Storskalaprojekt med forsyning af AFME biodiesel i ... - Trafikstyrelsen
Storskalaprojekt med forsyning af AFME biodiesel i ... - Trafikstyrelsen
Storskalaprojekt med forsyning af AFME biodiesel i ... - Trafikstyrelsen
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
Biodiesel har gode smøreegenskaber (lubricity) og selv ved lave iblandinger har dette<br />
en positiv effekt for motorens bevægelige dele, ikke mindst brændstofpumpen (Geller<br />
& Goodrum, 2004). Dette kan olieselskaberne udnytte i fremstillingen <strong>af</strong> deres<br />
endelige produkter. På længere sigt kan <strong>biodiesel</strong> måske erstatte nogle <strong>af</strong> de<br />
additiver, som olieselskaberne hidtil har anvendt netop for at sikre smørende<br />
egenskaber i dieselen.<br />
Biodiesel er mindre miljøbelastende<br />
Biodiesel er mere modtagelig over for mikrobiologisk nedbrydelse. Ved spild i naturen<br />
eller uheld er dette en klar fordel, idet <strong>biodiesel</strong>en der<strong>med</strong> forvolder mindre<br />
omfattende skade over tid (National Renewable Energy Laboratory, 2009). Biodiesel<br />
er ikke mærkningspligtig, da det hverken er miljø- eller sundhedsskadeligt, som fossilt<br />
diesel.<br />
Biodiesel som Dakas løser et egentligt <strong>af</strong>faldsproblem, idet råvarerne som primært<br />
anvendes ikke har alternativ anvendelse <strong>med</strong> samme værdi jf. råvarens smitterisiko.<br />
4.4 Ulemper ved <strong>AFME</strong><br />
Biodiesel har et lavere energiindhold<br />
Alt <strong>biodiesel</strong>, uanset dets råvarer, har et lavere energiindhold pr. liter i forhold til fossil<br />
diesel. Forskellen i energiindholdet er ca. 6% pr. volumenenhed eller 10% pr<br />
vægtenhed <strong>af</strong>hængigt <strong>af</strong> råvaren ved sammenligning mellem en ren fossil olie og en<br />
B100 – altså en ren <strong>biodiesel</strong>. Udregningen baseres på en antagelse om 34,6MJ/l og<br />
845g/l i fossil diesel samt 32,6 MJ/l og 885g/l for <strong>biodiesel</strong>. Alt andet lige betyder det,<br />
at bilister og andre brugere anvender mere brændstof til at køre de samme kilometer,<br />
og at der skal transporteres mere brændstof rundt i distributionssystemet.<br />
Ved lave iblandinger udlignes forskellen, og den bliver svær at registrere. I en B20blanding<br />
bør forskellene i kr<strong>af</strong>t, moment, og brændstoføkonomi således være 1 -2%,<br />
<strong>af</strong>hængigt <strong>af</strong> den valgte basediesel. Ved iblandinger på 5% som i dette projekt vil<br />
forskellen være så lille, at den ikke er mærkbar (National Renewable Energy<br />
Laboratory, 2009).<br />
Biodiesel har mindre gode kuldeegenskaber<br />
Biodiesel og særligt <strong>AFME</strong> har mindre gode kuldeegenskaber. Et højt indhold <strong>af</strong><br />
umættede fedtsyrer i forhold til de mættede fedtsyrer sænker størkningspunktet ikke<br />
kun for olien/fedtstoffet, men også for den dannede <strong>AFME</strong>. Problemet er, at<br />
brændstoffet klumper og på sigt bliver så tykt, at det ikke længere kan transporteres<br />
fra brændstoftanken, igennem brændstoffiltret og ind i motoren. Konsekvensen er, at<br />
motoren ikke kan starte eller fortsætte sin drift.<br />
34