Teknologisk innovation i transportsektoren - ITS Danmark
Teknologisk innovation i transportsektoren - ITS Danmark Teknologisk innovation i transportsektoren - ITS Danmark
Miljø- og energiteknologier – slå koldt vand i blodet III. Miljø- og energiteknologier – slå koldt vand i blodet Drømmen om det forureningsfrie transportmiddel, der i harmoni med omgivelserne giver brugeren mulighed for at transportere sig hvor og hvornår han eller hun vil, lever i bedste velgående. Men det er en drøm og ikke en realitet. Eneste undtagelse er cykler, men det er de færreste trafikanter, der oplever cyklen som løsningen – med undtagelse af forholdsvis korte ture med begrænset oppakning. Vi har gennem mange år set en voldsom teknologisk udvikling af transportmidlerne, og der er stadigvæk udsigt til store forbedringer. Mange forbedringer er kommet som svar på myndighedskrav om reduktion af udledningen af skadelige stoffer. Disse har især været rettet mod vejtrafikken, fordi den giver anledning til de største miljøproblemer og det største forbrug af energiressourcer. Samtidig er disse udledninger ofte tættere på mennesker end udledningen fra f.eks. skibe på havet. Derfor har meget miljølovgivning været koncentreret om vejtrafik. Transport er i dag en global forretning. Gods transporteres verden rundt i forskellige led af produktionen, og mennesker rejser over lange afstande. Transportmidler og services leveres af en blanding af lokale og globale selskaber. Transportmiddelindustrien er meget international og meget lidt dansk. Danmarks muligheder for at bestemme udviklingen på området er derfor begrænset af internationale aftaler om åbne markeder. Danmark kan heller ikke stille krav, der adskiller sig væsentligt fra omkringliggende lande, for det vil gøre det danske marked uinteressant for leverandører, der sigter mod et globalt marked. Eksempelvis vil Danmark have svært ved at fremme brugen af et alternativt brændstof, hvis det ikke sker som led i en større europæisk strategi. Det skyldes, at de nødvendige udviklingsomkostninger for nye motorer ikke vil kunne forrentes på et så lille marked som det danske. Derfor må en analyse af udviklingsperspektiverne på dette område nødvendigvis anlægge en europæisk – og i visse tilfælde en global – synsvinkel. Når man taler om udledning af skadelige stoffer fra transport er det vigtigt at gøre sig klart, hvilke påvirkninger man interesserer sig for. Det har betydning for, hvilket perspektiv man bør anlægge. Interesserer man sig eksempelvis for luftkvaliteten i byerne, er det relevant at se på den konkrete udstødning fra køretøjer. I den sammenhæng vil elektriske køretøjer være meget miljøvenlige. Er man interesseret i sammenligning af forskellige brændstoffer og deres bidrag til udledning af drivhusgasser, bliver man nødt til at se på hele produktionskæden fra oliekilde til motor, eller for biobrændstoffer: Fra mark til motor. Her vil elektriske køretøjer stå forskelligt, afhængig af om strømmen kommer fra kulkraftværker eller vindmøller. Ved sammenligning mellem forskellige transportmåder kan det også være relevant at foretage en samlet livscyklusanalyse, der inddrager energiforbrug og emissioner ved produktion og bortskaffelse af transportmidler (eller dele af transportmidler). Her kan bortskaffelse af f.eks. batterier vise sig som et væsentligt problem. Der er med andre ord ikke nogen entydig skala at sammenligne på. Derfor må grundlaget altid gøres klart. 46 TEKNOLOGISK INNOVATION I TRANSPORTSEKTOREN
Forkortelser for kemiske stoffer CO = Kulilte CO = Kuldioxid 2 H = Brint 2 HC = Kulbrinte NO = Kvælstofilte x N O = Lattergas 2 PM-diesel = Partikler fra diesel SO = Svovldioxid 2 Miljø- og energiteknologier – slå koldt vand i blodet Udledninger af skadelige stoffer Der er sket kraftige forbedringer i motorteknologien og rensningen af udstødningsgasser gennem en længere årrække – specielt på bilområdet, hvor der er gennemført reguleringer via de såkaldte EURO-normer (se tabel 1). Normerne er krav til emissioner, som køretøjer skal opfylde for at kunne typegodkendes til salg i EU. Udledningerne måles som den samlede udledning over et forudbestemt kørselsmønster, der kombinerer kold og varm motor og kørsel med forskellige belastninger. EU emissionsstandarder for personbiler (gram pr. km) Standard År CO HC HC + NO x NO x PM Diesel - Personbiler Euro 1 1.1.1993 2.72 - 0.97 - 0.14 Euro 2, DI 1.1.1997 1 - 0.9 - 0.1 Euro 3 1.1.2001 0.64 - 0.56 0.5 0.05 Euro 4 1.1.2006 0.5 - 0.3 0.25 0.025 Benzin - Personbiler Euro 1 1.1.1993 2.72 - 0.97 - - Euro 2 1.1.1997 2.2 - 0.5 - - Euro 3 1.1.2001 2.3 0.2 - 0.15 - Euro 4 1.1.2006 1 0.1 - 0.08 - Ideen er, at dette mønster i rimelig grad illustrerer den normale anvendelse af et køretøj. Kravene bliver gradvist strammet, således at nye biler gradvis bliver mindre forurenende. Der sker desuden en løbende justering af målemetoderne for at tilpasse dem så godt som muligt til det faktisk gennemsnitlige brug af køretøjer. Fra år 2008 kommer EURO 5-normen, der skærper kravet til NO -udledninger for lastbiler x og busser. Normerne gælder udledningerne fra de nye køretøjer, der kommer på markedet, men har ingen effekt på den eksisterende vognpark. Derfor vil den fulde effekt af stramningerne først opnås, når alle ældre køretøjer er blevet udskiftet. Dette tager mere end 10 år, da middellevetiden for biler i Danmark er omkring 13-14 år. At ældre biler bruges mindre end nye biler tæller i denne sammenhæng positivt, men til gengæld vokser trafikken, hvilket trækker den modsatte vej. Forventningen i EU-kommissionen til nuværende og kommende stramninger er, at udledningerne af skadelige stoffer vil blive reduceret med 80-90 pct. frem mod år 2020 set i forhold til udledningerne i 1995. Det betyder, at udledninger af skadelige stoffer fra vejtransporten til den tid vil blive betragtet som et begrænset problem på udvalgte steder, og ikke længere som et af de væsentligste og generelle problemer. TEKNOLOGISK INNOVATION I TRANSPORTSEKTOREN 47
- Page 1: Teknologisk innovation i transports
- Page 4 and 5: Akademiets formål er på et faglig
- Page 6 and 7: Forord bygninger af infrastrukturen
- Page 8 and 9: 6 TEKNOLOGISK INNOVATION I TRANSPOR
- Page 10 and 11: Konklusion og anbefalinger politisk
- Page 12 and 13: Konklusion og anbefalinger positiv
- Page 14 and 15: Baggrund: Udvikling og udfordringer
- Page 16 and 17: Baggrund: Udvikling og udfordringer
- Page 18 and 19: Sammenfatning af rapportens fire de
- Page 20 and 21: Sammenfatning af rapportens fire de
- Page 22 and 23: ITS - nye muligheder i passagertraf
- Page 24 and 25: ITS - nye muligheder i passagertraf
- Page 26 and 27: ITS - nye muligheder i passagertraf
- Page 28 and 29: ITS - nye muligheder i passagertraf
- Page 30 and 31: ITS - nye muligheder i passagertraf
- Page 32 and 33: ITS - nye muligheder i passagertraf
- Page 34 and 35: ITS - nye muligheder i passagertraf
- Page 36 and 37: ITS - nye muligheder i passagertraf
- Page 38 and 39: Se det i øjnene - roadpricing komm
- Page 40 and 41: Se det i øjnene - roadpricing komm
- Page 42 and 43: Se det i øjnene - roadpricing komm
- Page 44 and 45: Se det i øjnene - roadpricing komm
- Page 46 and 47: Se det i øjnene - roadpricing komm
- Page 50 and 51: Miljø- og energiteknologier - slå
- Page 52 and 53: Miljø- og energiteknologier - slå
- Page 54 and 55: Miljø- og energiteknologier - slå
- Page 56 and 57: Miljø- og energiteknologier - slå
- Page 58 and 59: Miljø- og energiteknologier - slå
- Page 60 and 61: Miljø- og energiteknologier - slå
- Page 62 and 63: Miljø- og energiteknologier - slå
- Page 64 and 65: Miljø- og energiteknologier - slå
- Page 66 and 67: Godstransportens teknologiske persp
- Page 68 and 69: Godstransportens teknologiske persp
- Page 70 and 71: Godstransportens teknologiske persp
- Page 72 and 73: Godstransportens teknologiske persp
- Page 74 and 75: Godstransportens teknologiske persp
- Page 76 and 77: Godstransportens teknologiske persp
- Page 78 and 79: Godstransportens teknologiske persp
- Page 80: 78 TEKNOLOGISK INNOVATION I TRANSPO
Forkortelser for<br />
kemiske stoffer<br />
CO = Kulilte<br />
CO = Kuldioxid<br />
2<br />
H = Brint<br />
2<br />
HC = Kulbrinte<br />
NO = Kvælstofilte<br />
x<br />
N O = Lattergas<br />
2<br />
PM-diesel = Partikler fra diesel<br />
SO = Svovldioxid<br />
2<br />
Miljø- og energiteknologier – slå koldt vand i blodet<br />
Udledninger af skadelige stoffer<br />
Der er sket kraftige forbedringer i motorteknologien og rensningen af udstødningsgasser<br />
gennem en længere årrække – specielt på bilområdet, hvor der er gennemført<br />
reguleringer via de såkaldte EURO-normer (se tabel 1). Normerne er krav til emissioner,<br />
som køretøjer skal opfylde for at kunne typegodkendes til salg i EU. Udledningerne<br />
måles som den samlede udledning over et forudbestemt kørselsmønster, der kombinerer<br />
kold og varm motor og kørsel med forskellige belastninger.<br />
EU emissionsstandarder for personbiler (gram pr. km)<br />
Standard År CO HC HC + NO x NO x PM<br />
Diesel - Personbiler<br />
Euro 1 1.1.1993 2.72 - 0.97 - 0.14<br />
Euro 2, DI 1.1.1997 1 - 0.9 - 0.1<br />
Euro 3 1.1.2001 0.64 - 0.56 0.5 0.05<br />
Euro 4 1.1.2006 0.5 - 0.3 0.25 0.025<br />
Benzin - Personbiler<br />
Euro 1 1.1.1993 2.72 - 0.97 - -<br />
Euro 2 1.1.1997 2.2 - 0.5 - -<br />
Euro 3 1.1.2001 2.3 0.2 - 0.15 -<br />
Euro 4 1.1.2006 1 0.1 - 0.08 -<br />
Ideen er, at dette mønster i rimelig grad illustrerer den normale anvendelse af et<br />
køretøj. Kravene bliver gradvist strammet, således at nye biler gradvis bliver mindre<br />
forurenende. Der sker desuden en løbende justering af målemetoderne for at tilpasse<br />
dem så godt som muligt til det faktisk gennemsnitlige brug af køretøjer. Fra år<br />
2008 kommer EURO 5-normen, der skærper kravet til NO -udledninger for lastbiler<br />
x<br />
og busser.<br />
Normerne gælder udledningerne fra de nye køretøjer, der kommer på markedet,<br />
men har ingen effekt på den eksisterende vognpark. Derfor vil den fulde effekt af<br />
stramningerne først opnås, når alle ældre køretøjer er blevet udskiftet. Dette tager<br />
mere end 10 år, da middellevetiden for biler i <strong>Danmark</strong> er omkring 13-14 år. At ældre<br />
biler bruges mindre end nye biler tæller i denne sammenhæng positivt, men til<br />
gengæld vokser trafikken, hvilket trækker den modsatte vej.<br />
Forventningen i EU-kommissionen til nuværende og kommende stramninger er,<br />
at udledningerne af skadelige stoffer vil blive reduceret med 80-90 pct. frem mod år<br />
2020 set i forhold til udledningerne i 1995. Det betyder, at udledninger af skadelige<br />
stoffer fra vejtransporten til den tid vil blive betragtet som et begrænset problem på<br />
udvalgte steder, og ikke længere som et af de væsentligste og generelle problemer.<br />
TEKNOLOGISK INNOVATION I TRANSPORTSEKTOREN 47
Change language