SAS koncernens årsregnskab 2001 - SAS Group
SAS koncernens årsregnskab 2001 - SAS Group
SAS koncernens årsregnskab 2001 - SAS Group
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
Distributionsstrategi<br />
Andelen af salg via internettet og den billetløse rejse stiger<br />
for flyselskaber verden over. Det nye elektroniske produkt<br />
styrker forholdet til kunderne og sænker distributionsomkostningerne<br />
for <strong>SAS</strong> Airline. Der vil blive foretaget yderligere<br />
satsninger inden for området. (For nærmere beskrivelse<br />
se afsnittet om Distributionskanaler på side 49.)<br />
Forretningsmodel og styring<br />
I det seneste år er der blevet gennemført en trinvis<br />
implementering af en ny forretningsmodel i <strong>SAS</strong> Airline,<br />
hvor forskellige ”service-providers” får deres eget forretningsansvar<br />
inden for deres specifikke virksomhedsområde.<br />
Motivet er at:<br />
• gøre hele organisationen endnu mere initiativrig og<br />
resultatorienteret.<br />
• nå en bredere kundegruppe og flere indtægtskilder end<br />
de, der kan nås udelukkende gennem flyvirksomheden<br />
• reducere overheadomkostninger<br />
Virksomhederne organiseres som selvstændige forretningsenheder<br />
med forretningsmæssige opgaver for<br />
<strong>SAS</strong> Airline. I kraft af sin uafhængighed af <strong>SAS</strong> Airline kan<br />
de skabe indtægter fra eksterne kunder. Sidste år blev to<br />
sådanne virksomhedsområder omdannet til Business<br />
Units, Scandinavian Ground Services og Scandinavian<br />
Technical Services.<br />
<strong>SAS</strong> Airlines samlede udgiftsmasse, <strong>2001</strong><br />
Mia. SEK<br />
Salgsudgifter 2,3<br />
Personaleudgifter 13,5<br />
Leasingudgifter 2,2<br />
Øvrige<br />
driftsudgifter 8,3<br />
<strong>SAS</strong> Airlines samlede udgiftsmasse (41,6 mia) fordelt på de vigtigste<br />
udgiftstyper.<br />
Stigningen i enhedsomkostningen<br />
pr. volumen/kvartalsvis - <strong>SAS</strong> Airline, <strong>2001</strong><br />
%<br />
10<br />
8<br />
6<br />
4<br />
2<br />
0<br />
–2<br />
–4<br />
1. kvartal<br />
2. kvartal<br />
3. kvartal<br />
Flybrændstof 4,0<br />
Luftfartsafgifter 3,8<br />
Måltidsudgifter 1,6<br />
Håndteringsudgifter 1,9<br />
Teknisk<br />
flyvedligeholdl 2,5<br />
Data- og kommunikationsudgifter<br />
1,5<br />
4. kvartal<br />
Enhedsomkostningen faldt med 2,2% i første kvartal <strong>2001</strong> sammenlignet<br />
med 1. kvartal 2000. I andet og tredje kvartal var stigningen relativ svag.<br />
I fjerde kvartal steg enhedsomkostningen med 9,7% primært som følge af<br />
en lavere produktion end planlagt.<br />
28<br />
Procesarbejdet<br />
Det mangeårige procesarbejde i <strong>SAS</strong> Airline støtter resultatforbedringsarbejdet<br />
og har som fokus at identificere,<br />
måle, analysere, forbedre og udvikle processerne.<br />
Udviklingen i enhedsomkostningen<br />
i <strong>SAS</strong> Airline <strong>2001</strong><br />
Enhedsomkostningerne for <strong>SAS</strong> Airline steg med i alt<br />
3,4% i <strong>2001</strong> sammenlignet med 2000. Salgsomkostninger<br />
og udgifter til flybrændstof faldt i <strong>2001</strong>. Derimod<br />
steg personaleomkostningerne og øvrige udgifter<br />
sammenlignet med sidste år.<br />
I begyndelsen af <strong>2001</strong> regnede <strong>SAS</strong> Airline med en<br />
produktionsstigning på 8-10 % for <strong>2001</strong>/2002. Indfasningen<br />
af de nye Airbus A321 og Airbus 340 har bl.a. medført<br />
omkostninger til træning og planlægning for piloter og<br />
kabinepersonale, hvilket har påvirket enhedsomkostningen<br />
negativt.<br />
Personaleomkostningerne blev endvidere påvirket<br />
negativt af en ny lønaftale, som blev indgået med piloterne<br />
i sommeren <strong>2001</strong>.<br />
Kapaciteten blev reduceret betydeligt i og med at væksten<br />
på markedet blev lavere en planlagt. Der er en vis forskydning<br />
i ændringen af udgiftsmassen, hvilket forklarer at<br />
enhedsomkostningen steg særligt i fjerde kvartal af <strong>2001</strong>.<br />
Normalt er cirka 25% af omkostningerne bevægelige i<br />
et kort perspektiv. Stigende udgifter til forsikringer og<br />
omfattende sikkerhedsarrangementer påvirkede også<br />
enhedsomkostningen negativt.<br />
<strong>SAS</strong> Airline – udvikling af enhedsomkostningen, <strong>2001</strong><br />
Justeret Andel af den<br />
MSEK 2000 <strong>2001</strong> saml. diff. %<br />
Salgsomkostninger 2 606 2 324 –0,8<br />
Flybrændstof 4 444 4 030 –1,2<br />
Luftfartsafgifter 3 870 3 858 0,8<br />
Personale 13 118 13 872 2,2<br />
Øvrige omkostninger 10 515 11 659 3,3<br />
I alt<br />
Volumenkomponent (ASK = 5,1%)<br />
34 553 35 743 3,4<br />
Tabellen er baseret på nettoomkostningsprincippet og medtager ikke<br />
omkostninger til flyleasing.<br />
Udviklingen af enhedsomkostningen - <strong>SAS</strong> Airline,<br />
1996-<strong>2001</strong><br />
(Nettoudgift/ASK)<br />
10<br />
8<br />
6<br />
4<br />
2<br />
0<br />
–2<br />
–4<br />
1996<br />
1997<br />
1998<br />
1999<br />
2000<br />
<strong>2001</strong><br />
<strong>SAS</strong> Airline har tidligere anvendt et gennemsnit af ASK og RPK som volumenkomponent<br />
ved beregning af enhedsomkostninger. I <strong>2001</strong> er denne<br />
definition ændret til udelukkende ASK og definitionen er dermed i paritet<br />
med branchen i øvrigt.<br />
Årsregnskab <strong>2001</strong> – <strong>SAS</strong> koncernen og kapitalmarkedet