Berättelser om handel och sjöfart år 1879 från de förenade rikenas ...

414
pr Fartöi eller en gjennemsnitlig daglig Lastning af 17'/s Tons. I Modsætning
hertil var vore Fartöiers gjennemsnitlige Ophold i Burntisland i Juni og August 6
Dage og den daglige Lastning 53 Tons; i Charlestown 5'/2 Dag og 39 Tons
daglig Lastning. Paa ligaende Maade stillede Forholdeue sig i Dysart og
Alloa.
Grundene til dette Misforhold vare, dels en stærk Tilströmmen af Fartöier
til Kulhavnene i Aarets sidste Maaneder, dels Strikes og andre Omstændigheder,
der vanskeliggjorde en hurtig Produktion, dels Kontrakter, afsluttede af
enkelte Collierier for Levering af betydelige Kvanta til Indlandet (Jernbaner),
hvorved deres Evne til at afgive Kul til Udskibning i væsentlig Mon indskrænkedes,
samt endelig og væsentligst det Fortrin, som i Burntisland og i de fleste
andre med Docks udrustede Havne ydes Dampskibe. Disse have nemlig ved
Lösning og Ladning ubetinget Forrangen fremfor Seilskibe og medtages ikke i
Beregningen for Seilfartöiernes regular turn eller regular colliery turn. Et
Dampskib lästes, uden Hensyn til Seilskibe, umiddelbart efteråt det tidligere
ankomne Dampskib er bleven fuldlastet, Selv om et Seilfartöi allerede er kommen
under Kulspruten, hænder det ikke sjeldent, at det maa forhale forat give
Pläds for et senere ankommet Dampskib. Hvis et saadant ankommer efter
den bestemte Tid, tilbageholdes ofte de for dette fremdrevne Kul i Paavente
af dets Ankomst, medens intet afgives til Seilskibe.
Et Dampskib paa f. Ex. 1,500 Tons henligger derfor nogle Dage i en
Havn under Lastning, medens et Seilfartöi paa f. Ex. 300 Tons kan henligge Uger.
Det har endog oftere hændt, at et Dampskib, forbigaaende et tidligere ankommet
Seilskib, er lästet, afgaaet fra Havnen og ätter kommen tilbage f'ra sin
Reise, findende Seilskibet paa samme Pläds, endnu ventende sin Tour.
Undertegnede har i Anledning af dette Forbold, hvis Ubillighed almindeligen
anerkjendes, hävt forskjellige Samtaler og Korrespondance med Afladere
og vore Vicekonsuler, forat hidföre en Förändring, men under Indvirkning af
de forskjellige Interesser, der knytte sig til det Bestaaende, vil neppe Afladere
eller Eiere af Collierics af sig selv træffe Skridt, der kunne raade Bod paa
Forholdet, og andre Widler maa formentlig bringes i Anvendelse.
Der blev saaledes foreslaaet, at Eiere af Collieries skulde indgaa paa at garantere
at Seilskibes Afventen af sin Tour ikke skulde overskride et bestemt
Antal Dage (10—12 Dage), og de forenede Rigers Vicekonsul i Burntisland,
der tillige er Sekretær i Fife Collieries Association forelagde denne Sag i et
af Föreningens Moder. Resultat heraf meddelte han i fölgende Skrivelse:
»Der var igaar et Mode af Kulmine-Eiere og jeg benyttede Anledningen
til at forelægge for flere af disse Spörgsinaalet om Tour for Lastning. Med
enkelte af Eierne tror jeg, at der ikke vilde være niegen Vanskelighed at faa
Sägen ordnet, men Andre indvende, at jeg förlänger, at de skulle paatage sig
en Forpligtelse, som fortiden Kjöbmanden paatager sig.»
»Fortiden garantere Colleries ikke engang Lastning af Dampskibe inden et
givet Tidsrum. Det er Kjöbmanden, som gjör dette, og som derefter ordner sig
med Collierierne for at undgaa Overliggedagspenge; Kjöbmændene ere imidlertid
de eneste ansvarlige, og Collierierne indvende derfor, at de, ved at garantere
Tour for Lastning i et givet Tidsrum, vilde paatage sig en Forpligtelse,
som fortiden ikke er deres.»
»Jeg svarede herpaa, at hvis ikke Noget gjöres, Seilskibe ville blive afskrækkede
fra at afslutte Certepartier. De indse dette, men paa den anden
Side anföre de, at Dampskibe ikke ville komme, medmindre der gives dem
specielle Lettelser, og at Seilskibe fortiden ofte ere saa sjeldne, at Collierierne
ikke kunde höides gaaende, hvis ikke Dampskibe komme.»