Energikonvertering ved Solid Oxide Electrolyser Cells

fungerer som elektriske forbindelser mellem cellerne i stakken [IRD, 2008].
B. APPENDIKS - SUPPLERENDE MATERIALER
Metanolbrændselscellerne er testet ved lav temperatur, hvor temperaturen er mellem 50 − 120 ◦ C. At
metanolbrændselscellen kan operere ved så lave temperaturer, skyldes at metanol er flydende mellem
−97,0 ◦ C og 64,7 ◦ C. De lave reaktionstemperaturer for cellen gør den velegnet til mindre formål
som eksempelvis mobiltelefoner, digitalkamera og bærbare computere. Derudover er det en fordel,
at der ikke er behov for en metanolreformer.
Ulempen ved de lave temperaturer er, at oxidationen af metanol til hydrogenioner og kuldioxid vil
kræve en stærkere katalysator, som platiniumkatalysator, der er meget dyr. Meromkostningen til katalysatoren
forventes at blive opvejet af den nemme brug af et flydende brændstof og muligheden for
at fungere uden en reformer [FCtec 1, 2008].
Metanolbrændselsceller til transport
Da metanol opfylder krav for energitæthed, forurening, distribution vil metanolbrændselsceller til
transport være et godt alternativ til konventionelle brændstoffer.
Nye tiltag indenfor anvendelsen af metanol til transport ses eksempelvis fra firmaet SerEnergy, der
arbejder med en kombineret el- og brændselscellebil. Bilen er udstyret med en elmotor på 59,6 kW,
der forsynes af lithium ion batterier. Derudover er bilen udstyret med et brændselscellesystem på 13,2
kW. I brændselscelle systemet er indbygget en reformer, der omdanner metanol til en brintholdig gas,
som brændselscellen kan producere strøm fra til bilens elmotor. Derfor benyttes betegnelse indirekte
metanolbrændselsceller.
Elementerne er sammenbygget, så brændselscellesystemet arbejder ved samme spænding som batterierne
i bilen. Dette er med til at undgå tab og udgifter gennem en konverter. Derudover arbejder
brændselscellen ved en forholdsvis høj temperatur, ca. 140 − 180 ◦ C. På trods af metanols lavere
brændværdi end konventionel benzin, vurderes det at systemet vil være dobbelt så effektiv i forhold
til en ny benzinmotor. En stor fordel ved metanol er, at det er et flydende stof, og derfor ikke kræver
en dyr omlægning af infrastrukturen, som f.eks brint kræver [Wittrup 1, 2008].
XIV