Berättelser om handel och sjöfart år 1879 från de förenade rikenas ...

412
Ligelidet opmnntrende vare imidlertid de for samme betalte Fragter. Fra
New-Tork vexede Fragtérne for Hvede til Skotland mellem 5 sh, og. 5 sh. 9 d. pr
Qvarter og kun leilighedsvis opn&aedes en lidt höiere Råte; for Havne fra Arcbangel
noteredes 3 sh. 3 d.—3 sh. 9 d. pr 320 18, og Hamp og Lin fra
russiske Havne ved Östersöen förtes for 25 sh.—30 sh. Alt Fragtsatser,
der neppe kunne give Fartöierne noget Udbytte.
Der anvendes i de skotske Papirfabrikker et meget betydeligt Kvantum
Esparto og et stort Antal Fartöier, deraf navnlig Dampskibe, ere beskjæftigede
med Transport af samme dels fra det sydlige Spanien, dels fra Nordafrika.
De norske Seilskibe, der have været optagne i denne Fart, have i 1879 erholdt
en Fragt af 17 sh.—20 sh.
Sukker er i Aarets Löb fört fra Vestindien til Greenock for 32 sh.—
35 sh. eller for 47 sh.—52 sh. Tour og Retour.
Paa lignende Maade som indgaaende stillede ogsaa udgaaende Fragter sig
yderst ugunstigt. Som ovenfor anfört er blandt disse alene Kulfragter for os
af Interesse og navnlig Fragter for Kul til de forenede Riger og Östersöen.
Lave ved Aarets Begyndelse holdt de sig temineligt uforandret under Aarets
Löb, visende fra August af i enkelte Router en Tendens til at stige, hvilken
Stigning dog i de færreste Tilfælde antog större Proportioner, medens i andre
Router det om Hösten for Kulfragter almindelige Fald ogsaa nu iudtraadte og
medförte Rater, der endog vare lavere end de nogensinde tidligere noterede.
Nærmere Oversigt herover giver omstaaende Tabel över Kulfragter fra Burntisland
idet det beniærkes, at der i Almindelighed gives 5 sh. pr Keel mere fra
Charlestown, St Davids, Alloa, Dysart og Wemyss, medens der fra Grangemouth,
Boness og Leith gjerne betales 5 sh.—10 sh. pr Keel mindre end
Burntisland.
Foruden under lave Fragte lede vore Skibe i Aarets sidste Maaneder i
enkelte Havne under et Misforhold, ved hvilket Opmærksomheden forljener
særligen at fæstes.
I Certepartier for Kullastning i Havne ved Firth of Forth optages i Almindelighed
ikke Bestemmelser om et vist Antal Liggedage, men det hedder
gjerne i samme, at Fartöiet skal lästes enten i »regular tura» eller i »regular
colliery turn.» »Regular turn» beregnes efter Tiden for Fartöiets Ankomst i
Dokken, taget absolut, saaledes at det gaar forud for ethvert andet Seilskib,
der ankommer senere, medens Bestemmelsen »regular colliery turn» har til Fölge,
at et Fartöi med Hensyn til Lastning kun gaar föran saadanne senere ankomne
Seilskibe, som skulle läste fra samme Colliery. I Almindelighed indtraede
sjeldent Forviklinger, da Expeditionerne foregaa hurtigt, og et Fartöi behöver
saaledes ikke at vente synderligt længc paa sin Tour. Ved Afslutning
af Certepartier indgaa vore Rederier derfor gjerne uden synderlig Modstræben
paa hvilkensomhelst af disse Betingelser. En pludselig Tilströmmen af Fartöier
eller specielle Forhold hindre imidlertid undertiden hurtig Expedition, ög i saadanne
Tilfælder kunne Fartöier forblive i ugevis i Havnen i Paavente af Last,
uden under de nævnte Betingelser i sine Certepartier at være berettigede til
derfor at kræve Erstatning. Saadanne Tilfælde indtraadte hyppigen i forrige
Höst- og Vintermaaneder.
Ifölge Vicekonsulernes Opgaver henlaa de i Novbr. og December Mdnr.
fra Burntisland afgaaede 24 norske Seilskibe med 3,860 Reg.-Tons Drægtighed
tilsammen i 356 Dage i Havnen, eller hvert Fartöi gjennemsnitlig i 15 Dage.
Regnes l 1 /2 Tons Kul pr Reg.-Tons lastedes altsaa kun 16 Tons Kul pr Dag
pr Fartöi. I samme Tidsrum afgik fra Charlestown 12 norske Seilskibe paa
1,558 Reg.-Tons, der tilsammen brngte til Lastning 130 Dage, eller 11 Dage