David S. Hansen Bacheloropgave HA- 6 Semester 2010 SAS ... - VBN

More documents

Recommendations

Info

Gruppe nr. 9 Bachelorprojekt, HA- 6 semester. 01-12-2010 SAS som servicevirksomhed 6.2 Punkt til Punkt operatører Lavprisselskaber etablerer sig i de fleste tilfælde som punkt til punkt operatører, hvilket hænger sammen med, at man i starten kan fokusere på ruter der er profitable uden at disse behøver at være forbundet. Punkt til punkt systemet giver også lavprisselskaberne mere fleksibilitet i forhold til at oprette og nedlægge ruter da ruterne ikke direkte er afhængige af hinanden. I et marked med store konjunktur svingninger må dette anses for at være en væsentlig fordel, især i forhold til at reducere omkostninger 23 . Der er desuden også en fordel i forhold til passagererne, der alt andet lige vil foretrække en direkte flyvning frem for en rejse med mellemlandinger. Dette har også betydet at der siden slutningen af 90’erne, er dukket flere direkte ruter op hos de luftfartselskaber der ellers arbejder ud fra et hub and spokes princip. 6.3 P.E.S.T Den branche SAS opererer indenfor kan på mange områder influeres af omkringliggende faktorer som i mere eller mindre direkte form kan have betydning for SAS og virksomhedens generelle formåen. Ved at gennemgå de politiske, økonomiske, sociale og teknologiske forhold der kan have indflydelse på hvordan SAS skal agere. For at forstå hvilken situation SAS står i, i øjeblikket, er det også nødvendigt at forstå hvilken indflydelse omgivelserne har på SAS og lufttrafikken som helhed. 6.3.1 Politiske forhold SAS er, som mange andre luftfartselskaber, skabt ud fra statslige luftfartsorganisationer og denne sammenhæng til tidligere offentlige organisationer har betydet væsentlig politisk indflydelse gennem hele luftfarttrafikkens historie. Det er som nævnt ikke kun SAS der har rødder tilbage i statslige organisationer, efter 2 verdenskrig blev der oprettet statslige luftfartselskaber i mange vestlige lande og mange af disse ses i dag som helt eller delvis private luftfartselskaber. Det faktum at der i de fleste lande var statslige luftfartselskaber har tidligere betydet at konkurrencen på indenrigstrafik i de forskellige lande har været meget svag. Det har, historisk set, af mange årsager været rigtig besværligt for private luftfartselskaber at konkurrere med de statslige luftfartselskaber når det kom til indenrigsflyvning. Udover at luftfartselskaberne var statsejede, var det også staten der ejede lufthavne og styrede start- og overflyvningstilladelser. På europæisk plan begyndte liberaliseringen af luftfarten i 1987 hvor den første af 3 luftfartspakker blev vedtaget 24 . Gennem disse pakker blev der nu deciderede konkurrenceregler indenfor flytrafikken og samtidig fik EU kommissionen muligheden for at undersøge og straffe virksomheder i henhold til konkurrencereglerne. I begyndelsen af 1990’erne blev den sidste pakke vedtaget som, iblandt flere ting, 23 Konkurrencestyrelsen, Konkurrenceredegørelse 2002 kap. 4. s 99 24 Ibid s. 97 18
Gruppe nr. 9 Bachelorprojekt, HA- 6 semester. 01-12-2010 SAS som servicevirksomhed skulle frigive passagertrafikken 25 . Foruden liberaliseringen indenfor EU er der også på internationalt plan sket forandringer som eksempelvis aftalen ”Open Skies” aftalen, der giver europæiske luftfartsselskaber muligheden for at flyve til destinationer i USA fra alle europæiske lufthavne der er indbefattet af aftalen 26 . Aftalen skulle samtidig med bedre muligheder for at etablere transatlantiske ruter, også øge konkurrencen internt i Europa, hvilket understreges af at amerikanske selskaber nu også fik muligheden for at etablere ruter indenfor EU. Lufthavne er også et af områderne hvor EU har forsøgt at skabe en mere lige konkurrence for luftfartselskaberne. Årsagen er at de statsejede lufthavne har beliggenheder der er praktiske i forhold til de områder der skal betjenes, hvilket betyder at lufthavnene til en vis grænse kan prisfastsætte som de ønsker. Dette betyder at lufthavne som udgangspunkt har en form for monopol da det for de fleste områders vedkommende ikke er muligt for andre at anlægge en lufthavn der kan konkurrere med de eksisterende. De statsejede lufthavne har samtidig tidligere kunne favorisere de statsejede luftfartselskaber ved at give dem bedre slots. EU har nu gennem regulativer forsøgt, at gøre fordelingen af slots i lufthavne mere retfærdig overfor operatører der måtte ønske at oprette nye ruter til en given destination. Sikkerhed er også et af de områder hvor politik har en indflydelse på driften af et luftfarsselskab. Siden 11. september 2001 har der været øget fokus på sikkerhed indenfor flytrafik, hvilket da også har betydet stramninger af lovgivningen på området. Disse stramninger er dog internationalt gældende og burde derfor ikke ændre konkurrencesituationen væsentligt idet de ændrede vilkår berører alle flyselskaber. Der kan dog argumenteres for at der er forskel på i hvor stort omfang de enkelte flyselskaber er gearet til at håndtere de omkostninger, der er forbundet med disse nye krav. Ifølge flere der har udtalt sig om konkurrencen indenfor flytrafik, kan udviklingen i antallet af lavpris selskaber, i høj grad kædes sammen med ændringerne i konkurrencesituationen i branchen. Eftersom der i dag er flere lavpris selskaber end nogensinde og det faktum at disse stadig vinder markedsandele, synes derfor at understøtte, at konkurrencen er øget væsentligt for SAS. På politisk plan er der også vist interesse i at få undersøgt hvorvidt de alliancer der findes indenfor luftfartsbranchen er i strid med konkurrencelovgivningen. Der har siden liberaliseringen af luftfarten fundet adskillige undersøgelser sted af SAS i forbindelse med prisaftaler, alliancer osv. Disse undersøgelser har 25 http://europa.eu/abc/history/1990-1999/index_en.htm 26 http://europa.eu/legislation_summaries/external_relations/relations_with_third_countries/industrialised_countries /l24483_da.htm 19
Page 1 and 2: Gruppe nr. 9 Bachelorprojekt, HA- 6
Page 17: Gruppe nr. 9 Bachelorprojekt, HA- 6
Page 47: Gruppe nr. 9 Bachelorprojekt, HA- 6

David S. Hansen Bacheloropgave HA- 6 Semester 2010 SAS ... - VBN

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?