Berättelser om handel och sjöfart år 1879 från de förenade rikenas ...

Genève den 11 mars 1880.
67
(Skrifvelse till Ministern för utrikes ärendena.)
I en föregående skrifvelse har uppmärksamheten redan riktats på den rival
till den föreslagna Simplon-tunneln som framträdt i och med den från Savoyen
utgångna planen att anlägga en tunnel genom Montblanc. Denna sistnämnda
plan är icke alldeles ny, redan för några år sedan talades derom, och allt från
början hafva de som intressera sig för Simplontunneln bemödat sig att visa
olägenheterna såväl ur teknisk som militär synpunkt af en tunnel genom Montblanc.
Nyligen har en fransk senator, M. Chardon, offentliggjort en uppsats, i
hvilken han framhåller de fördelar tunneln genom Montblanc erbjuder framför
tunneln genom Simplon; han söker visa att den har företräde i afseende på
längd, lutningsförhållanden och anläggningskostnader. I sjelfva verket utgör
vinsten mellan Paris och Genua 97 kilometer, mellan Paris och Milano 44 kil.,
och ökas denna vinst ytterligare genom anläggandet af de redan beslutade banorna
i departementen Ain, Saöne och Loire, Niévre och Yonne. Beträffande
lutningsförhållandena äro de ganska gynnsamma på Simplonvägen i sjelfva tunneln
om man gör denna 18,500 meter lång, men vid öfvergången af Jura
träffar man på stigningar af 25 på 1000. Montblancvägen kan anläggas med
lutningar af 12, 5 och 15 på 1,000; detta är säkert beträffande den franska
sidan ända till Chamounix och kan vinnas på den italienska med en tunnel om
15,000 meter, utmynnande vid Courmayeur.
För byggandet af Simplon-vägen anslås kostnaderna till 136,500,000 francs,
deraf 28,475,000 fr. på Italien för anslutningslinierna och återstående 108,025,000
fr. för tunneln och tillhörande arbeten att anskaffas genom statsunderstöd och
enskilda kapital. Huruvida denna summa kommer att förslå torde vara osäkert.
Schweiziska förbundsrådet beviljar endast fyra millioner, Italiens finanser torde
ej medgifva något bidrag, och det skulle då blifva Frankrike som nästan ensamt
finge bestrida kostnaderna, ty man lär väl ej kunna räkna på något af enskilda
kapitalister.
Montblanc-vägen befinner sig i en vida bättre ställning; anslutningslinierna
äro redan beslutade och skola på franska sidan fullbordas inom så kort tid
som möjligt till Chamounix, på italienska sidan senast år 1885 till Aosta.
Mellan Aosta och Courmayeur är en lucka om 34 kilometer att fylla, hvarför
kostnaden efter 300,000 fr. pr kil. kan beräknas till 10,200,000 fr.; kostnaden
för en 15,000 meter lång tunnel mellan Courmayeur och Chamounix
uppgår efter 4,300 fr. metern till 64.500,000 fr.; hela kostnaden blir således
74,700,000 fr. eller 61,800,000 fr. mindre än vägen öfver Simplon.
Under det att Simplonvägen icke kan fnllbordas på mindre än tio år, kan
.Montblancvägen vara färdig på fem; Simplonvägen skall obestridligen vara af
nytta för kantonerna Waadt och Wallis, men den lemnar Savoyen alldeles å sido.
Två tilldragelser hafva timat under de senaste åren, hvilka man måste
tillerkänna en stor betydelse: Italiens uppgående i en stat och Suezkanalens
fullbordande. Dessa båda tilldragelser hafva förändrat de politiska och kommersiela
förhållandena i Europa, den förstnämnda genom att skapa en folkrik,
mäktig, i kommersielt och industrielt afseende verksam nation, den sistnämnda
genom att öfver Italien öppna en kortare förbindelseväg med Orienten. Också
bemöda sig Europas olika stater att begagna sig af dessa nya förhållanden,
Tyskland banar sig väg till Italien genom Schweiz och St. Gotthard. England