Storskalaprojekt med forsyning af AFME biodiesel i ... - Trafikstyrelsen
Storskalaprojekt med forsyning af AFME biodiesel i ... - Trafikstyrelsen
Storskalaprojekt med forsyning af AFME biodiesel i ... - Trafikstyrelsen
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
Såfremt alt Dakas <strong>biodiesel</strong> udelukkende blev anvendt i transportsektoren som<br />
substitut for fossilt brændstof, ville besparelsen udgøre ca. 124.000 tons CO2 eller ca.<br />
1% <strong>af</strong> transportens udledning.<br />
Med udgangspunkt i projektets samlede omkostninger på ca. 17 mio. betyder det en<br />
pris på ca. 2500,- pr. tons sparet CO2 i dette demonstrationsprojekt. Uden hensyn til<br />
anlægsinvesteringer i lagre samt andre projektspecifikke omkostninger til<br />
administration m.m. er prisen ca. 1100 kr. pr. tons sparet CO2.<br />
Yderligere optimering <strong>af</strong> basediesel forventes at kunne nedbringe denne omkostning.<br />
Det er fortsat en høj fortrængningspris generelt men billigt og der<strong>med</strong><br />
konkurrencedygtigt i forhold til andre CO2-tiltag i transportsektoren jf.<br />
Energistyrelsens rapport fra 2008 om alternative drivmidler i transportsektoren.<br />
Øvrige potentielle samfundseffekter <strong>af</strong> forsøget på længere sigt er muligheden for<br />
udvikling <strong>af</strong> kompetencer inden for biobrændstoffer og herigennem regional udvikling.<br />
5.9 Økonomi og administration<br />
Introduktionen <strong>af</strong> biokomponenter i relation til opfyldelse <strong>af</strong> Danmarks internationale<br />
forpligtigelser i relation til miljø og <strong>forsyning</strong>ssikkerhed synes ikke at kunne ske uden<br />
omkostninger for staten, olieselskaberne eller forbrugerne. I Danmark har man valgt<br />
en løsning til opfyldelse <strong>af</strong> sine internationale forpligtelser baseret på tvungen<br />
iblanding. Det synes der<strong>med</strong> at blive olieselskaberne der kommer til at betale for<br />
størstedelen <strong>af</strong> de udgifter, som alt andet lige er i forbindelse <strong>med</strong> omstilling <strong>af</strong><br />
branchen til håndtering <strong>af</strong> biokomponenter. Staten betaler en mindre del ved<br />
indførelse <strong>af</strong> en mindre energi- og CO2-<strong>af</strong>gift på udvalgte biobrændstoffer.<br />
Bl.a. på baggrund <strong>af</strong> dette projekt vurderer oliebranchen, at en komplet omstilling <strong>af</strong><br />
branchen som minimum vil beløbe sig til et par hundrede millioner. Dertil kommer de<br />
løbende meromkostninger i forbindelse <strong>med</strong> drift samt til indkøb <strong>af</strong> biokomponenter<br />
og en eventuel alternativ basediesel, som uden en yderligere ændret <strong>af</strong>giftsstruktur vil<br />
være dyrere end de traditionelle fossile produkter.<br />
Baseret på dette projekt under de givne rammebetingelser, dvs. udsving i oliepriser<br />
osv. er det forsøgt at opstille merprisen for et B5produkt. Det er væsentligt at huske<br />
på, at omkostningerne er uden hensyn til omkostninger i forbindelse <strong>med</strong> omstilling <strong>af</strong><br />
anlæg. Som det ses, har gennemsnitsprisen for B5produkt kostet ca. 10 øre mere end<br />
traditionel diesel. Der er store forskelle hen over året som tidligere omtalt jf.<br />
produktets mindre gode kuldeegenskaber.<br />
Figur 10: Meromkostninger i øre/L for B5 for projektperioden feb-dec 2009<br />
Øre/L Feb Mar Apr Maj Jun Jul Aug Sep Okt Nov Dec Gns.<br />
Merpris 13,9 16,2 14,1 12,6 8,4 6,9 6,7 6,6 8,5 11,3 12,9 10,1<br />
Kilde: Projektregnskabet<br />
I relation til brugerøkonomi, har projektet ikke kunne påvise nogle negative<br />
konsekvenser <strong>af</strong> iblanding <strong>af</strong> op til 5% <strong>AFME</strong>. Granskning <strong>af</strong> de involverede flåders<br />
brændstoføkonomi har ikke vist et entydigt merforbrug.<br />
54