Teknologisk innovation i transportsektoren - ITS Danmark
Teknologisk innovation i transportsektoren - ITS Danmark Teknologisk innovation i transportsektoren - ITS Danmark
Se det i øjnene – roadpricing kommer Der er dog en ændring på vej. EU har gennem en række år understøttet forskning på området. En række lande er kommet langt i planlægning og implementering af hele eller delvise roadpricing systemer, og meget tyder på, at denne tendens fortsætter i lyset af de stigende trængselsproblemer i transportsektoren. Udviklingen understøttes af, at de teknologiske begrænsninger næsten er forsvundet, ligesom de relaterede omkostninger er konstant faldende i takt med de teknologiske landvindinger. Eksport af dansk teknologi og rådgivning Den politiske berøringsangst over for roadpricing er uheldig. For der er netop brug for officielle, gennemskuelige visioner, rammer og åbne teknologiske systemer, som i et samspil mellem transport- og IT-branchen kan skabe den nødvendige konkurrenceplatform for fremtidig teknologiudvikling – både i Danmark og på EU plan. Hvis ikke man fra begyndelsen politisk får lagt en række fælles EU standarder for, hvordan disse systemer, modeller og principper i det lange perspektiv skal se ud, vil man i de enkelte EU lande sandsynligvis kæmpe for nationale standarder, indtil en majorisering til sidst tvinger en given standard igennem og efterfølgende giver spillerum for supplerende teknologiske produkter. I dansk sammenhæng er man nødt til at se i øjnene, at roadpricing kommer, og at kommende roadpricing systemer kan skrues sammen på flere forskellige måder med hensyn til både anvendte teknologier, adfærdsregulerende økonomiske modeller og fordelingsprincipper. Udfordringen i Danmark bliver at udforme en vision for den økonomisk adfærdsregulerende model, vi ønsker, at den danske transportsektor skal reguleres efter i en kommende roadpricing-styret verden. Visionen skal på den politiske dagsorden, så der lægges optimalt pres på udformningen af de internationale principper og samtidig kommer fokus på de specielle muligheder, som en hurtig dansk indsats for implementering af et roadpricing-system i Danmark vil give dansk industri, rådgivning og forskning til at udvikle og producere internationalt anvendelige og konkurrencedygtige roadpricing-løsninger. Den danske befolkning er villig og interesseret i at tage nye teknologier i bred anvendelse, som det for eksempel er tilfældet med PC og Internettet. Det giver Danmark en særlig mulighed for at udvikle, og ikke mindst effektivt implementere, et anvendeligt system, der kan anvendes internationalt i større byer med 1-5 mio. indbyggere, samt i mindre lande eller regioner af størrelsesordenen 5-15 mio. indbyggere. Markeder for dansk roadpricing-teknologi kan opdyrkes. Hvorfor ikke tage handsken op og sikre, at dansk teknologi og systemtænkning kommer på den internationale dagsorden? Danske visioner I et overordnet samfundsperspektiv vil udviklingen mod etablering af et roadpricingsystem i Danmark i bund og grund være drevet af myndigheders og de politiske partiers interesse i at fordele trafikken mere hensigtsmæssigt. Trafikanter i f.eks. Københavns centrum, som i dag lider under, at byen i visse tidsrum „sander til” i alt for mange biler, som befinder sig på det forkerte sted til den forkerte tid, vil kunne opleve en kapacitetsforbedring. Borgere, som i dag er bosat i de mest trafikerede dele af de større danske byer, vil opleve mindre forurening, større sikkerhed og kvalitet i nærmiljøet. Samfundsøkonomisk vil man således kunne bruge roadpricing som et middel til at anvende dansk transportinfrastruktur på en mere optimal måde til gavn for bor- 44 TEKNOLOGISK INNOVATION I TRANSPORTSEKTOREN
Se det i øjnene – roadpricing kommer gernes mobilitet og fremkommelighed, til sikring af pålidelige vareleverancer for producenter, leverandører og forbrugere, og til gavn for alle de virksomheder og arbejdspladser, som har brug for et mere effektivt, gennemskueligt og pålideligt transportsystem. De nuværende store omkostninger, som følger af trængselsproblemet f.eks. omkring København, burde således kunne motivere til at drive roadpricing frem i Danmark. Omvendt vil andre brugere af dansk transportinfrastruktur – dvs. danske transportvirksomheder, men i høj grad også almindelige bilister – nok ikke i første omgang være begejstrede for indførelsen af roadpricing. Danmark er dog i den enestående situation – i modsætning til andre lande uden høje registrerings- og benzinafgifter – at et roadpricing-system i Danmark kan gennemføres provenuneutralt, hvis niveauet for de nævnte afgifter reduceres i takt med indførelsen af roadpricing. Roadpricing er ikke udelukkende et virkemiddel til reguleringen af trafikken i de store byer. En vision for roadpricing i Danmark kan omfatte det samlede danske vejsystem, tilpasses nabolandenes forventede systemer og planlægges under hensyntagen til effekten for anvendelse og konkurrencefladerne til de andre transportformer bus, bane og fly. Indførelse af bompengesystemer i de større danske byer vil kunne lade sig gøre via enkle og lavteknologiske løsningsmodeller (som det dog kan være en udfordring at få til at virke i praksis). Skal roadpricing i sin mere sofistikerede form indføres i hele landet, vil det kræve en langt større teknisk indsats. TEKNOLOGISK INNOVATION I TRANSPORTSEKTOREN 45
- Page 1: Teknologisk innovation i transports
- Page 4 and 5: Akademiets formål er på et faglig
- Page 6 and 7: Forord bygninger af infrastrukturen
- Page 8 and 9: 6 TEKNOLOGISK INNOVATION I TRANSPOR
- Page 10 and 11: Konklusion og anbefalinger politisk
- Page 12 and 13: Konklusion og anbefalinger positiv
- Page 14 and 15: Baggrund: Udvikling og udfordringer
- Page 16 and 17: Baggrund: Udvikling og udfordringer
- Page 18 and 19: Sammenfatning af rapportens fire de
- Page 20 and 21: Sammenfatning af rapportens fire de
- Page 22 and 23: ITS - nye muligheder i passagertraf
- Page 24 and 25: ITS - nye muligheder i passagertraf
- Page 26 and 27: ITS - nye muligheder i passagertraf
- Page 28 and 29: ITS - nye muligheder i passagertraf
- Page 30 and 31: ITS - nye muligheder i passagertraf
- Page 32 and 33: ITS - nye muligheder i passagertraf
- Page 34 and 35: ITS - nye muligheder i passagertraf
- Page 36 and 37: ITS - nye muligheder i passagertraf
- Page 38 and 39: Se det i øjnene - roadpricing komm
- Page 40 and 41: Se det i øjnene - roadpricing komm
- Page 42 and 43: Se det i øjnene - roadpricing komm
- Page 44 and 45: Se det i øjnene - roadpricing komm
- Page 48 and 49: Miljø- og energiteknologier - slå
- Page 50 and 51: Miljø- og energiteknologier - slå
- Page 52 and 53: Miljø- og energiteknologier - slå
- Page 54 and 55: Miljø- og energiteknologier - slå
- Page 56 and 57: Miljø- og energiteknologier - slå
- Page 58 and 59: Miljø- og energiteknologier - slå
- Page 60 and 61: Miljø- og energiteknologier - slå
- Page 62 and 63: Miljø- og energiteknologier - slå
- Page 64 and 65: Miljø- og energiteknologier - slå
- Page 66 and 67: Godstransportens teknologiske persp
- Page 68 and 69: Godstransportens teknologiske persp
- Page 70 and 71: Godstransportens teknologiske persp
- Page 72 and 73: Godstransportens teknologiske persp
- Page 74 and 75: Godstransportens teknologiske persp
- Page 76 and 77: Godstransportens teknologiske persp
- Page 78 and 79: Godstransportens teknologiske persp
- Page 80: 78 TEKNOLOGISK INNOVATION I TRANSPO
Se det i øjnene – roadpricing kommer<br />
gernes mobilitet og fremkommelighed, til sikring af pålidelige vareleverancer for<br />
producenter, leverandører og forbrugere, og til gavn for alle de virksomheder og<br />
arbejdspladser, som har brug for et mere effektivt, gennemskueligt og pålideligt<br />
transportsystem. De nuværende store omkostninger, som følger af trængselsproblemet<br />
f.eks. omkring København, burde således kunne motivere til at drive roadpricing<br />
frem i <strong>Danmark</strong>.<br />
Omvendt vil andre brugere af dansk transportinfrastruktur – dvs. danske transportvirksomheder,<br />
men i høj grad også almindelige bilister – nok ikke i første omgang<br />
være begejstrede for indførelsen af roadpricing. <strong>Danmark</strong> er dog i den enestående<br />
situation – i modsætning til andre lande uden høje registrerings- og benzinafgifter –<br />
at et roadpricing-system i <strong>Danmark</strong> kan gennemføres provenuneutralt, hvis niveauet<br />
for de nævnte afgifter reduceres i takt med indførelsen af roadpricing.<br />
Roadpricing er ikke udelukkende et virkemiddel til reguleringen af trafikken i de<br />
store byer. En vision for roadpricing i <strong>Danmark</strong> kan omfatte det samlede danske<br />
vejsystem, tilpasses nabolandenes forventede systemer og planlægges under hensyntagen<br />
til effekten for anvendelse og konkurrencefladerne til de andre transportformer<br />
bus, bane og fly.<br />
Indførelse af bompengesystemer i de større danske byer vil kunne lade sig gøre<br />
via enkle og lavteknologiske løsningsmodeller (som det dog kan være en udfordring<br />
at få til at virke i praksis). Skal roadpricing i sin mere sofistikerede form indføres i<br />
hele landet, vil det kræve en langt større teknisk indsats.<br />
TEKNOLOGISK INNOVATION I TRANSPORTSEKTOREN 45
Change language