Høj kvalitet (35 MB) - FEID.DK
Høj kvalitet (35 MB) - FEID.DK Høj kvalitet (35 MB) - FEID.DK
Jeg er selv pilot på Airbus 320 serien, kan man ikke undlade at blive imponeret af de enorme tal som man bliver præsenteret med i præsentationsmaterialet fra Airbus. Chefpiloten fra Lufthansa, Jürgen Raps, fløj flyvningen til København som kaptajn på turen, og jeg havde mulighed for et kort interview med ham. Han beskrev flyet som meget harmonisk, og konventionelt at flyve, på grund af Fly-By-Wire systemet, der sikrer at hele Airbus serien føles ens, for piloter der flyver flere Airbus typer, på trods af Airbus 380’eren er blevet modificeret med et nyt dobbelt elektrisk/hydraulisk system, som begge opererer med 5000 PSI i smallere rør, i modsætningen til Airbus 320/330/340 serien, som har 3 hydrauliksystemer der opererer ved 3000 PSI. Dette skift har givet en vægtbesparelse på 1,2 ton, og man lavet ændringer ændringer i det elektriske system som blandt andet betyder at man bruger Variable Frequency Generators, i stedet for de gamle Internal Drive Generators. Dette betyder at levetiden er 3 doblet, og Airbus har udviklet nye teknologier for at spare på vægten af de mange kilometer ledning som er trukket i flyet. Airbus 380 serien adskiller sig på mange punkter fra de andre Airbus fly. Et andet væsentligt punkt er, at den kun har thrust reverser på de 2 inderste motorer. Flyet er udviklet med en super effektiv vinge, og de 2 yderste motorer har ikke thrust reversers, da det vil give en uhensigtsmæssig bøjning af vingen, både på grund af den forøgede vægt, men også kræfterne som reverserne producerer. Ydermere mindsker det chancen for Foregin Object Damage på smalle baner, og man har i stedet udstyret flyet med et moderniseret autobrake system, som Airbus kalder BTV, eller Brake to Vacate. Jürgen Raps har arbejdet for Airbus og fortalte at under testflyvningerne udførte de tests med landinger på maksimal vægt, hvor de præsterede at standse flyets 386 ton omkring 1000 meter, som er det samme som en Airbus 320 netop på grund af vingen som tillader flyet at flyve med en anflyvningsfart, som er cirka 20 knob langsommere end 747 serien. Har man derimod rigeligt med bane, kan man programmere bremsesystemet til at opnå en fart som passer til at køre af en forudbestemt rullevej, som derved mindsker slid på dæk og bremser.
Flyet styres fra 2 nyudviklede systemer, som piloterne har adgang til på 2 skærme i siden og MCDU’en blevet skiftet ud med større skærme. De nye interaktive skærme bliver programmeret af piloterne vha. 4 QWERTY tastaturer, og indeholder også en curser som styres ved hjælp en trackball, som har mulighed for både højre og venstre click funktioner på bl.a. naviation display hvor man kan trække lufthavnsinfor- mationer og charts direkte. Ydermere har piloterne fået adgang til en moderniseret flightplan med profile view, Electronic Flight Bag, Loadsheets, og taxi-cameras, som mindsker risikoen for at køre af rullevejene, og Jürgen fortalte mig at flyet er utroligt harmonisk at køre med, på trods af dets størrelse. Understellet har i alt 22 hjul, men det giver ingen problemer, på trods af trykket er omkring 200 ton per understelsben.
- Page 1 and 2: FEID Nyt nr 3 2010 Luftens gigant i
- Page 3 and 4: SPOTTER-DAG IFM. AIRSHOW 2010 på F
- Page 5 and 6: display umiddelbart i nærheden af
- Page 7 and 8: Airshow Skrydstrup - set udefra fLy
- Page 9 and 10: Den svenske Hunter var jo lovet i d
- Page 11 and 12: Også vor egen Herkules affyrede fl
- Page 13 and 14: Den danske - til lejligheden nymale
- Page 15 and 16: Besøg af Lufthansas Airbus 380 i C
- Page 17: Alle sæderne i økonomiklasse er u
- Page 21 and 22: Desværre har vi endnu ikke mulighe
- Page 23 and 24: Til trods for den blå himmel, var
- Page 25 and 26: To koldkrigsflyvere mødes. En B-52
- Page 27 and 28: Som det kan ses på dette billede a
- Page 29 and 30: Den allestedsnærværende hollandsk
- Page 31 and 32: Dragen brøler igen. den 18. septeM
- Page 33 and 34: indblik i, hvordan uddannelsens for
- Page 35 and 36: MK-84 bomberne er ekstrem kraftige,
- Page 37 and 38: Tema Foto’s fLy soM Har gJort tJe
- Page 39 and 40: Foto: Ulrich Krog
Flyet styres fra 2 nyudviklede systemer, som piloterne har<br />
adgang til på 2 skærme i siden og MCDU’en blevet skiftet ud<br />
med større skærme. De nye interaktive skærme bliver programmeret<br />
af piloterne vha. 4 QWERTY tastaturer, og indeholder<br />
også en curser som styres ved hjælp en trackball, som<br />
har mulighed for både højre og venstre click funktioner på<br />
bl.a. naviation display hvor man kan trække lufthavnsinfor-<br />
mationer og charts direkte. Ydermere har piloterne fået adgang til<br />
en moderniseret flightplan med profile view, Electronic Flight Bag,<br />
Loadsheets, og taxi-cameras, som mindsker risikoen for at køre af<br />
rullevejene, og Jürgen fortalte mig at flyet er utroligt harmonisk at<br />
køre med, på trods af dets størrelse. Understellet har i alt 22 hjul,<br />
men det giver ingen problemer, på trods af trykket er omkring 200<br />
ton per understelsben.
Change language