Storskalaprojekt med forsyning af AFME biodiesel i ... - Trafikstyrelsen

Såfremt alt Dakas biodiesel udelukkende blev anvendt i transportsektoren som
substitut for fossilt brændstof, ville besparelsen udgøre ca. 124.000 tons CO2 eller ca.
1% af transportens udledning.
Med udgangspunkt i projektets samlede omkostninger på ca. 17 mio. betyder det en
pris på ca. 2500,- pr. tons sparet CO2 i dette demonstrationsprojekt. Uden hensyn til
anlægsinvesteringer i lagre samt andre projektspecifikke omkostninger til
administration m.m. er prisen ca. 1100 kr. pr. tons sparet CO2.
Yderligere optimering af basediesel forventes at kunne nedbringe denne omkostning.
Det er fortsat en høj fortrængningspris generelt men billigt og dermed
konkurrencedygtigt i forhold til andre CO2-tiltag i transportsektoren jf.
Energistyrelsens rapport fra 2008 om alternative drivmidler i transportsektoren.
Øvrige potentielle samfundseffekter af forsøget på længere sigt er muligheden for
udvikling af kompetencer inden for biobrændstoffer og herigennem regional udvikling.
5.9 Økonomi og administration
Introduktionen af biokomponenter i relation til opfyldelse af Danmarks internationale
forpligtigelser i relation til miljø og forsyningssikkerhed synes ikke at kunne ske uden
omkostninger for staten, olieselskaberne eller forbrugerne. I Danmark har man valgt
en løsning til opfyldelse af sine internationale forpligtelser baseret på tvungen
iblanding. Det synes dermed at blive olieselskaberne der kommer til at betale for
størstedelen af de udgifter, som alt andet lige er i forbindelse med omstilling af
branchen til håndtering af biokomponenter. Staten betaler en mindre del ved
indførelse af en mindre energi- og CO2-afgift på udvalgte biobrændstoffer.
Bl.a. på baggrund af dette projekt vurderer oliebranchen, at en komplet omstilling af
branchen som minimum vil beløbe sig til et par hundrede millioner. Dertil kommer de
løbende meromkostninger i forbindelse med drift samt til indkøb af biokomponenter
og en eventuel alternativ basediesel, som uden en yderligere ændret afgiftsstruktur vil
være dyrere end de traditionelle fossile produkter.
Baseret på dette projekt under de givne rammebetingelser, dvs. udsving i oliepriser
osv. er det forsøgt at opstille merprisen for et B5produkt. Det er væsentligt at huske
på, at omkostningerne er uden hensyn til omkostninger i forbindelse med omstilling af
anlæg. Som det ses, har gennemsnitsprisen for B5produkt kostet ca. 10 øre mere end
traditionel diesel. Der er store forskelle hen over året som tidligere omtalt jf.
produktets mindre gode kuldeegenskaber.
Figur 10: Meromkostninger i øre/L for B5 for projektperioden feb-dec 2009
Øre/L Feb Mar Apr Maj Jun Jul Aug Sep Okt Nov Dec Gns.
Merpris 13,9 16,2 14,1 12,6 8,4 6,9 6,7 6,6 8,5 11,3 12,9 10,1
Kilde: Projektregnskabet
I relation til brugerøkonomi, har projektet ikke kunne påvise nogle negative
konsekvenser af iblanding af op til 5% AFME. Granskning af de involverede flåders
brændstoføkonomi har ikke vist et entydigt merforbrug.
54