David S. Hansen Bacheloropgave HA- 6 Semester 2010 SAS ... - VBN
David S. Hansen Bacheloropgave HA- 6 Semester 2010 SAS ... - VBN
David S. Hansen Bacheloropgave HA- 6 Semester 2010 SAS ... - VBN
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
Gruppe nr. 9 Bachelorprojekt, <strong>HA</strong>- 6 semester. 01-12-<strong>2010</strong><br />
<strong>SAS</strong> som servicevirksomhed<br />
6.2 Punkt til Punkt operatører<br />
Lavprisselskaber etablerer sig i de fleste tilfælde som punkt til punkt operatører, hvilket hænger sammen<br />
med, at man i starten kan fokusere på ruter der er profitable uden at disse behøver at være forbundet.<br />
Punkt til punkt systemet giver også lavprisselskaberne mere fleksibilitet i forhold til at oprette og nedlægge<br />
ruter da ruterne ikke direkte er afhængige af hinanden. I et marked med store konjunktur svingninger må<br />
dette anses for at være en væsentlig fordel, især i forhold til at reducere omkostninger 23 . Der er desuden<br />
også en fordel i forhold til passagererne, der alt andet lige vil foretrække en direkte flyvning frem for en<br />
rejse med mellemlandinger. Dette har også betydet at der siden slutningen af 90’erne, er dukket flere<br />
direkte ruter op hos de luftfartselskaber der ellers arbejder ud fra et hub and spokes princip.<br />
6.3 P.E.S.T<br />
Den branche <strong>SAS</strong> opererer indenfor kan på mange områder influeres af omkringliggende faktorer som i<br />
mere eller mindre direkte form kan have betydning for <strong>SAS</strong> og virksomhedens generelle formåen. Ved at<br />
gennemgå de politiske, økonomiske, sociale og teknologiske forhold der kan have indflydelse på hvordan<br />
<strong>SAS</strong> skal agere. For at forstå hvilken situation <strong>SAS</strong> står i, i øjeblikket, er det også nødvendigt at forstå hvilken<br />
indflydelse omgivelserne har på <strong>SAS</strong> og lufttrafikken som helhed.<br />
6.3.1 Politiske forhold<br />
<strong>SAS</strong> er, som mange andre luftfartselskaber, skabt ud fra statslige luftfartsorganisationer og denne<br />
sammenhæng til tidligere offentlige organisationer har betydet væsentlig politisk indflydelse gennem hele<br />
luftfarttrafikkens historie. Det er som nævnt ikke kun <strong>SAS</strong> der har rødder tilbage i statslige organisationer,<br />
efter 2 verdenskrig blev der oprettet statslige luftfartselskaber i mange vestlige lande og mange af disse ses<br />
i dag som helt eller delvis private luftfartselskaber. Det faktum at der i de fleste lande var statslige<br />
luftfartselskaber har tidligere betydet at konkurrencen på indenrigstrafik i de forskellige lande har været<br />
meget svag. Det har, historisk set, af mange årsager været rigtig besværligt for private luftfartselskaber at<br />
konkurrere med de statslige luftfartselskaber når det kom til indenrigsflyvning. Udover at<br />
luftfartselskaberne var statsejede, var det også staten der ejede lufthavne og styrede start- og<br />
overflyvningstilladelser.<br />
På europæisk plan begyndte liberaliseringen af luftfarten i 1987 hvor den første af 3 luftfartspakker blev<br />
vedtaget 24 . Gennem disse pakker blev der nu deciderede konkurrenceregler indenfor flytrafikken og<br />
samtidig fik EU kommissionen muligheden for at undersøge og straffe virksomheder i henhold til<br />
konkurrencereglerne. I begyndelsen af 1990’erne blev den sidste pakke vedtaget som, iblandt flere ting,<br />
23 Konkurrencestyrelsen, Konkurrenceredegørelse 2002 kap. 4. s 99<br />
24 Ibid s. 97<br />
18