SAS koncernens årsregnskab 2001 - SAS Group

More documents

Recommendations

Info

SAS Airlines flyflåde A340-300 – Det nye fly til SAS Airlines interkontinentale ruter I 2001 begyndte SAS indfasningen af langdistanceflyet Airbus A340-300 som sammen med Airbus A330-300 vil erstatte Boeing 767-300ER, der har været i SAS Airlines flyflåde siden 1989. Fire A340-300 blev leveret i andet halvår 2001. Det første fly blev sat i interkontinental trafik i september 2001. Efter at have udnyttet en option i året der gik udgør ordren i alt 11 fly. SAS Airline har option på yderligere 6 fly. Passagerkomforten forbedres i forhold til dag, når de nye fly introduceres. Business Class komforten øges yderligere og en del af økonomiklassen bliver ”Economy Extra”. A330-300 og A340-300 har identiske flykroppe og får i princippet ens passagerkabiner. Den væsentlige forskel på flyene er antallet af motorer og rækkevidden. A340-300 har fire motorer og er bygget til at flyve meget lange distancer med fuld last. A330-300 har to motorer og er optimeret til kortere interkontinentale strækninger. Samme besætninger er certificeret til at flyve både A330 og A340. Henholdsvis A330-300 og A340-300 har cirka 40% flere sæder end 767-300ER. Der er 261 sæder i de nye fly sammenlignet med cirka 189 i dagens fly. Også fragtkapaciteten øges. Den effektive stigning bliver i de fleste tilfælde 40%-45%, men endnu større i de tilfælde, hvor Boeing 767 har haft begrænsninger i rækkevidden. De første fly har været anvendt på Delhi, Beijing, Bangkok/Singapore. Configuration 2000 for SAS Airlines europæiske ruter I 2002 afsluttes projektet ”Configuration 2000”, som omfatter SAS Airlines ombygning af 72 MD-80 og MD-90, således at flyene får flere sæder. Samlet får SAS Airline systemet øget sædekapaciteten med hvad der svarer til tre fly. Fly i egen drift, 1995-2004 Antal 151 161 163 178 174 186 174 171 175 176 200 175 150 125 100 75 50 25 0 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 Langdistancefly SAS Commuter Kort- og mellemdistancefly 44 Udover ”Configuration 2000” er der et behov for større fly til beflyvning af visse Europa-ruter. Der kræves større fly, da start- og landingstider er begrænsede i visse lufthavne. Det hidtil største Europa-fly, MD-90, har 147 sæder i den nye konfiguration. A321-200 – SAS Airlines nye store Europa-fly På denne baggrund blev det i 1999 vedtaget, at SAS Airline skulle anskaffe et større fly til flyvninger på Europa og derfor blev der afgivet en ordre på 12 A321-200 hos Airbus. De første tre A321 blev faset ind i flyflåden i sidste kvartal 2001. A321 i SAS Airlines version er udstyret med såkaldte flexsæder, der indebærer at kabinestørrelsen kan variere mellem 160 og 184 sæder afhængig af behovet for Business Class sæder på lange Europa-ruter. En typisk størrelse vil være 174 sæder. De første A321-200 vil primært komme i trafik i den såkaldte hovedstadstriangel mellem København, Oslo og Stockholm. Uanset nedgangen i trafikken i anden halvdel af 2001 vil SAS Airline med fordel kunne udnytte investeringerne i større fly. Det bliver muligt at reducere antallet af flyvninger mellem visse byer og derved realisere besparelser. SAS Airline flyver for eksempel på hverdage 20 ture om dagen mellem København og Stockholm. Antallet flyvninger kan nu reduceres uden egentlige forringelser for kunden. SAS Airlines flyflåde i trafik, 31. december 2001 Ejede 3 I alt Ejede 3 I alt Uddec 00 dec 00 dec 01 Lejede dec 01 lejede Ordre 2 Airbus A340-300 3 1 4 3 Airbus A330-300 4 Airbus A321-200 3 3 9 Boeing 767-300 ER 4 13 3 9 12 Boeing 737-600 15 30 12 18 30 Boeing 737-700 6 6 5 1 6 Boeing 737-800 13 13 12 5 17 6 Douglas MD-81 9 19 6 10 16 Douglas MD-82 13 28 16 15 31 Douglas MD-83 2 2 2 2 Douglas MD-87 11 18 10 6 16 Douglas MD-90-30 8 8 8 8 Douglas DC-9-21 2 Douglas DC-9-41 19 12 12 Douglas DC-9-81 1 Embraer ERJ 145 2 3 3 Fokker F28 9 9 8 8 Fokker F50 7 19 7 2 9 2 1 0 deHavilland Q400 5 11 6 17 23 5 SAAB 2000 3 Total 102 203 101 99 200 2 27 1 airBaltic. 2 Inklusive fly som forventes leveret på operationel leasing. 3 Ejede/finansielt leasede fly. Årsregnskab 2001 – Forretningsområde SAS Airline
Overskud af fly og forskydninger i leverancer SAS Airline foretog en kraftig reduktion af trafikprogrammet som følge af nedgangen i markedet i efteråret 2001. Nedjusteringen af det internationale trafikprogram resulterede i et overskud på to fly af typen Boeing 767. I kortdistanceflåden har alle fly, som indtil nu er taget ud af drift, været af typen DC-9-41. Alle DC-9-41 er lejede og afleveres til deres ejere i løbet af 2002. Det er meget sandsynligt, at der i 2002 vil være et overskud af MD-80 og/eller Boeing 737, i takt med at leverancerne af A321 og Boeing 737 skrider frem. På denne baggrund har SAS Airline anmodet om og fået udskudt leverancer fra både Airbus og Boeing. Tilbagelevering af fly, som har været lejet ud, øger flyoverskuddet, som er opstået på grund af nedskæringer i trafikprogrammet. I størstedelen af 2001 havde SAS Airline seks F28-4000 udlejet til Air Botnia. Disse blev leveret tilbage til SAS Airline før årsskiftet. Flyflådens udvikling i 2001 SAS flyflåde blev reduceret med tre enheder i 2001 og omfattede 200 fly ved årets udgang. 26 af disse fly blev ikke anvendt i egen drift. To fly blev lejet ud og de øvrige udgjorde et overskud eller blev klargjort til tilbagelevering til ejeren. Siden slutningen af 2000 har SAS Airline lejet et antal Embraer 145 ( jetfly med 48 sæder) af Skyways på ”wet lease” basis. Skyways foretager flyvningerne med eget personale efter ordre fra SAS Airline. Antallet af lejede Skyways fly steg fra to til tre i år 2001. I årets løb blev 23 fly faset ind i flåden, mens 26 fly blev faset ud. Et gik tabt ved havariet i Milano. En F28-4000 blev solgt og 25 lejede fly blev leveret tilbage til deres ejere: en Boeing 767-300, en MD-87, en DC-9-81, syv DC-9- 41, to DC-9-21, ti Fokker F50, og tre SAAB 2000. Ved årsskiftet var 2 fly udlejet, hvilket var 6 færre end året før. SAS Airline fik leveret 23 nye fly i løbet af året: fire Airbus A340-300, tre A321-200, fire Boeing 737-800 samt 12 deHavilland Q400, som anvendes af SAS Commuter. Flyflådens gennemsnitsalder, 1996-2001 År 14 12 10 8 6 4 2 0 1996 1997 1998 1999 DC-9/MD-80/MD-90/B-737/A321 inklusive SAS Commuter Gennemsnitsalderen i 2001 for fly i funktion i SAS Airline inkl. SAS Commuter var 7,7 år. Årsregnskab 2001 – Forretningsområde SAS Airline 2000 2001 B-767/A340 45 SAS Airline gennemførte i 2001 sale leaseback aftaler for i alt 14 fly: en A340-300, en Boeing 767-300, fem Boeing 737-800, en Boeing 737-700, tre Boeing 737-600 samt tre Q400. Ved årets udgang ejede SAS Airline 101 af 200 fly. Ved årsskiftet havde SAS Airline 27 fly i fast ordre til en samlet værdi af cirka 1,5 milliarder USD. DC-9-41 – En tro tjener forlader flyflåden I januar 2002 foretog DC-9-41 sin sidste flyvning. Med denne flyvning afsluttedes en historisk epoke. SAS Airline har anvendt DC-9 fly i næsten 35 år. Den første SAS Airline flyvning med en DC-9 fandt sted 7. oktober 1967 med et fly lejet af Swissair. Leverancerne af de DC-9’er, som SAS Airline havde bestilt hos Douglas Aircraft, startede i slutningen af 1968 og i alt blev der leveret 61 fly 1968-1979. Mindre miljøpåvirkning I 2001 vedtog ICAO at indføre en ny og mere krævende støjcertificeringsstandard for nye flytyper. Den får benævnelsen Kapitel 4 og ligger på et niveau som er cirka 3 dB lavere end den nuværende, Kapitel 3. De fly, som SAS Airline indkøber for tiden – A321, A330, A340, Boeing 737 og deHavilland Q400 har alle et lavere støjniveau end den nye standard. Endvidere vedtog ICAOs medlemslande en resolution, som skal regulere andre støj-reducerende tiltag ved lufthavne. Denne resolution omformes nu af EU til et direktiv, som kan føre til visse restriktioner ved de mest udsatte lufthavne i Europa. SAS Airlines flyflåde vil formodentlig ikke blive berørt af dette direktiv. Den fortsatte modernisering af SAS Airlines flyflåde medførte, at brændstofforbruget og dermed CO 2-udslippet mindskede pr. sædekilometer (ASK) med 4,6% også selvom trafikunderlaget er faldet med 1,3% pr. betalende passager (RPK). Flyflådens prognosticerede gennemsnitsalder, 2002-2004 År 14 12 10 8 6 4 2 0 2002 2003 DC-9/MD-80/MD-90/B-737/A321 inklusive SAS Commuter 2004 B-767/A340/330 Gennemsnitsalderen for den samlede flyflåde vil år 2002 være 7,0 år og år 2004 7,4 år. SAS Airline
Page 1 and 2: SAS koncernens årsregnskab 2001 &
Page 3 and 4: Indhold Årsregnskab 2001 2001 i ko
Page 5 and 6: Vigtige begivenheder Første kvarta
Page 7 and 8: at den ansvarlige for aftalen mått
Page 9 and 10: SAS koncernens markeder SAS har sam
Page 11 and 12: SAS koncernens strategier Overordne
Page 13 and 14: Introduktionen af én fælles aktie
Page 15 and 16: Aktien SAS-aktiens udvikling i 2001
Page 17 and 18: SAS-aktiens andel målt i svenske k
Page 19 and 20: Nøgletal pr. aktie 1997-2001 * Kø
Page 21 and 22: SAS Gruppen 2 1995 1994 1993 1992 3
Page 23 and 24: SAS koncernens kapitalbinding ekskl
Page 25 and 26: Finansiering og kreditværdighed SA
Page 27 and 28: Valutafordeling udgifter/indtægter
Page 29 and 30: fortsat svage efterspørgsel blev d
Page 31 and 32: Resultatudvikling Flysikkerhedsarbe
Page 33 and 34: Flysikkerhedsarbejdet inden for SAS
Page 35 and 36: udvælgelse ved rekruttering af nye
Page 37 and 38: SAS Airlines strategier SAS tre ove
Page 39 and 40: Infrastruktur Det har altid været
Page 41 and 42: 11. september 2001 Den 11. septembe
Page 43 and 44: følges af en afmatning. Den samled
Page 45: SAS Airline - Operationelle nøglet
Page 49 and 50: SAS Airlines medarbejdere SAS Airli
Page 51 and 52: SAS Airlines distributionskanaler D
Page 53 and 54: Globalt netværk Alliancer og partn
Page 55 and 56: Europæisk samarbejdsaftale SAS Air
Page 57 and 58: Subsidiary Airlines Spanair Braathe
Page 59 and 60: Subsidiary Airlines Fakta 2000/01*
Page 61 and 62: Fakta 2001 2000 1999 SAS koncernens
Page 63 and 64: SAS Cargo Jetpak Scandinavian IT Gr
Page 65 and 66: 2001 2000 1999 Omsætning, MSEK 2 6
Page 67 and 68: 2001 2000 1999 Omsætning, MSEK 2 4
Page 69 and 70: Vision, mål og hovedstrategi Omsæ
Page 71 and 72: Forudsætninger i omverdenen Det gl
Page 73 and 74: Beretning Resultat i sammendrag SAS
Page 75 and 76: En vis yderligere udredning i forl
Page 77 and 78: af fly og motorer. For kabinevirkso
Page 79 and 80: længere muligt at forsikre sig på
Page 81 and 82: Kommentarer til balancen Aktiver SA
Page 83 and 84: Kommentarer til pengestrømsopgøre
Page 85 and 86: Finansielle instrumenter Kortfriste
Page 87 and 88: grænse, påbegyndes amortisering a
Page 89 and 90: Forts. note 3 næstformændene, 531
Page 91 and 92: Forts. note 11 Restværdien fordele
Page 93 and 94: Note 15 - Kapitalandele i associere
Page 95 and 96: Note 24 - Langfristede gældsposter
Page 97 and 98:
Note 39 - International Accounting
Page 99 and 100:
Forslag til disposition af overskud
Page 101 and 102:
Ved en ekstraordinær generalforsam
Page 103 and 104:
Målene ligger fast Nøgletal og in
Page 105 and 106:
”Vores mål ligger fast” Trods
Page 107 and 108:
Virksomheden i 2001 Miljøpåvirkni
Page 109 and 110:
spørgsmål, der berører koncernen
Page 111 and 112:
virksomhed samlet i forretningsenhe
Page 113 and 114:
Ressourceforbrug og miljøpåvirkni
Page 115 and 116:
SAS Airline har i 2001 gennem indfa
Page 117 and 118:
Sådan fungerer navigeringen på si
Page 119 and 120:
Nettofinansiering fra virksomheden
show all

SAS koncernens årsregnskab 2001 - SAS Group

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?