SAS koncernens årsregnskab 2001 - SAS Group

More documents

Recommendations

Info

SAS Airline Nøgletal SAS Airline Resultatudvikling 2001 2000 Omsætning, MSEK Resultat før afskrivninger og 41 166 39 233 leasingudgifter, EBITDAR, MSEK 1 802 4 308 EBITDAR marginal, % Resultat før afskrivninger, 4,4 11,0 EBITDA, MSEK –430 2 529 Resultat før skat, MSEK –1 499 1 951 CFROI, % 5 12 Investeringer, MSEK 10 227 9 093 Antal fly 200 203 Antal passagerer (000) 23 063 23 240 Antal destinationer 94 92 Antal daglige afgange (gennemsnit) 915 938 Gennemsnit antal ansatte 22 364 23 777 CO2-udslip, gram pr. RTK 1 449 1 447 SAS Airline (oms. 41 166 MSEK) SAS Airlines omsætning steg i 2001 med 4,9% til 41 166 MSEK. Driftsresultatet før afskrivninger og leasingudgifter (EBITDAR) udgjorde i perioden januar-december 1 802 (4.308) MSEK, et fald på 58,2%. Driftsresultatet er på- EBITDAR for SAS Airline (kvartalsvise oplysninger) MSEK 1 500 1 000 500 0 –500 4. kvartal 2000 1. kvartal 2001 2. kvartal 2001 3. kvartal 2001 EBITDAR EBITDAR marginal 4. kvartal 2001 % 15 10 5 0 –5 30 SAS Airline omfatter SAS passagertransporter med egne fly under eget varemærke. I forretningsområdet indgår produktionsvirksomheden SAS Commuter samt bl.a. de selvstændige forretningsenheder Scandinavian Ground Services og Scandinavian Technical Services. Scandinavian Ground Services har ansvaret for SAS passager- og skranketjenester i samtlige lufthavne. Scandinavian Technical Services har ansvaret for det tekniske vedligehold af SAS Airlines og andre kunders flyflåder. SAS Airline er en af grundlæggerne af det globale samarbejde Star Alliance 1997. Derudover har SAS Airline et antal europæiske samarbejdspartnere. SAS Airline havde i 2001 en omsætning på 41166 (39 233) MSEK samt cirka 915 daglige afgange til 94 destinationer i 33 lande. virket af udgifterne vedrørende European Cooperation Agreement (ECA) på 335 MSEK (se nedenfor). Derudover er resultatet påvirket af en EU-bøde på 378 MSEK, stigende forsikringsudgifter specielt i fjerde kvartal samt stigende udgifter til motorvedligehold og forstyrrelser af trafikken. Produktionen steg i årets løb med 5,1%. Med hensyn til den forværrede trafikudvikling har SAS Airline i efteråret besluttet at sænke produktionen med 5-7% sammenlignet med niveauet i 2001. Kapacitetsplanerne ændres kontinuerligt for at tilpasse produktionen til efterspørgslen på markedet. Driftsomkostningerne steg i perioden januar-december med 4 439 MSEK eller 12,7%, hvoraf stigende personaleudgifter udgør 1 893 MSEK og øvrige udgifter 2 546 MSEK. Renset for valutaeffekter steg driftsomkostningerne med 5,1%. Årsregnskab 2001 – Forretningsområde SAS Airline
Flysikkerhedsarbejdet inden for SAS Airline Flysikkerheden er SAS Airlines vigtigste forudsætning for at drive sin virksomhed. I løbet af året har SAS Airline fortsat med systematisk at forbedre metoder og systemer med henblik på stadig og mere præcist at forbedre sikkerheden. Flysikkerhed defineres som fravær af uacceptabel risiko. Med uacceptabel risiko menes risiko for en hændelse, som kan føre til havari. Medarbejderne, deres indstilling og kundskaber er de grundlæggende og vigtigste faktorer for at fastholde og videreudvikle flysikkerheden i virksomheden. Hver medarbejder har sit eget definerede ansvar for SAS Airlines flysikkerhed. Derfor er den virksomhedskultur, som medarbejderne arbejder i, af afgørende betydning. Ansvar og procedurer skal være veldefinerede, og afvigelsesrapportering og stadige forbedringer skal være en naturlig del af virksomheden. Flysikkerhedsarbejdet er en del af SAS Airlines kvalitetssystem og drives med den stringens og efter de metoder, som moderne kvalitetsteori stiller til rådighed. Således er hele virksomheden omfattet af disse metoder. Helhedssynet er blevet manifesteret ved en ny fast stab, Corporate Flight Safety & Security, der blev sammensat som led i omorganiseringen i maj 2001. Staben støtter SAS Airlines ledelse hvad angår Flight Safety, Security og Emergency Response. Afvigelseshåndtering og analyse I årets løb er der foretaget et omfattende stykke arbejde for at skabe et fælles afvigelsesrapporteringssystem for flysikkerhedshændelser. Systemet er web-baseret og indeholder en database, i hvilken forskellige analysemetoder appliceres. Systemet blev sat i drift i begyndelsen af 2002, og gør det muligt at anvende en ny risikovurderingsmetode Flykatastofen ved Milanos lufthavn Linate Den 8. oktober kolliderede SK686 med en Cessna i Milanos lufthavn Linate. SAS MD-87 havde netop fået klartegn for takeoff fra flyveledertårnet for at flyve til København. Samtidig med at besætningen på SAS flyet gjorde sig klar til start, kørte en tyskindregistreret Cessna Citation frem mod startbanen. SAS MD-87 kolliderede med Cessnaen og gled derefter sidelæns ind i en lufthavnsbygning. I alt omkom 118 personer, hvoraf 110 personer befandt sig ombord på SAS flyet. Fire personer omkom i den tyskindregistrerede Cessna og fire personer, der arbejdede i lufthavnsbygningen, omkom. Lufthavnsulykken bliver fortsat undersøgt af den italienske haverikommission Accident Investigating Authority. SAS ”Family Assistance Team” fortsætter sit arbejde med at hjælpe og støtte pårørende til de omkomne. Erstatningsniveauer til de pårørende SAS har i overensstemmelse med gældende erstatningsregler inden for EU udbetalt 25 000 USD til de pårørende pr. passager for at dække de umiddelbare økonomiske behov, som de pårørende kan tænkes at have som en direkte følge af den tragiske ulykke. Yderligere erstatningskrav er blevet fremsat og vil blive fremsat. SAS har et ansvar for at erstatte påviste skader på op til 100 000 særlige tegningsrettigheder (cirka 1,3 MSEK) pr. passager. Derudover er SAS ikke ansvarlig hvis SAS kan påvise, at SAS har foretaget alle nødvendige foranstaltninger for at undgå skaderne eller hvis det har været umuligt for SAS at foretage foranstaltningerne. Ulykken er fortsat genstand for undersøgelse. Såvel udbetalingen af beløbene på 25 000 USD som yderligere erstatningspligt og sagsomkostninger dækkes af SAS ansvarsforsikring. Værdien af det totalskadede fly dækkes af SAS kaskoforsikring. Årsregnskab 2001 – Forretningsområde SAS Airline 31 til at opdage risici. Ligesom systemet giver mulighed for mere effektivt at fordele ressourcerne med henblik på at forbedre sikkerheden. Det er ligeledes hensigten at finde indikatorer, som på en bedre måde beskriver flysikkerhedstilstanden i virksomheden. I SAS hersker en stærk flysikkerhedskultur. Flyene udrustes med de metoder til at højne flysikkerheden, som markedet tilbyder. Processer og procedurer er under kontinuerlig bearbejdning og videreudvikling, både i ledelsessystemet og i produktionen. SAS har traditionelt adskilt arbejdet med flysikkerhed (Flight Safety) fra arbejdet med luftfartssikkerhed (Security). Der har dog altid eksisteret en sammenhæng med behov for koordinering og støtte mellem disse fagområder. SAS Airline foretager altid bedømmelser af sikkerheden i luftrummet og i lufthavne, hvor der har fundet forskellige former for krigshandlinger eller andre uroligheder sted. Foranstaltninger inden for luftfartssikkerhed Efterårets terrorhandlinger i USA har på en afgørende måde tydeliggjort luftfartssikkerhedens betydning for flysikkerheden. Hele luftfartsindustrien er nu beskæftiget med at minimere risikoen for lignende og andre terrorhandlinger. SAS Airline har fulgt de myndighedskrav og anbefalinger, der er blevet præsenteret i kølvandet på den 11. september. Flyindustrien og SAS Airline som selvstændigt flyselskab foretager en afvejning af de sikkerhedsforanstaltninger, der foreslås, og de positive og eventuelt negative effekter på flysikkerheden. Der foretages også en afvejning af, hvad passagererne er parate til at acceptere, før de begynder at opfatte flytransport som for besværlig eller for dyr. SAS Airline
Page 1 and 2: SAS koncernens årsregnskab 2001 &
Page 3 and 4: Indhold Årsregnskab 2001 2001 i ko
Page 5 and 6: Vigtige begivenheder Første kvarta
Page 7 and 8: at den ansvarlige for aftalen mått
Page 9 and 10: SAS koncernens markeder SAS har sam
Page 11 and 12: SAS koncernens strategier Overordne
Page 13 and 14: Introduktionen af én fælles aktie
Page 15 and 16: Aktien SAS-aktiens udvikling i 2001
Page 17 and 18: SAS-aktiens andel målt i svenske k
Page 19 and 20: Nøgletal pr. aktie 1997-2001 * Kø
Page 21 and 22: SAS Gruppen 2 1995 1994 1993 1992 3
Page 23 and 24: SAS koncernens kapitalbinding ekskl
Page 25 and 26: Finansiering og kreditværdighed SA
Page 27 and 28: Valutafordeling udgifter/indtægter
Page 29 and 30: fortsat svage efterspørgsel blev d
Page 31: Resultatudvikling Flysikkerhedsarbe
Page 35 and 36: udvælgelse ved rekruttering af nye
Page 37 and 38: SAS Airlines strategier SAS tre ove
Page 39 and 40: Infrastruktur Det har altid været
Page 41 and 42: 11. september 2001 Den 11. septembe
Page 43 and 44: følges af en afmatning. Den samled
Page 45 and 46: SAS Airline - Operationelle nøglet
Page 47 and 48: Overskud af fly og forskydninger i
Page 49 and 50: SAS Airlines medarbejdere SAS Airli
Page 51 and 52: SAS Airlines distributionskanaler D
Page 53 and 54: Globalt netværk Alliancer og partn
Page 55 and 56: Europæisk samarbejdsaftale SAS Air
Page 57 and 58: Subsidiary Airlines Spanair Braathe
Page 59 and 60: Subsidiary Airlines Fakta 2000/01*
Page 61 and 62: Fakta 2001 2000 1999 SAS koncernens
Page 63 and 64: SAS Cargo Jetpak Scandinavian IT Gr
Page 65 and 66: 2001 2000 1999 Omsætning, MSEK 2 6
Page 67 and 68: 2001 2000 1999 Omsætning, MSEK 2 4
Page 69 and 70: Vision, mål og hovedstrategi Omsæ
Page 71 and 72: Forudsætninger i omverdenen Det gl
Page 73 and 74: Beretning Resultat i sammendrag SAS
Page 75 and 76: En vis yderligere udredning i forl
Page 77 and 78: af fly og motorer. For kabinevirkso
Page 79 and 80: længere muligt at forsikre sig på
Page 81 and 82: Kommentarer til balancen Aktiver SA
Page 83 and 84:
Kommentarer til pengestrømsopgøre
Page 85 and 86:
Finansielle instrumenter Kortfriste
Page 87 and 88:
grænse, påbegyndes amortisering a
Page 89 and 90:
Forts. note 3 næstformændene, 531
Page 91 and 92:
Forts. note 11 Restværdien fordele
Page 93 and 94:
Note 15 - Kapitalandele i associere
Page 95 and 96:
Note 24 - Langfristede gældsposter
Page 97 and 98:
Note 39 - International Accounting
Page 99 and 100:
Forslag til disposition af overskud
Page 101 and 102:
Ved en ekstraordinær generalforsam
Page 103 and 104:
Målene ligger fast Nøgletal og in
Page 105 and 106:
”Vores mål ligger fast” Trods
Page 107 and 108:
Virksomheden i 2001 Miljøpåvirkni
Page 109 and 110:
spørgsmål, der berører koncernen
Page 111 and 112:
virksomhed samlet i forretningsenhe
Page 113 and 114:
Ressourceforbrug og miljøpåvirkni
Page 115 and 116:
SAS Airline har i 2001 gennem indfa
Page 117 and 118:
Sådan fungerer navigeringen på si
Page 119 and 120:
Nettofinansiering fra virksomheden
show all

SAS koncernens årsregnskab 2001 - SAS Group

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?