Nr. 3 Maj / juni 2008 32. Årgang - Roskilde Flyveklub

Øverst: En Mentor ved Helgoland. Nederst: Boeing 737 NG instrumentpanel. Begge fra Microsoft
FlightSim X. Se artiklen inde bladet. ”Foto”: Jens Peter Bruun-Hansen.
Afsender: Roskilde Flyveklub, Lufthavnsvej 30, 4000 Roskilde
Nr. 3 Maj / juni 2008 32. Årgang

2
Bestyrelse
Formand
Poul Vedersø
46 56 35 99 (hj)
26 25 35 99 (m)
vedersoe@webspeed.dk
Næstformand
Peter Lind
44 94 26 45 (hj)
40 20 05 24 (m)
p.lind@webspeed.dk
Sekretær
Dursun Arda
33 22 65 09 (hj)
20 66 95 20 (m)
arda@tele2.dk
Kasserer
John E. Christensen
38 28 26 75 (hj)
40 11 22 04 (m)
jmteknik@post1.tele.dk
Niels Andersen
40 50 02 65 (m)
nea.andersen@gmail.com
Palle Thomsen
46 78 86 50 (hj)
45 80 78 77 (arb)
40 85 78 77 (m)
pt@tun.dk
Robert Lassen Nielsen
23 82 15 64 (m)
robert@act-consult.com
Esben Hansen
61 27 76 15 (m)
Suesha@stam.dk
Afdelinger
Flyveskole
Teoretisk uddannelse samt
radiocertifikater
Poul Vedersø *
Praktisk flyvning
Peter Bregendal Sørensen
28 14 27 65 / pbs@pebr.dk
Henrik Værø
21 64 09 82 / oy@c.dk
Roskilde Flyveklub
Naweed Iqbal
22 61 04 42 (m)
naweed29@ofir.dk
Klubfly
Søren Pedersen
60 62 43 04 (m)
family@oclo.dk
Per Toft
27 13 55 04 (m)
Selvrisikofonden
Peter Lind *
Komitéer
KDA / DMU
Kim Jensen
44kij@hk.dk
40 63 89 03 (m)
Up and Away
Erik Thomsen
40 15 38 59 (m)
erik.thomsen@tdcadsl.dk
Per Ranneries
26 16 39 11 (m)
perranneries@gmail.com
Konkurrencer
John E Christensen *
Flyvningens Dage
Per Faldborg Olesen
pf.olesen@webspeed.dk
23 40 77 91 (m)
Introduktion af medlemmer
Peter Lind *
Besøg
Peter Lind *
Andre funktioner
Et Flyveblad
Tómas Gudmundsson
39 67 13 40 (h)
27 53 61 31 (m)
flyveblad@rfk.dk
OPMET
Dursun Arda *
Klubhus
Københavns Lufthavn
Roskilde
Lufthavnsvej 30
4000 Roskilde
Klubaften torsdage kl. 19:30
Lokaler: Poul Vedersø *
Nøgler: John E. Christensen *
Webside
www.rfk.dk
Webmaster
Dursun Arda *
Cykeludlejning
Per Toft *
Flysik Pilot
Peter Lind *
Bottlang og
Venskabsklubber
Rex Andersen
38 76 13 40 (hj)
30 51 24 50 (m)
Rex.andersen@
civiloekonom.dk
AIP Danmark
John E. Christensen *
Ind– og udmeldelse
samt
adresseændringer
John E. Christensen *
* Se kontakt info andetsteds på
siden
Juni
Søndagstur til Helgoland
Søndag 22. juni
Tom Høj
Weekendtur til Visingsö
Lørdag 28. - søndag 29. juni
Esben Hansen / Dursun Arda
www.jfk.nu.
Juli
Ingen planlagte aktiviteter.
August
Søndagstur til Fanø
Søndag 3. august
Bjarne Hammer
Weekendtur til Stockholm
Lørdag 16. - søndag 17. august
Tom Høj
Søndagstur til Bornholm
Søndag 31. august
Gunnar Schmidt
September
Weekendtur til Læsø
Lørdag 13. - søndag 14. september
Erik Thomsen
Se aktivitetskalenderen på
www.rfk.dk for tilmelding.
Klubaften alle torsdage kl. 19:30
Tilmelding til spisning til Carsten
Rasmussen senest dagen før på 20
25 55 27. Pris ca kr 60. Maden
serveres kl. 18:30.
11

10
Andersen Tecnik og Service
Tlf.: 41 58 25 60
Oile fyr: Service og reparationer.
Årlige kontrol målinger.
Tank og kedel eftersyn.
SKAB KONTAKT:
Bliv firmamedlem af
RoskildeFlyveklub
Roskilde Lufthavn
Briefing:3231 6220
Havnekontor:3231 6222
Vejrtjenesten:3231 6221
e-mail: rkeweb@cph.dk
Ny hjemmeside: www.rke.dk
FA VVS Teknik
40721005
Folmer Andersen
aut. vvs installatør
Værksted Smedetoften 4, 2400 Kbh. NV
Adm. 46374757 Prins Burisvej 33, 4000 Roskilde
e-mail fa.vvs.teknik@mail.tele.dk
Købmandstandens Inkasso Service
A/S
www.kis.dk
Købmagergade 45
1150 København K.
Forsikringsmæglerne på
Roskilde Lufthavn
Lufthavnsvej 46
4000 Roskilde
Tlf.: (+45) 7020 1927
Fax.: (+45) 7020 1926
www.simons1.dk
maegler@simons1.dk
IT-totalleverandør til
små og mellemstore
private virksomheder
Ring til os på: 4582 7389
Eller læs mere på : www.festdata.dk
kis@kis.dk
Montering og fejlsøgning
på elektrisk og elektronisk
udstyr i lystbåde
Bliv en bedre Pilot – FLYV ONLINE !
Af Jens Peter Bruun-Hansen,
www.VirtualAirports.dk
Efter en vellykket flyvning fra
Roskilde til Helgoland, lukker jeg min
flyveplan i luften. Der er ingen trafik
på den lokale frekvens, og jeg går
uhindret på finalen.
Øen ligger vidunderligt solbeskinnet
midt i det gråblå hav og jeg kan se
sandbunden dybt under den
glitrende havoverflade. Efter
landingen på den korte bane
parkerer jeg få minutter efter den lille
Beech Mentor foran terminalen, og
da jeg hiver mixture håndtaget
tilbage og kvæler den brummende
motor og skyder canopy’et tilbage,
mødes jeg af en masse nye lyde,
havets bølger mod kysten og
mågernes skrig, og ude på sundet
imellem de to øer, brummer en
Redaktør: Tómas Gudmundsson
Layout: Tómas Gudmundsson
Tryk: Rex Andersen
Annoncer: Niels Andersen
niels-eigil@get2net.dk
Deadline: Den 10. i hver måned
Stof sendes til
flyveblad@rfk.dk
Et Flyveblad udgives af Roskilde Flyveklub
Forsidebilledet
OY-JEB over det sydlige Polen på vores Krakow-tur i
pinsen. Pilot: Erik Bock. Tekst og foto: Poul Vedersø.
Redaktion
færge af sted mod Helgolands gamle
havn for foden af de kendte røde
klinter.
Og nu til en bekendelse. Flyvningen
foregik slet ikke i virkeligheden, men
i en Microsofts Flightsimulator X .
Mange ældre ”Real Life Aviators” er
måske skeptiske overfor PC
simulatorer. Jeg har selv fødderne
solidt plantet i begge lejre, og nyder
ligeligt virkelighedens flyvning og
simulatorens.
Begge verdner har fordele og
begrænsninger. Gennem årene er
der sket en fantastiske udvikling af
den PC baserede Simulator, og i
dag kan man tilkøbe fly og særdeles
realistiske scenerier af mange
lufthavne som feks. Aerosofts
(Fortsættes på side 5)
og udkommer ca. 8 gange årligt i et oplag
på 500 eksemplarer. Bladet udsendes til -
medlemmer, alle virksomheder i Roskilde
Lufthavn, alle danske motorflyveklubber og
beslægtede klubber samt udenlandske venskabsklubber.
Artikler under navn udtrykker
de enkelte forfatteres mening og kan ikke
tages som udtryk for redaktionens eller
bestyrelsens mening.
3

4
SKOLEFLYVNING
n Privatflyvercertifikat n Erhvervsflyvercertifikat
n Klasserettighed til flermotoret fly n Nat rettigheder
n Instrument rettighed, to-motoret fly n Difference training
n Instrument rettighed, et-motoret fly n Proficiency check
n Træningsflyvning
n Kunstflyvning
For mere information om priser og uddannelser, besøg:
eller ring
4614 1870
FLYUDLEJNING
n Cessna
C172 Skyhawk
C177RG Cardinal
C182
C206 Stationair
n Piper
PA28-181 Archer II
PA28R-200 Arrow IV
PA34-200 Seneca I
n Beechcraft
Bellanca Dechatlon
TEORI
n Privatflyver certifikat
n VFR radiobevis DK/Intl
n GEN radiobevis og
Morse
Rigas Rungsted, Hørsholm og
Vedbæk. Hvis der - for danske
folketingsmedlemmer - var
bopælspligt et tilsvarende sted,
kunne jeg formentlig uhæmmet
vælge og vrage hvilket sæde i det
danske folketing, jeg ville besidde.
Åh, Hedehusene hvor er du skøn,
festlig, lys, ren og med kun lidt
Rockwooll i luften. Danske
ambassadør Mørchs bolig ville jeg
dog gerne have flyttet hjem på vejen
til eget brug.
Letland er blevet udbyttet. Tyskerne
ribbede dem for alt under første
verdenskrig. Nazisterne og russerne
i den anden. De sidste kniber det
ærligt talt med at få ud af landet. En
folkeafstemning har nu konfirmeret,
at mange af russerne kan blive
lettiske borgere.
"Vi har kilometervis af ren god
strand. Det Baltiske Hav er rent nu.
Turisterne kan ikke finde det bedre
andre steder. De kommer bare ikke.
Stena Line har forsøgt en enkelt
gang, men uden held", fortalte vor
guide. Sandt var det. Vist var der
plads. Du kunne brede dit tæppe ud,
hvor som helst. Kun
omklædningsrum og isbod
manglede. Til gengæld var der intet
behov. November også taget i
betragtning. Så er du til sol, strand
og badning, hvad så med tredive
kilometer strand til eget brug.
Og i hvert fald, snyd ikke dig selv for
Riga. Den gamle bydel, opera, ballet,
billigt rav i flotte kæder, god mad,
kaviar, gode billige hoteller med VIP-
afdeling til dig. De store haller, hvor
zeppelinerne blev bygget og som nu
er Europas største indendørs
marked, hvor simpelthen alt i mad
kan købes. Bliver du sulten så prøv
et sort Grand Parents brød. Bliver du
træt: prøv Riga balsam. Det serveres
i små glas og skal nok hjælpe dig på
ret køl. Danskere er meget
velkomne. Vi er et af de lande der
hjælper mest. Behovet er langt
større. Kommer det måske dig ved?
Letland græd. Letland græder stadig.
OY-IDB løfter sig villigt fri af banen.
Efter få tusinde fod tørres tårerne af
forruden og nu er der solskin i vore
øjne. Regnskyerne under os.
Motoren brummer tilfreds. Jeg gør
mig det behageligt. Betragter solen,
som synker mere og mere rød i
hovedet. I motorlyden blander sig
lyden fra afskedsreplikken i
lufthavnen. Det er 4-i-én-manden:
kirurgen / medlem af parlamentet /
sundhedsministeren / guidens ord,
der endnu klinger i mit øre: "Det
bliver aldrig godt før vi kommer ind i
EU. Vil I ikke godt tale vor sag, når I
kommer hjem?" På EU’s vegne gav
jeg ham hånden: "I skal være
velkomne"
9

8
(Fortsat fra side 7)
Jeg var rystet. Jeg er stadig rystet.
Rundt om i den store verden har jeg
set megen nød og elendighed. I
Tibetanske flygtninge lejre eller
Indien f.eks. Men det var så
anderledes en verden. Så langt fra
Danmark. Dér har man lettere ved at
glemme de døende i gaderne. I
samme øjeblik stewardessen
serverer champagnen: "Dom
Perignon - eller Crystal, Sir?" fader
billederne ud af nethinden.
Anderledes her. Det er alligevel så
tæt på. Knapt tre timers flyvning i
Piper Dakota. Letterne ligner mere
os andre. Jo, jeg har været både i
Østtyskland eller ude på
baneskråningerne i København, hvor
papkassefolket bor. Eller mødt
mennesker med fast adresse i
tunnellen mellem Hovedbanen og
Østerport. I Letland er forskellen
mellem rig og fattig meget større end
i Danmark. Og hvor Grundtvig sang:
"få har for meget og færre for lidt"
passer det her nok bedre at sige: der
er meget få rige og mange meget
fattige.
Jeg anbefaler dig: flyv en tur til Riga.
Du har råd. Husk kamera og sort/
hvid film. Farvefilm er ikke det rigtige
til de krogede, brostens belagte
gader i den gamle bydel. Ikke altid
brede nok til en hestevogn. Alligevel
lægger du mærke til, der en gang
har været to rækker ophøjede
brosten mit i gaden. Natpotten og
affaldspanden tømtes jo i
affaldsskakten, d.v.s. ud af vinduet.
Og hvem ville ikke gerne gå tørskoet
i gaderne - og med hat!
Du behøver ikke at være historisk
indrettet for at mene, vandreture i
Rigas gamle bydel er hele rejsen
værd. Gå den gerne lørdag nat. Du
kommer ikke til at føle dig ensom.
Og det er ikke kun de gamle mænd
og koner med deres almissebedende
hænder, du møder. Eller de mange
engelsk-talende børn, som river dig i
frakkeskøderne, mens de
indtrængende gentager hele deres
lærdom: money, money. Ældre børn
kan tre ord mere: you give me
money. Her er som på Strøget en
lørdag aften. Fyldt med mennesker.
Ude og inde. På utallige små
værtshuse. Nogle så små, at der
næppe er plads til ti ad gangen.
Priserne er også små. Du er rig for
en aften.
Rig føler du dig også ved dagslys.
Men du vil næppe annoncere efter
en byttelejlighed i Riga.
Ved hjælp af en medrejsende, Finn
Bjørn Larsen, begav det sig således,
at jeg fik lejlighed til at møde en
slags kollega. Han var neurokirurg
og skærer altså i folks hjerner, hvor
jeg som psykoanalytiker nøjes med
at bruge ordet som våben. Hvem vil
du for resten helst behandles af?
Han var netop valgt til parlamentet
og i søgelyset som ny sundheds-
eller socialminister. Efter min bedste
vurdering var han også en
fremragende guide. I en bil, som
intet folketingsmedlem ville have vist
sig i, end ikke hvis man var gået over
(til) Aaen, fik vi til sidst en rundtur i
(Fortsat fra side 3)
Helgoland hvor det er svært at
skelne virkelighedens verden fra den
virtuelle.
Men ærlig talt, der mangler
selvfølgeligt noget sammenlignet
med det Adrenalin sus en rigtig
udfordrende flyvning giver enhver
pilot. Hjemme i lænestolen bliver
man jo ikke badet i sved, når man
godt presset på finalen kæmper for
at bringe ”fuglen” til en sikker
landing, måske endda imens en
vanskelig forståelig ATC controller
gør dit liv ekstra udfordrende i et i
forvejen kompliceret trafikmønster.
Alle der har fløjet ind og ud af stærkt
trafikerede lufthavne som Roskilde,
ved, at det der lægger det største
pres på piloten er selve interaktionen
med ATC. Den holder os ”Alive” og
mange har fundet ud af at det netop
er den dimension der mangler under
flyvningerne hjemme i lænestolen.
Men man kan faktisk få et gevaldigt
adrenalin- Kick ud af sin
Flyvesimulator, læs videre og find ud
af hvordan !.
Indrømmet, jeg er nok bare en dreng
i voksenstørrelse, men jeg tror at
mange GA piloter bærer den samme
drøm som jeg, at flyve et moderne
trafikfly med ”All The Bells and
Whistles” til nogle af den mange
spænende destinationer på denne
guds grønne jord. Hvad siger du til at
flyve til Madeira eller Azorerne, eller
flyve til en af Europas travle Mega
lufthavne som Heathrow eller
Frankfurt !.
Måske sidder du efter en lang ”flyvefri”
vinter og føler dig noget ”Rusten”
udi den ædle kunst at
Radiokommunikere, og du glæder
dig måske slet ikke til at checke ind
til EKRK-TWR igen !.
Hvordan kan du ved hjælp af din PC
og en Microsofts Flyvesimulator få
stillet ovenstående eventyr trang og
samtidig opnå større proficiency ?.
Svaret er simpelthen – FLY
ONLINE !.
I dag tilbyder internationale
organisationer som IVAO og
VATSIM global ATC dækning via
internettet.
I en Professionel flyvesimulator er
det almindelig erkendt at piloterne
efter ganske få minutter glemmer at
de befinder sig i en simulator, det
samme sker faktisk også i en PC
baseret simulator med de særdeles
nøjagtige add-on’s (tilvalgs fly &
scenerier) der giver det sidste til din
flyveoplevelse og drengedrømme. I
det næste nummer af klubbladet
fortæller jeg mere om hvordan du
kommer online, og hvordan du får
det bedste ud af din Flyvesimulator.
Kan du ikke vente så længe, men
ønsker at prøve kræfter med ideen
med det samme, kan du besøge
IVAO’s website, hvor du let og
elegant bliver guidet i gang.
www.ivao.aero
5

6
Af Esben Hansen
Så lykkedes det endeligt at få skudt IRteoriholdet
i gang efter lidt tovtrækkeri.
De første indledende tiltag blev foretaget
efterår 2007. Det første møde fandt sted
20 dec. Ca 14 interessanter var fremmødt.
Rene Byrholt og Lars Mathiasson, som tidl.
har gennemført IR-teori i 2005 med basis i
Rfk, kom og fortalte om deres erfaringer.
På dette møde var der desuden
påfaldende stor opbakning bag et ATPLhold.
Der blev argumenteret for fordele og
ulemper ved henholdsvis IR- og ATPLteori.
Flere gav udtryk for instruktørdrømme
som drivkraften bag ønsket om
ATPL-teori.
Det blev nævnt at såfremt ATPL var
ønsket var der allerede mange
eksisterende muligheder på markedet.
Fokus for møderne var IR idet IR-teorihold
som færdigpakker ikke bliver udbydt på det
danske markedet.
Mødet endte med at nogle drivkraftige
individer ville forsøge at indhente konkrete
tilbud fra mulige udbydere.
Næste møde fandt sted 10 januar. Enkelte
tilbud var indhentet. Men var meget
uspecifikke og efterlod flere spørgsmål end
svar. Diskussionen fra forrige møde
apropo ATPL kontra IR optog også denne
gang en del tid. Diskussionen lod til at gå i
ring.
Resultatet blev dog til sidst at mange
havde et ønske om ATPL men at det
primære var et IR-hold der var ønsket. Der
blev sat spørgsmålstegn om hvorvidt det
var muligt at "bygge på" IR-teorien og
IR - Teorihold igang
således opgraderer til ATPL-teorien. En
problemstilling der stadig undersøges!
Der blev besluttet at der skulle indhentes
mere konkrete og specifikke tilbud hvorved
der ved et 3.møde skulle tages endelig
stilling til basis for kursus-start. Dette fandt
sted engang i februar. Der var indhentet 3
konkrete tilbud.
Der blev ved afstemning foretaget et valg
som faldt ud til Copenhagen Air Taxi`s
fordel. CAT`s tilbud lød på
aftenundervisning på hverdage, totalt 200
timer. Kursuspris 25.000 kr med den
klausul at såfremt der kom mere end 14
tilmeldinger ville hver deltager få et
nedslag i pris på 10%.
Der var bred enighed om at det skulle
være muligt at opfylde dette kriterie for
prisnedslag.
En antagelse der til fulde kom til at holde
stik. Aktuelt er vi 19 tilmeldte! Første
lektion fandt sted 30/3. Kurset vil forløbe
over ca. 1 år og omfatter 6 fag, meterologi,
navigation, human performance, air law,
aircraft general knowledge og ...flight
planning.
Der forventes eksamen i de første 3 fag til
november og de sidste 3 fag engang i
marts 2009.
Bøgerne der anvendes er ATPL-bøgerne
fra Oxford. Aktuelt har hovedparten fået
anskaffet disse.
Således er IR-teori-holdet blevet en
realitet. Må alle deltagerne få en god "takeoff"
og en god "landing" når
eksamenstiderne nærmer sig.
Det kan være rystende at flyve udenlands
Red: Denne udmærkede artikel er
bevet bragt tidligere.
Af Bjarne E. Hammer
Den 18. nov. fejrer Letland sin
uafhængigheds dag. Psykoanalytiker
Bjarne E. Hammer, der også er
privatflyver og sammen med bl.a.
civilingeniør Finn Bjørn Larsen har eget
fly, giver her et aktuelt stemningsbillede
fra en flyrejse til Letland. Guide i
Letland var et nyvalgt
parlamentsmedlem, der også er i
søgelyset, som ny sundhedsminister.
Maskinen duvede roligt af sted.
Nedenunder lå kridhvide skytoppe.
Motoren lod sine 236 heste brumme
roligt og trofast. Virkede ganske tilfreds
som også den nød solskinnet og de 18
minus grader i 10.000' Vi skulle
udenlands, skulle vi. Til Riga. Der
havde i hvert fald jeg ikke været før.
Øland og Gotland var pludselig til at få
øje på. Livlig skibstrafik i Det Baltiske
Hav. Betryggende hvis en nødlanding
alligevel skulle blive nødvendig.
Efterhånden dukkede også Letland op i
horisonten. Approach’ engelske lød lidt
Jeltsin-russisk. For trænede ører var
det dog til at forstå allerede efter få
gentagelser.
Letland græd. Vejrmeldingen lovede
regnbyger. Enkelte med torden i 1000
fod. Finale. Landingstilladelse givet.
Sidste hold flaps. God ide at lande
langt inde. Banen lang. Første afkørsel
i den anden ende. Follow-me-bilen og
en masse venlige hjælpsomme
mennesker til tjeneste. Landingsafgift -
eller var det handling - er en
usædvanlig kostbar affære.
Så langt så godt. Letland er et
drømmeland for en rig dansker. Rig? Ja
da. Hvis Letlands prisniveau inkl. 18%
moms blev dansk hverdag, og vi ellers
var i stand til at opretholde vor
sædvanlige indtægt, skulle både du,
min kære læser, og jeg til at leve netop
det søde liv, vi altid har drømt om. Til
din orientering kan jeg fortælle at en
orkesterplads 1. række i operaen
kostede 8 lat, hvilket omtrent svarer til
90 af de danske kroner.
Verdis: Nebukadneser blev givet til
bedste. Pragtfuld opsætning, dygtige
musikere og sangere. Fuld kvalitet. Det
kgl. Teater havde bon’et mig for mindst
480 kr. for sammen oplevelse. Men de
får jo også statstilskud. I sandhedens
interesse skal jeg indrømme, at det ved
jeg ikke, om den lettiske opera gør.
Mad, øl og vin til priser, hvor en
dansker kunne tillade sig at spise ude
flere
gange dagligt og det med hele familien.
På mange måder kunne en
sammenligning med "Flugten til
Amerika", som du husker fra din
barndoms højtlæsning, retfærdiggøres.
I "Flugten til Amerika" ender de store
drømme imidlertid med en brat
opvågnen i realiteternes verden. Sådan
også for mig. Tilmed uden at kunne
"drukne sorgen på bunden af
sagosuppen".
Letland græd. Letland græder stadig.
(Fortsættes på side 8)
7