Storskalaprojekt med forsyning af AFME biodiesel i ... - Trafikstyrelsen

Distributionen fra lagre til forbrugere via kommercielle tankanlæg og til flådeejerne er
forløbet uden problemer. I henhold til gældende retningslinjer for håndtering af
biokomponenter og med erfaringer i olieselskabernes aktiviteter i andre lande blev det
besluttet at gennemføre en grundig rensning af samtlige lagertanke.
Oprensningerne af tanke blev håndteret af selskaberne selv og delvist dækket ind
under gældende forpligtelser i forhold til lovgivningskrav om regelmæssig inspektion.
Ved forsøgets afslutning er prøver udtaget til tjek af vandindhold i tankene samt en
screening af omfanget af mikrobiel vækst. Der blev generelt fundet et lavt
vandindhold samt bakterieniveau i tankene. Der var ingen forskel tankene imellem,
med undtagelse af enkelte MacrobMonitor analyser, som dog ikke kan bekræftes af
Dapimålingerne. Målinger af bakterier i brændstoffer er imidlertid behæftet med stor
usikkerhed, og der kan ikke sluttes noget entydigt ud fra resultaterne. Forholdet er
givet vigtigt i det videre arbejde med udbredelse af biobrændstoffer i Danmark, og vil
kræve udvikling af nye værktøjer til overvågning og bekæmpelse. Konklusionen
bakkes op af udenlandske erfaringer, idet der her registreres øgede problemer med
mikrobiel vækst, når der introduceres biokomponenter i det fossile brændstof. Det
vigtigste er her en god tank management, hvor man sikrer at der ikke ophobes vand
og sediment i tankene.
Hensyn til konkurrenceretlige regler har betydet, at indkøb af brændstof har været
varetaget decentralt hos de enkelte selskaber. Projektet har givet selskaberne erfaring
med indkøb af biokomponenter. I forlængelse heraf har selskaberne fået indblik i,
hvilke udfordringer der foreligger med henblik på koordinering af exchange aftaler
m.m. i fremtiden, hvor flere forskellige biokomponenter sandsynligvis skal anvendes.
Igen kommer erfaringerne fra samspil af komponenter ind over. Ligeledes kommer
bæredygtighedskriterier for de enkelte biobrændstoffer og selskabernes strategi for
overholdelse af deres forpligtigelse i forlængelse af lov om fremme af biobrændstoffer
i spil. Biodieselen i forsøget er afregnet efter markedsindeks, og dette har varieret
betydelig gennem forsøgsperioden. Dette har givet parterne en forståelse for de
mekanismer der er med til at definere markedsprisen for biobrændstoffer.
Opfølgende undersøgelser har vist, at den førte kommunikationskampagne har været
effektiv og tilstrækkelig. Der har været et meget begrænset antal henvendelser på
spørgsmål omkring produktet. Dog erfares det, at der ligger en opgave i fortsat at
kommunikere ud omkring bilfabrikanternes brug af begrebet biodiesel. Bilfabrikanter
som Ford, Mercedes, Seat, Skoda og VW henviser i kørebøger m.m. til, at enkelte af
deres køretøjer ikke kan køre på biodiesel. I denne sammenhæng menes der ifølge de
danske bilimportører, at brændstoffet skal opfylde EN590, altså max. Indeholde 7%
biodiesel. Kommunikation henvendt til bådejere synes vigtig i relation til fremtidig
brug af biobrændstoffer, idet bådmotorer er mere sårbare overfor mikrobiel vækst –
kaldet dieselpest. Dette skyldes at disse motorer typisk ikke anvendes i
vinterhalvåret, hvor der så ophobes en del kondensvand i brændstoftankene, med
potentiel bakteriel vækst til følge.
Blandt buspassagerer har en relativ stor andel bemærket, at busserne i Århus kørte
på biodiesel. Alle buspassagerer var positive overfor tiltaget ved konfrontation herom.
Det var en smule overraskende, at de som havde det største transportbehov var mest
villige til at betale for et mindre miljøbelastende brændstof. Samme tendens var også
12