otwory dla co najmniej trzech
pozostałych śrub należy nawiercić. Średnica
nawiercanych otworów musi być dopasowana do
wielkości stosowanych śrub (średnica 15,5 mm
dla M14).
• Umieszczając śruby w miejscach znajdujących
się w zasięgu ruchu ramienia należy zakładać je
łbami na zewnątrz.
• Moment dokręcania (jakość 8.8):
M14 - 140 Nm.
Jeżeli gwinty są naoliwione, moment dokręcania
należy zmniejszyć do 105 Nm.
Wymiary wzorcowe do nawiercania
otworów
Wymiar poziomy (C) między środkami otworów
nawiercanych w skrajnych położeniach
zewnętrznych powinien być możliwie największy.
Odległość (D) od krawędzi wspornika to środka
najbliższego otworu musi wynosić co najmniej
25 mm. Wymiar pionowy (E) między środkami
otworów musi wynosić co najmniej 45 mm.
Odległość pozioma (F) między środkami otworów
musi wynosić co najmniej 45 mm (patrz rysunek
5). Wolno nawiercić dodatkowy otwór (H), o
ile zachowane zostaną wymiary wzorcowe do
nawiercania otworów. Należy jednak pamiętać
o tym, by ruchome ramię miało możliwość
swobodnego poruszania się.
37

Polski
Rysunek 6
Rysunek 7
Rysunek 8
38
0,5-2
A
30°-60°
Wskazówki dotyczące wiercenia
otworów
Nawierć wymaganą liczbę otworów we wsporniku
za pomocą wiertła 5-8 mm. Ewentualnie
użyj wzoru rozmieszczenia otworów w ramie
samochodu jako wzorca. Uważaj, aby nie
pomniejszyć wyszczególnionych, najmniejszych
dopuszczalnych odległości od krawędzi oraz
między otworami w płytce. Zdemontuj wspornik z
pojazdu i nawierć otwory o prawidłowej średnicy.
Opiłuj powierzchnię i oszlifuj krawędzie otworów
po obu stronach płytki (patrz rysunek 6). Polakieruj
otwory we wspornikach, by zapobiec rdzewieniu.
Montaż belki ochronnej o profi lu
otwartym
• Zrównaj otwory montażowe belki ochronnej
z otworami mocującymi uchwytów kątowych i
załóż śruby. Zwróć uwagę na płytki mocujące
(A), które mają być umieszczone wewnątrz
otwartego profi lu belki.
• Wycentruj belkę ochronną na pojeździe w
kierunku bocznym, a następnie dokręć śruby.
Patrz rysunek 7.
• Zamontuj belkę ochronną, tak by tabliczka
znamionowa zwrócona była do góry.
Moment dokręcania: Jakość 8.8
M10 - 47 Nm.
Montaż aluminiowej belki ochronnej
• Włóż podkładki nakrętek w rowki po tylnej
stronie belki ochronnej i załóż śruby.
• Wycentruj belkę zabezpieczającą na pojeździe
w kierunku bocznym, a następnie dokręć śruby.
Zwróć uwagę na mały moment dokręcania.
Moment dokręcania: Jakość 8.8
M16 - 140 Nm

Rysunek 9
Rysunek 10
Rysunek 11
90° 90°
Polski
Montaż okrągłej belki ochronnej
• Nałóż tuleje mocujące na rurę belki
ochronnej.
• Włóż tuleje mocujące w dwa przednie otwory
opuszczanego ramienia oraz załóż śruby i
nakrętki bez dokręcania.
• Wycentruj belkę zabezpieczającą na pojeździe
w kierunku bocznym, a następnie dokręć śruby.
Patrz rysunek 9.
Moment dokręcania: Jakość 10.9
M16 - 250 Nm
• Podczas montażu belki ochronnej dopilnuj,
by ramiona znajdowały się po kątem prostym w
stosunku do belki ochronnej. Patrz rysunek 10.
Test działania
• Po zamontowaniu belki ochronnej należy
sprawdzić jej działanie.
• Podnieś belkę ochronną i sprawdź, czy
ramiona poruszają się lekko. Sprawdź, czy
pierścienie zabezpieczające wchodzą w
położenie zabezpieczone zarówno, gdy belka jest
podniesiona, jak i opuszczona. Patrz rysunek 11.
39

Polski
A
Rysunek 12
VBG GROUP TRUCK EQUIPMENT AB zastrzega sobie prawo do wprowadzania zmian produktów bez uprzedzenia.
40
B
Regulacja mechanizmu blokującego
Jeżeli mechanizm blokujący nie blokuje
prawidłowo – lub jeśli występuje luz między
ramieniem i klockami oporowymi na wsporniku,
gdy ramię zablokowane jest w położeniu dolnym
– można to wyregulować za pomocą śruby
ekscentrycznej A.
• Poluzuj nakrętkę zabezpieczającą B
przytrzymując kluczem śrubę A.
• Obracaj śrubę ekscentryczną A, tak by
wyeliminować luz lub polepszyć blokowanie
ramienia.
• Zabezpiecz śrubę ekscentryczną w jej nowym
położeniu dokrącając nakrątkę zabezpieczającą
B. Przytrzymuj kluczem śrubę A (patrz rysunek
12). Moment dokręcania (jakość 8.8):
M14 - 140 Nm.
Jeżeli gwinty są naoliwione, moment dokręcania
należy zmniejszyć do 105 Nm.
• Sprawdź ponownie działanie mechanizmu
blokującego, by upewnić się, czy blokuje on
prawidłowo w obu położeniach. Patrz rysunek
11.

0-100 mm
UHAP-2
UCSP
UOSP
A = max/maks.
228 mm
308 mm
333 mm
Suomeksi
Yleistä
VBG:n alaslaskettavan alleajosuojan EUF-2
voi tarvittaessa nostaa ylös, mutta se täyttää
silti yksittäisen ajoneuvon alleajosuojaa
koskevat vaatimukset. Kun alleajosuoja on
yläasennossa, perävaunun voi kytkeä alas ja
syvälle auton alle asennettuun vetokytkimeen.
Tunnista kaikki osat ennen asennusta.
Asenna ja huolla alleajosuoja huolellisesti ja
ammattimaisesti. Noudata ohjeita. Luovuta
kaikki ohjeet asiakkaalle säilytettäväksi
ajoneuvossa tulevaa huoltoa ja kunnossapitoa
varten.
Huomaa, että auton valmistajan
päällirakenneohjeita on noudatettava.
Ajoneuvon tyyppihyväksynnän edellytyksenä
on, että suoja on asennettu VBG:n ohjeiden
mukaan ja että asennettaessa on noudatettu
oheisia mittapiirroksia.
Yleisiä asennusohjeita
• VBG:n alaslaskettava alleajosuoja on
kiinnitettävä runkoon pulteilla.
Osia ei saa kiinnittää hitsaamalla. Kaikki
tarvittavat asennusreiät on porattu valmiiksi
osiin. Muita reikiä ei saa porata. Porauksen
saa tehdä vain Universal-malliin. Tässä
ohjeessa annettuja porausmääräyksiä on
noudatettava.
• Rungon reiät porataan tarvittaessa 15,5
mm poralla, ja kiinnityslevyn esiporattuja
reikiä käytetään mallina.
Kiinnityslevyä ei saa kiinnittää heftaamalla
porausta varten.
• Kiinnityslevyn ja auton rungon väliin ei saa
asentaa välikappaleita.
Max
600 mm
A
41

Suomeksi
Kuva 1
Kuva 2
42
Oikein Väärin
270 mm 125 mm
• Pulttien pituus tulee valita niin, että pultin
varsi ulottuu mahdollisimman pitkälle sekä
kiinnityslevyn että ajoneuvon rungon läpi.
Katso kuva 1.
• Pulttiliitosten kaikkien pulttien tulee olla
vähintään laatua 8.8, ja lukkomuttereiden laatua
8. Jos liitoksessa ei käytetä laippamuttereita ja
laippapultteja, sekä pultinkannan että mutterin
alle on asennettava tasoaluslevyt, joiden laatu
on vähintään 200 HB.
• Jos muuta ei mainita, pultit kiristetään
momenttiin kuivina.
Kiristysmomentti M14 8.8-laatu
140 Nm.
Jos kierteissä on öljyä, kiristysmomentti on
alennettava 105 Nm:iin.
• Pulttiliitokset on tarkastettava ja
jälkikiristettävä.
Liitokset on tarkastettava ensimmäisen
kerran 2500 km ajon jälkeen.
Vetokytkimen tilantarve
• Tarkasta, että rungon takapäässä
mahdollisesti olevat osat (vetopalkki,
vetokytkin jne.) on sijoitettu niin, että
suojapalkki pääsee nousemaan vapaasti
ylös. Katso kuva 2.
VAROITUS!
Kun suojapalkkia ei ole asennettu,
varsi nousee vapautettaessa
erittäin suurella voimalla ja nopeasti.

A
A
Kuva 3
Kuva 4
A
A
A
Suomeksi
Asennus, MAN-kiinnityslevy
• Kiinnityslevyt asennetaan ajoneuvon
runkoon koottuna, varsi ylös nostettuna. Ne
kiinnitetään molemmilta puolilta vähintään
seitsemällä M14-pultilla, joista kolmen (A)
on kuljettava sekä ulko- että sisälevyn läpi.
Muut neljä pulttia sijoitetaan mahdollisimman
laajalle alueelle esiporattuihin reikiin. Jäljelle
jääviin esiporattuihin reikiin voidaan asentaa
lisäpultteja. Katso kuva 3.
• Varren kosketusalueelle sijoittuvat pultit on
asennettava pultinpäät ulospäin.
• Kiristysmomentti laadulle 8.8:
M14 - 140 Nm.
Jos kierteissä on öljyä, kiristysmomentti on
alennettava 105 Nm:iin.
Asennus, Mercedes-kiinnityslevy
• Kiinnityslevyt asennetaan ajoneuvon
runkoon koottuna, varsi ylös nostettuna. Ne
kiinnitetään molemmilta puolilta vähintään
seitsemällä M14-pultilla, joista kahden (A)
on kuljettava sekä ulko- että sisälevyn läpi.
Muut viisi pulttia sijoitetaan mahdollisimman
laajalle alueelle esiporattuihin reikiin. Jäljelle
jääviin esiporattuihin reikiin voidaan asentaa
lisäpultteja. Katso kuva 4.
• Varren kosketusalueelle sijoittuvat pultit on
asennettava pultinpäät ulospäin.
• Kiristysmomentti laadulle 8.8:
M14 - 140 Nm.
Jos kierteissä on öljyä, kiristysmomentti on
alennettava 105 Nm:iin.
43

Suomeksi
B
Min 45 (E)
Min 25 (D)
Kuva 5
Kuva 6
44
H
A
C
A
Min 25 (D)
0,5-2
Min 45 (F)
30°-60°
B
Universal-kiinnityslevyn poraaminen ja
asentaminen
Kaikkia reikiä, joita tarvitaan kiinnityslevyn
asentamiseen ajoneuvon runkoon, ei ole
esiporattu, vaan käyttäjän on porattava ne
reikien viitemitta-alueen mukaisesti.
• Kiinnityslevyt asennetaan ajoneuvon
runkoon koottuna, varsi ylös nostettuna. Ne
kiinnitetään molemmilta puolilta vähintään
seitsemällä M14-pultilla, joista kahden (A)
on kuljettava sekä ulko- että sisälevyn läpi ja
kaksi (B) asennetaan sisälevyn yläkulmien
esiporattuihin reikiin. Katso kuva 5. Lisäksi
on porattava reiät vähintään 3 jäljellä olevalle
pultille. Porattujen reikien läpimitan on oltava
käytettävien pulttien mukainen (M14- pultille
läpimitta on 15,5 mm).
• Varren kosketusalueelle sijoittuvat pultit on
asennettava pultinpäät ulospäin.
• Kiristysmomentti laadulle 8.8:
M14 - 140 Nm.
Jos kierteissä on öljyä, kiristysmomentti on
alennettava 105 Nm:iin.
Reikien viitemitta-alueet
Ulommaiseksi porattujen reikien keskipisteiden
välisen vaakasuoran etäisyyden (C) tulee olla
mahdollisimman suuri. Etäisyyden (D) levyn
reunasta lähimmän reiän keskipisteeseen tulee
olla vähintään 25 mm. Reikien keskipisteiden
välisen pystysuoran etäisyyden (E) tulee olla
vähintään 45 mm. Reikien keskipisteiden
välisen vaakasuoran etäisyyden (F) tulee olla
vähintään 45 mm, katso kuva 5. Lisäreikiä
(H) voidaan porata, mikäli siinä huomioidaan
ilmoitetut reikien viitemitta-alueet. Huomioi
kuitenkin liikkuvan varren vapaa liikkuminen.
Porausohjeet
Poraa tarvittava määrä reikiä kiinnityslevyyn
5-8 mm:n poralla. Käytä mahdollisia ajoneuvon
runkoreikiä mallina. Huolehdi tarkoin siitä,
ettei etäisyys reunoihin tai sivulevyn reikien
välillä alita annettuja vähimmäismittoja.
Irrota kiinnityslevy ajoneuvosta ja viimeistele
reikien poraus oikeaan läpimittaan. Tasoita
reikien ympäristö ja hio niiden reunat sivulevyn
molemmilta puolilta, katso kuva 6. Suojaa
kiinnityslevyn reiät ruostumiselta maalin avulla.

Kuva 7
Kuva 8
Kuva 9
A
Suomeksi
Avoimen suojapalkin asentaminen
• Sovita suojapalkin kiinnitysreiät
kulmakiinnikkeen kiinnitysreikiin ja asenna
pultit. Huomaa kiinnityslevyt (A), jotka tulevat
avoimen palkin sisäpuolelle.
• Keskitä suojapalkki sivusuunnassa ja
kiristä pultit.
• Asenna suojapalkki niin, että tyyppikilpi
tulee ylöspäin.
Kiristysmomentti: 8.8-laatu
M10 - 47 Nm.
Alumiinisuojapalkin asentaminen
• Sovita mutterialuslevyt suojapalkin
takapuolella olevaan uraan, ja asenna pultit.
• Keskitä suojapalkki sivusuunnassa ja
kiristä pultit. Katso kuva 8. Huomaa alhainen
kiristysmomentti.
Kiristysmomentti:
M16 - 140 Nm
Pyöreän suojapalkin asentaminen
• Pujota kiinnitysholkit suojapalkkiputkeen.
• Sovita kiinnitysholkit kääntyvän varren
kahteen etummaiseen reikään ja asenna pultit
ja mutterit löysästi.
• Keskitä suojapalkki sivusuunnassa ja kiristä
pultit. Katso kuva 9.
Kiristysmomentti: 10.9-laatu
M16 - 250 Nm
Jos kierteissä on öljyä, kiristysmomentti on
alennettava 163 Nm:iin.
45

Suomeksi
Kuva 10
Kuva 11
A
Kuva 12
VBG GROUP TRUCK EQUIPMENT AB pidättää oikeuden rakennemuutoksiin.
46
90° 90°
B
• Varmista suojapalkin asennuksessa,
että varret ovat kohtisuorassa suojapalkkiin
nähden. Katso kuva 10.
Toimintatesti
• Toimintatesti on tehtävä, kun suojapalkki on
asennettu.
• Nosta suojapalkki ylös ja tarkasta, että varret
liikkuvat kevyesti. Tarkasta, että lukkotapit
lukittuvat sekä ylä- että ala-asennossa. Katso
kuva 11.
Lukkomekanismin säätäminen
Jos lukkomekanismi ei lukitu kunnolla, tai
jos varren ja sen kiinnityslevyssä olevien
rajoittimien välissä on välystä, kun varsi
on lukittu ala-asentoon, ongelma voidaan
ratkaista epäkeskopultin A avulla.
• Avaa lukkomutteri B pitämällä vastaan
avaimella pultista A.
• Poista välys tai paranna varren lukitusta
vääntämällä epäkeskopulttia A.
• Lukitse epäkeskopultti uuteen asentoon
kiristämällä lukkomutteri B. Pidä vastaan
avaimella pultista A. Katso kuva 12.
Kiristysmomentti laadulle 8.8:
M14 - 140 Nm.
Jos kierteissä on öljyä, kiristysmomentti on
alennettava 105 Nm:iin.
• Varmista lukkomekanismin lukittuminen
oikein molemmissa asennoissa tekemällä
toimintatesti uudelleen. Katso kuva 11.

0-100 mm
UHAP-2
UCSP
UOSP
A = max/maks.
228 mm
308 mm
333 mm
Max
600 mm
Svenska
Allmänt
VBG:s fällbara underkörningsskydd EUF-2
gör det möjligt att fälla upp skyddsbalken
vid behov och ändå uppfylla kravet på
underkörningsskydd på det enskilda fordonet.
När skyddsbalken är uppfälld är det möjligt
att koppla släpfordon till en lågt och långt
undermonterad koppling.
Identifi era alla delar före montering. Montering
och service skall utföras noggrant och
fackmannamässigt. Följ anvisningarna. Lämna
alla anvisningar och instruktioner till kunden
att förvaras i fordonet för framtida service och
underhåll.
Notera att fordonstillverkarens påbyggnadsanvisningar
måste beaktas.
För att erhålla typgodkännande av fordonet
krävs att montering skett enligt VBGs
anvisningar och att skyddet positionerats enligt
måttskisserna nedan.
Generella anvisningar gällande
montering
• VBG:s fällbara underkörningsskydd skall
monteras till ramen med bultförband.
Svetsning får ej förekomma. Erfordeliga hål
för monteringen är normalt förborrade i de
ingående delarna. Borrning är endast tillåten
på Universal-versionen. Borrinstruktionerna i
denna anvisning måste följas.
• Vid behov borras hål i ramen med 15,5
mm borr med fästplattans förborrade hål som
mall.
Svets får inte användas för att positionera
fästplattan vid borrningen.
• Mellanlägg är inte tillåtet mellan fästplatta
och lastbilsram.
A
47

Svenska
Figur 1
Figur 2
48
Lämpligt Mindre lämpligt
270 mm 125 mm
• Längden på bultarna ska väljas så att
bultens stam så långt som möjligt når igenom
både fästplatta och lastbilsram. Se fi gur 1.
• Bultförbanden skall bestå av bultar med
min kvalitet 8.8, och låsmuttrar kvalitet 8. Om
fl änsmuttrar och fl änsskruvar inte används
måste planbrickor med min. kvalitet 200 HB
användas under såväl bultskalle som mutter.
• Alla bultar skall dras torra med moment.
Åtdragningsmoment för M14 8.8 kvalitet:
140 Nm.
Förekommer olja på gängorna ska
åtdragningsmomentet minskas till 105 Nm.
• Bultförband skall kontrolleras och efterdras.
Första kontroll och översyn skall ske efter
2500 km körning.
Utrymmeskrav för koppling
• Kontrollera att eventuella delar i ramens
bakkant (dragbalk, koppling etc.) är placerade
så att skyddsbalken har fritt utrymme när den
fälls upp. Se fi gur 2.
VARNING!
När skyddsbalk ej är monterad
vrids armen uppåt med mycket
stor kraft och hastighet när den
frigörs.

A
A
Figur 3
Figur 4
A
A
A
Svenska
Montering MAN fästplatta
• Fästplattorna skall monteras sammansatta
med armen i uppfällt läge till bilramen. De
skall monteras med minst 7 st M14 bultar
på varje sida varav 3 st (A) skall monteras
genom både ytter- och innerplatta. Övriga
4 bultar skall placeras med största möjliga
spridning i de förborrade hålen. Ytterligare
bultar får monteras i de resterande förborrade
hålen. Se fi gur 3.
• Bultar placerade i armens svepområde skall
monteras med skruvskallarna utåt.
• Åtdragningsmoment för 8.8-kvalitet:
M14 - 140 Nm.
Förekommer olja på gängorna skall momentet
sänkas till 105 Nm.
Montering av Mercedes fästplatta
• Fästplattorna skall monteras sammansatta
med armen i uppfällt läge till bilramen. De
skall monteras med minst 7 st M14 bultar
på varje sida varav 2 st (A) skall monteras
genom både ytter- och innerplatta. Övriga
5 bultar skall placeras med största möjliga
spridning i de förborrade hålen. Ytterligare
bultar får monteras i de resterande förborrade
hålen. Se fi gur 4.
• Bultar placerade i armens svepområde skall
monteras med skruvskallarna utåt.
• Åtdragningsmoment för 8.8-kvalitet:
M14 - 140 Nm.
Förekommer olja på gängorna skall momentet
sänkas till 105 Nm.
49

Svenska
B
Min 45 (E)
Min 25 (D)
Figur 5
Figur 6
50
H
A
C
A
Min 25 (D)
0,5-2
Min 45 (F)
30°-60°
B
Borrning och montering av Universal
fästplatta
Alla erforderliga hål för montering av fästplatta
till bilram är inte förborrade utan måste
borras av användaren enligt referensmått för
håltagning.
• Fästplattorna skall monteras sammansatta
med armen i uppfällt läge till bilramen. De
skall monteras med minst 7 st M14 bultar
på varje sida varav 2 st (A) skall monteras
genom både ytter- och innerplatta och 2 st
(B) i de förborrade hålen i de övre hörnen
av innerplattan. Se fi gur 5. Hålen för de
återstående minst 3 bultarna måste borras.
Diametern på de borrade hålen skall vara
anpassad för de bultar som används (diam.
15,5 mm för M14).
• Bultar placerade i armens svepområde
skall monteras med skruvskallarna utåt.
• Åtdragningsmoment för 8.8-kvalitet:
M14 - 140 Nm.
Förekommer olja på gängorna skall momentet
sänkas till 105 Nm.
Referensmått för håltagning
Det horisontella måttet (C) mellan hål-centrum
för de ytterst borrade hålen skall vara så stort
som möjligt. Avståndet (D) från kanten av
plattan till närmaste hålcentrum skall vara
minst 25 mm. Det vertikala avståndet (E)
mellan hålcentrum skall vara minst 45 mm. Det
horisontella avståndet (F) mellan hålcentrum
skall vara minst 45 mm, se fi gur 5. Ytterligare
hål (H) får borras om hänsyn tas till angivna
referensmått för håltagning.Observera dock
frigången för den rörliga armen.
Borrinstruktion
Förborra erforderligt antal hål i fästplattan
med ett 5-8 mm borr. Använd eventuellt
bilramens hål som mall. Var noga med att inte
understiga de specifi cerade minsta måtten till
kanter och avstånd mellan hålen på gaveln.
Ta loss fästplattan från fordonet och borra
klart hålen till rätt diameter. Grada ytan och
slipa kanterna runt hålen på båda sidorna på
gaveln, se fi gur 6. Måla hålen på fästplattorna
för att förhindra rostangrepp.

Figur 7
Figur 8
Figur 9
A
Svenska
Montering öppen skyddsbalk
• Passa in skyddsbalkens monteringshål mot
vinkelfästets fästhål och montera skruvarna.
Observera fästplattorna (A) som skall ligga
inuti den öppna balken.
• Centrera skyddsbalken i sidled på fordonet
och drag åt skruvarna. Se fi gur 7.
• Montera skyddsbalken så att typskylten är
vänd uppåt.
Åtdragningsmoment för 8.8-kvalitet:
M10 - 47 Nm.
Montering aluminiumskyddsbalk
• Passa in mutterbrickorna i spåret på
baksidan av skyddsbalken och montera
skruvar.
• Centrera skyddsbalken i sidled på fordonet
och drag åt skruvarna. Se fi gur 8. Observera
det låga åtdragningsmomentet.
Åtdragningsmoment:
M16 - 140 Nm
Montering av rund skyddsbalk
• Trä på fästhylsorna på skyddsbalksröret.
• Passa in fästhylsorna mot den fällbara
armens två främre hål och montera skruvar
och muttrar löst.
• Centrera skyddsbalken i sidled på fordonet
och drag åt skruvarna. Se fi gur 9.
Åtdragningsmoment för 10.9-kvalitet:
M16 - 250 Nm
Förekommer olja på gängorna skall momentet
sänkas till 163 Nm.
51

Svenska
Figur 10
Figur 11
A
Figur 12
52
90° 90°
B
• Tillse vid montering av skyddsbalken att
armarna är vinkelräta mot skyddsbalken. Se
fi gur 10.
Funktionstest
• Funktionstestet skall utföras med monterad
skyddsbalk.
• Fäll upp skyddsbalken och kontrollera att
armarna löper lätt. Kontrollera att låsningarna
går i låsläge i både upplyft och nedfällt läge. Se
fi gur 11.
Justering av låsmekanism
Om låsmekanismen inte låser korrekt, eller
om det fi nns ett spel mellan armen och dess
stoppklossar på fästplattan när armen är låst
i nedre läget, kan detta justeras med hjälp av
excenterbulten A.
• Lossa låsmuttern B genom att hålla emot
med nyckelgreppet på bult A.
• Vrid på excenterbulten A för att eliminera
spel eller att förbättra låsningen av armen.
• Lås excenterbulten i sin nya position
genom att dra låsmuttern B. Håll emot
med nyckelgreppet på bult A. Se fi gur 12.
Åtdragningsmoment för 8.8-kvalitet:
M14 - 140 Nm.
Förekommer olja på gängorna skall momentet
sänkas till 105 Nm.
• Gör funktionstesten på nytt för att försäkra
att låsmekanismen låser korrekt i båda
lägena. Se fi gur 11.
VBG GROUP TRUCK EQUIPMENT AB förbehåller sig rätten till konstruktionsförändringar.

VBG GROUP TRUCK EQUIPMENT AB
Herman Kreftings gata 4
Box 1216
SE-462 28 VÄNERSBORG
Tel +46 521 27 77 00
www.vbg.se