Teknologisk innovation i transportsektoren - ITS Danmark

Miljø- og energiteknologier – slå koldt vand i blodet
fart reguleres via internationale aftaler (global luftfart i ICAO49 ) og er vanskeligere at
regulere end f.eks. vejtransport, fordi EU regler skal tilpasses regelsæt i andre verdensdele.
Luftfart er fritaget for brændstofafgifter, og der har i de sidste 10 år været
en vækst i luftfarten på 6-9 pct. om året50 . Nok har der været udsving, men set over
en længere årrække er der tale om en formidabel vækst. Selvom man internt i EU
arbejder på at indføre et afgiftssystem for transportfly mellem EU-landene, er det fra
et miljømæssigt synspunkt stadigvæk svært at se nogen positiv udvikling på dette
felt. Flyselskaberne har naturligvis en økonomisk interesse i at nedsætte brændstofforbruget
for at styrke konkurrenceevnen51 . Men brændstofforbruget pr. passager er
stadigvæk meget stort.
Højhastighedstog, som man f.eks. har set med de franske TGV tog og den spanske
højhastighedsforbindelse mellem Madrid og Sevilla, har i et vist omfang taget en
del af luftfartens marked. Men med de meget lave priser, som lavprisflyselskaberne
har indført, er der udsigt til en bevægelse den modsatte vej. Der er derfor overvejelser
i EU-regi om, hvordan man kan sikre mere ens konkurrencevilkår i form af
sammenlignelige regler for brændstofbeskatning o.lign.
Drivkræfter i forbedret miljø
Drømmen om det forurenings- og støjfrie køretøj vil nok forblive en drøm. Der er
dog mange andre teknologiske muligheder for at nedbringe udledningerne betragteligt.
Ser vi på skadelige stoffer, kan de bringes ned under 10-20 pct. af niveauet fra
midthalvfemserne. Herved bliver de negative helbredseffekter reduceret kraftigt.
Yderligere satsninger på at fremme brugen af små, effektive køretøjer vil medvirke til
at begrænse effekterne. Endelig kan en fokusering på hybridteknologi give mulighed
for etablering og anvendelse af flere miljøzoner52 .
Den primære drivkraft i udviklingen vil dog være de vestlige landes ønske om
forsyningssikkerhed og uafhængighed af de olieproducerende lande. De øjeblikkelige
prisstigninger på råolie og oliemarkedernes generelle turbulens – ikke kun i
Mellemøsten, men nok så vigtigt i Rusland, hvor der i disse år foregår voldsomme
49. ICAO står for International Civil Aviation Organization, se: http://www.icao.int.
50. Jf. Association of European Airlines, på www.aea.be, og „Ten key transport and
environment issues for policy-makers”, Det Europæiske Miljøagentur, 2004.
51. Airbus bygger således løbende større fly, hvis motorer bruger stadig mindre brændstof,
helt op til 20 pct. mindre – jf. www.airbus.com. Det får driftkilometerprisen til at falde.
52. Nogle hybridkoncepter har indbygget mulighed for, at køretøjet over begrænsede
afstande udelukkende kører på batteri. Herved kan tætbefolkede områder friholdes
for de mest skadelige udledninger, uden at vi bliver afhængige af elektricitet for hver
100 km. Da hybridbiler i dag er betydeligt dyrere end normale biler, vil det dog
kræve en tilpasning af afgifterne eller en voldsom stigning i brændstofpriserne, før
denne løsning bliver konkurrencedygtig på markedet. En fokusering på miljøzoner
vil også gøre brændselscellebaserede køretøjer mere attraktive, da de vil kunne køre
som udledningsfrie køretøjer.
60 TEKNOLOGISK INNOVATION I TRANSPORTSEKTOREN