Storskalaprojekt med forsyning af AFME biodiesel i ... - Trafikstyrelsen

More documents

Recommendations

Info

Såfremt alt Dakas biodiesel udelukkende blev anvendt i transportsektoren som substitut for fossilt brændstof, ville besparelsen udgøre ca. 124.000 tons CO2 eller ca. 1% af transportens udledning. Med udgangspunkt i projektets samlede omkostninger på ca. 17 mio. betyder det en pris på ca. 2500,- pr. tons sparet CO2 i dette demonstrationsprojekt. Uden hensyn til anlægsinvesteringer i lagre samt andre projektspecifikke omkostninger til administration m.m. er prisen ca. 1100 kr. pr. tons sparet CO2. Yderligere optimering af basediesel forventes at kunne nedbringe denne omkostning. Det er fortsat en høj fortrængningspris generelt men billigt og dermed konkurrencedygtigt i forhold til andre CO2-tiltag i transportsektoren jf. Energistyrelsens rapport fra 2008 om alternative drivmidler i transportsektoren. Øvrige potentielle samfundseffekter af forsøget på længere sigt er muligheden for udvikling af kompetencer inden for biobrændstoffer og herigennem regional udvikling. 5.9 Økonomi og administration Introduktionen af biokomponenter i relation til opfyldelse af Danmarks internationale forpligtigelser i relation til miljø og forsyningssikkerhed synes ikke at kunne ske uden omkostninger for staten, olieselskaberne eller forbrugerne. I Danmark har man valgt en løsning til opfyldelse af sine internationale forpligtelser baseret på tvungen iblanding. Det synes dermed at blive olieselskaberne der kommer til at betale for størstedelen af de udgifter, som alt andet lige er i forbindelse med omstilling af branchen til håndtering af biokomponenter. Staten betaler en mindre del ved indførelse af en mindre energi- og CO2-afgift på udvalgte biobrændstoffer. Bl.a. på baggrund af dette projekt vurderer oliebranchen, at en komplet omstilling af branchen som minimum vil beløbe sig til et par hundrede millioner. Dertil kommer de løbende meromkostninger i forbindelse med drift samt til indkøb af biokomponenter og en eventuel alternativ basediesel, som uden en yderligere ændret afgiftsstruktur vil være dyrere end de traditionelle fossile produkter. Baseret på dette projekt under de givne rammebetingelser, dvs. udsving i oliepriser osv. er det forsøgt at opstille merprisen for et B5produkt. Det er væsentligt at huske på, at omkostningerne er uden hensyn til omkostninger i forbindelse med omstilling af anlæg. Som det ses, har gennemsnitsprisen for B5produkt kostet ca. 10 øre mere end traditionel diesel. Der er store forskelle hen over året som tidligere omtalt jf. produktets mindre gode kuldeegenskaber. Figur 10: Meromkostninger i øre/L for B5 for projektperioden feb-dec 2009 Øre/L Feb Mar Apr Maj Jun Jul Aug Sep Okt Nov Dec Gns. Merpris 13,9 16,2 14,1 12,6 8,4 6,9 6,7 6,6 8,5 11,3 12,9 10,1 Kilde: Projektregnskabet I relation til brugerøkonomi, har projektet ikke kunne påvise nogle negative konsekvenser af iblanding af op til 5% AFME. Granskning af de involverede flåders brændstoføkonomi har ikke vist et entydigt merforbrug. 54
I relation til administration har projektet givet udfordringer såvel internt i selskaberne samt eksternt selskaberne imellem, i forhold til offentlige myndigheder og i forhold til kunder. Projektet har udfordret selskabernes IT-systemer, betalingssystemer og procedurer ikke mindst i forbindelse med håndtering af afgifter. Projektet har demonstreret et behov for mere fleksible systemer i relation til introduktion af biobrændstoffer. Helt konkret, har selskaberne skulle administrere en ændret CO2 – afgftsbesparelse på 1,2 øre pr. liter B5 samt en mindre energiafgift for FAME svarende til 93,2%. Alt i alt en besparelse på 2,9 øre pr. liter. For yderligere uddybning heraf se bilag 8 55
Page 1 and 2:
Storskalaprojekt Forsyning af AFME
Page 3 and 4:
Forord Denne rapport afslutter den
Page 5:
Figuroversigt Figur 1: B5Next-proje
Page 8 and 9:
The storage and distribution system
Page 10 and 11: ased product used. Oil companies ha
Page 12: sector, according to the Danish Age
Page 15 and 16: En tilpasning af lager- og distribu
Page 17 and 18: I arbejdet med optimeringen af prod
Page 19: til stede blandt bilisterne. Spørg
Page 22 and 23: 2001). Hvidbogen kræver, at afhæn
Page 24: Dette til trods har det for virksom
Page 27 and 28: Projektet havde følgende konkrete
Page 29 and 30: erfaringsindsamling og test i et an
Page 31 and 32: Til håndtering af udfordringer i f
Page 34 and 35: 4 AFME - Biodiesel I dette kapitel
Page 36 and 37: slagterier og døde dyr fra primær
Page 38 and 39: Alternativt skal den færdige b7 le
Page 40 and 41: Biodiesel har gode smøreegenskaber
Page 42: Mindre gode syre- og oxidationsegen
Page 45 and 46: komme i konflikt med gældende regl
Page 47 and 48: Efter godt et halvt års arbejde in
Page 49 and 50: Uanset valg af løsning har det hel
Page 51 and 52: monteringspersonel. Det vurderes, a
Page 53 and 54: I løbet af projektet har adskillig
Page 55 and 56: hvilket måske giver en indikation
Page 57 and 58: Billeder: Eksempler på foldere til
Page 59: usikkerhed hos brugerne. Brugerne e
Page 64: asediesler og additiver imellem er
Page 67 and 68: Færdselsstyrelsen (2007), Bekendtg
Page 70 and 71: Bilag 1 - Organisering af B5Next Pr
Page 72 and 73: Bilag 2 - EN14214 66
Page 74 and 75: Bilag 4 - Produktgruppens anbefalin
Page 76 and 77: Arbejdsinstruktion SAMTANK A/S Side
Page 82 and 83: Bilag 6 - Rapport vedr. skader på
Page 84 and 85: Den samlede omkostning til renoveri
Page 86 and 87: Side 4 af 7
Page 88 and 89: Side 6 af 7
Page 90 and 91: Bilag 7 - Brugerundersøgelse PROFE
Page 92 and 93: Tankstationer: Overordnet kendskab
Page 94 and 95: T ankstationer: S tørrelse på mer
Page 96 and 97: Busstoppested: Viden om biodiesel f
Page 98 and 99: Kommentarer Spørgsmål 4 til bilis
show all

Storskalaprojekt med forsyning af AFME biodiesel i ... - Trafikstyrelsen

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?