SAS koncernens årsregnskab 2001 - SAS Group

More documents

Recommendations

Info

Konjunktur- og følsomhedsanalyse Konjunkturudvikling i 2001 På SAS Airlines hovedmarkeder udviklede konjunkturerne sig positivt i første del af år 2001. Tegn på en konjunkturafmatning begyndte at træde frem i april og accelererede i løbet af sommeren og efteråret 2001. Usikkerheden forstærkedes yderligere som følge af den 11. september og bidrog yderligere til en situation med forringet konjunktur i USA og Europa. Udviklingen for SAS Airline er ofte et spejlbillede af konjunkturerne. Sverige er det største marked og udgør cirka 40% af SAS Airlines samlede billetsalg. BNP-væksten i Sverige var 1% i 2001 sammenlignet med 2,5% i 2000. Dette vidner om en betydelig afmatning i svensk økonomi, hvilket har påvirket SAS Airline negativt i 2001. SAS Airline sælger cirka 25% af billetterne i Norge, hvor stigningen i BNP var 1,3 (2,2)%. I Danmark, som står for cirka 15% af billetsalget, var stigningen i BNP 0,9 (3,0)%. SAS Airline - følsomhedsanalyse Der er følgende omtrengtlige relationer mellem de vigtigste operationelle nøgletal* og SAS Airlines resultat år 2001. Passagertrafik (RPK) • 1% ændring af RPK påvirkede resultatet med cirka 225 MSEK. RPK (Business Class/Economy Class) • 1% ændring af RPK påvirkede resultatet med cirka 135 MSEK på Business Class og cirka 90 MSEK på Economy Class. Kabinefaktor • 1 procentenheds ændring i kabinefaktoren påvirkede resultatet med cirka 340 MSEK. Enhedsintægt (Yield) • 1% ændring i passagerindtægten pr. passagerkilometer påvirkede resultatet med cirka 300 MSEK. Enhedsomkostning • 1% ændring i flyvirksomhedens enhedsomkostning påvirkede resultatet med cirka 290 MSEK. Flybrændstof • 1% ændring af prisen på flybrændstof påvirkede omkostningerne med cirka 40 MSEK ekskl. prissikring. 1% ændring i forbrug af flybrændstof svarer til cirka 41 100 ton CO2. Valutafølsomhed • 1% afmatning af SEK mod øvrige valutaer indebærer: cirka 10 MSEK pr. år i forbedret operativt cash flow cirka 35 MSEK stigning i nettogælden og cirka 250 MSEK stigning i skjulte reserver i aktiver. Disse resultateffekter kan ikke summeres, men anskueliggør resultatfølsomheden for SAS Airline i den nuværende situation. * Definitioner, se side 116. Globale prognoser Prognoserne fra en af verdens største flyfabrikker, Airbus Industrie, indikerer en gennemsnitlig årlig vækst på henholdsvis 4,9% frem til år 2019. FNs videnskabelige råd i klimaspørgsmål, Intergovernmental Panel on Climate 38 Change (IPCC) vurderer, at flytransporterne vil stige med gennemsnitligt 5% pr. år frem til år 2015. Brancheeksperter og analytikere er enige om, at luftfartsindustrien vil udvikle sig positivt i de kommende år. Den største stigning i trafikken forventes at ske i trafikken inden for samt til og fra Asien og især Kina. Årlig prognosticeret gennemsnitlig vækst i passagertrafikken (RPK) i verden, 1999-2019 Årlig vækst (% pr. år) 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0 Indenrigs USA 16,8 Europa - USA 13,3 Asien - USA 8,8 Inter Europa 7,6 Europa - Asien 6,5 Tallene i søjlerne viser det pågældende områdes prognosticerede andel af flymarkedet år 2019 målt i betalte passagerkilometer (RPK). 1 % af RPK, globalt 2019. Kilde: Airbus Industrie Luftfartindustriens cykler Afmatningen i verdensøkonomien generelt og i USA især afspejles i luftfartsindustrien. Udover den globale konjunkturudvikling påvirkes luftfartsindustrien også af andre faktorer så som antallet af fly i trafik og adgang til sædekapacitet. I 2001 og især efter den 11. september steg overkapaciteten i luftfartsindustrien trods kraftige kapacitetsjusteringer. Ifølge de seneste prognoser ser kapaciteten ud til at stige med cirka 4% i 2002 og med 2-3% i perioden 2003-2006. • Nye fly, som blev leveret i 2001, udgjorde cirka 8% af verdens flyflåde. I 2002 vurderes den tilsvarende andel at være cirka 6%. • Antallet af fly, som tages ud af drift, vurderes at ligge på cirka 2% pr. år til og med 2006. Prognosticeret nettostigning i den samlede globale flyflåde % 4,0 3,5 3,0 2,5 2,0 1,5 1,0 0,5 0 2002 2003 2004 Indenrigs Kina 3,9 Indenrigs Europa 2,9 2005 Afrika - Europa 2,4 Kina - Asien 2,3 2006 Inter Asien 2,2 1 Kilde: DKW Årsregnskab 2001 – Forretningsområde SAS Airline
11. september 2001 Den 11. september forværredes situationen dramatisk for luftfartsindustrien. Efterspørgslen på visse markeder faldt mere end 25% på en nat. Flyselskaberne blev tvunget til at lade et større antal fly blive stående på landjorden, hvilket indebar, at kapaciteten faldt med cirka 10% blandt de europæiske flyselskaber. Antallet af fly parkeret bl.a. i Californien og Arizona i USA er øget fra cirka 1 100 fly i slutningen af år 2000 til 2 100 i december 2001. SAS Airline har sammenlignet med øvrige flyselskaber klaret nedgangen i trafikken relativt godt. Efter den 11. september er trafikken faldet med –17,6% for flyselskaberne i Ændring i RPK (betalte passagerkm, rutetrafik) pr. uge for rejser over Nordatlanten % 30 15 0 –15 –30 –45 –60 Uge år 2001 Ændring i RPK (betalte passagerkm, rutetrafik) pr. uge for rejser i Europa % 15 10 5 0 –5 –10 –15 –20 Uge år 2001 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 SAS Airline AEA Kilde: SAS, AEA 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 SAS Airline AEA Kilde: SAS, AEA AEA International rutetrafik (RPK) %, RPK vækst 15 12 9 6 3 0 –3 –6 –9 –12 –15 1976 1978 2. oliekrise 1980 1982 1984 Libyen konflikten og Tjernobyl 1986 Årsregnskab 2001 – Forretningsområde SAS Airline 1988 Golfkrigen 1990 1992 39 AEA. SAS Airline har i samme periode haft en nedgang på –9,0%. Dette skyldes bl.a. introduktionen af SAS Airlines nye interkontinentale flyflåde i efteråret 2001 på Asienruterne. SAS Airline har taget markedsandele fra konkurrenterne. (Se diagram nedenfor). Flytrafikken over Nordatlanten blev hårdest ramt og faldt i den første uge efter begivenhederne den 11. september med 56% (AEA). I perioden den 11. september til og med den 31. december faldt trafikken for AEA-selskaberne gennemsnitligt med 31%. Europatrafikken (AEA) øgede i ugerne før den 11. september med cirka 3%. I perioden derefter frem til årsskiftet 2001 faldt trafikken med 12%. Ændring i RPK (betalte passagerkm, rutetrafik) pr. uge for rejser til Asien % 50 40 30 20 10 0 –10 –20 –30 Uge 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 år 2001 1994 SAS Airline AEA Kilde: SAS, AEA RPK (betalte passagerkm, rutetrafik) pr. uge totalt internationalt % 20 15 10 5 0 –5 –10 –15 –20 –25 Uge 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 år 2001 1996 SAS Airline Kosovo konflikten 1998 2000 J F M A AEA M 2001 J J 47 48 49 50 51 52 A Kilde: SAS, AEA 11. september S O N D Kilde: AEA SAS Airline
Page 1 and 2: SAS koncernens årsregnskab 2001 &
Page 3 and 4: Indhold Årsregnskab 2001 2001 i ko
Page 5 and 6: Vigtige begivenheder Første kvarta
Page 7 and 8: at den ansvarlige for aftalen mått
Page 9 and 10: SAS koncernens markeder SAS har sam
Page 11 and 12: SAS koncernens strategier Overordne
Page 13 and 14: Introduktionen af én fælles aktie
Page 15 and 16: Aktien SAS-aktiens udvikling i 2001
Page 17 and 18: SAS-aktiens andel målt i svenske k
Page 19 and 20: Nøgletal pr. aktie 1997-2001 * Kø
Page 21 and 22: SAS Gruppen 2 1995 1994 1993 1992 3
Page 23 and 24: SAS koncernens kapitalbinding ekskl
Page 25 and 26: Finansiering og kreditværdighed SA
Page 27 and 28: Valutafordeling udgifter/indtægter
Page 29 and 30: fortsat svage efterspørgsel blev d
Page 31 and 32: Resultatudvikling Flysikkerhedsarbe
Page 33 and 34: Flysikkerhedsarbejdet inden for SAS
Page 35 and 36: udvælgelse ved rekruttering af nye
Page 37 and 38: SAS Airlines strategier SAS tre ove
Page 39: Infrastruktur Det har altid været
Page 43 and 44: følges af en afmatning. Den samled
Page 45 and 46: SAS Airline - Operationelle nøglet
Page 47 and 48: Overskud af fly og forskydninger i
Page 49 and 50: SAS Airlines medarbejdere SAS Airli
Page 51 and 52: SAS Airlines distributionskanaler D
Page 53 and 54: Globalt netværk Alliancer og partn
Page 55 and 56: Europæisk samarbejdsaftale SAS Air
Page 57 and 58: Subsidiary Airlines Spanair Braathe
Page 59 and 60: Subsidiary Airlines Fakta 2000/01*
Page 61 and 62: Fakta 2001 2000 1999 SAS koncernens
Page 63 and 64: SAS Cargo Jetpak Scandinavian IT Gr
Page 65 and 66: 2001 2000 1999 Omsætning, MSEK 2 6
Page 67 and 68: 2001 2000 1999 Omsætning, MSEK 2 4
Page 69 and 70: Vision, mål og hovedstrategi Omsæ
Page 71 and 72: Forudsætninger i omverdenen Det gl
Page 73 and 74: Beretning Resultat i sammendrag SAS
Page 75 and 76: En vis yderligere udredning i forl
Page 77 and 78: af fly og motorer. For kabinevirkso
Page 79 and 80: længere muligt at forsikre sig på
Page 81 and 82: Kommentarer til balancen Aktiver SA
Page 83 and 84: Kommentarer til pengestrømsopgøre
Page 85 and 86: Finansielle instrumenter Kortfriste
Page 87 and 88: grænse, påbegyndes amortisering a
Page 89 and 90: Forts. note 3 næstformændene, 531
Page 91 and 92:
Forts. note 11 Restværdien fordele
Page 93 and 94:
Note 15 - Kapitalandele i associere
Page 95 and 96:
Note 24 - Langfristede gældsposter
Page 97 and 98:
Note 39 - International Accounting
Page 99 and 100:
Forslag til disposition af overskud
Page 101 and 102:
Ved en ekstraordinær generalforsam
Page 103 and 104:
Målene ligger fast Nøgletal og in
Page 105 and 106:
”Vores mål ligger fast” Trods
Page 107 and 108:
Virksomheden i 2001 Miljøpåvirkni
Page 109 and 110:
spørgsmål, der berører koncernen
Page 111 and 112:
virksomhed samlet i forretningsenhe
Page 113 and 114:
Ressourceforbrug og miljøpåvirkni
Page 115 and 116:
SAS Airline har i 2001 gennem indfa
Page 117 and 118:
Sådan fungerer navigeringen på si
Page 119 and 120:
Nettofinansiering fra virksomheden
show all

SAS koncernens årsregnskab 2001 - SAS Group

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?