Energikonvertering ved Solid Oxide Electrolyser Cells

3.7. ANVENDELSE AF ELEKTROLYSEPRODUKTER
Metanol som brændstof
Metanolen kan anvendes som brændstof i forbrændingsmotorer og i metanolbrændselsceller (DM-
FC), se appendiks B.2. Skal metanol anvendes uden opblanding i forbrændingsmoter kræver det en
mindre modificering af motoren med udskiftning af eksempelvis slanger, da metanol er en syre og
derfor virker ætsende på gummi. I dag er det muligt at køre med iblanding af 3% metanol i konventionel
benzin, før motorproducenternes garanti ikke længere dækker for skader forårsaget af metanolen.
Ulempen ved metanol er i behovet for omdesign af motoren, samt en lav brændværdi på ca. 20 MJ
pr. liter mod benzins ca. 45 MJ pr. liter. Fordelen er metanols store iltindhold, der giver en let og ren
forbrænding.
Metanol kan benyttes i fremstillingen af biodiesel udfra både vegatabilske og animalske olier. Forsimplet
sker konverteringen under følgende proces:
DME
Met anol + Tr i g l ycer i d → Gl ycer ol + Bi odi esel (3.44)
Metanol kan konverteres til DME (dimethylæter) under følgende katalystiske højtryksproces
2C H3OH → C H3OC H3 + H2O (3.45)
Det er først indenfor nyere tid, det er blevet klart, at DME kan anvendes som brændstof i konventionelle
dieselbiler. Det er i dag muligt at ombygge dieselmoterer til brug af ren DME som brændstof,
men i praksis er modificeringen af dieselmotoren endnu for dyr.
Der er flere fordele forbundet med at køre på DME. Forbrændingen danner ikke partikler og brugen
er dermed med til at nedsætte luftforureningen [Biopress.dk, 2005]. Den rene forbrænding skyldes
et højt iltindhold, et lavt indhold af kulstof relativt til brint og ingen direkte bindinger mellem kulstofatomer
i DME-molekylet [Oliebranchen.dk 1, 2008].
En anden fordel er, at DME har et højt cetantal, der gør, at det selvantender ved lave temperaturer
i motoren. Samtidig er det høje cetantal med til at reducere støjen fra motoren samt problemer ved
koldstart. Derudover har DME et højt damptryk, der gør, at det fordamper momentant efter indsprøjtning
i motoren [Oliebranchen.dk 1, 2008].
Brugen af DME har også visse ulemper. DME skal holdes under tryk ved ca. stuetemperaturer for
at være på væskeform. Det er med til at besværliggøre håndteringen af stoffet og implementere det i
infrastukturen. Det kræver en tryksætning på ca. 20 MPa for at det kan iblandes dieselolie. Derudover
kan DME blive eksplosivt ved opbevaring i længere tid, da der dannes peroxider.
MTBE
Methyl tertiær buthylether (MTBE) anvendes i dag til at højne oktantallet i benzin. MTBEs oktantal er
117. Det er i dag tilladt at iblande op til 15% MTBE i konventionelle brændstoffer. Med MTBE iblandet
benzin opnås følgende forbedringer: MTBE medvirker til at reducere udslippet af skadelige stoffer ved
forbrænding i motoren, da MTBE hjælper til en mere fuldstændig forbrænding. Specielt udslippet af
CO nedsættes. Derudover har MTBE en lav vandopløselighed (til forskel fra etanol og metanol), som
er mindre ødelæggende for motorens komponenter og øger derudover ikke fordampningen af benzin
på samme måde som etanol. Det er alt sammen egenskaber, der gør problemerne ved håndteringen
37