Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
Jeg er selv pilot på Airbus 320 serien, kan man ikke undlade<br />
at blive imponeret af de enorme tal som man bliver præsenteret<br />
med i præsentationsmaterialet fra Airbus. Chefpiloten<br />
fra Lufthansa, Jürgen Raps, fløj flyvningen til København som<br />
kaptajn på turen, og jeg havde mulighed for et kort interview<br />
med ham. Han beskrev flyet som meget harmonisk,<br />
og konventionelt at flyve, på grund af Fly-By-Wire systemet,<br />
der sikrer at hele Airbus serien føles ens, for piloter der flyver<br />
flere Airbus typer, på trods af Airbus 380’eren er blevet modificeret<br />
med et nyt dobbelt elektrisk/hydraulisk system, som<br />
begge opererer med 5000 PSI i smallere rør, i modsætningen<br />
til Airbus 320/330/340 serien, som har 3 hydrauliksystemer<br />
der opererer ved 3000 PSI. Dette skift har givet en vægtbesparelse<br />
på 1,2 ton, og man lavet ændringer ændringer i det<br />
elektriske system som blandt andet betyder at man bruger<br />
Variable Frequency Generators, i stedet for de gamle Internal<br />
Drive Generators. Dette betyder at levetiden er 3 doblet,<br />
og Airbus har udviklet nye teknologier for at spare på vægten<br />
af de mange kilometer ledning som er trukket i flyet. Airbus<br />
380 serien adskiller sig på mange punkter fra de andre Airbus<br />
fly. Et andet væsentligt punkt er, at den kun har thrust reverser<br />
på de 2 inderste motorer. Flyet er udviklet med en super<br />
effektiv vinge, og de 2 yderste motorer har ikke thrust reversers,<br />
da det vil give en uhensigtsmæssig bøjning af vingen,<br />
både på grund af den forøgede vægt, men også kræfterne<br />
som reverserne producerer. Ydermere mindsker det chancen<br />
for Foregin Object Damage på smalle baner, og man har i<br />
stedet udstyret flyet med et moderniseret autobrake system,<br />
som Airbus kalder BTV, eller Brake to Vacate. Jürgen Raps<br />
har arbejdet for Airbus og fortalte at under testflyvningerne<br />
udførte de tests med landinger på maksimal vægt, hvor de<br />
præsterede at standse flyets 386 ton omkring 1000 meter,<br />
som er det samme som en Airbus 320 netop på grund af vingen<br />
som tillader flyet at flyve med en anflyvningsfart, som er<br />
cirka 20 knob langsommere end 747 serien. Har man derimod<br />
rigeligt med bane, kan man programmere bremsesystemet til<br />
at opnå en fart som passer til at køre af en forudbestemt rullevej,<br />
som derved mindsker slid på dæk og bremser.
Change language