Berättelser om handel och sjöfart år 1879 från de förenade rikenas ...

82
ville komme Skibsfarten og Skibsrederne tilgode, vilde tjenc til at lettc den
canadiske Handelstands Koncurrence paa de fornemstc Markeder for de forenedc
Rigers Skovprodukter. Besöget var, som ovenstaaende Tabel viser, fordelt paa
Hovedstationen med 4 og paa Vice-Konsulstationeme med 33 Skibe mod i
Aaret 1878 henholdsvis 6 og 13. Denne Fremgang er saameget mere glædelig,
naar sees hen til at Skibsfarten paa Distriktet har været mere indskrænket
end i mange foregaaende Aar, og navnlig gjælder dette for den Vare, der hovedsagelig,
for ei at sige udelukkende, beskjæftiger Seilskibsflaaden. Saaledes angives,
som vil være seet af et tidligere oversendt Handelscirkulære, Antal og
Tonnage af de fra Hovedstationen udexpederede Seilskibe at være 433 Skibe
og 364,628 Tons mod i foregaaende Aar 476 og 399,833 og i Aaret 1877
796 og 670,627 Tons, og en nylig fra Toldkammeret offentliggjort Statistik
angiver, at der fra Quebee med Udhavnene Saguenay, Escoumains, Sault au
Cochon og Bersimis er udexpederet
i Aaret 1879 640 Skibe drægtig 589,493 Tons
mod » 1878 672 » B 603,705 »
» » 1877 992 » » 864,017 »
En lignende og endnu stæriere Tilbagegang viser sig fra flere andre Steder,
mest frenitrædende i St John NB, fra hvilket Sted Udexpeditionerne angives
til blöt 227 Skibe og 178,907 Tons mod i Aaret 1878 325 Skibe og 228,058
Tons. Det eneste Sted af nogen Betydenhed, hvor Exporten har översteget
forrige Åars, er Miramichi, hvor Expeditionerne opnaa et Antal af 261 Skibe
drægtig 128,276 Tons mod i Aaret 1878 244 og 120,087 Tons.
Under Henvisning til, livad for Hovedstationen er anfört i min Skrivelse
af 7de ds, angaaende Fragt- og Arbeiderforholde, og til Oversigt ovcr Reisevarighed
og Expeditionshurtighed vedföies Tabeller, udarbeidede fælles for begge
de forende Rigers Skibe, og tilader jeg mig til nærmere Redegjörelse at anföre
Fölgende:
Tabel A 1 (sid. 83), der angiver Varighed af Reiser til Distriktet, viser
at disse ere foregaaende under mindre gunstige Omstændigheder for Hurtighed
end i de tvende foregaaende Aar, men dog paa kortere Tid end Middeltallet
for Aarrækken 1874-—1879. Men ogsaa paa Tilbagereiserne, Tabel A 4 (sid. 84),
synes mindre gunstige Vindforholde at have fundet Sted, saaledes at Reisernes
hele Længde vil have optaget noget længere Tid end hvad, efter de foreliggende
Optegnelser, tor ansees som Middelsvarighed, hvad selvfölgelig ei har været
uden Indflydelse paa Udbyttet for Redcrierne. Imidlertid har Vindforholdene
uden Tvivl været mere heldige og moderate, hvad med ei liden Grad af Paalidelighcd
tör sluttes af det usædvanlig ringe Antal af Söulykker, der er indtruffet
under Aarets Fart, hvoraf ogsaa tör sluttes mindre Slitage paa Seil og Redskaber
og, navnlig for norske Skibes Vedkommende samt ved den i Norge mere
udbredte almindelige gjensidige Assurance, billigere Assuraneepræmier.
Tabel A 2 (sid 83) angiver gjennemsnitlig Reisevarighed til Distriktet
for Aarrækken 1874-—1879, beregnet maanedsvis efter Ankomsterne. Det
vil sees, at med yderst faa Undtagelser, synes Afseilinger fra europæiske Havne
ved Begyndeisen af Maanederne April og August at indeholde Betingelserné' for
den hurtigste Fart.
Tabel A 3 (sid. 84) angiver Reisevarighed for Reiser fra europæiske
Havne til de deri nævnte Steder, Quebee, Saguenay, Miramichi, Richibueto,
St John og Halifax, for Aarrækken 1868—1879 fordelt över de tre Terminer
1868—1870, 1871—1875 og 1876—1879, og særskilt for Reiser
fra Östkysten af England og östfor Isle of Wight samt vestfor samme, og som,