Teknologisk innovation i transportsektoren - ITS Danmark

Recommendations

Info

Godstransportens teknologiske perspektiver – en oversigt Sådan vil det sandsynligvis også være i fremtiden. Derfor er det vigtigt, at der udvikles og anvendes nye teknologier, som kan optimere og effektivisere vejtransporterne. Men også inden for sø- og jernbanetransport kan der ske forbedringer, hvis man inddrager nye teknologiske muligheder til udvikling af fremtidens godstransport. Til forskel fra persontrafikken, hvor nye teknologier relativt hurtigt kan gøre en lokal forskel55 , fremstår godstransport i både Danmark og EU som et tungere og mere komplekst område. Gods skal skifte mellem veje, jernbaner og skibe undervejs fra afsender til modtager. Det forudsætter etablering og brug af omladningscentraler. Internationalt gods krydser landegrænser og skal derfor også håndteres af forskellige administrative systemer. Ser man på jernbanetransporterne i EU56 , er der navnlig her brug for både organisatoriske, ledelsesmæssige og kulturelle omvæltninger, før end de europæiske jernbaneselskaber kan konkurrere på markedsvilkår med vej- og søtransport, udnytte de nye teknologiske landvindinger optimalt og forlade det image af omstændelig ineffektivitet, der stadigvæk knytter sig til jernbanetransporter57 . I EU forventes den samlede godstransport, målt i tonkilometer, at vokse 38 pct. fra 1998 til 2010 – fra 2.870 mia. tkm i 1998 til 3.971 mia. tkm i 2010. Væksten vil være fordelt som afbildet i figur 10, næste side. Det er vigtigt at udarbejde planer og strategier for, hvordan den samlede vækst i godstransporten skal håndteres – både i Danmark og EU som helhed. Man skal også finde bedre måder at kombinere transport58 mellem landevej, vandvej og jernbane. Ny teknologi og forbedret logistik kan således bidrage til øget samspil mellem transportformerne, så f.eks. jernbanetrafikken har lettere ved at komme til sin ret på eksisterende styrkeområder. Nye teknologier vil – i et samspil med de nødvendige organisatoriske og strukturelle tiltag – kunne medvirke til hurtigere, sikrere og mere miljøvenlig godstransport til glæde for producenter, leverandører, forbrugere og samfundet generelt. 55. Se f.eks. den meget hurtige effekt af indførelsen af roadpricing i London City (jf. kap. II). Det skal dog samtidig understreges, at der fundamentalt er tale om to forskellige typer af indsatsområder, som ikke nødvendigvis kan sammenlignes i forhold til specifikke problemstillinger og målsætninger. 56. Jf. Executive summary i „White paper: A Strategy for Revitalising the Community’s Railways”, EU-Kommissionen, 1996. 57. I et fælles dokument har The International Union of Railways (IUR), Community of European Railways (CER), International Union of Public Transport (IUPT) og Union of European Railway Industries (UNIFE) sat som mål at øge jernbanernes andel af godstransporten (målt i tonkm) frem til år 2020 fra de nuværende 8 pct. til 15 pct. Om dette mål kan nås, er dog tvivlsomt. 58. Man skelner her mellem tre transportformer: 1) Multimodal transport – transport af varer, som benytter mindst to forskellige transportmidler. 2) Intermodal transport – som er multimodal transport, hvor varen hele tiden befinder sig i samme lastenhed eller på samme køretøj og derfor ikke skal omlades ved skift mellem transportmidler. 3) Kombineret transport – som er en multimodal transport, hvor den største del af transporten foregår på skinner, indenlandske vandveje eller over hav, mens den indledende og/eller afsluttende landevejstransport er kortest mulig. Kilde: ECMT Declaration on Combined Transport, CENff/CM(96)16). 64 TEKNOLOGISK INNOVATION I TRANSPORTSEKTOREN
Vej Jernbane Indre vandveje Rørledning Short sea Shipping 15% 14% Vejtransport Godstransportens teknologiske perspektiver – en oversigt Den forventede udvikling i godstransporten i EU 1998-2001 13% Procenttallene udtrykker stigningen 0 200 400 600 800 1000 1200 1400 1600 1800 2000 Mia. tkm Figur 10. Udviklingen i godstransport i EU. Kilde: „Hvidbog: Den europæiske transportpolitik frem til 2010 – De svære valg”, bilag 2, tabel 3. EU-Kommissionen, 2001. Generelle tendenser for vejtransporten Vejtransport dækker et bredt spektrum af små og store godstyper. Den er billig, fleksibel og hurtig og derfor efterspurgt. Transport ad landevej indgår som en uundgåelig del af alle kombinerede transporter, og lastbilen vil fortsat være det altdominerende transportmiddel for varetransporter i Danmark – også for varer, der importeres eller eksporteres. I Danmark vil det formodentlig aldrig kunne betale sig at fragte de små godsmængder (50-150 kg.) på jernbane, og de vil derfor altid være henvist til mindre landevejstransporter. I årene 1992-2002 har sammensætningen af lastvognsparken i Danmark ændret sig markant: Antallet af egentlige lastbiler (totalvægt på over 6 tons) er faldet ca. 3pct. – fra 32.748 til 31.707 Antallet af sættevognstrækkere er vokset ca. 60 pct. – fra 7.738 til 12.400 Antallet af sættevogne er vokset med ca. 64 pct. – fra 15.454 til 25.310 (dvs. fra 2,00 til 2,04 sættevogne pr. trækker) 35% Kilde: Danmarks Statistik. Nøgletal for transport 2003, okt. 2003 50% 1998 2010 TEKNOLOGISK INNOVATION I TRANSPORTSEKTOREN 65
Page 1:
Teknologisk innovation i transports
Page 4 and 5:
Akademiets formål er på et faglig
Page 6 and 7:
Forord bygninger af infrastrukturen
Page 8 and 9:
6 TEKNOLOGISK INNOVATION I TRANSPOR
Page 10 and 11:
Konklusion og anbefalinger politisk
Page 12 and 13:
Konklusion og anbefalinger positiv
Page 14 and 15:
Baggrund: Udvikling og udfordringer
Page 16 and 17: Baggrund: Udvikling og udfordringer
Page 18 and 19: Sammenfatning af rapportens fire de
Page 20 and 21: Sammenfatning af rapportens fire de
Page 22 and 23: ITS - nye muligheder i passagertraf
Page 38 and 39: Se det i øjnene - roadpricing komm
Page 48 and 49: Miljø- og energiteknologier - slå
Page 68 and 69: Godstransportens teknologiske persp
Page 80: 78 TEKNOLOGISK INNOVATION I TRANSPO
show all

Teknologisk innovation i transportsektoren - ITS Danmark

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?