ALTO – DAnmArks nye 1'er - Suzuki.dk

Kundeblad nr. 10, 2009
NEWS
HER FÅR DU NYHEDER, INSPIRATION OG GODE RÅD
ALTO – DAnmArks nye 1’er
Ny Grand Vitara
den ligner sig selv, men det skal du ikke lade dig narre af 10
Flyvende kørelærer
Med hjerte for Swift’er 8
1 mio. kilometer uden fejl
driftssikre SX4 i Vejle kommune 18

En ordentlig finansiering?
Den klarer din Suzuki-forhandler!
Suzuki Alto 1,0 GL rød
102.670 kr. inkl. lev.
v i F i n a n S i E r E r n y E o g b r u g t E b i l E r
eBilfinans er et samarbejde mellem Suzuki og Nordea Finans. Vi finansierer
biler og opfylder dine drømme, så du kan købe den bil, du
ønsker dig. Vi bestræber os på at gøre en forskel – både når du vælger
bil og finansiering.
Spørg din Suzuki-forhandler, som også kan beregne et finansieringstilbud
til dig – det er nemt og helt enkelt.
* Forudsætter en udbetaling på 20%, Samlede kreditomkostninger: 28.483,18 kr., ÅOP: 9,5 %.
Den månedlige betaling er beregnet den 10. september 2009, udfra den på det tidspunkt gældende variable rente på 5,45 %.
eBilfinans er et produkt fra Nordea Finans
Månedlig betaling
1.333 kr.
i 84 mdr.*
Alto
danmarks p.t. mest solgte bil rammer tiden,
tendensen og behovet hos danske bilkøbere
Testen 13
har testet ESP
Redaktionen
Swift
8
ny faceliftet Grand Vitara
Mere trækkraft og større komfort
4
motorsport
10
21
Indhold
Ny Alto hitter 4
Splash, overraskende rummelig 7
Flyvende kørelærer
med hjerte for Swift’er 8
Ny Grand Vitara 10
4x4 kursus med adrenalin-sus 12
Vi tester: ESP,
er der noget om snakken? 13
Skyd papegøjen
med de nye nummerplader 14
eNews, månedens tilbud
og adventskalender 15
Spørgehjørnet 16
1 mio. kilometer uden fejl i SX4 18
Vores Suzukier 20
Suzuki Motorsport 21
Set & sket 22
Priser & modeloversigt 23
Bagsmækken:
Suzuki med pels og charme 24
Vores Suzukier
20
Vi vil meget gerne høre din
mening om magasinet
Gå ind på www.suzuki.dk/skema
og besvar spørgsmålene. Svarer du
inden den 1. december 2009 deltager
du i lodtrækningen om 25 Suzuki-mus.
3

4
ALTO
Ny Alto hitter
Danmarks mest solgte
bil rammer tiden, tendensen
og behovet hos
danske bilkøbere
Sommerens og efterårets store bilhit
hedder Suzuki Alto. Mere end
2.000 danskere er nu blevet ejere
af den super økonomiske og velkørende
mini, som siden introduktionen
i april har været Danmarks mest
solgte bil.
I en tid med økonomisk tilbageholdenhed
og hensyn til klimaet er der for alvor
sket et skred i det danske bilsalg.
de store benzinslugere har fået sig en
mavepuster, mens der er kærtegn til de
små biler i den økonomiske superliga.
de sælger som aldrig før.
Men danskerne vil ikke køre i små biler
for enhver pris. Grundlæggende ting
som sikkerhed og komfort skal være i
orden.
Så da den nye Suzuki alto ramte det
danske marked i slutningen af april
med fuld sikkerhedspakke, rummelig
kabine og klassens bedste benzinøkonomi,
var der lagt op til en succes. Og
alle forventninger blev indfriet.
Selv om konkurrencen i den lette
økonomiklasse er hård, blev den ny
alto allerede i maj danmarks mest
solgte bil. Succesen fortsatte i juni og
juli, hvor mere end 1.500 bilkøbere var
blevet ejere af en alto.
I eftersommeren og efteråret fortsatte
det solide salg med placeringer
blandt de fem bedst sælgende biler i
danmark.
Faktisk kom alto så godt fra start i
foråret, at den samlet set blev den
bedst sælgende bil i perioden fra maj
til og med september.
Ved news-redaktionens slutning er
der leveret mere end 2.000 af Suzukis
mindste model.
Så meget bil får du for
pengene i en ny Alto GL
Pris: 98.990 kr. plus levering
Motor: 1,0 liter med 68 hk
5 døre
ESP og 6 airbags
22,7 km/l (EU-norm)
Ejerafgift: 260 kr./halvår
El-ruder foran og fjernbetjent
centrallås
Bemærk: For en merpris på kun
10.000 kr. får du en GLS-version,
der har endnu mere udstyr.
Alto’s praktiske kvaliteter og lave
benzinforbrug er en kombination,
der tiltaler mange danskere.
Fuld sikkerhedspakke
og god pendlerkomfort
har gjort sparegrisen
Suzuki alto
til en succes
i danmark.
kendt politiker
viser miljø-vejen
Det lykkedes for trafikpolitikeren
Karsten nonbo at få en Suzuki alto op
på 23,79 km/l, da han den 21. og 22.
august for første gang i sit liv deltog i
et økonomirally.
”Jeg vil vise, at man med en let fod
på speederen kan køre endnu længere
på literen, end selv bilfabrikanterne
oplyser,” fortalte Venstrepolitikeren,
inden han stillede til start i Suzuki eco
rally 2009.
den 57-årige politiker, der også er
formand for Færdselssikkerhedskommissionen
og Trafikudvalget, levede
op til egne forventninger. Han
forbedrede bilens eCe-norm med 4,79
procent. dermed beviste han, at en
almindelig bilist kan overgå normen
uden at være ekspert i økonomikørsel.
bilen, han deltog i, var en Suzuki alto
1,0, som har en eCe-norm på 22,7 km/l.
Karsten nonbo fra Venstre lagde en blød
højre-fod på speederen og fik den nye
Suzuki alto op på 23,79 km/l.
Alto’en findes i 8 friske farver.
5

ALTO
Tre kærlige klap til Alto
Karsten, Annika og Christian blev de tre heldige vindere af en Alto i 14 dage i forbindelse
med eNews konkurrencen op til introduktionen i Danmark. Vi talte med
dem om deres indtryk af bilen
kvik bil
Karsten Bundgaard og kæresten
Carina Hamiltorn fra Horsens fik
kørt rigtigt mange kilometre i alto’en,
og de er enige om, at bilen er kvik
i bytrafikken og klarer sig godt som
pendlerbil. Carina har 65 kilometer til
sit arbejde i Billund, så Alto’en fik lov
at strække ben på motorvejen. ”den
er nem at smutte omkring med og
står godt fast på vejen – også i kraftig
sidevind,” lyder det fra parret.
Virker robust
Christian Christensen fra Skanderborg
var en tur i Tyrol med hustruen
Karen. Det blev en tur på i alt 2850 km
i Alto’en. ”Det gik vældig fint, selv om
vi fik lidt regn. Men så kunne vi jo teste
ventilationsanlægget, som virkede
perfekt og fjernede duggen uden problemer.
der er også god komfort på
forsæderne, og kabinen er både solid
og praktisk. den virker som en robust
bil, der også er sporty at se på,” siger
Christian Christensen.
God plads
Annika Nielsen fra Vrå havde sine
forældre med på ture rundt omkring
i det nordjydske. Så hun fik lejlighed
til også at sidde på bagsædet. ”der er
fint med plads, også på anden række,
og den er noget mere rummelig på
forsædet end den gamle alto,” fortæller
annika, som har den nye alto’s
forgænger i klar erindring. den kører
nemlig som lånebil hos hendes mekaniker.
I Suzuki Splash får man en praktisk
bil uden at give køb på hverken
design eller køre glæde. De runde,
dynamiske former skjuler en
undervogn, der stammer fra
den køreglade Swift.
suzuki splash –
overraskende rummelig
Økonomiske minibiler som Suzuki
alto sælger stort og står nu for næsten
20% af bilsalget i danmark. dog
er det ikke alle, der kan nøjes med fire
siddepladser og en rummelighed, som
begrænses af en totallængde på 3,5
meter.
Men du behøver ikke at sprænge
budgettet for at få mere plads. Suzuki
har gennem et halvt århundrede specialiseret
sig i at bygge små, rummelige
og økonomiske biler. Derfor finder
du mange valgmuligheder hos os, når
kort om splash
• Vælg mellem tre motorer:
1,0 benzin, 1,2 benzin og
1,3 diesel.
• Længde/bredde/højde:
371,5/168/159 cm.
• Halvårlig vægtafgift: Fra 260 kr.
• Sikkerhed (GL og GLS): 6 airbags,
ISOFIX-beslag til to
barne stole og ESP med hjulspindsregulering.
• Standardudstyr (GL): El-ruder
foran, fjernbetjent centrallås,
højdejusterbart førersæde og
forreste passagersæde samt
nedfældeligt bagsæde.
det gælder kompakte modeller, feks.
en Suzuki Splash.
Praktisk mini-MPV
Splash er en super praktisk mini-MPV.
dens lidt større dimensioner vil af
mange opleves som det lille ekstra,
der gør den store forskel.
Splash er 21 cm længere, 8 cm
bredere og 12 cm højere end alto.
desuden har den fem siddepladser og
plads til 73 liter mere i bagagerummet.
Og lægger du bagsæderne ned, forvandler
den sig til en lille varevogn med
et lastrum på næsten 1 kubikmeter.
Motorudvalget er også større med
to nøjsomme benzinmotorer og en
bomstærk 1,3-liters dieselmotor med
partikelfilter.
6 7
SPLASh
Bliver der lidt for trangt i en mini, skal du bare et halvt ’nummer’ op for at finde løsningen
Kabinen har plads til fem og opleves ekstra
rummelig på grund af den ekstra loftshøjde.
Mindre økonomisk forskel
alto er den mest nøjsomme bil i klassen,
men Splash følger godt med.
Med 1-liters benzinmotor kører den
20 km/l. derfor er den ikke dyrere
end alto med samme motor, når det
gælder grøn ejerafgift. det vil sige 260
kroner hvert halve år.
den billigste Splash får du for
116.990 kroner, mens den billigste
Alto koster 98.990 kr. Hvis denne
prisforskel jævnes ud over en typisk
afdragsperiode, vil det svare til et par
hundrede kroner mere i månedlig
ydelse på en gennemsnitlig finansieringsordning
hos Suzuki.
Men prøv selv, om vores ord holder.
alto og Splash holder lige ved siden af
hinanden hos din Suzuki-forhandler.
Til Splash’ praktiske kvaliteter hører et
bagage rum på 202 liter (Vda), og hvis du
lægger bagsæderne ned, er der op mod én
kubikmeter målt op til loftet.

SWIFT
Flyvende kørelærer
med hjerte for Swift
Jimmy Madsen holder af både dæksus og vingesus. I køreskolen
og på landjorden banker hjertet for Suzuki Swift, og suset i luften
får han i et tyskbygget ultralet fly, som bringer ham til arbejde og
hele riget rundt
Jimmy Madsen fra Gøttrup har fire minutter
til arbejde i fly – eller 25 minutter
i bil.
På gode dage letter han fra marken
blandt sine islandske heste.
limfjorden krydses i cirka 2500 fods
højde inden ’touch down’ på løgstør
Køretekniske anlæg, som han ejer og
driver sammen med kollegaen lars
Jensen.
På anlægget er der nærmest hvidt
af Suzukier. Syv nummererede undervisningsbiler
sværmer rundt om
hinanden med elever, der øver koblingspunkt,
slalomkørsel og undvigemanøvrer
på glatbanen.
En særlig Swift
den ottende Suzuki Swift er dog ikke
som de andre. den udtrykker på en
særlig måde Jimmy Madsens passion
for biler og flyvemaskiner. Langs med
siderne prydes Swiften af samme elegante
sort/røde staffering, som ses på
flyet.
”det ser rigtigt godt ud, synes jeg.
desuden vækker den opsigt her i området,
og det er jo en god reklame for
vores anden del af forretningen, nemlig
Jysk Køreuddannelsescenter” siger
en storsmilende Jimmy Madsen.
Der er flere grunde til, at Jimmy
Madsen foretrækker at undervise sine
elever i Suzuki Swift.
”den fylder ikke så meget, men er alligevel
rummelig i kabinen, og når man
sidder bag rattet, har man et godt udsyn
hele vejen rundt. desuden har den
en kvik motor.”
Samme indtryk har kørerlærer Jenserik
Christensen, der også benytter
anlægget og Swift-bilerne. Han tilføjer:
Bil og flyver matcher. Den ene af Jimmy Madsens mange Swiftskolebiler
har fået samme staffage som hans to-personers fly.
”Samlekvaliteten er høj. det kan
man høre, når man f.eks. lukker døren.
den er godt lavet.”
Sparer tid i luften
Selv om Jimmy Madsen er glad for biler,
slipper han dog gerne rattet, når rejsen er
lang, og tiden er kort. Foreningsarbejde
fører Jimmy Madsen mange steder rundt
i landet, og blandt andet derfor har han
investeret i en ultralet flyvemaskine til
cirka 800.000 kroner med udstyr.
man sidder godt
Mette Vestergaard fra løgstør øver
sig på det køretekniske anlæg i
Suzuki Swift nummer 3, og det bliver
måske ikke den eneste Swift,
hun kommer til at stifte bekendtskab
med. ”det er en dejlig bil at
køre i. Sæderne er gode, og så er
der fint med udstyr. Jeg kunne godt
finde på selv at købe en,” siger hun.
Flyet er en model CTSW, som er
produceret af den tyske fabrik Flight
design. Topfarten er lidt højere end
Swiftens – nemlig 300 km/t – og den
kan rumme to personer.
”Jeg kan lande omkring 80 forskellige
steder i landet og kan komme til
København på lidt under en time. Og
så er udsigten fra 9500 fod (ca. 3000
meter, red.) jo heller ikke værst,” lyder
det fra den 36-årige kørelærer.
det enkle instrumentbord i Suzuki Swift. Her
vist med den integrerede Cd-radio med kontakter
i læderrattet, som er standard på alle
Swift modeller fra Gl-a og opefter.
Swift’s sportslighed understreges her af omdrejningstællerens
design, som er inspireret
af Suzuki’s motorcykler.
den sjove og velkørende Suzuki Swift fås i mange varianter, 3 og 5 døre, benzin- og dieselmotorer,
med 3 udstyrstrin og sågar en Swift Sport med 125 hk og ekstra sportslige egenskaber.
Se modelprogram og priser på side 23.
Fint udsyn
emil brosbøl fra Fjerritslev tager
køreundervisning i en Suzuki Swift.
Som for de fleste andre elever kan
koblingspunktet være en udfordring,
men ellers er Emil efter 8
køretimer glad for at køre i Swiften.
”Man har et godt udsyn inde fra bilen,
og set udefra synes jeg, det er
en pæn bil at se på.”
8 9

ny GrAnD ViTArA
Flere kræfter og
højere komfort
Den nye faceliftede Suzuki
Grand Vitara er blevet
skrappere som trækdyr og
samtidig endnu mere komfortabel
at køre i
Grand Vitara-modellen har for længst
slået sig fast som den mest alsidige
SUV i mellemklassen. Med sit fleksible
firehjulstræk klarer den flere arbejdsopgaver
end sine konkurrenter, men
samtidig er den rummelig og velkørende
som en stationcar.
nu er modellen blevet faceliftet. de
gamle dyder er i behold, men på en
lang række punkter er modellen blevet
forbedret. udvendig er der ikke sket de
store ændringer: nye farver, blinklys i
sidespejlene og let ændrede kofangere
og kølergitter. Teknisk er der dog sket
væsentlige ændringer, der både kan
Varianter og priser på faceliftet Grand Vitara
Model Væsentligt udstyr Vejl. pris personvogn
2.0 GLS • ESP med ABS og TCS
Kr. 299.990
• 140 hk/6.000
• 6 airbags
• 183 Nm/4.000
• Aut. klimaanlæg
• Anhænger: Max. 1.850 kg • Sidespejle med varme og blinklys
• Fjernbetjent centrallås
1.9 DDiS GLS • El-ruder for og bag
Kr. 379.990
• 129 hk/3750
• CD radio med ratkontakter
• 300 Nm/2000
• Anhænger: Max 2000 kg
• 17” alu fælge (kun 1.9 DDiS)
2.4 GLX Som GLS model plus:
Kr. 339.990
• 169 hk/6.000
• 17” alu.fælge
• 227 Nm/3.800
• Tågelygter for
• Anhænger: Max. 1.850 kg • Sorttonede ruder bag
• Nøglefri betjening af tænding og dørlåse
• Fartpilot
• Sædevarme
• CD-changer (6 stk.)
3.2 V6 Aut. SE Som GLX model plus:
Kr. 439.990
• 233 hk/6.200
• 291 Nm/3.200
• Anhænger: Max. 2.000 kg
• 5-trins automatgear
• 18” alu.fælge
• HID/Xenon lygter
• El-betjent soltag i glas
• Lædersæder og læderrat
• Hill holder og Hill decent control
Priser ekskl. levering kr. 3.680 og evt. metallak (kr. 3.000). Grand Vitara fås også som 3-dørs og som 5-dørs Van, se priser
mærkes, når bilen arbejder, og når man
har brug for komfortabel kørsel.
Stærkere motorprogram
To helt nye benzinmotorer udgør en
kraftfuld indsprøjtning i Grand Vitaraprogrammet.
den ene er en 2,4-liters motor med
169 hk. den giver dig mere magt over
vogntoget, når du skal trække en tung
trailer. Samtidig vil du opleve en højere
komfort, fordi motoren er udsty-
Vi udvider Grand Vitara programmet med to
nye motorer. en 4-cylindret 2,4 liter med 169 HK
og en kraftig V6’er på 3,2 liter med hele 233 HK.
den ny Grand Vitara er fortsat med indbygget
chassisramme og alsidigt 4x4-system, som
gør bilen i stand til at håndtere tunge trailere.
ret med balanceaksler, der bedre udjævner
vibrationerne.
den anden motornyhed er en V6’er
på 3,2 liter. Her får du hele 233 hk og
en ultimativ komfort takket være de
seks V-stillede cylindre, der giver den
velkendte silkebløde motorgang.
dieselvarianten er den kendte, momentstærke
1,9 ddiS, der fortsætter i
programmet.
det samme gør benzinmotoren på
2 liter til 5-dørs udgaven og 1,6-liters
benzinmotoren til 3-dørs udgaven.
Højere komfort
Grand Vitara er ikke kun populær som
kraftfuld arbejdshest for tunge trailere.
den har også markeret sig som en velkørende
personbil til hele familien.
derfor er den faceliftede model også
blevet forbedret, så den kan løse denne
opgave endnu mere tilfredsstillende.
mere trækkraft og lige så langt på literen?
På trods af at den ny 2.4 motor har
betydeligt flere hestekræfter og mere
trækkraft end den velkendte 2-liters
motor, er det ikke gået udover økonomien.
Det viser en test, som Newsredaktionen
har foretaget
Overraskende, men sandt: Ifølge redaktionens
sammenlignende test over
en strækning på 176,9 km bruger den
faceliftede Grand Vitara 2,4 med 169
hk ikke mere benzin end den ’gamle’
2-liters motor med 140 hk.
Grand Vitara 2,4 viste sig nemlig at
køre 10,8 km/l i gennemsnit, mens
Grand Vitara 2,0 kørte 10,2 km/l.
Særligt på motorvejen kom forskel-
Benzinforbrug ved forskellige hastigheder
Kabinen er forbedret med blandt andet bedre
isolerende tæpper og sideruder, lys i ratkontakterne
samt nyt betjeningspanel på klimaanlæg.
dette er gjort ved at dæmpe så mange
støjkilder som muligt. Tykkere sideruder
og tykkere tæpper i hele kabinen
dæmper vind- og vejstøj. Samtidig har
en lang række tiltag bidraget til at reducere
vibrationerne fra bilens motor,
transmission og undervogn.
Bedre økonomi
Fælles for alle de nye Grand Vitaramodeller
er en forbedret brændstoføkonomi.
bevægelige dele i drivlinjen som
for eksempel kardanled og centerdifferentiale
arbejder nu med mindre
modstand.
desuden er gearingen 2,4 versionen
gjort højere, så motoren kan
køre med færre omdrejninger i højeste
gear. dette forbedrer i øvrigt også
komforten ved f.eks. motorvejskørsel.
lighederne frem. Ved 110 og 130 km/t
kører Grand Vitara 2,4 markant længere.
Tallene er kun vejledende og forbundet
med visse usikkerheder. dels
er testruten af en begrænset længde,
dels skal der tages forbehold for unøjagtigheder
i målingerne.
”Men testen kan godt bruges som
en rettesnor. både for førstegangskøbere
og for dem, der i forvejen har
en Grand Vitara 2,0 og overvejer at
opgradere til en 2,4. Man får simpelthen
mere trækkraft og højere komfort
uden at det går ud over benzinøkonomien,”
siger erik C. Petersen fra
Suzuki bilimport danmark.
Grand Vitara 2,0 (forgænger) Grand Vitara 2,4 (facelift)
Landevej, 80-90 km/t 11,4 km/l 11,1 km/l
Motorvej, 110 km/t 10,2 km/l 11,8 km/l
Motorvej, 130 km/t 8,4 km/l 9,6 km/l
Gennemsnit 10,2 km/l 10,8 km/l
den faceliftede Grand Vitara har fået ny forkofanger
og kølergrill samt nye sidespejle
med blinklys.
Mere udstyr
Sidespejlene har fået integrerede
blinklys for større synlighed, og i kabinen
er der kommet lys i ratkontakterne.
Samtidig er midterarmlænet
mellem forsæderne blevet justerbart
i længden, og et nyt info-display
har fået en mere synlig placering i
speedometer-gruppen. alt dette kan
du føje til det udstyr, som alle Grand
Vitara’er har, uanset hvilken variant
du vælger. dertil kommer selvfølgelig
det alsidige 4x4-udstyr, som i 5-dørs
modellerne omfatter permanent firehjulstræk
med låsefunktion og reduktionsgear.
V6-modellen er desuden
udstyret med elektronisk hjulkontrol,
der hjælper når bilen skal sættes i
gang op ad en bakke, og når man skal
køre ned ad en stejl skrænt.
10 på side 23. 2.4 GlX modellen fås også med automatic til en merpris på kr. 20.000
11

ny GrAnD ViTArA
Adrenalin-sus
i terrænet
En dag i Team Bertelsens
Off Road School gav vinderne
af Suzukis spørgeskemakonkurrence
nyttig
viden om firehjulstræk og
terrænkørsel
Tebbestrups nedlagte grusgrav ved
Randers er det perfekte sted at slå
gækken løs i en firehjulstrækker.
Førerens evner kommer på en alvorlig
prøve, men under kyndig vejledning
lærer man hurtigt om bilens
grænser, og hvordan man redder sig
ud af en vanskelig situation.
Inden det gik løs i terrænet, underviste Per
Bertelsen deltagerne i bl.a. firehjulstrækkets
opbygning og betjening.
Per bertelsen (i midten) var den ene af teamets
tre instruktører.
Praktik og atter praktik er ideen bag
Team Bertelsens ”Danish Off Road
School”. et sådant kursus var gevinsten
i en spørgeskema konkurrence
for Grand Vitara-ejere i starten af året,
og de heldige kunne så ’hente’ deres
præmie den 30. august i randers.
de 25 deltagere startede dagen på
skolebænken, mens Per bertelsen gav
en indføring i, hvordan en Suzuki Grand
Vitara er bygget op. Herefter skulle der
gang i adrenalinen i udgravningens gode
og kuperede terræn. Suzuki havde stillet
tre Grand Vitaraer til rådighed, og Team
bertelsen mødte op med tre instruktører.
Snart var deltagerne i stand til at
køre sikkert op ad de kuperede skråninger,
men også at standse på en
stejl stigning og derefter bakke sikkert
ned uden at komme i skred eller få for
meget fart på.
der blev også undervist i at køre på
skrå, og i hvordan man kommer forlæns
og sikkert ned ad en stejl bakke
med blødt sand.
Blev dus med bilen
Kristine Søndergård og lars Holm
fra Mors fik foræret kursusdagen af
Kristines mor, fordi de låner hendes
Grand Vitara to-tre gange om
måneden til transport af deres to
belgiske arbejdsheste. ”de vejer
cirka 800 kg stykket, så det kan
vores egen bil jo slet ikke klare,”
siger Kristine Søndergård.
begge var enige om, at det var til
stor nytte at lære bilen og dens
deltagerne blev blandt andet undervist i,
hvordan man kører ned ad stejle bakker
med blødt sand.
undervisningen blev rundet af med
et forrygende 4x4-show af Team
bertelsen, inden der blev sat punktum
for dagen med lune, hjemmelavede
frikadeller.
Tag på 4x4-kursus
Vil du lære at køre med firehjulstrækker
i et rigtigt off-road-terræn,
så kan du melde dig til ”Danish Off
Road School”. Kurserne afvikles på
Tebbestrupvej 98, 8940 Randers SV.
Tlf.: 86 95 42 55.
Web: www.team-bertelsen.dk.
grænser bedre at kende. Ikke mindst
at den rette betjening af firehjulstrækket
er vigtigt, når man har cirka to
tons på krogen.
Vi TesTer
esP, er der noget om snakken?
Alle moderne biler har ESP, men skal det bare se flot ud
på papiret, eller er det noget, der virkelig dur? Redaktionen
tager arbejdstøjet på og giver dig svaret her
Et ideelt sted at finde svaret er FDM
Sjællands ringen ved roskilde. Her
overøses et sving med vand, så det
bliver lige så glat som fastkørt sne.
Vi ’bevæbnede’ os med en Suzuki
SX4 monteret med vinterdæk.
Missionen var at køre rundt i det
glatte sving med forskellig hastighed.
For hver gang kører vi 5 km/t hurtigere
– og ser, hvad der sker.
Testen udføres af tre mandlige
chauffører fra 34 til 41 år. Deres køreerfaring
og evner bag rattet svarer
cirka til gennemsnittet af mandlige
chauffører i denne aldersgruppe.
Hver chauffør skal køre flere gange
gennem svinget uden eSP ved forskellige
hastigheder – dernæst flere gange
med eSP.
Magisk grænse
Med eSP’en slået fra startede vi med
30 km/t. Og helt op til 50 km/t kom
vi igennem svinget – dog med en lille
udskridning.
Men så kom chokket: Ved 55 km/t
havde vi overskredet en ’magisk’
grænse. bilen slog pludselig ud med
bagenden og snurrede rundt som en
karrusel helt ude af kontrol.
Alle tre chauffører oplevede det
samme – og alle tre sluttede med den
uundgåelige snurretur. det fremkaldte
grin, men gav også stof til eftertanke:
Godt det ikke var ude i trafikken, det
skete...
ESP’en slås til
det var nu tid at slå eSP’en til og begynde
forfra. Ville eSP’en gøre en forskel?
Op til 50 km/t kom vi stabilt gennem
svinget.
nu satte vi farten op til 55 km/t - den
’magiske’ grænse: bagenden skred ud
som forventet, men så oplevede vi
forskellen: Snurreturen udeblev... vi
holdt kursen.
Ved 60 km/t heller ingen snurretur.
Først ved 65 km/t kunne vi ikke
længere styre gennem svinget. Men
der kom stadig ingen snurretur. bilen
skred i stedet over forhjulene, fortsatte
ligeud og endte i rabatten.
”eSP’en forhindrede altså, at vi snurrede
rundt, og det var det mest interessante
ved testen,” siger Carsten
rasmussen, som var en af testchaufførerne.”
Holder sit løfte
Testholdets konklusion er klar: Køb en
bil med eSP, for den både hjælper og
virker. Men det er vigtigt at tilføje, at
nok holder eSP’en sit løfte, men så
heller ikke mere.
”Testen viste jo, at vi godt kunne
miste kontrollen, selv om eSP’en var
Ved 55 km/t uden ESP kom chokket:
Bilen snurrede rundt helt ude af kontrol.
Foto: Erik Jensen
Med ESP’en slået til kunne vi køre gennem
det ”sneglatte” sving uden at snurre
rundt. Foto: Erik Jensen
slået til. Hvis underlaget er glat nok
og farten er høj nok, så vil man ikke
blive reddet af eSP. den er kun at betragte
som en hjælp mod udskridninger,
ikke nogen garanti” siger Carsten
rasmussen.
Har du selv lyst til at prøve kræfter
med banen og lære din bil bedre at
kende kan du se mere om FdMs kurser
på www.sjallandsringen.dk
ESP er et elektronisk system der
arbejder sammen med bilens
bremsesystem (ABS) og motorstyring.
Systemet sørger for at
stabilisere bilen og hjælpe føreren
i forbindelse med f.eks. undvigemanøvrer,
i glat eller vådt føre eller
ved udskridningsfarer i sving.
Systemet måler og mærker på
bilens fart, hjulomdrejninger og
hvor meget bilen drejer i forhold
til rattets udslag. ESP-systemet
bruger oplysningerne til at bremse
de enkelte hjul og evt. justere
motorkraften ned.
12 13

PAPeGøjePLADer efTermArkeD
skyd papegøjen...
Enhver kan købe en bil på papegøjeplader til privat
brug og spare en masse penge. Men der er regler som
skal følges. Vi giver dig et overblik
En varebil på papegøjeplader er mellem
30 og 40 procent billigere end
den samme bil på hvide nummerplader.
Alligevel har du uindskrænket
ret til at bruge den som du vil, når
blot du følger reglerne for betaling af
moms og afgift for privat benyttelse.
Papegøjepladerne har deres navn efter
de spraglede sorte og gule nummerplader
med hvid og sort skrift,
som blev indført den 7. august 1957
og var i omløb i 15 år.
nutidens papegøjeplader har til opgave
at signalere, at bilens ejer har
betalt moms af bilen og derfor gerne
må bruge den privat.
dermed erstatter papegøjepladerne
de omstridte klistermærker med påskriften
”Må bruges privat”. Ordningen
blev indført i 2007 – netop for at gøre
det tydeligt, at bilens ejer må bruge
bilen til privatkørsel.
Kontante fordele
Har du kun brug for to sæder, kan du
med fordel overveje at købe en bil på
papegøjeplader.
du kan nemlig bruge bilen privat
helt uden indskrænkninger, og bilen
er betragteligt billigere i anskaffelse.
Fordelen er, at du betaler mindre i
registreringsafgift. I stedet for op til
180 procent betaler du kun 50 procent.
Køber du f.eks. den nye 5-dørs
Suzuki Grand Vitara 2,4 GlX på hvide
plader, er prisen 339.990 kr. Samme
bil på papegøjeplader koster 224.209
kr. inklusive moms. du sparer altså
115.781 kr.
reglen er så, at du skal betale en
ekstra afgift på 5.040 kr. årligt for at
benytte bilen privat.
Til gengæld sparede du over 115.000
kr. på købet, og det vil kunne finansiere
den årlige afgift i cirka 23 år.
En bil på papegøjeplader signalerer, at bilen må bruges privat. Men hvis du privat benytter
en bil, der ejes af f.eks. din arbejdsgiver, skal du beskattes af værdien af fri bil.
Det siger reglerne
Papegøjeplader og gule nummerplader
med klistermærke i bagruden,
er skattevæsenets måde at
få overblik over, om der er betalt
moms af varebilen. de danske varebiler,
der også må bruges privat,
kan inddeles i tre grupper afhængig
af deres alder:
1. Varebiler indregistreret efter den
1. januar 2009 har papegøjeplader.
2. Varebiler indregistreret mellem
den 3. juni 1998 og 31. december
2008 har gule nummerplader
og et klistermærke med
påskriften ”Må bruges privat.”
Ordningen blev indført den 3. juni
2007 med tilbagevirkende kraft
på biler indregistreret den 3. juni
1998 og senere.
3. Varebiler indregistreret før den
3. juni 1998 har gule nummerplader
og intet klistermærke.
Har du en varebil i gruppe 2 eller
3, behøver du ikke at foretage dig
noget i forhold til de nye regler om
papegøjeplader. du kan køre videre
som hidtil. Men du kan købe et sæt
papegøjeplader, hvis du gerne vil af
med de gule nummerplader og klistermærket.
et sæt papegøjeplader
koster 1.180 kr.
en plade mere i familien. Papegøjepladen
supplerer den helt hvide nummerplade til
personbiler og den helt gule til varebiler,
der kun må benyttes til erhvervskørsel.
Papegøjepladen er hvid
med et lille gult felt længst til venstre.
fortsat fokus på vores
fair priser og gode kvalitet
Hos Suzuki har vi i løbet af året sat fokus
på vores fair priser og gode kvalitet,
ved hver måned at komme med
et nyt godt tilbud til Suzuki-ejere.
Med månedens tilbud er vi ekstra
skarpe på prisen, så vi har mulighed
for at vise dig, hvor fair originalen er.
Vi har taget godt imod kunder der bl.a.
har fået udskiftet viskerblade for kun
119 kr., skiftet olie og filter for kun
499 kr. og skiftet bremseklodser for
kun 499 kr.
Vi fortsætter succesen, så du også
til næste år kan nyde godt af vores
fair priser og gode kvalitet. Hold øje
med månedens tilbud, som løbende
annonceres.
På Suzuki-værkstederne siger vi
nemlig fortsat: Hos os får du råd til
et ordentligt værksted!
Hos os får du råd til
et ordentligt værksted.
Få
eNews
månedens tilbud direkte
i din e-mailboks
Gå ind på www.suzuki.dk
og tilmeld dig vores nyhedsbrev
Suzuki enews.
Så vil du løbende modtage
månedens tilbud
direkte i din mailboks.
eNews
Glæd dig til jul…
Sidst i november starter vores
adventskalender, kun for Suzuki
enews-abonnenter, hvor du hver
uge op til jul kan vinde flotte gaver:
kæmpe Suzuki racerbaner,
Stiga sportskælke, rejsegavekort
til MyTravel og gavekort til Q8.
alle der er tilmeldt Suzuki
enews deltager i adventskalenderen,
og er du ikke allerede
tilmeldt, kan du nå det endnu.
Tilmeld dig på www.suzuki.dk
14 15

16
sPørGeHjørneT
Farlig udskridning
?
Mine bagdæk er ikke så
slidte som fordækkene, så
jeg vil gerne bytte om på for- og
bagdæk, så de bedste dæk kommer
om på forhjulene. Er det en
god ide?
Hvis din bil trækker på forhjulene, er
det jo fristende, fordi du så får mere
mønster at sætte i gang med i sne og
sjap.
Men vores råd er at lade være. du
øger nemlig risikoen for farlige udskridninger.
Hvis en bil har bedre vejgreb
på fordækkene end på bagdækkene,
risikerer den lettere at skride ud
med bagenden. I en undvigemanøvre
i glat føre kan det gå så galt, at bilen
snurrer rundt om sig selv eller stiller
sig på tværs af vejen.
det er grunden til, at en baghjulsudskridning
ofte er farligere end en forhjulsudskridning,
der er nemmere at
rette op.
Husk også, at selv biler med eSP
og abS-bremser kan skride ud.
elektronikken hjælper dig med at bevare
herredømmet over bilen, men
kun til en vis grænse.
Mønsterdybde på vinterdæk
?
Mine vinterdæk har kørt i to
sæsoner. Hvor meget mønster
bør der være tilbage, når de
skal skiftes?
Mønsterdybden på såvel vinter- som
sommerdæk må ikke komme under
1,6 mm. det siger loven. Spørgsmålet
er så, om du vil køre lige til denne
grænse, eller om du vil skifte dækkene
tidligere. dækproducenterne
anbefaler generelt, at man skifter vinter-
og sommerdækkene ud, når mønsteret
er slidt ned til 3-4 mm’s tykkelse.
Men hvis du vil have en mere
uvildig vejledning, kan du støtte dig til
den tyske bilistorganisation adaC, der
anbefaler udskiftning af vinterdæk ved
cirka 4 mm’s tykkelse.
? ?
? ? ? ? ? ? ? ?
?
? ? ? ?
?
?
? ? ? ?? ? ? ? ?
? ?
?
? ?
? ?
? ?
?
Mere luft til økonomien
? I dørstolpen på min Suzuki
Splash står det anbefalede
dæktryk. Men hvad er forskellen
på “Comfort” og “Eco”?
”Comfort” er det dæktryk, du skal
køre med, hvis du ønsker normale
køreegenskaber og brændstofforbrug.
”eco” er et lidt højere dæktryk og kan
bruges, hvis du ønsker at køre lidt
længere på literen. et højere dæktryk
vil nemlig nedsætte rullemodstanden.
Til gengæld vil dækkene føles en
anelse hårdere at køre på.
?
?
?
?
? ?
??
? ?
? ? ?
? ? ? ? ?
? ? ? ? ? ? ? ? ? ?? ? ? ?? ?
? ? ? ?
?
Få varmen i en fart
?
? ?
?
Om vinteren er det rart at
kunne starte kørslen i en
varm bil. Kan man uden at skade
motoren lade den gå i tomgang,
indtil den er blevet varm?
Politiets vedtægter siger, at man højst
må lade bilen gå i tomgang i tre minutter.
noget andet er, hvad motoren
siger til denne behandling. reglen er,
at jo hurtigere motoren bliver varm,
des bedre er det for motoren og for
miljøet. Årsagen er, at benzinen eller
dieselen ikke bliver brændt rent af,
så længe motoren er kold. det uforbrændte
brændstof fortynder nemlig
motorolien og forringer smøringen.
derfor gælder det om at få varmet
motoren op så hurtigt som muligt, og
det gør man ved at begynde kørslen
med det samme, men med moderat
belastning.
Hvis du gerne vil ud i en varm bil, så
få i stedet monteret en kabinevarmer.
det kan du tale med dit værksted om.
?
Kig på kølervæsken
? Jeg har læst, at motorens
kølervæske kan fryse til is,
selv om kølervæsken er frostsikker.
Kan det være rigtigt?
den kølervæske, du benytter, skal
være etylenglykol baseret og skal
normalt blandes med destilleret vand
i forholdet 1:1, men check altid din
bils instruktionsbog. Frysepunktet
vil da være cirka 35 minusgrader.
Men den tidligere ejer af din bil kan
have efterfyldt vand efter en reparation
eller som følge af en utæthed i
systemet. det ekstra vand vil i givet
fald have gjort kølervæsken mindre
frostsikker. det kan også være, at kølervæsken
er blevet for gammel. Vi
anbefaler, at den skiftes hvert andet
år, fordi frostsikkerheden falder med
alderen. Husk i øvrigt, at en nysynet
bil ikke er en garanti mod frosset kølervæske.
Synsfolkene tjekker nemlig
kun det, der har at gøre med bilens
sikkerhed og miljø. Men hvis din bil
har fået udskiftet kølervæsken på et
Suzuki-værksted inden for de seneste
to år, kan du være helt rolig. Så er væsken
nemlig frostsikret ned til minus
35 grader.
?
?
?
?
? ? ? ?
? ? ?
?
??
? ? ?
? ? ? ? ?
?
Rust på anhængertrækket
?
Kuglen på mit anhængertræk
er rød af rust. Må jeg smøre
den med olie?
Ja og nej. Hvis din trailer eller campingvogn
har et almindeligt koblingshoved,
kan du roligt smøre kuglen.
Men har din anhænger et koblingshoved
med en såkaldt slingrestabilisator,
må du under ingen omstændigheder
give kuglen nogen form for smørelse.
Den påførte olie vil nemlig forringe
slingrestabilisatorens funktion.
Kommer der ved et uheld fedt eller
olie på kuglen, skal den affedtes.
desuden skal de små ’bremsebelægninger’
i stabilisatoren kasseres og
erstattes med nye.
?
spørgehjørnet
på nettet
? Som modtager af Suzukis
elektro niske nyhedsbrev
?
”Suzuki eNews”, har
?
du
adgang til Spørgehjørnet
på nettet, hvor du kan se
? mange flere spørgsmål
?
og
svar. Hvis du ikke abon-
?
nerer på Suzuki eNews,
kan du let tilmelde dig på
www.suzuki.dk
?
?
? ?
? ?
?
?
?
?
?
?
? ?
17

18
SX4
1 million kilometer uden fejl
Hjemmehjælperne i Give kender ikke til motorstop eller fejl på deres biler, som nu
har kørt en million kilometer uden driftsstop
For halvandet år siden anskaffede
Vejle Kommune en ny flåde af hjemmehjælperbiler
til Område nord.
”Valget faldt på Suzuki SX4 fra
bach biler i Give,” fortæller Jens Ole
Hoelgaard, der har ansvaret for driften
af de 30 biler. ”Men mærket betyder
ingenting, så længe de kan komme
frem og ikke går i stykker,” skynder
han sig at tilføje.
Han havde dog selv en finger med i
spillet, da man skulle beslutte, hvilke
biler der skulle købes. derfor er han
en smule stolt over, at bilerne nu tilsammen
har kørt 1 million kilometer
uden det mindste problem.
”bilerne har kun været til de almindelige
serviceeftersyn,” forklarer han.
Han kan også konstatere, at de driftsikre
biler har påvirket flere af sundhedscenterets
medarbejdere, som
efterfølgende har valgt en Suzuki som
privatbil.
”de siger, at hvis en bil kan klare
mosten som hjemmehjælperbil, så
”Problemfri biler,” siger servicemedarbejder
i Vejle Kommune Jens Ole Hoelgaard om de
30 Suzuki SX4, han har ansvaret for.
kan den i hvert fald også klare mosten
som min privatbil.”
”enkelte af vores døgnbiler kører op
mod 90.000 km om året og har op til
ti forskellige brugere i løbet af et arbejdsår.
det stiller ekstra store krav
til en bil,” lyder det fra den 43-årige
servicemedarbejder, der i øvrigt også
er uddannet som mekaniker.
Han vurderer, at cirka ti procent af
medarbejderne i dag kører Suzuki
privat.
de 30 hjemmehjælperbiler
er alle indregistreret
som varebiler.
Og selv
om SX4 normalt er en forhjulstrukket
bil, så har Vejle Kommune kun valgt
én med forhjulstræk. Resten har firehjulstræk.
”Mange af områdets ældre bor for enden
af dårligt vedligeholdte markveje,
og de er selvfølgelig afhængige af, at
hjælpen når frem til tiden,” siger Jens
Ole Hoelgaard og giver en af de metalrøde
SX4’ere et kærligt klap på hjelmen.
Det perfekte match
Mangeartede opgaver kræ ver en alsidig bil, og det har Vejle Kommunes Område Nord
fundet i Suzuki SX4
En flåde på 30 biler står til rådighed
for centerets cirka 150 hjemmehjælpere.
To af dem er laima Johansen og
Signe Hansen, som ikke har svært ved
at sætte ord på, hvorfor bilen er et
godt arbejdsredskab i hverdagen.
”Man sidder højt, så bilen er nem at
komme ind og ud af, og inde i byen
går det rigtigt let, fordi man har et
godt udsyn. Jeg tror, det er, fordi bilen
ikke virker så stor, når man sidder bag
rattet. det gør, at den er let at parkere,”
fortæller Signe Hansen, der
har arbejdet som hjemmehjælper
i fire år.
laima Johansen (tv) og Signe Hansen værdsætter
blandt andet den høje siddeposition,
fordi de som hjemmehjælpere skal ind og ud
af bilen mange gange i dagens løb.
SX4 betyder
ikke firehjulstræk
navnet SX4 kan let lede tankerne
hen på firehjulstræk. Men faktisk
er SX4 som standard en forhjulstrukken
bil.
dog kan den som mange andre
personvogne også fås med firehjulstræk.
det betyder, at bilens
baghjul automatisk begynder at
trække med, hvis underlaget bliver
glat eller løst, og forhjulene
mister vejgreb.
Bredt sX4-program
Suzuki SX4 er ”født” som en rummelig
5-dørs hatchback med en praktisk
tophængslet bagklap. Men da modellen
hurtigt blev populær, er der kommet
flere modelvarianter til.
du kan således også få SX4 som varebil.
Med de nye ”papegøjeplader” kan
SX4 Van rummer mere end 1.000 liter uden
bagsæderne.
den bruges som praktisk privatbil med
et lastrum på over 1000 liter.
det nyeste skud på stammen er en
sedan-version. den er 35 cm længere
end 5 dørsmodellen og har et kæmpe
bagagerum på 515 liter.
SX4 fås også som sedan med et kæmpe
bagagerum på 515 liter.
19

VOres suzukier
Suzuki-glad familie
En billig forsikring var startskuddet til, at hovedparten
af familien Kørnov i dag kører Suzuki. For et par år siden
skulle 23-årige Kenneth udskifte sin tredje brugte
bil, og planen var egentlig at købe en nyere brugt
Tre Suzukier på stribe hos familien Kørnov
i Skanderborg. Fra venstre Kenneth, Gitte
og Hanne Kørnov.
mOTOrsPOrT
rally-mestre jagtede nyt guld
Tre regerende danmarksmestre i kamp for at
genvinde deres titler i DM Rally 2009 i hver
sin lynhurtige Suzuki Swift
Efter fire runder af DM i rally 2009
kunne stålet fra de sultne konkurrenter
mærkes. Men mestrene i de
tre Suzuki Swift-biler gav den gas, og
allerede i næstsidste afdeling kunne
mandskabet i gruppe N erklære sig
for dobbelt dansk mester.
Suzuki Motorsport var i 2009-sæsonen
repræsenteret af de regerende danmarksmestre
Kenneth Madsen (tv) og Martin
Johansen (i midten) samt vinder af
Yokohamas øst-afdeling anders lysen.
For Kenneth Madsen og Carina Møller
blev dM i rally 2009 en dobbelt triumf.
Trods tekniske vanskeligheder og en
svær start, kæmpede mandskabet sig
frem i rækkerne, og i næstsidste afdeling
i roskilde kom gennembruddet.
Her lykkedes det at lægge så
stor afstand til konkurrenterne, at
Suzuki-kørerne var umulige at hente.
danmarksmesterskabet i gruppe n var
således i hus allerede inden sidste afdeling
i Stege.
Ingen DM i Challenge-klassen
I Challenge-klassen hjemtog Henrik
Jensen og leif Heick en sikker klassesejr
i anden afdeling. Men det lykkedes
ikke for mandskabet at forsvare
deres DM-titel fra 2008. Mandskabet
måtte udgå i både 3. og 4. afdeling,
og herefter stod det klart, at løbet var
kørt.
Danmarksmester Martin Johansen var også i år flyvende i sin Suzuki
Swift i kampen om at komme øverst på podiet.
Johansen og co-driver Henrik
Vestergaard, som var stærkt kørende
i kampen om at forsvare dM-titlen i
gruppe a for tunede biler.
De fik en pæn start i Slesvig med en
1. plads og fortsatte pointhøsten i anden
og tredje afdeling.
efter fjerde og næstsidste afdeling
ligger mandskabet på en 2. plads, og
der er således lagt op til et tæt opgør
om danmarksmesterskabet, som
finder sted i Stege den 13. og 14. november,
altså efter news-redaktionens
slutning.
”Men så faldt jeg over et godt tilbud da Gitte skulle shoppe bil, tog de med en billig forsikring, også til nystartede bilis ter,
på en forsikring hos Suzuki. Og det
tilbud var faktisk grunden til, at jeg
til Suzuki-forhandleren - Skanderborg
bilcentrum. Og der faldt deres øjne på
gjorde det nemt for Gitte Kørnov at vælge
en Suzuki.
Tæt på nyt DM i gruppe A
valgte en ny Swift,” fortæller Kenneth, en dieseldrevet SX4 med firehjulstræk.
anderledes godt gik det for Martin
og tilføjer:
”bilen havde alt det, vi skulle bruge,”
”at det er en pæn bil, spillede selv- fortæller Kim. det vil sige trækkraft til
følgelig også ind på mit valg.”
Kampagnetilbuddet lød på 5.000 kr.
om året i ansvar og kasko. Og dermed
blev han som 21-årig i januar 2008
familiens hestetrailer og et godt udsyn
fra førersædet.
Så mens Gitte måtte vente på sin
Suzuki og sit kørekort, kunne foræl-
Tæt opgør på banen
ejer af en spritny Suzuki Swift, som drene efter nogle få dage køre hjem i
Swift Challenge Cup en gyser
tilmed blev pyntet med ekstraudstyr
for over 40.000 kr.
det gode tilbud gav genlyd hos lillesøsteren
Gitte, som var i gang med
at tage kørekort. allerede tre måneder
inden hun skulle til køreprøve, bestilte
også hun en ny Suzuki Swift. Og selv
om tilbudskampagnen var udløbet, var
hun godt tilfreds med en årlig forsikringspræmie
på kun 6.200 kr.
Forældrene Hanne og Kim havde
fulgt sønnens køb fra sidelinjen, men
deres nye SX4.
de tre Suzukier kunne godt blive til
fire. Men foreløbig holder storesøster
anette på 21 år stand. Hun har valgt
en stationcar af et andet japansk
mærke, men måske, når den engang
skal sælges... hvem ved?
Inden da kan familiens yngste medlem,
Susanne på 15 år, måske nå at
blive Suzuki-ejer. Men det er det selvfølgelig
for tidligt at spå om.
I SAMARBEJDE MED IF
Vidste du det?
Hos Suzuki kan du altid få en attraktiv
bilforsikring, når du køber
en ny Suzuki. Det gælder uanset
din alder, anciennitet og bopæl.
Hør nærmere hos din Suzukiforhandler.
mellem Reimersø og Sørensen
I næstsidste løb af årets Swift
Challenge Cup lå Henrik Sørensen på
en overraskende samlet førsteplads
foran favoritten nick reimersø.
21-årige reimersø lagde ellers
stærkt ud i åbningsløbet, men måtte
ud i sandkassen i sjette løb, hvor han
sluttede som treer efter brødrene
Peter og Henrik Sørensen.
løbene leverede, som
forventet, masser af underholdning
i denne nye
og lukkede baneklasse for
Suzuki Swift Sport. Ideen er
at køre i ens og økonomisk
overkommelige biler, så det
er førerens evner, der afgør løbene.
Finalen fandt sted den 10. oktober
efter news-redaktionens slutning.
Henrik Sørensen lå overraskende i front i
næstsidste afdeling af Swift Challenge Cup.
20 21

seT & skeT
et hold på syv danskere oplevede deres livs eventyr i to Suzuki Wagon r fra london til Mongoliet.
På eventyr med Suzi og Leo
Kør fra london til Mongoliets hovedstad
på seks uger i en godt brugt bil.
I skal indsamle mindst 1000 pund og
forære bilen væk, når I når frem.
Sådan lød den eventyrlige opgave,
som blev udstukket af den engelske
velgørenhedsorganisation The
adventurists.
Syv danskere meldte sig blandt de
1500 andre, der også så det positive
i turens formål: at hjælpe nødstedte
børn i bl.a. Mongoliet.
danskerne købte to Suzuki Wagon r
til rejsen og døbte dem Suzi og leo.
Begge med ni år på bagen og 282.000
km tilsammen bag sig. nu ventede
der yderligere 14.000 km gennem 15
lande, over fem bjergkæder, gennem
to ørkener og på nogle af verdens
dårligste veje.
splash går til filmen
I næste Far til Fire-film optræder en
Suzuki Splash i rollen som praktisk
transportmiddel for en japansk familie,
der flytter ind som naboer til Lille
Per, Mie, Ole, Søs, onkel anders og naturligvis:
Far.
”Far til Fire – på japansk” hedder filmen,
så glæd dig til biografpremieren
i skolernes vinterferie næste år, for
der er lagt op til endnu en publikumssucces
med kendte skuespillere som
niels Olsen og Jess Ingerslev.
Suzuki Splash spiller med i den næste
Far til fire film. Foto: Ilse Schoutteten
leo nåede i mål og måtte undervejs
kun repareres en enkelt gang, hvor
en bagfjeder knækkede. Suzi nåede
helt til Kazakhstan, hvor hun desværre
måtte udgå med utæt toppakning.
Læs hele eventyret på
www.mongolrally.dk
suzuki i Tryllefløjten
det er aldrig tidligere set i operaens
lange historie, at en Suzuki er rullet
ind på scenen i en opsætning af
Tryllefløjten. Men det skete i sommeren
2009 på danmarks største permanente
udendørsscene ”Opera Hedeland”, hvor
den 218 år gamle forestilling blev opført
i en moderne udgave.
Handlingen var omplantet til en cirkusarena
med alt, hvad der hører til af gøglerkostumer.
den aristokratiske Tamino
var således figureret som den hvide
klovn i Harlekin-dragt, og i anden akt
skal han forsvinde på uforklarlig vis,
uden at nogen bemærker det. Men instruktøren
lars rudolfsson ville gerne
kaste lys over forsvindingsnummeret, så
han fik den ide at lade den unge tenor
arrestere af politiet.
For at gøre dette muligt stillede Suzuki,
som er sponsor, en Grand Vitara til rådighed.
den blev udsmykket med stafferinger
og blå blink fra rigspolitiet. Og
således kunne et par håndgangne, uniformerede
’betjente’ med fuld dramatisk
effekt føre prinsen bort.
Midt i anden akt af Tryllefløjten rullede der
pludselig en politi-Suzuki ind på scenen...
Foto: Tony larsen
Priser for udvalgte Suzuki-modeller
22 23
Personvogne
Varevogne
Model
Suzuki Alto
Døre/gear HK Km/l CO2 udslip Halvårlig ejerafgift Pris
1.0 Gl 5/5 68 22,7 103 kr. 260 kr. 98.990
1.0 GlS 5/5 68 22,7 103 kr. 260 kr. 109.990
1.0 GlS aC
Suzuki Splash
5/5 68 22,7 103 kr. 260 kr. 115.990
1.0 Gl 5/5 65 20,0 120 kr. 260 kr. 116.990
1.0 GlS 5/5 65 20,0 120 kr. 260 kr. 128.990
1.0 GlS aC 5/5 65 20,0 120 kr. 260 kr. 134.990
1.2 GlS 5/5 86 18,2 131 kr. 510 kr. 138.990
1.2 GlS aC 5/5 86 18,2 131 kr. 510 kr. 144.990
1.2 GlS aut. 5/4aT 86 16,9 142 kr. 510 kr. 162.990
1.2 GlS aC aut. 5/4aT 86 16,9 142 kr. 510 kr. 168.990
1.3 ddiS GlS, med dPF 5/5 75 22,2 120 kr. 1.300 kr. 154.990
1.3 ddiS GlS aC, med dPF
Suzuki Swift
5/5 75 22,2 120 kr. 1.300 kr. 161.990
1.3 Gl 3/5 92 17,2 140 kr. 760 kr. 129.990
1.3 Gl-a 3/5 92 17,2 140 kr. 760 kr. 139.990
1.3 Gl-a 5/5 92 17,2 140 kr. 760 kr. 146.990
1.3 GlX 5/5 92 17,2 140 kr. 760 kr. 159.990
1.5 Gl-a 3/5 102 16,4 143 kr. 1.010 kr. 149.990
1.5 Gl-a aut. 3/4aT 102 14,7 164 kr. 1.260 kr. 173.990
1.5 Gl-a 5/5 102 16,4 145 kr. 1.010 kr. 156.990
1.5 GlX 5/5 102 16,4 145 kr. 1.010 kr. 169.990
1.3 ddiS Gl, med dPF 3/5 75 22,2 120 kr. 1.300 kr. 147.990
1.3 ddiS Gl-a, med dPF 3/5 75 22,2 120 kr. 1.300 kr. 152.990
1.3 ddiS Gl-a, med dPF 5/5 75 22,2 120 kr. 1.300 kr. 159.990
1.3 ddiS Gl-a aircon, med dPF 5/5 75 22,2 120 kr. 1.300 kr. 169.990
1.6 Sport
Suzuki SX4
3/5 125 14,3 165 kr. 1.260 kr. 209.990
1.6 Gl 5/5 107 14,9 159 kr. 1.260 kr. 169.990
1.6 Gl-J 5/5 107 14,9 159 kr. 1.260 kr. 189.990
1.6 Gl-J Sedan 4/5 107 14,9 159 kr. 1.260 kr. 189.990
1.6 GlS 5/5 107 14,9 159 kr. 1.260 kr. 199.990
1.6 GlS aut. 5/4aT 107 13,5 175 kr. 1.510 kr. 224.990
1.6 GlS i-aWd 5/5 107 14,5 164 kr. 1.510 kr. 224.990
1.6 ddiS inkl. vinterpakke
Suzuki Grand Vitara 4x4
5/5 90 18,9 139 kr. 1.610 Fra kr. 169.990
2.0 GlS 5/5 140 11,9 199 kr. 2.000 kr. 299.990
2.4 GlX 5/5 169 11,1 208 kr. 2.250 kr. 339.990
3.2 V6 Se aut. 5/5aT 233 9,4 245 kr. 3.240 kr. 439.990
Metallak kr. 3.000
Metallak, Supreme red Pearl Metallic (Swift og Swift Sport) kr. 5.000
Model
Suzuki SX4 Van
Døre/gear HK Km/l CO udslip 2 Årlig vægtafgift Pris ekskl. moms Pris incl. moms
1.6 Gl 5/5 107 14,9 159 kr. 1.810 kr. 109.741 kr. 128.514
1.6 Gl-J 5/5 107 14,9 159 kr. 1.810 kr. 120.740 kr. 141.205
1.6 GlS 5/5 107 14,9 159 kr. 1.810 kr. 125.740 kr. 147.197
1.6 GlS i-aWd 5/5 107 14,5 164 kr. 1.810 kr. 138.740 kr. 162.136
1.6 ddiS Gl 5/5 90 18,9 139 kr. 2.520 kr. 124.740 kr. 146.767
1.6 ddiS Gl-a 5/5 90 18,9 139 kr. 2.520 kr. 137.740 kr. 161.767
1.9 ddiS GlS, med dPF 5/6 120 15,9 166 kr. 2.520 kr. 149.741 kr. 175.583
1.9 ddiS GlS i-aWd, med dPF
Suzuki Grand Vitara 4x4 Van
5/6 120 15,6 170 kr. 2.520 kr. 159.740 kr. 187.074
2.0 GlS 5/5 140 11,9 199 kr. 4.000 Fra kr. 172.990 Fra kr. 201.255
2.4 GlX 5/5 169 11,1 208 kr. 4.500 Fra kr. 192.990 Fra kr. 224.209
3.2 V6 Se aut. 5/5aT 233 9,4 245 kr. 6.480 Fra kr. 239.990 Fra kr. 278.178
Metallak Grand Vitara Van kr. 3.000 kr. 3.460
Metallak SX4 Van kr. 2.500 kr. 2.883
alle priser er vejledende pr. 30.09.2009 og ekskl. leveringsomkostninger, som udgør kr. 3.680 for personvogne og kr. 4.280 for varevogne. Den årlige vægtafgift for varevogne er ekskl. tillægsafgift,
som udgør kr. 5.040 for privat anvendelse og kr. 2.520 for kombineret erhvervsmæssig og privat anvendelse. der tages forbehold for trykfejl og eventuelle afgiftsændringer. Pr. 01.01.2010
overgår varevogne til at betale ejerafgift baseret på brændstofforbrug i stedet for vægtafgift.
DDiS = diesel direct injection system DPF = Diesel partikelfilter AC = aircondition i-AWD = Intelligent all Wheel drive

BAGsmækken
Hos familien Padetzski bor landets eneste Suzuki, der kan vrinske, nemlig et nyt føl,
som er opkaldt efter stutteriets firehjulede arbejdshest
Udgiver: Suzuki Bilimport Danmark A/S,
Unionsvej 16, 4600 Køge
Oplag: 65.000
Ansvarshavende redaktør: Carsten Rasmussen
Produktion: klausen + partners as
Tryk: CoolGrey
Bilerne kan være vist med ekstraudstyr.
Alle priser er vejledende og eksklusiv
leveringsomkostninger. Der tages forbehold
for prisændringer og trykfejl. Det
er tilladt at citere mod kildeangivelse.
Modelprogram, tekniske data samt udstyr
kan ændres uden forudgående varsel.
Annalise og Gert Padetzski er faldet for Suzuki i mere
end én forstand. For deres solide firehjulstrækker og
for stutteriets nye føl, som er født af Odbjergs Itique.
suzuki med pels og charme
”Ja, vi kan vel kaldes Suzuki-folk
med hud og hår,” smiler Gert og
Annalise Padetzski, som ejer og
driver stutteriet Egeballe ved Rask
Mølle.
Kåd og veloplagt hopper og danser den
lille Suzuki rundt om sin mor, mens
stutteri-ejerne forsøger at holde føllet
inden for kameraets søgefelt. Og
det er ikke nogen let opgave, når det
er en kun to måneder gammel new
Forest-pony.
den anden Suzuki holder roligt ved
siden af. Men heller ikke denne er ellers
meget i ro, for Grand Vitara’en
bliver brugt til alle transportopgaver.
både som stutteriets arbejdshest og
som alt-mulig-bil for de fire medlemmer
af familien.
“Vi navngiver vores føl i alfabetisk
rækkefølge, og da vi nåede ”S” var det
ikke svært at finde på et navn. Vores
Suzuki Grand Vitara er så trofast, at
den vel fortjener at få opkaldt et føl
efter sig,” siger Gert Padetzski.
et stutteri har nemlig brug for masser
af hestekræfter. den første Grand
Vitara tjente familien gennem tre
år, inden den blev byttet med en ny
model. den nuværende har nu kørt
60.000 km.
“Motoren er aldrig kold, og den klarer
alle opgaver til ug. På landevejen
er den vores komfortable familie- og
jobbil, og med hestetraileren bagefter
kører vi til træning og til stævner.”
“Særligt sjovt er det at kunne trække
andre stævnedeltageres biler fri af
mudderet, hvis der i dagens løb er faldet
regn,” siger annalise Padetzski.
Hele familien er samlet om den glødende
interesse for den engelske ponyrace,
som er kendt for sit gode og
stabile sind. Men racen har også ry for
at være hårdfør, udholdende og sikker
på fødderne. derfor er racen populær
i danmark med ca. 200 medlemmer
af den snart 50 år gamle avlsforening.
Som alle new Forest-ponyer har Suzuki et kønt
og udtryksfuldt hoved med ponykarakter.